Krovinių gabenimas į Angliją: viskas nuo siuntimo iki pristatymo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o Anglija visada buvo tas „auksinis veršis“, kartais ir skausmingas. Vakar kalbėjau su klientu, kuris sakė: „O prieš Brexitą tai buvo tiesiai ir greitai“. Taip, buvo. Bet dabar krovinių gabenimas į Angliją yra visai kita istorija – nebe tiesiog vairuotojas sėda ir važiuoja. Dabar tai muštuvės su dokumentais, muitine ir visokiais niuansais, apie kuriuos net nesusimąstote. Nors čia viskas atrodo sudėtinga, iš tiesų, jei žinai taisykles, viskas vyksta gan sklandžiai. Kartais tik pasidaro keista, kai vairuotojas užstringa ant sienos dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Taigi, štai jums realus vaizdas, kaip tai veikia be jokio „lakštinio“ glitinimo.

---

Dokumentai ir muitinės reikalai (be čia praeisi)

Ar tikrai reikia komercinio sąskaitos faktūros?

Tai ne tik kad reikia, tai būtina daugiau nei oro. Be to, ji negali būti tiesiog parašyta ant popieriaus lapelio ranka. Turi būti aiškūs prekės kodai (HS kodai), svoris ir tikslios kainos. Esu matęs, kaip siuntos stovėjo sandėlyje savaitę, nes klientas užmiršo įrašyti prekės kilmę. Krovinių gabenimas į Angliją be šio lapo yra kaip važiuoti automobiliu be vairo – neįmanoma. Muitininkai dabar yra labai griežti, jei mata netikslumus, siunta grįžta atgal arba, dar blogiau, sunaikinama (jei tai maistas). Nepabandykite čia meluoti, jų sistemos susietos su mūsų mokesčių sistema.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

EORI kodas tai kaip asmens kodas jūsų verslui, skirtas muitinėms. Be jo negalite nei eksportuoti, nei importuoti. Jį išduoda Muitinės departamentas, ir dažniausiai tai gaunate per keletą dienų (jei viskas tvarkinga). Kartais klientai klausia, ar galima nusipirkti prekę be šio kodo. Techniškai galima, bet vairuotojas negalės išvykti iš Lietuvos, kol nebus pateikta eksporto deklaracija. O deklaracijai reikalingas kodas. Taigi, užsukite į VMI puslapį ir užpildykite paraišką, kitaip krovinių gabenimas į Angliją užstrigs pačiame starte.

Kas daryti, jei siunčiate asmeninius daiktus?

Čia situacija šiek tiek kitokia. Jei tai tik keli drabužiai ar dovanos, galima naudoti paprastą siuntos turinio aprašymą. Bet jei judinate visus buto daiktus, tai jau yra komercinis siuntimas (arba PIR deklaracija). Turi būti nurodyta, kad tai ne naujos prekės, o naudotos. Oho, čia dažnai padaryta klaida – žmonės rašo „dovana“ ant visko. Muitinė to nekenčia. Jei vertė didesnė, girdėjau, gali tekti mokėti PVM arba muitą Anglijoje. Geriau iš anksto susitarti su brokeriu, kad nereikėtų gaišti laiko ir pinigų vėliau.

Ar reikia muitinės brokerio?

Mano nuomone, taip, nebent jei jūs pats esat specialistas. Brokeris užtikrina, kad visi dokumentai būtų teisingai užpildyti sistemoje (EMCS arba NCTS). Vieną kartą važiavome su pilnu fūru ir vairuotojas užstrigo Anglijoje, nes klientas nusprendė „pats susitvarkyti“ dokumentus. Rezultatas? 3 dienos stovėjimo ir bauda. Krovinių gabenimas į Angliją per tą laiką tapo labai brangus. Brokeris pasiimtas mokesčis nėra toks didelis lyginant su galimais nuostoliais. Leiskite jiems dirbti, jie žino tų britų triukšmus.

Kaip vyksta eksporto deklaravimas Lietuvoje?

Tai daroma dar prieš vairuotojo atvykimą arba tada, kai jis jau yra pas jūs. Tiesiog perduodate brokeriui duomenis, jis įveda į sistemą ir gaunamas MRN numeris. Vairuotojas turi turėti tą numerį pas save. Be jo, jis nepraeis per Lietuvos muitinę (nors dabar daug kas vyksta elektroniniu būdu). Sakyčiau, dabar daug paprasčiau nei buvo prieš 5 metus, nes sistemos susivienijusios, bet vis tiek reikia budrumo. Vien klaidelė svoryje – ir viskas sustoja.

Kas vyksta su importu Anglijoje?

Kai vairuotojas atvažiuoja į Angliją (pavyzdžiui, į Folkestone arba Dover), turi būti padaryta importo deklaracija. Anglų muitinė labai greitai patikrina, ar viskas tvarkoje. Jei ne, siunta nukeliama į „Red lane“ (raudonąjuostę). Ten tikrai norite būti kuo mažiau. Geriausia, kai tarpininkas (brokeris) turi atstovą Anglijoje, kuris gali greitai sureguliuoti klausimus. Krovinių gabenimas į Angliją tampa sklandžios tada, kai abiejose pusėse yra pasirūginta formalumis.

Ką daryti, jei prekės yra su aukštu akcizo mokesčiu?

Degalai, alkoholis, tabakas... Čia tikrai labai daug reikalavimų. Reikės specialių leidimų (EMCS garantijos). Vieną kartą teko vežti vyną ir be teisingo akcizo dokumento vairuotojas tiesiog negalėjo išvežti krovinio iš uosto. Teko viską perregistruoti. Jei planuojate tokią vežlą, pasirūpinkite dokumentais savaitę iki išvykimo. Nemanau, kad verta rizikuoti su britų muitine, jie moka akcizo mokesčius labai atidžiai.

---

Kainos, terminai ir pinigai (nuo ko priklauso?)

Kiek kainuoja krovinių gabenimas į Angliją?

Klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Viskas priklauso nuo to, ką vežate: dėžę ar pilną fūrą. Mažai siuntai (10–30 kg) kainuos apie 20–50 eurų, o pilna paletė (iki 1000 kg) gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų. Taip pat svarbu, kur pristatome – į Londoną ar į kaimą vidury. Krovinių gabenimas į Angliją dabar yra brangesnis nei prieš Brexitą dėl biurokratijos ir kuro kainų. Geriausia prašyti konkretios pasiūlymo, nes „nuo...“ kainos dažnai apgauna.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai tiesiog rinka. Kuras pabrango – kaina pakyla. Ypač dabar, kai situacija pasaulyje nestabili. Be to, Anglijoje yra įvairūs mokesčiai už užterštumą (Clean Air Zone London), kurį moka vairuotojai. Tas mokesčis pridedamas prie jūsų sąskaitos. Dar viena priežastis – vietos trūkumas. Per šventes arba, tarkim, Kalėdas, kainos šuoliais aukštyn, nes visi nori nusiųsti dovanas artimuosiam laiku.

Ar taip brangu pristatyti į atokius vietas?

Taip, tikrai. Jei adresas yra Škotijos kalnuose arba Velse, kur neprivažiuoja didelis sunkvežimis, reikės mažesnės mašinos (pikapo). Tas pervežimas vadinama „tailor made“ ir kainuoja. Kartais teks net du kartus perkrauti. Todėl jei galite, rinkitės adresus arčiau didelių miestų arba sandėlių. Nors krovinių gabenimas į Angliją į tolimus kaimelius įmanomas, tai tikrai pasigailės piniginės.

Kaip ilgai trunka kelionė?

Standartiškai, pilena mašina važiuoja 3–4 dienas (įskaitant muitinę). Mažos siuntos (kurios važiuoja kaip dalinės krovinys) gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes turi laukti, kol mašina užsipils. Kartais gali būti ir 5–6 dienos, jei yra didelės eilės Anglijoje arba Lietuvoje. Pasakyčiau, neskubėkite planuoti „rytoj atkeliaus“, nes tai retai nutinka su krovinių transportu.

Ar galima greitas pristatymas (express)?

Galima, bet tai kainuos. Turite įsivaizduoti, kad tada jūsų siunta važiuoja be sustojimų (beveik). Toks krovinių gabenimas į Angliją gali atvykti per 48 valandas, bet tik jei visi dokumentai paruošti iš anksto ir nėra eilių. Dažniausiai tai naudojama, kai sugedo gamybos linija ir reikia atvežti detalę iš karto. Kainos gali būti dvigubai didesnės nei standartinio.

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai kuro priedas, kurį prideda pervežėjai. Kadangi kuro kaina keičiasi kas savaitę (ar net dieną), neįmanoma dėti fiksuotos kainos į ilgalaikius kontraktus. Todėl yra procentas nuo bazinės kainos. Pavyzdžiui, jei kuras pabrango 10%, priedas gali būti 12%. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik Anglijoje. Negalite to apskųsti, tiesiog reikia suprasti, kad sunkvežimis suvalgo daug degalų.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam?

Taip, jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę. Tada galime derėtis ir „užšaldyti“ kainą pusmečiui. Tačiau jei kuro kainos šoks į stratosferą, pervežėjas vis tiek prašys korekcijos. Nemanau, kad kas nors sutiks dirbti nuostoliu. Bet jei jūs esat lojalus klientas, visada galima pasikalbėti ir gauti gerą nuolaidą. Krovinių gabenimas į Angliją tampa pigesnis, kai yra ilgas terminis bendradarbiavimas.

---

Pakavimas ir ką galima vežti (ir ko geriau neliesti)

Kaip teisingai supakuoti paletę?

Tai esminis dalykas. Negalima tiesiog užmesti dėžių ant paletės ir tikėtis, kad jos nenukris. Reikia naudoti „stretch“ plėvelę, o geriausiai – dar ir juostas pririšti. Aš matęs, kaip atėjo vairuotojas pasiimti krovinius, o viena paletė vos neišvirto. Vairuotojas atsisakė vežti, nes neprisiima atsakomybės už sugadintą krovinių. Užfiksuokite ką tik galima, kitaip kelionė baigsis liūdnai.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai yra sudėtingiausia sritis. Reikia veterinarijos pažymų (sanitarinių sertifikatų). Anglija yra labai griežta dėl mėsos, pieno produktų ir daržovių. Be to, kai kurie produktai gali būti visai uždrausti (pavyzdžiui, kai kurių rūšių sėklai). Vieną kartą teko grąžinti visą siuntą kiaušinių, nes buvo klaida dokumentuose. Jei krovinių gabenimas į Angliją susijęs su maistu, pasirūpinkite brokeriu, kuris specializuojasi būtent maisto produktuose.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei užsisegiate draudimą. standartinis draudimas dažnai dengia tik 10 EUR už kilogramą, kas elektronikai atitinka nieką. Jei vežate kompiuterius ar brangų įrangą, praneškite iš anksto ir apskaičiuokite riziką. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už draudimą, nei verkti vėliau. Nemanau, kad kas nors nori prarasti vertingą siuntą dėl vairuotojo staigi stabdymio.

Kas daro su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai chemija, degalai, aerozoliai. Čia reikalingas specialus ADR vairuotojas ir leidimai. Negalima tiesiog įmesti dažų bakų į sunkvežimį. Vieną kartą klientas padėjo aerozolius į dėžę be pranešimo. Muitinėje tai sužinojo ir buvo didelis skandalas. Baudos gali būti milžiniškos. Jei abejojate, ar tai pavojinga, klauskite. Geriau klausti per daug, nei užsidegti mašina ant kelio (kaip ten buvo atveju prieš Londoną).

Ar galima vežti naudotas automobilių dalis?

Galima, bet turi būti išvalytos nuo alyvos ir kitų skysčių. Muitinė dažnai patikrina, ar tai nėra šiukšlės. Jei dalys yra labai užterštos, gali būti traktuojamos kaip pavojingos atliekos. Tarkim, naudotas variklis turi būti nuleistas iš alyvos. Krovinių gabenimas į Angliją su autodalom yra populiarus, bet reikalauja atidumo. Dar reikia nurodyti, kad tai naudotos detalės, kad nebegautumėte PVM mokesčio kaip už naujas.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda?

Tada įsijungia draudimo kompanija. Reikia užpildyti pranešimą apie žalą (CMR drąžė), padaryti nuotraukas. svarbu tai padaryti tuoj pat, kai vairuotojas atvyksta. Negalima laukti dienų. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau bus sunku įrodyti, kad pažeista buvo kelio metu. Būkite atsargūs ir patikrinkite viską akivaizdoje.

---

Pristatymas ir problemos ant kelio (realus gyvenimas)

Ką daryti, jei gavėjo nėra namuose?

Tai dažna problema. Vairuotojas negali laukti valandų, jis turi grafiką. Paprastai jis palieka pranešimą ir važiuoja toliau (jei tai maža siunta). Dideliems kroviniams reikia derėtis dėl iškrovos laiko. Jei nieko nėra, krovinys vežamas į sandėlį, ir ten prasideda kaštai – saugojimas, pervežimas. Tas krovinių gabenimas į Angliją tampa labai brangus dėl gavėjo neatsidavimo. Susitikite su vairuotoju arba turėkite atstovą.

Ar vairuotojai moka už tiltus Anglijoje?

Taip, yra daug mokamų tiltų (pavyzdžiui, Dartford Crossing). Šie mokesčiai įtraukti į sąskaitą, bet kartais gali būti ir papildomi, jei maršrutas keičiasi. Sakyčiau, tai nedidelės sumos, bet reikia žinoti, kad jų yra. O šiaip anglų keliai, ypač aplink Londoną, yra pilnos kamerų, kurios fiksuoja pravažiavimus.

Kaip elgiamasi su eilėmis prie sienos?

Tai dabar kasdienybė. Kartai stovi 2 valandas, kartą 5. Niekas negali garantuoti, kad pravažiuosite greitai. Vairuotojai jau pripratę, bet jų laikas yra apribotas (tachografas). Jei eilės ilgos, gali tekti laukti, kol vairuotojas pails. Tai gali atidėlioti pristatymą diena. Nemanau, kad kas nors gali tai kontroliuoti, tiesiog reikia kantrybės.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tada jūsų krovinys gali likti „užstrigęs“. Mes tada išsiunčiame kitą vairuotoją su kita mašina perkrauti. Tai vadinama „transhipment“. Tai brangu ir ilgai. Esu matęs, kaip senas sunkvežimis sugedo Velse, o ten oro sąlygos buvo baisios. Krovinys stovėjo 3 dienas lauke. Dabar stengiamės naudoti naujesnes mašinas, kad sumažintume tokias rizikas.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Dabar tai beveik standartas. Galite gauti nuorodą ir matyti, kur mašina yra. Bet nepamirškite, kad GPS gali būti netikslus arba neveikti tuneliuose (pvz., po Lamanšu). Geriausia tiesiog skambinti vairuotojui arba dispečeriui, jei jums labai skubi. Tačiau neskambinkite kas valandą, vairuotojas turi vairuoti.

Ar tikrai reikia tikslaus adreso?

Be galo. Anglijoje gatvės dažnai vienodos, o namų numeriacija keista. Jei parašysite neteisingą indeksą, mašina važiuos į kitą miestą. Kartais GPS nukreipia į lauką, kur namo nėra. Patikrinkite adresą du kartus. Krovinių gabenimas į Angliją baigiasi sėkmingai tik tada, kai randama tikroji vieta.

Kas daryti, jei siunta pažeista atvykus?

Nedelsdami susisiekite su mumis. Reikia nuotraukų iš išorės ir iš vidaus. Negalima pradėti iškrauti visko, o paskui sakyti „ai, čia buvo sužalota“. Vairuotojas turi būti praneštas iš karto. Be to, jei pažeistas įpakavimas, tai gali reikšti, kad buvo pažeistas ir turinys. Būkite atsargūs ir tikrinkite.

---

Trumpi klausimai ir greiti atsakymai (kaip kalbėjomės telefonu)

Ar galima atidėti mokėjimą?

Nerekomenduojama, nebena esat seni partneriai. Dažniausiai reikia sumokėti iš anksto arba gauti pavedimą prieš išvykdant mašinai. Nenoriu rizikuoti, nes jei klientas nemoka, krovinys lieka mums.

Ar vežate į Škotiją?

Taip, važiuojame visur. Edinburgas, Glazgas – ne problema. Tiesiog prisiminkite apie tą „bridžo“ mokestį (Forth Road Bridge).

Kas daryti su CMR drąže?

CMR drąžė tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinią. Jis būtinai turi būti pasirašytas.

Ar reikia mokėti PVM Anglijoje?

Paprastai ne, jei tai eksportas iš ES. Bet jei vertė viršija 135 svarų, gavėjas Anglijoje turi sumokėti PVM (importo). Tai jo reikalas, ne jūsų.

Ką daryti, jei nežinou prekės kodo?

Klauskite brokerio arba paieškokite internete ( TARIC ). Nerašykite „įvairūs daiktai“, tai užkels klausimų.

Ar galima veži į Airiją per Angliją?

Tai vadinamas „land bridge“. Įmanoma, bet dabar labai sudėtinga dėl dviejų muitinių (Anglija ir Airija). Geriau tiesiog laivas iš Prancūzijos.

Ar turi būti pažymėta „Made in China“?

Jei prekės iš Kinijos, taip, reikalinga kilmės žymėjimas. Be to, gali būti antidempingo mokesčiai. Tai gana sudėtinga istorija, geriau pasikalbėti atskirai.

Ar atvežate į sandėlį Amazon FBA?

Taip, darome tai kasdien. Tik žinokite, kad Amazon turi griežtus reikalavimus dėl etikečių ir etikečių ant dėžių. Jei blogai užklijuosite, jums atsiųs atgal.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai problema, bet dabar dauguma mūsų vairuotojų moka bent pagrindus. Tačiau jei sudėtinga situacija, mes padedame per telefoną iš Lietuvos.

Ar saugu vežti vaikiškus kėdes?

Taip, saugu. Tiesiog uždarykite jas gerai, kad neišsiskleistų. Nėra jokių specialių draudimų, tik įprastinės saugos taisyklės.

Kas nutinka su siunta, jei neperpildoma?

Tada ji važiuoja kaip dalinis krovinys (part load). Tai pigiau, bet ilgiau. Užsipildome mašiną ir važiuojame.

Ar galima keisti adresą kelio metu?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja į vieną pusę, o reikia sukti į kitą, jis turės važiuoti tuščias atgal. Tą atstumą ir sumokėsite.

Ką daryti, jei neteko dėžės?

Reikia tiksliai suskaičiuoti, kiek dėžių buvo ikrauta. CMR turi būti parodytas tikras skaičius. Jei trūksta – tai praradimas.

Ar reikia specialios leidimų važiuoti į Londoną?

Dabar taip, yra ULEZ zona. Jei mašina neatitinka standartų, reikia mokėti didelį mokestį kasdien. Geriau naudoti naujesnį transportą.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra?

Gali būti 10 minučių, gali būti ir 2 dienas. Nieko negalima užtikrinti. Tai loterija, priklauso nuo muitininko nuotaikos.

Ar galima vežti gyvūnus?

Tik su specialiomis licencijomis ir transportu. Negalima tiesiog įmesti šuns į sunkvežimį. Tai nelegalu ir pavojinga gyvūnui.

Kas daryti, jei klientas nusipiko?

Tai įvyksta. Tada paskaičiuojame stovėjimo laiką ir pridedame prie sąskaitos. Vairuotojo laikas nėra nemokamas.

Ar vežate statybines medžiagas?

Taip, plytos, blokeliai, cementas. Tiesiog reikia, kad būtų supakuota ant paletės arba maišai. Nešioti rankomis vairuotojas nebus.

Ar yra kokių nors draudimų dėl tekstilės?

Nėra, nebūtinai. Tik jei tai yra naudotas drabužių krovinys, turi būti dezinfekuotas ir turi būti sertifikatas. Dėl to daug problemų.

Ką daryti, jei prekės yra labai ilgos?

Tarkim, 6 metrų lentos. Reikia specialios mašinos su ilgu kėbulu. Paprastas sunkvežimis netilps. Praneškite iš anksto apie išmatavimus.

Ar galima atsiimti krovinį pačiam uoste?

Galima, bet reikia turėti leidimus ir pasą. Be to, ten yra chaosas. Geriau leiskite mums tai padaryti.

Ar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus?

Tai mūsų darbas, bet jei norit, galit patikrinti. Turi būti vairuotojo pažymėjimas, techninės apžiūros lapai ir draudimas.

Ką daryti, jei prekės atšalo?

Jei tai maistas ar vaistai, jie gali sugesti. Reikia šaldytuvo mašinos. Paprasta mašina nešala. Tai svarbu pasirinkti teisingą transportą.

Ar galima užsisakyti regulių siuntimą?

Taip, kas savaitę, kas dvi savaites. Tada mes galime planuoti maršrutus efektyviau ir suteikti nuolaidą.

Kaip apmokėti?

Banko pavedimu arba kortele. Reikia gauti sąskaitą faktūrą iš anksto.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Anglijoje švenčia kitaip nei mes. Bet stengiamės, kad būtų nuolatinis judėjimas, nors per Kalėdas visgi būna pertrauka.

---

Išvada

Na, ir tiek viskas apie tą krovinių gabenimas į Angliją. Kaip matote, tai nebe ta paprasta, kaip anksčiau, bet visiškai įmanoma, jei pasiruošiate. Svarbiausia – nebijokite klausti. Nėra kvailų klausimų, kai kalbame apie tūkstančių eurų vertės siuntas. Pasitikėkite patirtimi, pasirūpinkite dokumentais, o mes pasirūpinsime, kad jūsų daiktai atvyktų saugiai. Ir nepamirškite, kad geriausias draugas šioje srityje yra kantrybė ir geras brokeris. Sėkmės jūsų verslui!