Krovinių gabenimas į Angliją: kaina ir draudimas – ką žinoti prieš skambinant vežėjui

Kai dirbi perkraustymų ir tarptautinių pervežimų srityje jau kokiai dvidešimt ketvirtai metų, imi pastebėti, kad Anglija – tai atskira planeta logistikos pasaulyje. Ypač po to Brexit'o. Kainos šokinėja kaip katinas ant karštų krosnių, o apie draudimą žmonės susimąsto tada, kai jau vėlu. Šiame tekste – ne iš kamens knygos, o iš to, ką matėm kasdien. Bandysiu paaiškinti paprastai, be tos dirbtinės rinkodaros kalbos. Ne viską žinau šimtu procentų, kartais prireikia pasitikslinti, bet pagrindai tikrai neklysta.

Kainos – kiek tai kainuoja realiai

Kiek dabar kainuoja krovinys į Angliją iš Lietuvos?

Negaliu pasakyti vienos kainos. Nebūna. Mažas krovinys, pusė furgono, Vilnius–Londonas, gali svyruoti nuo 900 iki 1200 eurų. Visa mašina – gerokai daugiau. Sezonas daro savo: sausaris ir rugpjūtis skiriasi kartais ir 200 eurų. Dyzelio kainos šokinėja, o mes tą matom kas savaitę. Aš pats asmeniškai kartais nustembu, kokią kainą pasiūlo subrangovai. Paprastai skaičiuojam pagal apimtį arba svorį. Jeigu turite sofą, dvi lovas, dėžes – maždaug 15 kubinių metrų. Kubo kaina gali būti 60–80 eurų. Bet kiekvienas suskaičiuoja savaip. Beje, jei kas nors siūlo visą butą pervežti už 400 eurų – bėkit. Kažkas ne taip. Arba iš vis neatvažiuos.

Ar kaina skiriasi, jei vežu iš Klaipėdos, o ne iš Vilniaus?

Žinoma. Vilnius arčiau pagrindinių koridorių į vakarų Europą. Iš Klaipėdos pirmiausia reikia kirsti visą Lietuvą. Skirtumas gali būti 100–150 eurų už mažesnį krovinį. Nors kartais, jei furgonas jau stovi Klaipėdos uoste ir važiuoja į Jungtinę Karalystę, galima pagauti pasiūlymą. Bet ant to nesikurkite. Paprastai brangiau, nes reikia tuščios pravazos pasiimti krovinį. Atstumas svarbu, bet sunkiausia rasti antrą krovinį šalia, kad mašina nevažiuotų tuščia. Būtent ten ir vyksta visa matematika.

Kodėl viena įmonė sako 800, kita – 1400 eurų už tą patį krovinį?

Kokybė. Įranga. Ar į kainą įtraukti muitinės tarpininkai. Ar tai dalinis krovinys, ar visas furgonas tik jums. Vieni naudoja senus Transit'us, suklijuotus lipnia juosta. Ai, buvo grubu. Bet tiesa. Kiti turi normalius puspriekabius su orinėmis pakabomis trapiems daiktams. Dar vieni skaičiuoja CIF – viskas įskaičiuota, o kiti tik vairuotojo darbą. Visada klauskite, kas įeina į kainą. Tas 800 gali neįtraukti keltų, kuro priklausomybės (na, priedo) ir mokesčių. Pasitaiko nuolat. Mačiau klientų, kurie verkė dėl paslėptų sąnaudų.

Ar degalų kaina tikrai taip smarkiai keičia įkainius?

O taip. Praėjusiais metais, kai dyzelis pašoko po... na, ko ten nenutiko pasaulyje, visi pakėlė kainas per naktį. Mes naudojame BAF – skamba įmantriai, bet reiškia tiesiog "dyzelis pabrango, mokėkit daugiau". Paprastai 10–15 proc. siuntos vertės svyruoja kartu su kuru. Bet yra vienas dalykas: kai degalai pigo, pervežimai nevisada atpigo taip greit. Įdomu, kaip čia taip išeina, ar ne? Vis dėlto, jei matote kurą 20 proc. brangesnį nei prieš mėnesį, tikėkitės ir transporto pabrangimo. Vairuotojai irgi nori valgyt.

Ką reiškia „kaina už kubinį metrą"?

Trikampio dėsnio logistikos versle nesukėlėsi. Vienas kubinis metras – maždaug skalbyklės dydžio erdvė. Skaičiuojam ilgį × plotį × aukštį, dalijam iš milijono. Išmanus pakavimas sutaupo pinigų. Tik nebūkite tas kuris krauna į 50 mažų dėžių, o ne į 20 didesnių – tada krovimo kaštai kyla kaip ant mielių. Kartais klientai bando sutaupyti su vakuuminiais maišais. Gerai rūbams, baisiai baldams. Tipiškas persikėlimas į JK vidutiniškai užima 10–20 kubinių metrų. Kaina už kubą į Londoną iš Kauno paprastai krinta į 55–75 eurus, priklausomai nuo sezono. Jau minėjau sezoną? Svarbu.

Ar galiu kažkaip sumažinti kainą be draudimo atsisakymo?

Lankstumas labai padeda. Jeigu sakote „reikia būtent šį penktadienį" – priemoka. Jeigu „bet kada per dvi savaites" – įsprausim jus į dalinį krovinį, kai furgonas grįžtuoja iš Mančesterio pusiau tuščias. Dar – baldus išardykite patys, nuneškite į pirmą aukštą, supakuokite daiktus. Kiekviena mūsų paslauga kainuoja. Bet prašau, nepackuokite porceliano kaip senų laikraščių. Mačiau biškį, kuris krištolą suvyniojo į savo deklaracijas. Sudužo. Sumokėjo daugiau už žalą nei sutaupė ant pakavimo. Bent jau čia mano sąžinė graži.

Draudimas – ar verta mokėti extra?

Ar privalomas draudimas, kai vežu daiktus į Angliją?

Teisiškai – CMR konvencija dengia tarptautinį gabenimą, bet jos limitai juokingai maži. Maždaug 8,33 SDR už kilogramą. Jūsų kompiuteriui tai gali būti 30 eurų. Taigi atskiras krovinio draudimas neprivalomas, bet jį praleisti – kvaila. Neb只不过 vežate tik skudurus ir senus virtuvinius rankšluosčius. Nors net tada... Buvo atvejis, kai perkraustymo mašina užsidegė. Ne mūsų, dievui dėkingi. Draudimo neturėjo nei knygoms, nei sofai – viskas dūmai. Draudimas visas namų ūkis į Angliją kainuoja gal 80–150 eurų. Piece of mind. Piece? Peace. Kažkas tokio. Verta.

Kas nutinka, jei mano sofa sulūžta kelyje – kas atsiskaitys?

Jei vežėjas kaltas – turėtų atsakyti. Bet įrodyti... Čia ir prasideda karas. Su normaliu all-risk krovinio draudimu rašote prašymą brokeriui. Be jo – ginčijatės su vairuotoju, kuris sako „ji jau buvo sulūžusi." Nuotraukos padeda. Vaizdo įrašai padeda. Inventorius su būklės aprašymu – būtina. Bet žinot, kas dar padeda? Įmonės pasirinkimas, kuri samdo ne bet ką iš gatvės. Rimti profesionalai prisiima atsakomybę. Vis tiek nutinka incidentų. Keliai prie Doverio baisūs. Duobės. Staigus stabdymas. Vienas smūgis ir jūsų stiklinis stalas tampa moderniuoju menu.

Kiek kainuoja drausti krovinį į Londoną?

Įprastai 0,8–1,5 proc. nuo deklaruotos vertės. Taigi jei turtas vertas 15 000 eurų, tikėkitės 120–225 eurų premijos. Skamba brangiai? Palyginkite su 2000 eurų televizoriaus praradimu, kai kažkas numetė dėžę. Esu vežęs pianinus, vertus daugiau nei mano pirmas automobilis. Draudimo kaina – lašas jūroje palyginti su keitimu. Bet yra triukas: kai kurie deklaruoja 50 tūkst. vertę senam šlamštui. Nedarykit. Draudimo žmonės nėra kvaili. Mokės pagal tikrąją vertę, ne jūsų fantaziją. Ir perdraudimas eikvoja pinigus.

Ar CMR draudimas apima viską, ką aš įsivaizduoju?

Ne. CMR – tai atsakomybės draudimas, ne visų rizikų. Neuždengia vidinių trūkumų, blogo pakavimo, force majeure. Dar ir vėlavimo žalą apriboja. Tai kaip bazinė sveikatos draudimas – geriau nei nieko, bet nuo visų sąskaitų neišgelbės. Daug klientų galvoja, kad „atsakomybė" reiškia „viskas saugu". Aš juos švelniai pataisau. Kartais nebe toks švelniai, kai po siuntos jie rėkia ant manęs. Pasiimkit all-risk, jei turite ko nors trapio ar vertingo. Rimtai. CMR jūsų močiutės veidrodžio nemokės, jei dėžė sutrupėjo todėl, kad JŪS blogai supakavote.

O jei vežu patys savo auto, ar man reikia kažkokio draudimo?

Jei savo furgonu į Angliją... Jūsų KASKO arba TPVCA dengia automobilį, bet nebūtinai turinį. Pasitikrinkite su savo draudiku. Daug lietuviškų polisų pasienyje pasikeičia draugiškumu – arba TPVCA, trečiosios šalies atsakomybė lieka, o jūsų daiktai iš nugarėlės lauk nepadengiami. Reiškia draustis atskirai. Kainuoja gal 50–100 eurų kelionei. Nors atvirai, vairuoti pakrautą Sprinterį per Londoną gruodį? Drasesni už mane. Tik vienos spūstys sublogins penkeriais metais.

Kaip patikrinti, ar draudimo brokeris nėra sukčius?

Klauskite poliso numerio dar prieš pakrovimą. Paskambinkite patys į draudimo kompaniją – ne tik pasitikėkite brokerio laišku. Rimti brokeriai turi registracijos numerius. Klauskite, kas yra underwriter – kas iš tiesų draudžia. Dideli vardai kaip If, ADB, Gjensidige, ar tarptautiniai kaip TT Club. Jei sako „kažkoks bičiulis Kaune uždengia" – raudona vėliava. Paprašykite draudimo liudijimo anglų kalba. Notariškai tvirtinto? Ne, tiesiog normalaus standartinio dokumento. Tai jūsų saugumas. Nebūkite tingūs patikrinti. Mačiau brokerį, kuris pusę metų išrašinėjo fiktyvius polisus, kol policija susidomėjo. Klientai prarado tūkstančius. Patikėkit, ne visi prie baseino uždirba sąžiningai.

Brexit ir popieriai – niekada nebuvo smagiau

Ar dabar, po Brexit, reikia kažkokių ypatingų popierių, lyginant su Prancūzija?

Oi, draugeli, taip. Jungtinė Karalystė dabar – trečioji šalis. Reikia EAD (export accompanying document), kartais fitosanitarinių sertifikatų mediniams baldams, kilmės įrodymų, muitinės deklaracijų... Prancūzija – ES, ten tiesiog važiuoji. Anglija? Popierių festivalis. Nuo 2021 viskas apsivertė. Brangsta, nes reikia tarpininkų. Keltas brangesnis dėl vėlavimų. Ir nepradėsiu apie Šiaurės Airijos protokolą. Palikim tai. Esminis dalykas – biudžetuokit papildomus 150–300 eurų vien muitinės formalumams ant transporto kainos. Nebent vežat tris lagaminus patys per paskutinį vagoną.

Kiek laiko užtrunka muitinė, kai siuntinys važiuoja į Birmingamą?

Jeigu dokumentai tvarkingi – dažniausiai 24–48 valandos. Bet... Mačiau furgonus, įstrigusius Doveryje keturioms dienoms, nes vienas EORI numeris buvo neteisingas. Arba tarpininkas suklydo HM kodu. Arba JK muitinė nusprendė tikrinti atsitiktinai. Tai nutinka gal 5–10 proc. atvejų. Kai nutinka – visada tam klientui, kuriam „rytoj reikia." Vėlavimai kainuoja. Kai kurios sandėliavimo aikštelės ima demuražą. Mes čia daug ką pakišti po padu negalim. Brexit padarė tą sąsiaurį 2–3 dienomis platesniu – metaforiškai žiūrint, suprantat.

Ar galiu pats supakuotus daiktus vežti kaip asmeninius, o ne kaip prekes?

Techniškai, namų apyvokos daiktų perkraustymas skiriasi nuo komercinių krovinių. Bet jei naudojat pervežimo įmonę, tai vis tiek reguliuojama. „Asmeniniai efektai" deklaracija JK muitinei egzistuoja, bet vis tiek reikia inventorizacijos, vertės deklaracijų, TOR (Transfer of Residence) formos, jei persikeliate visam laikui. Jeigu bandote įkišti 50 dėžių „asmeninių" telefonų dėklų... muitininkai neregi. Buvo klientas, kuris 20 IKEA dėžių deklaravo kaip „naudotus asmeninius virtuvės reikmenis." Tai buvo naujos prekybai skirtos prekės. Baudos. Didelės. Būkit sąžiningi, ką siunčiat.

Kokie dokumentai reikalingi, kad draudimas nebūtų pripažintas negaliojančiu?

Detalus inventorius su sąrašu. Būklės aktas. Nuotraukos prieš pakrovimą. TOR jei aktualu. Komercinė sąskaita jei prekės. Kai kurie draudikai reikalauja tam tikro pakavimo elektronikai. Jei pakuojatės patys – deklaruokit. Jei randasi nebūtų daiktų žalos atveju... polisas niekinamas. Ir dar – jei gerai pamenu, žalą reikia pranešti per 7 dienas nuo aptikimo, ne nuo pristatymo. (Nors gal per 14 buvo anksčiau? Dabar jau tiksliai nebeatsimenu, pasitikrinkite sutartyje seneliams čia nebeužtenka atminties.) Skaitykit smulkųjį spaudą.

Realybė, kurią slepia gražūs skelbimai

Ar teko matyti, kad krovinys paprasčiausiai dingtų?

Ne taip, kaip filmuose – įlūžo portalas ir krovinys dingo tarp dimensijų. Bet „dingo" kaip įmonė paėmė užstatą ir išnyko? Taip. Arba maišyti kroviniai, kai niekas nežino, kurio sandėlio jūsų dėžė atsidūrė? Per dažnai. Pigūs skelbimai internete – kartais tiesiog perpardavėjai, kurie subranguoja trečiai, ketvirtai, penktai partijai. Jūsų daiktai pakliūna į logistinį Sąjūdžio Zoną. Sekimas tampa grožine literatūra. Buvo atvejis, kai baldai gulėjo Vokietijos sandėlyje tris savaites, nes niekas neprisiėmė atsakomybės. Rinkitės tiesioginius vežėjus arba bent jau žinomas kompanijas su savo parku.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja 3 dienas?

Gilų kvėpavimą. Paskui skambutį. Jei oras ar keltas vėluoja – force majeure, paprastai nieko nereikalausit. Jei dispečeris per daug prisiėmė užsakymų – reikalaukit kompensacijos pagal sutartį. Bet būkim realistai: 3 dienos vėlavimo tarptautiniame perkraustyme erzina, bet nestebina. Svarbiausia komunikacija. Jei vairuotojas jūsų neberanda dvi dienas – neprofesionalu. (Buvo toks atvejis: vairuotojas sugedo Belgijoje ir nepranešė niekam, nes „man buvo gėda." Trys dienos tylos. Atleidom akimirksniu.) Šiaip visada palikite tarpą tarp pristatymo ir savo skrydžio ar nuomos pabaigos.

Kas buvo tavo blogiausia patirtis perkraustant į Londoną?

Ach... 2019-ieji, dar prieš Brexit suirutę. Klientas turėjo grand piano. Pasiėmėm subrangovus „specialistus." Nepritvirtino kaip reikiant dvidešimtmetiame Mercedes Sprinter. Sukantis žiede netoli Lutono, pianinas pramuš šoninę sienelę. Mašina pažeista, pianinas suskaldytas, klientas histeriškas. Draudimas pešesi pusę metų, nes subrangovui buvo pasibaigęs polisas. Kainavo reputaciją, pinigus, bemieges naktis. Iki šiol užsipykstu prisiminęs. Dėlto nuo to laiko specialiesiems daiktams – jokių subrangovų. Gyveni ir mokaisi, tik kietai.

Kodėl kai kurios įmonės nenori drausti krovinio?

Nes žalos pakelia jų premijas. Paprasta. Arba jie jau ir taip ant plonos ledo su draudikais. Kurie skrajutiniai vežėjai net neturi normalaus CMR, jau nekalbant apie krovinio draudimą. Jie žaidžia tikimybe: 100 siuntų, gal viena žala, pigiau atlyginti iš kišenės nei būti draustam normaliai. Jums? Katastrofa. Visada prašykite pamatyti draudimo liudijimą. Jei dvejojasi ar sako „atsiminsim vėliau" – eikite kitur. Žuvų jūroje, o ir Lietuvos gatvėse apstu sąžiningų vežėjų.

Ar tikrai brangesnė įmonė = saugesnė siunta?

Paprastai taip, bet ne visada. Mokate už patikimumą, apmokytus krovėjus, normalias juostas, antklodes, GPS sekimą. Tačiau kai kurie didieji vardai irgi viską subranguoja, o jūs mokate už prekės ženklą. Mačiau, kaip maža dviejų furgonų įmonė aptarnavo klientą geriau nei „tarptautinis milžinas." Skaitom atsiliepimus. Klauskite, KAS konkrečiai judins jūsų daiktus. Kaina – indikatorius, ne garantija. Kartą mačiau prašmatnią kompaniją, kuri samdė dienos darbininkus. Gėda. Taip kad taip, brangu padeda, bet akys plačiai atmerktos.

Ar egzistuoja „juodasis sąrašas" blogų vežėjų?

Neoficialiai – tikrai. Whatsapp grupės, forumai, dispečerių tinklai. Dalinamės vardais įmonių, kurios pasiėmė užstatą ir prapuolė, sudaužė daiktus ir užsidarė, turėjo suklastotą draudimą. Bet oficialiai? Nėra centrinio ES juodojo sąrašo. Galit pažiūrėti Lietuvos transporto inspekcijos duomenis, JK traffic commissioner (ar kaip ten dabar formuluoja) įrašus. Geriausiai veikia sveikas protas. Jei svetainė padaryta 2004-aisiais, o atsiliepimai atrodo nurašinėti... tai jūsų juodasis sąrašas čia pat. Nereik jošti toli pas geografą.

Paskutiniai patarimai prieš sutartį

Kada geriausia užsakyti pervežimą į Angliją?

Venkite mėnesio pabaigos ir rugpjūčio. Tada visi kraustosi. Kainos pašoksta. Užsisakykit prieš 3–4 savaites, jei įmanoma. Žiema pigesnė, bet rizikingesnė dėl oro ant kulniukų. Pakrovimas antradienį ar trečiadienio paprastai sklandesnis nei penktadienį – kas gi nori vargti penktadienio Doverio spūstyse? Jei kas nors nutinka penktadienio vakarą, iki pirmadienio nepriversi nei muitinės, nei brokerio. Aš asmeniškai renkuosi savaitės vidurį. Mažiau chaoso. Smegenys veikia sklandžiau.

Ar verta pakuoti daiktus pats, ar verčiau palikti vežėjams?

Jei turite laiko ir žinių – pakuokitės patys, sutaupysit. Bet žinokit kaip. Burbulinė plėvelė, dvigubos sienelės dėžės, neperkrautos dėžės. Jei tingit arba nemokat (be įžeidimų) – mokėkit profesionalams. Žalos dėl savo pakavimo yra sunkiau laimimos. Nes visi sako „aš buvau supakavęs puikiai", o dugnas iškrito. Profai naudoja tam tikras dėžių rūšis ir techniką. Kad ir kaip bebūtų, drabužiams ir knygoms – pakuokit patys. Porcelianui, šviestuvams, elektronikai – pagalvokit du sykius. Hibridinis variantas geriausias.

Ką reiškia „durų iki durų" paslauga ir ar ji visada veikia taip, kaip tikimasi?

Durų iki durų reiškia, kad paimsime iš jūsų lietuviško buto ir pristatysime į adresą Anglijoje. Bet... Londono parkavimas – pragaras. Siauros gatvės Braitone, laiptai senose Mančesterio trobose. Jeigu sunkvežimis fiziškai negali prisistatyti – mokėsite už persikrovimą mažesniu karu arba nešite patys. Pasakykit apie parkavimą, aukštus, lifto matmenis. „Durų iki durų" turi realių ribų. Mes pro langus nešan tik jei labai gerai apmokat. Pasidomėkit dėl paskutinių 50 metrų. Būtent ten dažniausiai ir prasideda barniai.

Išvada

Krovinių gabenimas į Angliją nėra raketų mokslas, bet reikalauja pasiruošimo. Kaina ir draudimas susiję kaip šešėlis ir kūnas – pigu gali virsti nepaprastai brangu, kai pritrūksta apsaugos. Dokumentus tvarkykite sklandžiai, drauskite protingai, rinkitės tuos, kurie atsiliepia į telefoną. Po 24 metų... nugara šiek tiek dega, bet vis dar galvoju, kad kiekviena siunta svarbi, nes ten – kažkieno gyvenimas dėžėse. Nepulkite ant pirmaus pasitaikiusio pasiūlymo. Atsikvėpkite, paskambinkite keliems, palyginkite. Anglija palauks. Beveik visados laukiama.