Krovinių gabenimas į Angliją 24/7 mikroautobusais – kas slypi už pažado?

Dvidešimt ketveri metai kelių tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Mačiau, kaip krovinių gabenimas į Angliją 24/7 mikroautobusais keitėsi nuo paprasto pasikrovimo Panevėžyje iki Brexit popierizmo ir eilių prie Lamanšo. Žmonės dažnai skambina paryčiais, balsu virpėdami, nes rytoj reikia važiuoti, o daiktai tebėra ant grindų. Šiandien noriu atsakyti į klausimus, kuriuos man užduoda kasdien – paprastai, be akademinių skambių, kaip stovėdamas prie kavos aparato arba kai vairuotojas užtrunka pasienyje. Jei ieškote mikroautobuso krovinukui, baldui ar net visam butui – skaitykit. Bus naudinga, bus ir truputį netvarkinga, nes taip tikrausia.

Kainos, terminai ir kaip čia viskas suplanuojama

Kiek kainuoja gabentis daiktus į Angliją mikroautobusu?

Na, atsakymas toks – nuo dviejų šimtų iki keturių penkių šimtų eurų. Jeigu dvi dėžės iš Vilniaus į Londoną, tai kas kita nei visas butas iš Klaipėdos į Birmingemą. Pernai vežiau sofą, spintą, kilimus – kaina trys su puse šimto. Kitas klientas su krepšiais ir dviračiu – vos du šimtai. Skaičiuojam pagal kilometrą ir kiek reikia rankų. Kartais stebiuosi kodėl vieni prašo daugiau, kiti mažiau – rinka žiauri. Bet orientyras toks.

Ar tikrai dirbate visą parą, ar tai tiesiog gražus šūkis svetainėje?

Klausiate ar tikrai 24/7? Tai žinokit yra ir taip, ir ne. Klientai skambina pusė trijų nakties panikoje, bet fiziškai mikroautobusas per naktį iš Lietuvos į Angliją nenuvažiuos, net jei pakeistumėte į Ferrari. 24/7 reiškia, kad atsiliepiame ir planuojame bet kada, o važiavimas gali startuoti trečiadienį vidurnaktį. Kartais paskambina šeštadienį vakare, o mes sekmadienio rytą jau krauname. Bet realiai vairuotojas privalo miegoti. Nesakau pasakų.

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Lietuvos į Londoną su kroviniais?

Kaip greitai nuvažiuosi? Na, jei viskas idealiai – maždaug trisdešimt dvi valandos su pamainom. Bet kada buvo idealiai? Atsimenu, 2019-aisiais, vasarą, kai dar nebuvo tiek Brexit popierizmo, mes iš Kauno į Notingamą nulėkėm per dvidešimt aštuonias valandas. Dabar – keturiasdešimt, o kartais ir dvi paras. Kodėl? Eilės prie Eurotunelio, Anglijos muitinėje popieriai, o kartais ir vairuotojas pervargęs. Jeigu skubate – skaičiuokite dvi dienas ir nusiteikite lankstiai.

O jeigu reikia skubiai – paskambinsiu šiandien, o krovinys išvažiuoja rytoj?

Skambinkit, bet ne visada gausit greitai. Kartais savaitė laisva, kartais užbookinta mėnesiui į priekį. Lapkritis prieš Kalėdas – juokaujam, kad geriau ieškotumėte laiko mašinos. O jei turime tuščią mašiną gretimam mieste – rytoj galima. Tik paskutinį kartą panevėžietis labai skubėjo, sutarėm, bet daiktai dar garaže neįkrauti. Persikėlė vėl. Ruoškitės pirma, tada skambinkit. Pilnakrauji vežėjai nėra magai.

Ar didelė kainos skirtumas jei kraunu iš Vilniaus ar iš kaimo prie Utenos?

Vilnius – A+, visi vežėjai mielai ten važiuoja. O tas kaimas prie Utenos? Žinokit, jei ten geras kelias ir galima apsisukti – problema tik keliolika eurų kuro. Bet jei ten žvyrkelis, o paskui dar lauko vartai per siauri... Tada jau buvęs atvejis – klientas nesuprato kodėl atsisakėm užsakymo. Na, neatsisakėm, bet paprašėm trigubai. Nes laikas – pinigai. Jei mikroautobusas įklimps, prarandam parą. Tai realiai – iš didmiesčio pigiau, greičiau, paprasčiau. Bet jei kaimas prie pagrindinio kelio – mes ten irgi važiuojam.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui ar tik pavedimu?

Būna visko. Aš asmeniškai mieliau pavedimą, nes grynieji – tai velniškai nepatogu. Ypač jei suma septyni šimtai eurų, o vairuotojas turi tempti piniginę kaip plytą. Bet yra klientų, kurie sako – vyruti, aš tik grynais turiu. Tai važiuokime. Tik vieną kartą nutiko – vairuotojas gavo grynais, o muitinėje kažkodėl patikrino ar nedeklaruoja. Buvo keistų klausimų. Tai dabar jei grynieji – rašome ant popieriaus, pasirašo abi pusės. Banko kortelės irgi tinka. Bet mokėjimas prieš kelionę – privalomas.

Mašinos, vietos ir kas telpa

Koks skirtumas tarp mikroautobuso ir krovininio combi – nes aš čia ne specialistas?

Geras klausimas, nes aš irgi kartais suglumstu. Paprastai kalbant – krovininis combi, pavyzdžiui, Peugeot Boxer, turi atskirtą vairuotojo zoną ir pilną metalinę sieną be langų. Mikroautobusai (taip, pataisau, ne visi mikroautobusai, o krovininiai mikroautobusai) būna panašūs, tik kartais lingafonai... langu... na, supratot. Esme – abu tinka, bet combi dažniausiai didesnis tūris. Jeigu vežate šaldytuvą – reikia krovinio. Jeigu rankinuką – gal ir keleivinis tiks, bet mes nesiunčiam keleiviniais, nelegalu taip.

Ar mano sofa, keturios dėžes ir dviratis tilps – ir svarbiausia, ar sudėsite?

Paskaičiuosim. Standartinė sofa apie du metrus dvidešimt – tilps, nes ilgis viduje dažnai siekia tris metrus. Dėžės – jei ne šaldytuvo dydžio, tai laisvai. Dviratis – čia skausmo tema, nes vairas kasosi į viską. Pernai vežiau studentui tokią kombinaciją iš Kauno į Mančesterį. Dviratį teko atsukti vairą ir pririšti prie sofos kojos. Išėjo kaip Tetris, bet tilpo. Tik prieš tai pasakykit – ar sofa išrinkta? Nes jei nesuimontuota (ach, nesumontuota... klientas kartą supyko kad ne taip pasakiau) – tada vietos reikia trigubai.

Ar galima vežti buitinę techniką – šaldytuvą, skalbimo mašiną?

Taip, bet žinokit apribojimai yra. Šaldytuvas turi būti pervežamas stovint, bent jau aš taip darau, nes kitaip kompresorių sugadinsi. O skalbimo mašina – baisus dalykas, jei būgnas neužpresuotas. Buvo atvejis, kai klientas pats išmontavo, bet pamiršo tris varžtus viduje. Nuvažiavus – metalas taškėsi po visą mikroautobusą. Jeigu technika naudota – išvalykit, nes Anglijos muitininkai kartais uostinėja. Ir svoris – skalbyklė sveria apie septyniasdešimt kilogramų. Tai ne tik dėžučių reikalas.

Ar imate tempti automobilio dalis, pavyzdžiui, variklį ar dvi duris?

Variklį? Oi... Va čia jau ne šimtu procentų žinau ar galiu pasiimti be specialaus rėmo. Karteris laši, alyva – muitinė gali paklausti ar tai atliekos, ar prekė. O durys – tai jau daiktas, bet turi būti supakuotos, nes kampai nubraukia mikroautobuso sieneles. Aš sakyčiau – detalės taip, bet didelės, tepančios – atsargiai. Buvęs atvejis prieš penkerius metus: vežiau du žibintus, o muitininkai paklausė – ar originalūs? Ne, parduotuviniai. Bet popieriai buvo reikalingi. Tai jei automobilių dalys – pasitarkit prieš savaitę, ne paskutinę minutę.

O jeigu paaiškėja, kad krovinys sunkesnis nei sakėte – kas tada?

Tada bėdos. Ir jūsų, ir mūsų. Mikroautobusai nėra beprotiškos galios – jei pasakėte du šimtus kilogramų, o realiai šeši šimtai, vairuotojas jaučia tai akimirksniu. Kartą klientas prasitarė, kad „tik trys krepšiai“, o paskui paaiškėjo, kad cemento maišų pridėjo. Mes turėjom atsisakyti dalies arba kviesti kitą mašiną. Papildomai mokama. Nes jei perkrauta – bauda keliuose, plius padidėja kuras. Angle... supratau, rašau per greitai... Anglijos keliuose per sunkus mikroautobusas gali būti sustabdytas. Svarbu pasverti namuose.

Dokumentai, muitinė ir draudimas

Ar reikia popierių gabenant asmeninius daiktus į Angliją mikroautobusu?

Brexit viską apsunkino. Dabar asmeniniai daiktai – tai nebe tiesiog laisvas judėjimas. Jums reikia packing list'o, arba lietuviškai, sąrašo daiktų su verte. Jei nauji daiktai – gali prikristi muito Anglijos pusėje. Jei naudoti – rašome, kad antri. Bet muitininkai turi teisę netikėtai pasakyti – įrodinėk. Buvęs atvejis: moteris vežė keturiasdešimt porų batų, muitininkas pagalvojo, kad prekybai. Prireikė sąskaitų faktūrų. Tai jei asmeniniai – rašykit sąrašą, ir neplikite, kad parduosit turguje. JK muitinė dabar akylesnė.

Ar krovinys draustas, jei staiga avarija kelyje?

Draudimas yra, bet su niuansais. Mūsų CMR draudimas dengia krovinį iki tam tikros sumos, dažnai iki aštuoniasdešimt tūkstančių eurų. Bet jei vežate auksą ar antikvarinius kilimus – reikia papildomo. Čia kaip su medicinine – visi turi, bet operacijai – ne visada. O dėl avarijos – jei vairuotojas kaltas, draudimas mokės. Jei trenkėsi nekaltas vairuotojas – jo draudimas. Yra buvęs atvejis, kai apdaužė mašiną Ostende, Belgijoje – kroviniai liko sveiki, nes gerai sutvirtinti. Bet stiklinis stalas būtų sudužęs. Pakuočių kokybė – pusė sėkmės.

Kas jei muitininkai nusprendžia patikrinti būtent mano dėžes?

Tada laukit. Patikrinimas trunka nuo valandos iki penkių, kartais ilgiau jei kompiuteris stringa. Mūsų darbas – būti pasirengusiam. Jūsų darbas – nieko neprikišti. Atsimenu pernai – vyrukas slėpė cigaretes tarp antklodžių. Na, ne mūsų klientas, o pažįstamas pas kitą įmonę. Bauda, konfiskavimas, o dar ir vežėjas atsakomybę nešiojo. Tai jei krovinys švarus – nesijaudinkit. Mes atidarom, parodom. Tik vieną kartą muitininkas atidarė dėžę su nešvariomis patalynėmis – klausė kodėl neplauta. Nežinojau ką atsakyti, klientė irgi raudonavo.

Galiu siųsti krovinį be savęs – tik daiktus?

Žinoma, tai vadinama grynuoju kroviniu. Nematote vairuotojo, jis pasiima raktus nuo jūsų mamos buto Joniškyje ir atveža į Braitoną. Bet reikia pasitikėjimo. Mes fotografuojam krovinius prieš pakeldami, pasirašom aktus. Buvo situacija – daiktai atvažiavo, o klientas Londone sako: o kur mano mėlynas lagaminas? Pasirodo, motina dar prieš išvykdama pametė jį laiptinėje. Ne mes. Aiškinomės tris dienas. Tai taip, galima, bet geriau, jei jūs arba kas nors vietoje prižiūri. Kitaip – žodis prieš žodį, o nervų tūris didelis.

Kas dedasi realiai – vairuotojai, keliai, nuovargis

Kur gi tie vairuotojai miega – turi kabiną ar kas nors kita?

Kabinoje? Ne, mikroautobusas nėra fūristas. Yra sėdynės, bet miegoti ilgai – pavojinga ir draudimas neleidžia. Vairuotojai stoja į parkingus, kartais pas draugus, kartais motelis už trisdešimt eurų. Per dvidešimt metų mačiau visko – vienas vežėjas sueidavo pas tetą prie Gento, nemokamai valgydavo. Kitas – tik per nakvynes. Svarbu, kad ne prie kelio borto, nors teko matyti ir taip. Taisyklė – kas aštuonias valandas poilsis privalomas. Kas to nesilaiko – pavojingi. Mes atsakingi ir už daiktus, ir už gyvybes.

Ką reiškia kai firmos rašo "express" pervežimas į Angliją?

Oho, express... Tai žodis, kuris parduoda. Realiai express reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai pas jus be papildomų sustojimų. Bet laikas – tas pats, nes greičio limitai ir fiziologija nerodo jokios išimties. Aš mačiau, kad express įmonės paima krovinį, bet paskui vežioja tris dienas po Europą, kol surinks dar tris užsakymus. Tai mūsų express – tai jūsų krovinys, mūsų mikroautobusas ir tiesus maršrutas. Bet ne teleportacija. Moku rinkodarą – žinau, kad express parduoda. Bet nevalgau spalvoto melo. Greitai, tiesiai, be gudrybių – taip.

Ar būna, kad krovinys tiesiog pasimeta?

Pasikartosiu – dvidešimt ketveri metai. Pasimest gali tik jei labai blogai pasiseks. Paprastai pasimeta dokumentai, o ne sofa. Buvęs atvejis prieš aštuonerius metus: sistema suglumo, etiketė nusitrynė, dėžė su knygomis atsidūrė Liverpulyje vietoj Londono. Radom per dvi savaites. Dabar – GPS, nuotraukos, QR kodai. Bet žinokit, yra įmonių, kurios tiesiog „pameta“ krovinį, kai supranta, kad nepajėgia. Tada sako – vairuotojas serga. Jeigu kaina žemiau rinkos trigubai – pagalvokit ar norit rizikuot.

Kodėl vieni vežėjai prašo fanatiškai supakuoti, o kiti sako – nors ir be dėžių?

Kvalifikacija, rankų skaičius, sąžinė. Mes prašom supakuoti, nes kitaip atsakomybė miglota. Kas bus jei jūsų porcelianas be dėžės – aš kaltas? Jūs kalti? Ginčai iki begalybės. O tie, kurie sako mes supakuosim – dažnai ima papildomai ir keturiasdešimt eurų už medžiagas. Arba apskritai nieko nepakavę veža, o paskui aiškina, kad klientas pats prašė. Aš pasakau taip: jei galite – supakuokit. Jei negalite – mes padarysim, bet aiškiai pasakysim kiek kainuos. Nes kai nueina į šuns dienas nemokama pakavimo pažada... pyksta širdis kai apgauna.

Jūs rašote 24/7, bet ar sekmadieniais tikrai važiuojate?

Sekmadienis... Na, gamtos dėsniai sako – ir vairuotojai turi šeimas. Bet faktas – kai reikia, važiuojam. Yra mašinų, kurios sekmadienį nurūksta iš Kauno, nes pirmadienį ryte Londone jau reikia perduoti raktus. Tik va, Anglijos perkraustymų rinka sekmadienį tarsi apmirusi – nėra kam iškrauti. Dar parduotuvės uždaros, kavinių mažiau. Mes vežam, bet klauskite ar gavėjas bus vietoje. Buvęs nutikimas – atvežėm, o bute niekas neatidarė. Penkios valandos laukimo, vairuotojas piktas kaip pats velnias. Nes atlygio už laukymą niekas nemoka, tik dizelį deginam.

O kaip elgtis jei vairuotojas vėluoja keturias valandas?

Skambinkit. Paklauskite ar gyvas. Nors skamba juokingai, bet pirmas dalykas – ar tiesiog neįklimpo kelyje. Kartą kolega pervažiavo padangą Prancūzijoje, pakrantės kelyje. Prarado valandą. Mes skambinom klientui, pasakėm realią situaciją. O jei vėluoja be žodžio – skambinkite ir reikalaukite paaiškinimo. Bet nepulkite į isteriją – keturios valandos blogam kelyje su oru yra niekai. Jeigu jūs patys vėlavote su iškrovimu – tada nesiskųskite. Aš mėgstu sąžiningumą: jei mūsų kaltė – kompensacija arba nuolaida kitam kartui. Jeigu jūsų – tiesiog pasiimkit kavą ir palaukit.

Gyvūnai, brokas ir sukčiai internete

Ar galima vežti augintinį kartu su baldais – mano šuniukas labai ramus?

Tai čia jau ne krovinių gabenimas į Angliją, o gyvūno pervežimas. Atskira tema, bet trumpai – katės ir šunys privalo turėti pasą, skiepus, ir kai kuriais atvejais karantiną. Kai kurie mikroautobusai neturi oro laidumo gale, kur vežame krovinius. Šuo ten – negerai. Be to, muitinės procedūros gyvūnams kitokios. Buvęs atvejis – prisijaukino katiną, pakišo po sofa. Muitininkas pagavo, beveik baudą iškėlė. Tai jei šuniukas – geriau specializuota gyvūnų tarnyba. Nors gaila, faktas – pinigai gaunasi didesni nei su visais jūsų baldais kartu. Verčiau atskirai.

Galiu atšaukti kelionę jei paskutinę minutę darbo pasiūlymas krinta?

Galima, bet pagal sutartį – mokate dalį arba visą. Juk atsisakėm kitų klientų, rezervavom dieną, suplanavom maršrutą. Kai kurios įmonės grąžina viską – aš to nedarau, nes verslas yra verslas. Bet suprantu situaciją – emigracija nenuspėjama. Buvęs atvejis: vyrukas ruošėsi važiuoti daiktų į Anglija, bet atšaukė paskutinę dieną. Mes pasilikome trisdešimt procentų, bet radome jam vietą kitam mikroautobusui su nuolaida. Verslas ir žmogiškumas. Tik prašau nesitikėkit, kad viską grąžinsim. Laikas nutemptas niekur nedings.

Ką daryti jei baldas atvyksta sulamdytas ar nutrintas?

Fotografuojat prieš išsaugodami. Aš prieš penkiolika metų supratau – be nuotraukos tai žodis prieš žodį. Pernai pristačiau komodą, kampas nutrintas. Klientas rodė foto – akivaizdu, nebuvo kraunant. Atsiprašiau ir siūliau kompensaciją. Grįžti atgal – beprasmis dyzelio deginimas. Jei pakuotė sveika, o viduje lūžta – brokas. Bet jei pakuotės nėra – atsakomybė dalykinė. Tai jei matote pažeidimą – rašykit aktą, pasirašykit su vairuotoju, skambinkit. Tylėjimas nepadės niekam.

Kodėl kai kurios įmonės žada per dvi dienas, o vėluoja savaitę?

Matot, rinka pilna nepagrįstai optimistinių pasiūlymų. Jie žino, kad pirkėjas renkasi greitį, tai ir žada. Paskui renka krovinius po savaitę, sukiša į vieną mikroautobusą ir tik tada leidžia. Aš vadinu tai maršrutiniu autobusu, ne express. Mūsų principas – jei sakau dvi dienas, tai turiu omenyje dvi paras, ne darbo. Jeigu negaliu – sakau negaliu. Pasitikėjimas brangiau nei vienas užsakymas. Deja, klientai dažnai pakliūva ant gražių internetinių svetainių, o realybė niūresnė nei debesys virš Lamanšo. Būna ir taip, kad mikroautobusas sugedo – bet apie tai praneša, o nereikia tempti savaitės.

Išvada

Krovinių gabenimas į Angliją 24/7 mikroautobusais yra realus dalykas, ne tik reklaminis triukas. Per dvidešimt ketverius metus įsitikinau – sėkmingas pervežimas priklauso nuo atvirumo. Nepasitikėkite vien gražiomis svetainėmis, klauskite net kvailų klausimų ir visada reikalaukite sutarties. Jei radote vežėją, kuris kalba kaip žmogus, o ne kaip robotas – didelė tikimybė, kad jūsų daiktai pasieks Londoną, Birminghamą ar Bristolių sveiki ir laiku. O jei ne – skambinkit kitam. Aš čia ir būsiu.