Krovinių gabenimas daliniais kroviniais be rūpesčių: vadovas tiems, kurie nemėgsta staigmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, tai galiu pasakyti – krovinių gabenimas daliniais kroviniais (LTL) niekada nebuvo ir nėra paprasta vaikų lėlytė. Dažnai klientai atvyksta su mintimi, kad tai kaip autobusų stotis: pirkti bilietą ir važiuoti. Bet realybėje čia daugiau kaip šachmatų partija, kur varžovas – orai, muitinė arba tiesiog užsispyręs vairuotojas. Matęs esu viską – nuo idealiai suderintų maršrutų iki tokių situacijų, kai krovinys dingdavo ne tiesiog kažkur tarp Kauno ir Klaipėdos, o... o, tai kita istorija. Svarbiausia yra suprasti, kad be rūpesčių pervežimas įmanomas tik tada, kai tu rinksi komandą, kuri žino, kur yra tos "šunų duobės" kelyje.

Kaip viskas tai vyksta iš vidaus? (Krovinių gabenimas daliniais kroviniais procesas)

Kas tas dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai kai turi tris paletes, o sunkvežimis telpa trisdešimt trejų. Paprasta, tiesa? Krovinių gabenimas daliniais kroviniais tai ir yra tas procesas, kai mes surandame vietą jums tarp kitų klientų prekių. Vairuotojas surenka "mozaiką" iš skirtingų siuntų, renka jas viename sandėlyje, o po to veža ratu. Tau tai atrodo tik taip: atiduodai prekę – ji atkeliauja. Bet mums tenka suderinti penkis skirtingus grafikus, kad viskas susitiktų vienoje vietoje be vėlavimo (ko pasiekti beveik neįmanoma).

Kodėl tai trunka ilgiau nei pilna priekaba?

Nes reikia surinkti. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais nedaro stebuklų – jei priekaba turi važiuoti tik į Berlyną, ji važiuoja tiesiai. Jei ji turi užeiti ir į Poznanę, ir į Varšuvą, ir tada į Berlyną, tai užtrunka. Be to, sandėlyje reikia laiko iškrauti, suskirstyti, vėl užkrauti. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas praleido beveik visą dieną tiesiog laukdamas, kol sandėlio darbuotojai suras jo dokumentus, kurie buvo "kažkur paslydę po stalu".

Ar mano prekės nenukentės nuo kitų?

Žinai, kiekvienas bijo, kad jo kąsniai bus sutrypti. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais reikalauja tvarkingo fiksavimo. Geri ekspeditoriai užkrauna "pamūriui", t.y. įstrižai, kad niekas neišristų. Bet esu matęs ir atvejų, kai vairuotojas, gavęs pavedimą "vež ką nori", tiesiog įmetė viską į krūvą. Tada atkeliauja susidaužęs stiklas arba suplyšęs maišas. Tai reiškia, kad reikia rinkti tiekėjus, kurie turi savo fiksavimo taisykles, o ne "mes kažką įsirašysime į CMR".

Kiek laiko užtruks konsolidacija?

Tai tas labiausiai nemėgstamas žodis – konsolidacija. Tai užtrunka nuo vienos iki trijų dienų (priklausomai nuo to, kiek mes turime kitų krovinių tame pačiame maršrute). Krovinių gabenimas daliniais kroviniais negali būti "iš karto", nes niekas nevažiuos tuščia priekaba vos dėl trijų paletų. Reikia laukti, kol užpildomas "puodas". Kartais pasitaiko, kad lauki iki penktadienio, nors tikėjausi, kad išvažiuos antradienį.

Ar aš žinosiu, kur yra mano krovinys?

Turėtum, bet... teoriškai taip. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais dabar dažniausiai turi GPS sekimą. Tačiau praktikoje vairuotojai kartais išjungia įrenginį arba tiesiog neatsiliepia į skambučius. Buvau situacijose, kai klientas skambina man, aš skambinu vairuotojui, o jis neima. Tada prasideda nervai. Tačiau didelės firmos turi sistemas, kur rodo mašinos vietą realiu laiku, tai bent kažką padeda.

Kainos ir pinigai: kodėl brangu?

Kiek kainuoja krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Vokietiją?

Klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais kainuoja pagal tūrį, svorį ir atstumą. Į Vokietiją gali būti nuo 1,5 euro iki 4 eurų už kilometrą (jei kalbame apie mažą siuntą). Taip pat įeina kuro priedai ir mokesčiai už kelią. Jei kas pasako, kad gali nuvežti už 50 eurų, tai tikriausiai jis važiuos be draudimo arba su "juoda" priekaba (nerekomenduoju).

Kas yra "mimo" mokesčiai ir kodėl jie kyla?

Tai tas dalykas, kuris visus erzina. "Mimo" reiškia, kad vairuotojas privažiuoja prie adreso, o ten niekas nėra, arba jis negali iškrauti. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais turi griežtas taisykles – laukimas dažniausiai mokamas po 30-50 eurų už valandą. Kartais klientai sužino apie tai tik tada, kai gavo sąskaitą už praleistą laiką prie sandėlio, kuris buvo uždarytas pietų metu.

Ar verta laukti pilnos priekabos, kad pigiau?

Kartais taip, kartais ne. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais turi tokią dalyką kaip "groupage" – kai lauki, kol surinks pilną mašiną į vieną kryptį. Tai gali pigiau kainuoti, bet užtruks ilgiau. Jei prekėms skubu, geriau mokėti už vietą ir važiuoti greičiau. Buvau atvejų, kai klientas taupo 100 eurų, o jo prekės stovi savaitę ir praranda pirkėją.

Ką daryti, jei gavau per brangią pasiūlymą?

Klauskite detaliai. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais gali būti brangus dėl to, kad įeina draudimas, fiskalinis kvitas (jei reikia), arba papildomas kėlimas. Kartos firmos uždeda maržą tiesiog "nuo katino". Reikia patikrinti, ar nėra paslėptų mokesčių, pavyzdžiui, už ADR (jei vežate pavojingas medžiagas) ar už šaldytuvo vežimą.

Ar galiu susiderėti dėl kainos?

Visada galima bandyti, bet... Krovinių gabenimas daliniais kroviniais yra rinka, kurioje kainos dažniausiai fiksuotos dideliems tiekėjams. Tačiau jei turi didesnį kiekį, pavyzdžiui, 10 paletų kas mėnesį, gali gauti nuolaidą. Mažiems siuntintojams sunkiau – mes ten turime savo maržas, kurios negalime pjauti, kitaip tiesiog užsidarysime.

Bėdos kelyje: realios istorijos

Kas nutinka, jei vairuotojas sužino, kad krovinys per sunkus?

O, tai klasika. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais turi savo niuansų – jei užsirašei 500 kg, o padėjai 800, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti. Jis turi savo svorio limitus, o jei peržengia, gauti baudą kelio policijoje. Buvau, kai teko skubiai ieškoti kitos mašinos, nes pirmasis vairuotojas ėmė garsiai keiktis lietuviškai ir rusiškai, pamatęs svarsčių rodmens.

Ar dažnai dingsta prekės?

Ne, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet... Krovinių gabenimas daliniais kroviniais kartas nuo karto susiduria su vagyste. Ypač pavojinga tiems, kurie veža elektroniką arba alkoholį. Geriausia užtikrinti draudimą. Kartais prekės "dingsta" ne dėl vagystės, o dėl klaidingo iškrovimo – atiduoda kitam klientui prie sandėlio Anglijoje, o tada prasideda ilgas paieškos procesas (ir atsiprašinėjimai).

Kas daryti, jei priekaba sulūžo kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais yra priklausomas nuo technikos. Jei lūžta pavarų dėžė arba sprogsta padanga, prekės stovi. Tada mes turime organizuoti perkrovą į kitą sunkvežimį. Tai užtrunka, kainuoja papildomai, ir dažniausiai klients turi laukti. Esu matęs, kaip mašina stovėjo tiesiog viduryje autostrados Vokietijoje, o vairuotojas žiūrėjo į dangų.

Ar buvote patyręs, kad vairuotojas tiesiog "užmigo"?

Taip, ir ne kartą. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais yra pavojingas dėl pavargo. Vieną kartą vairuotojas praleido pristatymo laiką, nes nusprendė pamiegoti poilsio aikštelėje "tik valandą". Atsibudo po šešių. Klientas buvo beveik be proto. Čia jau niekaip nepadysi, tik reikia tur�ti kantrybės ir gerai iš anksto nustatyti realius grafikus (su rezervu).

Kas daryti, jei klientas pats suklydo dokumentuose?

Tai dažna problema. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais reikalauja tikslumo. Jei CMR draudime parašai "mašinos dalys" vietoj "mašina", o dingsta visa mašina (nepavykęs atvejis, bet), draudimas nemokės pilnos sumos. Ir tu būsi atsakingas už viską. Būtinai patikrink duomenis du kartus, prieš pasirašant.

Dokumentai ir formalumai (Krovinių gabenimas daliniais kroviniais teisiniai aspektai)

Ką reiškia CMR draudimas ir ar jis būtinas?

CMR – tai tas popierius, kuris lydi krovinius. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais be CMR yra nelegalus (ir labai kvaila). Jame parašoma, ką vežame, kiek tai verta, ir kas atsakinga, jei kas nutinka. Draudimas apsaugo tave nuo nuostolių. Užtikrink, kad verta būtų tikra, o ne "simbolinė", pavyzdžiui, 10 eurų, kad mokėtum mažiau mokesčių (tai gudrybė, kuri gali pabrangti šimtą kartų).

Ar reikia eksporto/importo deklaracijų?

Jeigu važuoji už Lietuvos ribų, taip. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais reikalauja muitinės procedūrų. Jei esi ES viduje, tai paprasčiau, bet jei važiuoji į UK ar Šveicariją – reikia T1 dokumentų. Geriau tai patikėti brokeriui, nei bandyti užpildyti pats ir padaryti klaidą, dėl kurios krovinius uždarys muitinėje (ir tai ilgai).

Kas daryti, jei praradau CMR originalą?

Nebūk taip daręs. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais be originalo CMR gali būti problema, kai reikia padaryti pretenziją. Tačiau dažniausiai ekspeditoriai turi kopijas. Jei praradai, rašyk pranešimą apie praradimą ir prašyk išduoti pakartotinį (nors tai kainuoja ir yra daug rūpesčių).

Ar galiu keisti gavęją kelyje?

Galima, bet tai nėra paprasta. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais su keičiamu gavėju reikalauja naujų dokumentų ir dažnai papildomų mokesčių vairuotojui už laiko praradimą (jei jis jau buvo atvykęs į pirmą vietą). Geriau iš karto nustatyti teisingą adresą, o ne keisti jį penkias minutes iki pristatymo.

Kokius duomenis turiu pateikti užsakymui?

Tikslų svorį, matmenis, vietų skaičių (paletės), rūšį ir adresą. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais nesugebės "nuspėti", kad tavo prekė yra 2 metrų ilgio, jei tu parašei "standartinė paletė". Tas klaidingas duomenys sukelia chaosą. Kartą klientas parašė "vienetai", o atsiuntė 3 tonų metalo liejinius be padėklų. Vairuotojas beveik išprotėjo.

Kaip pasirinkti gerą ekspeditorių?

Kaip atskirti patikimą firmą nuo "keliolikos minčių"?

Pažiūrėk, ar turi jie realų sandėlį, o ne tik virtualų biurą. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais reikalauja infrastruktūros. Jei svetainėje atrodo kaip "šablonas" iš 2010 metų, o telefonas atsiliepia po pusvalandžio, gali būti, kad tai tiesiog tarpininkas, kuris perduoda užsakymus toliems ir nežina, kas vyksta.

Ar didelės firmos visada geriau?

Ne visada. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais dideliose korporacijose gali būti biurokratinis – tu esi tik kliento numeris. Mažos firmos dažnai pasiūlo individualų dėmesį, tačiau gali turėti mažiau resursų, jei kažkas sugenda. Reikia rasti auksinį vidurkį – firmą, kuri žino savo maršrutus, bet dar turi laiko kalbėtis su tavim.

Kodėl kai kurios kainos atrodo per žemos?

Nes jie kažką sutaupyja. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais negali būti pigus, jei mokamos normalios algos vairuotojams, kuras ir draudimas. Jei kaina "susidaro" iš oro, tai gali būti, kad jie nebus atsakingi, jei something happens (ką nors nutiks). Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir miegoti ramiai.

Ar reikalinga sutartis ar užtenka el. pašto?

Didesniam kiekiui – būtinai sutartis. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais pagal nutarimus gali būti riskingu. El. paštas tinka vienkartems siuntoms, bet jei tai tavo verslo dalis, susitark dėl bendradarbiavimo sąlygų. Tai apsaugo tiek tavęs, tiek ekspeditoriaus (nors aš asmeniškai dažnai tiesiog spaudžiu "Siųsti" ir tikiuosi geriausio – blogas įprotis, žinau).

Ką klausti pirmą kartą susisiekus?

Klausk apie jų patirtį su tavo krovinio rūšimi. Krovinių gabenimas daliniais kroviniais turi specifiką – jei tu veži maistą, ji turi būti su HACPS sertifikatu. Jei chemiją – su ADR. Jei jie sako "nieko tokio, mes viską vežame", tai gali būti signalas, kad jie nesupranta rizikos.

Išvada

Na, trumpai tariant, krovinių gabenimas daliniais kroviniais nėra joks mokslas, bet reikalauja kantrybės ir atidumo. Nereikia tikėti, kad kaina bus žemiau už žemę, kad vairuotojas bus kunigas, o kelias lygus lentelės. Pasirinkite patikimą partnerį, užtikrinkite dokumentus ir miekite ramiai. O jei kils klausimų – tiesiog skambinkite, geriau iš anksto pasiklausti, nei vėliau gailėtis (kaip sako močiutė). Sėkmės keliuose!