Krovinių gabenimas dalimis į Angliją: patogus ir ekonomiškas sprendimas jums

Sveiki, taigi vėl susirinkome kalbėti apie tą patį – kaip kažką priaugti į Didžiąją Britaniją, neišsižiojant iki ausų. Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o Anglija visada buvo kaip „skanus kąsnis“, bet paskutiniai metai su muitinės pokyčiais... o, dieve. Tačiau jei turite ką mažesnio gabenti, krovinių gabenimas dalimis į Angliją iš tiesų yra tas variantas, kuris išgelbės jūsų piniginę. Nereikia nuomoti visos furos, kai galite padalinti sąskaitas su kitais. Štai kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų ir idealios reklamos.

Kodėl verta rinktis krovinių gabenimas dalimis į Angliją ir kainos klausimai

Kiek tiksliai kainuoja krovinių gabenimas dalimis į Angliją?

Tai, žinoma, klausimas, kurį visi užduoda pirmiausia. Kainos svyruoja, priklauso nuo to, ką gabenate ir iš kur. Jei tai 1–2 europaletės, tai svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar tai Londonas, ar kažkur toliau šiaurėje. Krovinių gabenimas dalimis į Angliją apima ir kuro mokesčius, ir muitinės procedūras, tačiau visada patikrinkite, ar įskaičiuotas PVM. Kartos įmonės rašo „nuo“, o paskui prideda „priedėlius už kėlimą“. Būkite atsargūs.

Ar tikrai ekonomiškiau nei visa fura?

Absoliučiai taip. Jei jums nereikia 20 tonų talpos, kodėl mokėti už orą? Dalinis krovinys (angliškai LTL – Less Than Truckload) leidžia sumokėti tik už užimtą vietą grindyse. Taigi, kai krovinių gabenimas dalimis į Angliją yra suplanuotas gerai, jūsų išlaidos gali būti net 70–80 proc. mažesnės už pilnos furos nuomą. Tai ypač aktualu mažoms verslams, kurios tik pradeda eksportuoti.

Kaip skaičiuojamas krovinio tūris ar svoris?

Standartai yra tokie: jei daiktai lengvi, bet stambūs, mokate už tūrį (kubinius metrus), jei sunkūs – už svorį. Vairuotojai turi svėrimo mašinas, tai niekur nepasislėpsite. Pavyzdžiui, jei gabenate pūkus žaislus, užimsite daug vietos, o sversite nedaug. Tada bus skaičiuojama pagal tūrį. O jei tai metalo detalės – tai pagal svorį. Svarbu tai suprasti, kad nesusidurtumėte su papildomomis sąskaitomis vėliau.

Kas dėl minimalaus užsakymo kiekio?

Dauguma vežėjų tai tą „minimalą“. Paprastai tai 1 europaletės vieta arba 1 kubinis metras. Jei jums reikia pergabenti tik vieną kėdę, gali tekti ieškoti kurjerio, nes čia jau nebus krovinių gabenimas dalimis į Angliją o paprastas siuntinių pervežimas. Nors, jei sutvarkote su paletės skyriumi, galima susiderėti, bet tai retai apsimoka.

Ar kaina pasikeičia, jei aš esu ne mieste?

Taip, pasikeičia, ir ne kartą. Jei reikia važiuoti į kažkokį nuokalnį, kur vairuotojas tenka suktis ratu penkis kartus, tai kainuos brangiau. Už „užkaborius“ imamas papildomas mokestis, nes vairuotojo laikas pinigais vertinamas. Anglijoje keliai siauri, o kaimai tokie, kad ten sunku privažiuoti dideliam sunkvežimiui.

O jei aš turiu labai skubų užsakymą?

Tada jums greičiausiai reikės ekspresso, o ne šio varianto. Dalinis krovinys reiškia, kad fura renka krovinius iš įvairių vietų, tai užtrunka. Jei jums reikia, kad rytoj jau būtų ten, tai bus labai brangu. Geriau planuokite savaitę–dvi iš anksto, tada krovinių gabenimas dalimis į Angliją bus tikrai patogus ir ne kainą atnešantis galvos skausmą.

Kaip viskas vyksta iš tikrųjų? (Procesas ir logistika)

Kaip prasideda viskas užsakymo metu?

Paprastai viskas prasideda el. paštu arba skambučiu. Jums reikia nurodyti, kas gabenate, kiek tai sveria ir koks krovimo adresas. Tuos duomenis mes įvedame į sistemą ir ieškome vietos. Kartais tai užtrunka valandą, kartais dieną, priklausomai nuo to, kiek fūrų važiuoja tą savaitę.

Ar reikia patiems pakelti krovinį į fura?

Tai priklauso nuo jūsų pasirinkimo. Yra variantų „su kėlimu“ ir „be kėlimo“. Jei turite flosavimo priemonę savo sandėlyje, tai pigiau. Jei ne – mums siunčiame flosą su vairuotoju. Tiesa, Anglijoje dažnai reikia, kad gavėjas taip pat turėtų ką nors, iš ko iškrauti, kitaip vairuotojas gali tiesiog atsisakyti tai daryti dėl saugumo taisyklių (juk jis ten vienas).

Kokius sunkvežimius naudojate?

Daugiausia tai standartiniai „tentalai“ su uždarais kėbulais. Kartais naudojame „švedus“ (su atidaromomis šoninėmis), jei reikia krauti šonu. Svarbu, kad fura būtų tvirta, nes keliai Anglijoje, ypač po to, kai išėjo iš ES, tapo... tarkime, įdomesni. Daugybė duobių.

Kas vyksta, jei fura sugenda kelyje?

O, tai reali situacija. Vieną kartą mums fura sustojo netoli Birmingamo – susprogo pavarų dėžė. Vairuotojas laukė mechaniką 12 valandų. Klientai buvo įsiutę, bet mes viską išsprendėme. Tokiais atvejais krovinių gabenimas dalimis į Angliją gali šiek tiek pavėluoti, tai reikia kantrybės. Mes visada pranešame, jei įvyksta nesklandumų.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar tai beveik standartas. Duodame nuorodą prie stebėjimo sistemos. Tačiau ne visada GPS signalas tikslus, ypač kai fura stovi laive arba sandėlyje be signalo. Kartais matote, kad ji „stovi“, o tiesiog vairuotojas guli poilsiauti. Nereikia panikuoti, jei koordinatės nepasikeičia dvi valandas.

Kiek laiko trunka kelionė?

Paprastai nuo Lietuvos iki Anglijos su daliniu kroviniu užtrunka 3–5 dienas. Tai įskaitant ir krovimą, ir iškrovimą, ir tarpinius sustojimus. Jei krovinys pateka į „pirmąją furoję“, gali būti greičiau, jei į paskutinę – vėliau. Tai kaip loterija, bet dažniausiai spėjame.

Ar saugu leisti daiktus?

Esu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti – incidentų būna. Tai ne vaidmuo filmui, viskas įvyksta. Bet gerų įmonių yra draudimas. Būtinai pasidomėkite, ar turi TIR draudimą ar CMR draudimą. Jei kažką pasiglemžia ar sudaužo, bus atlyginta. Tik nepamirškite užpildyti sąrašo (prekių kuponėlės), kitaip nieko negausite.

Ar imate ir pavojingus krovinius?

Taip, bet tai jau visai kita istorija. ADR krovinius (chemija, degios medžiagos) reikia deklaruoti ypatingai. Negalima tiesiog taip įmesti į furoą tarp baldų. Reikia specialios dokumentacijos. Jei turite tokių poreikį, geriau tai pasakyti iš karto, kad mes nesurinktume fūros, kuri to negali vežti.

Muitinės ir dokumentai – tamsioji pusė

Ar reikia EORI numerio?

Be abejo. Be EORI numerio jūsų prekės neišvažiuos iš Lietuvos nei neįvažiuos į Angliją. Dabar tai privalomas dalykas, kai krovinių gabenimas dalimis į Angliją vyksta po „Brexit“. Jį gausite per keletą dienų internetu nemokamai. Be šio numerio muitininkai tiesiog uždarys sieną.

Kas dėl Muitinės deklaracijos (EX1)?

Jos reikia. Jūs galite jas padaryti patys, jei esate pro, arba pasirinkti brokerio paslaugas. Aš visada patariu brokerį, nes viena klaida deklaracijoje gali atnešti baudų, kurios bus didesnės nei patys vežimo išlaidos. Muitinės taisyklės pasikeitė, dabar reikia deklaruoti tiek išvykstant, tiek atvykstant.

O kas dėl PVM mokesčio?

Tai klausimas, kurį dažnai užmirštame. Jei jūsų apyvarta Anglijoje mažesnė nei 85 tūkst. svarų per metus, gausite jūsų britų PVM numerį (na, o galbūt ne, aš tikrai negaliu pasakyti 100%, ar tikrai jis reikalingas tokiu atveju, geriau pasitikrinkit su buhalteriu). Paprastai mokamas importo PVP, kurį vėliau galima grąžinti.

Ar dažnai pasitaiko patikrinimų Dovere?

O taip, Dovere yra visada. Kartai praeiti kaip per vandenį, kartai stovi ir lauki, kol ims kas nors žiūrėti. Būna, kad atidaro furoą ir tikrina kiekvieną dėžę. Tada užtrunka. Tai yra reali krovinių gabenimas dalimis į Angliją problema, su kuria susiduriame. Niekas negali garantuoti, kad jūsų fura nebus patikrinta.

Kas dėl maisto produktų?

Čia visai griežta. Jei vežate mėsą, sūrį ar kiaušininius produktus, reikia veterinarijos sertifikatų. Be jų nepraleis. Ir mokesčiai gali būti dideli. Daugelis klientų netyčia pamiršta, kad keksnas su mėsa taip pat yra maistas, ir tada turi grąžinti atgal.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai vėlgi turi būti deklaruojama kaip perkėlimo turtas. Negalime tiesiog taip padėti senų sofų ir sakyti, kad tai prekyba. Muitinė turi žinoti, kad tai ne parduodama. Jei ras prekybinių ženklų, lauksite didelės pokalbio.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tada fura stovi sienoje. Kol bus pataisyta, kol gausime naujus dokumentus. Tai kainuoja laiką ir pinigus (vairuotojo stovėjimo mokestis). Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš išvykdami. Vieną kartą klientas parašė neteisingą svorį, ir vairuotojas beveik liko be darbo.

Ar sunku su angliškais dokumentais?

Dabar viskas angliškai. Jei anksčiau užteko lietuviškų, dabar reikia viską versti arba rašyti anglų kalba. Invoicai turi būti labai detalūs. Negalima rašyti tiesiog „baldai“, turi būti „mediniai minkšti baldai“ ir t.t. Anglai yra labai detalūs tose srityse.

Smulkmenos ir galvos skausmai (patarimai iš vidaus)

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo termino?

Įmonės skirtingos. Kai kurios reikalauja 100 % išankstinio mokėjimo, kitos leidžia atsiskaityti gavus prekes. Tačiau jei esate naujas klientas, beveik visur reikės mokėti iš anksto. Tai normalu, nes pervežimo srityje daug pasitaiko „praradusių“ mokėtojų.

Kas dėl pakavimo medžiagų?

Geriau, kad jūsų krovinys būtų supakuotas tvirtai. Vairuotojas gali padėti uždėti plėvelę, bet jis neįsivaizduoja, kas viduje. Jei ten yra stiklas ar keramika, reikia putų. Neklausote, ar vairuotojas turės „ką nors uždėti“, jis ne tavo sandėlininkas.

Ar galima vežti į Londono centrą (ULEZ)?

O čia yra didelis klausimas. Dabar Londonas turi ULEZ ir LEZ zonas. Jei fura ne pati švariausia (Euro 6), įvažiavimas gali kainuoti šimtus svarų. Be to, ten tiesiog baisiai važiuoti. Jei galima, geriau iškrauti už miesto ribų ir klientas pats atveža. Arba reikia tiksliai suskaičiuoti, kiek tai kainuos.

O jei aš vėluosiu su iškrovimu?

Vairuotojai turi savo grafikus. Jei jūs sako, kad iškrova 10:00, o atvykstate 14:00, vairuotojas gali būti labai nepatenkintas. Jis praranda laiką, o laikas – pinigai. Užkrovimo/iškrovimo laiko laukimo mokestis (waiting time) realus. Būkite punktualūs.

Ar priimate grynus pinigus?

Senoje mokykloje taip, bet dabar... geriau pavedimu. Vairuotojams nerekomenduojama nešti grynųjų, ypaik tokius kiekius. Be to, jei kas nutiks kelyje, grynai gali dingti. Banko pavedimas yra saugiau ir abiem pusėms patogiau (galima parodyti išrašą).

Kas dėl grąžinimo tūzų (pallets)?

Tai nuolatinis karas. Jei keičiate europaeletes, reikia gauti keitimo dokumentą. Jei grąžinate savo tūzus, vairuotojas turi juos pasirašyti. Dažnai klientai pamiršta, kad tūzas kainuoja 10–15 svarų, ir tada ieško, kur dingo jų turtas.

Ar tikrai verta rinktis pigiausią variantą?

Niekada. Pasakiau jums, aš matęs esu. Tas, kas siūlo perpus pigiau, tiesiog nebus padarys gerai. Gali būti, kad fura be draudimo, arba vairuotojas be miego. Krovinių gabenimas dalimis į Angliją turi būti atsakingas. Užsukite brangiau, bet miekite ramiau.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko su defektu?

Iš karto susisiekite su mumis. Nefotografuokite tik sulaužytos kojos – fotografuokite visą kroviniį ir pakuotę. Reikia įrodymų. Jei pažeista išorinė pakuotė, o viduje viskas gerai – tai nėra defektas. Jei viduje sugadinta – rašykite pranešimą (protestą) CMR dokumente.

Ar galima keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja į Mančesterį, o jūs nusprendžiate, kad reikia į Liverpulį, tai bus papildomas nuvažiavimas. Nežiūrėkite, kad tai tik 50 km, Anglijoje greitis mažas, o variklis dirba.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Patikrinkite, kiek jos egzistuoja. Naujos firmos – didelė rizika. Paklauskite draugų. Paieškokite atsiliepimų ( nors juos taip pat galima pirkti ). Jei jie nekalba apie draudimą – bėkite.

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniais?

Nelegalu ir pavojingu. Sunkvežimis nėra autobusas. Mes to nedarysime. Neklauskite to, net jei tai jūsų pusbrolis nori nukeliauti į Londoną už maistą.

Kas dėl atostogų ir švenčių?

Anglijoje savo šventės, Lietuvoje savos. Kelionės gali užtrukti ilgiau, jei tenkina švęsti. Sekite kalendorių. Ypatingai daug problemų būna per Kalėdas ir Naujuosius metus – tada fūros stovi arba važiuoja tuščios atgal.

O jei aš nežinau, koks tikslus svoris?

Tai dažna problema. Jei nežinote, pasakykite. Mes nustatysime apytikslį, bet jei realus svoris bus didesnis nei parašyta, gali būti baudos. Geriau svertis prieš pakrovimą. Vieną kartą klientas sakė, kad 500 kg, o pasirodo – 2 tonos. Fura nusėdo ir nebegalėjo važiuoti.

Ar galima užsakyti dviem kryptimis?

Žinoma, jei turite ką parsivežti atgal. Tai dar labiau sumažina kainą. Galbūt turite sandėlį Anglijoje ir norite grąžinti prekybines atliekas arba parduotas prekes? Susitarkime dėl dviejų krypčių.

Paskutiniai patarimai: ką žinoti prieš išvykdami?

Nepamirškite duoti vairuotojui gero telefono numerio. Anglijoje navigacija kartai meluoja, o vairuotojas gali tiesiog niekaip nerasti jūsų fabriko tų gatvių labirinte. Būkite pasiekiami. Ir, žinoma, kantrybės. Krovinių gabenimas dalimis į Angliją nėra greitas, bet jei viskas suplanuota, jums neturėtų būti rūpesčių.

Išvada

Na, trumpai tariant, krovinių gabenimas dalimis į Angliją nėra joks mokslas, bet reikalauja kantrybės ir supratimo, kad pasienis nebėra toks atviras, kaip anksčiau. Neklauskite kaimyno, kuris nieko nevežė, kreipkitės į tuos, kurie turi patirties ir sužinoję, kas yra CMR ar EORI. Užsirašykite dokumentus, tvarkingai supakuokite daiktus ir laukite vairuotojo skambučio.