Krovinių gabenimas Anglijon sutarti terminai garantuojami visada: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Dirbu logistikos srityje jau beveik du dešimtmečius, o tais įrašais „beveik“ pradedu jaustis senas. Žmonės visada klausto to paties: „ar atkeliaus rytoj?“, „ar tikrai penktadienį?“. Mes čia gi ne gamyba, kur sustabdži juostą ir tai – viskas. Krovinių gabenimas Anglijon sutarti terminai garantuojami visada – tai graži frazė sutartyse, bet realybėje kiekviena diena yra kaip loterija. Turime okeanus, kalnų perėjas (tiek Lietuvoje, tiek Anglijoje), ir dar tą tą mylimąją muitinę. Sakysiu tiesiai – jei kas jums sake, kad logistika yra 100 proc. prognozuojama, melavo. Čia apie tai, kaip viskas really vyksta, be lakštinių bei žodžių „optimalizuojame procesus“.

Kas ten su laiku ir tais pačiais terminais

Ar sutartyje parašyta data garantuoja pristatymą?

Žiūrėk, sutartis tai ne stebuklas. Kai rašome „pristatymas iki penktadienio“, tai reiškia, kad planuojame atvežti tada. Bet jei sprogia padanga arba užeina rūkas ant Juodosios jūros, mes nebegalime nieko padaryti. Krovinių gabenimas Anglijon sutarti terminai garantuojami visada tik teoriškai, o praktikoje visada bus mažas punktas apie „jėgos majeure“. Gali būti, kad vairuotojas tiesiog pavargs, o taisyklės yra griežtos – negalima važiuoti, jei akys uždaro. Tai ne mūsų kaltė, tai saugumas.

Kodėl kartais vėluojate net vos valanda?

Valanda? O čia džiaugiamės, jei tik valanda. Kartais tas vėlavimas susidėlio iš milžiniškos eilės prie Duokerio (Dover) uosto. Ten būna, kad stovi trys valandos tik kad prieplaukti prie keltų. Vieną kartą vairuotojas man skambino ir sakė, kad jau kąžin kiek stovi be judėjimo. O klientas laukia ir klausina, kur prekės. Na, jos kelyje, stovi.

Ar galima nusipirasti 100 proc. tikrumą už papildomą mokestį?

Esu girdėjęs tokių pasiūlymų, bet kažkas man sako, kad tai apgavystė. Galima išsinuomoti visą furgoną (FTL), tuomet turi daugiau kontrolės, bet ir tai nereiškia, kad kelyje neatsiras avarija. Už papildomus pinigus galima gauti greitesnį muitinės aptarnavimą, tačiau pasakyti, kad garantuojamas atvykimas bent konkrečia minučia? Nebūna. Niekas neturi valdžios už orus ar eismo įvykius.

Ką daryti, jei terminas jau praeitas, o krovinio nėra?

Pirmiausia – nepykite į ekspediją, mes jau patys išsižiebiame varvom. Skambinam vairuotojui, braižom, kur jis yra. Dažniausiai situacija aiški – užstrigo ties dokumentais arba fizinėje apkrovoje. Jei tai partinis krovinys (LTL), gali būti, kad teko laukti, kol kitas klientas paleis prekes iš sandėlio. Tai paprasta logistinė grandinė – vieno vėlavimas tempia visus.

Ar tikrai bandoma laikytis terminų, ar tai tik marketingas?

Mano atžvilgiu, stengiamės kaip galime giliau. Nei man, nei vairuotojams nėra jokio malonumo važinėti po Europą atgalai į priekį be reikalo. Laikytis terminų – tai mūsų reputacija. Kiekvieną kartą, kai krovinys vėluoja, aš jaučiuosi nepatogiai prieš klientą. Taigi, tai tikrai ne tušti žodžiai, tiesiog pasaulis nėra idealus.

Kelionės nuotykiai: keliai, keltai ir problemos

Kas nutinka, jei keltas nebevažiuoja?

O tai jau klasika. Kalbant apie krovinių gabenimas Anglijon, keltai yra tas siaubingas „butelio kaklelis“. Pasakykime, dėl stipraus vėjo jie gali atšaukti išvyką. Ir kas tada? Stojam eilėje. Paskutinis kartą taip nutiko rugsėjo mėnesį, vairuotojas praleido beveik dvi dienas uoste prieš išplaukiant. Klientui sakome tiesiogiai – laukiam, priverčia. Nėra kito kelio, nebent skraidinti lėktuvu, tai brangu.

Ar Doveris yra vienintelis kelias?

Ne, yra dar Harwich ir Hull šiaurėje, netgi tiems, kurie važiuoja į Birmingemą ar Mančesterį kartais prasmingiau eit per šiaurę. Bet ten režimas kitoks, režia mažiau keltų, tad jei praleidote vieną, galite laukti ir 12 valandų. Doveris dažniausiai greičiausias dėl dažnumo, bet ten ir didžiausia eilė. Ten viskas susikaupia kaip burbulas.

Kaip Anglijos keliai veikia sunkvežimiams?

Anglijoj keliai siauresni, ypač kaimo vietovėse. Ir tas jų „apsisukimai“ (roundabouts) – tai košmaras naujiems vairuotojams. Kartą buvau atvežęs krovinį į Londono pakraštį ir vairuotojas negalėjo pasisukti, nes višta (taip, tikra višta) perėjo kelią. (Tiesiog taip įvyko). Dėl to praradome valandą. Krovinių gabenimas Anglijon sutarti terminai garantuojami visada? Ne, kai vištos valdo kelią.

Ar dažnai tirpsta sunkvežimiai anglų karštyje?

Nebėra taip dažnai kaip anksčiau, bet vasarą viskas įmanoma. Jei vairuotojas sėdi spūstyje ir oro kondicionierius neveikia, jis turi sustoti. Reglamentai yra griežti – negalima leisti varikliui perkaisti. Tai vėlavimo priežastis. Be to, Anglijoje oras pasikeičia per penkias minutes. Ryte saulė, diena lietus, vakarm sniegas. O kai sniegas, viskas sustoja, net jei tik vienas centimetras.

Ar pasitaiko avarijų su kroviniu?

, deja, taip. Prieš metų laiką mūsų partnerio mašina sužlibo į griovį Vokietijoje, važiuodama į keltą. Niekas nenžeistas, bet krovinys buvo sugadintas, ir mašina negalėjo važiuoti toliau. Teko organizuoti perkrovą į kitą furgoną. Tai truko tris dienas. Tokios dalykai neišvengiami, kai metų eigoje pervežame tūkstančius tonų prekių.

Ar greitaeigiai keliai (motorways) padeda?

Briuselis, Londonas – jei važiuoji per M25 ar M1, tai nereiškia, kad važiuoji greitai. M25 – žiedas apie Londoną – yra didžiausias stovėjimas visame pasaulyje. Galite stovėti valandą ir nepajudėti nei metro. Ten dirba taip vadinamos kameros, kurios baudžia už užsidarymą į juostą (smart motorways). Vairuotojai bijo to vietomis, todėl važiuoja atsargiau.

Muitinė – blogas sapnas ar realybė?

Kodėl muitinė trunka tiek ilgai?

Po to „Brexit“ dalyko viskas pasikeitė. Anksčiau lengvai, dabar – kiekviena dėžė turi būti deklaruota. Jei dokumentuose klaida net vienas skaitmuo ar ne ta prekės kodas (HS kodas), sistema meta raudoną. Tada turi pradėti iš naujo. Krovinių gabenimas Anglijon sutarti terminai garantuojami visada tik tada, kai muitininkas geros nuotaikos. O jei jis turi klausimų? Tuomet laukiam.

Kas yra EORI kodas ir ar jis būtinas?

Būtinas, be jo joks furgonas neperšoks tvenkinio. EORI kodas – tai kaip paso numeris prekei. Būna, klientas užmiršta jį parodyti arba jis neaktyvus. Tada sėdžime ir laukiam, kol klientas susitvarko su savo buhalterija. Be to, kodai turi būti teisingi – Lietuvos ir Anglijos skirtingi. Vieną kartą teko laukti dieną dėl to, kad buvo nurodytas neteisingas adresas deklaracijoje.

Ar gali muitinė konfiskuoti prekes?

Gali, jei bandote įvežti tai, kas draudžiama, arba deklaruojate neteisingai. Pavyzdžiui, maisto produktai turi specialius sertifikatus. Jei jų nėra – išmes. O jei čia alkoholis be akcizo? Tai visiška galva. Klientai kartais galvoja, kad „pravelsis“, bet muitinės sistemos dabar labai modernios, viskas matoma rentgeno.

Ką reiškia „tarpininkavimas muitinėje“?

Turim specialius brokerius, kurie užpildo tuos popierius. Geras brokeris – auksas. Blogas? Priverčia verkti. Kartais brokeris užmiega ties pareigomis (kaip ir visi mes), o laikas bėga. Tada vairuotojas stovi uoste ir skamba man, kad jaučiasi vienišas. Tad reikia rasti brokerį, kuris dirba 24/7, ypač jei krovinių gabenimas Anglijon sutarti terminai garantuojami visada jums yra prioritetas.

Ar dažnai pasitaiko klaidų dokumentuose?

Labai dažnai. Klientas siunčia komercinę sąskaitą (invoice), o ten pavardės nurodytos lietuviškai, o reikia anglų kalba arba lotyniškai. Data parašyta atvirkščiai. Skaičiai nesueina. Kiekviena tokia smulkmena stabdo procesą. Buvau atvejų, kai viena raidė trukdė pervežti brangią medicininę įrangą. Bjaurybė.

Kas vyksta su mokesčiais (PVM ir importo mokesčiai)?

Anglija dabar trečioji šalis. Viskas apmokestinama. Jei mokėjimas nėra atliktas iš anksto, furgonas neišvažiuos. Pasitaiko, kad klientas mano, kad „mes esame ES“, mokesčių mums nereikia. Ne, reikia. Dabar galima užregistruoti atostogų mokėjimą (Postponed VAT accounting), bet vis tiek reikia užpildyti formas.

Detales: rūšys, kainos ir nepatogios tiesos

Kaip skiriasi pilnas ir dalinis krovinys?

Pilnas (FTL) – tu tu vienas šeimininkas. Išvažių, kai nori (beveik). Dalinis (LTL) – važiuoji su kitais. Čia tas, kada krovinių gabenimas Anglijon sutarti terminai garantuojami visada labiausiai byra. Reikia surinkti visus siuntas terminaluose, pakuoti, vėliau išpakuooti. Vienas klientas vėluoja paduoti prekę į terminalą – visi kiti Kenstis (Londono rajonas) vėluoja.

Ar pigiau, jei aš pats susirandu vairuotoją?

Galima, bet rizikuojate. Yra daug „kišenių“ vairuotojų, kurie pasiima avansą ir dingsta. Dirbant per ekspediciją, turime draudimą, atsakomybę, sutartis. Jei vairuotojas pas mane – man didelė galva. Kaina gali atrodyti mažesnė iš karto, bet problema iškils, jei suges mašina Oksforde. Ką tu darysi?

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Čia jau ne mūsų reikalas, jei paketas buvo tvirtas uždarytas. Bet jei matome, kad pako užtrauktukas trūkinėtas, darome nuotraukas prieš išvykstant ir atvykus. Be nuotraukų niekas nieko neįrodys. Draudimas nieko nemokės be įrodymų. Todėl visada sakau vairuotojams – fotografuok viską, net jei atrodo gerai.

Ar taip, kad kaina meta aukštyn ir žemyn?

Taip, kuro kaina svyruoja, o anglų svaro kursas šokinėja. Prieš metų kainos buvo kitokios. Dabar dar Prituvinimas už britų vairuotojus (visa) – tai naujiena, kuri brangina. Be to, anglai dabar labai griežtai tikrina, ar vairuotojai turi teisę dirbti J.K. Jei ne – baudos didžiulės. Tai visi atsispindi kainoje.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai nėra komercinis krovinių gabenimas Anglijon. Tegu tada įmonė tai neperveža, nes yra rizika, kad muitinė to pažiūrės kaip į kontrabandą ar prekybą be mokesčių. Asmeniniams daiktams yra kitos procedūros, ten mokesčių nėra iki tam tikros sumos (ribų), bet jei siunčiate 10 sofanų, tai jau ne asmeniniai daiktai.

Kokius dokumentus reikia pasirašyti?

Paprastai – CMR (vežimo sąskaita) ir kelių kopijas. CMR turi būti pasirašytas aiškiai. Jei vairuotojas „kerpa“ parašą, vėliau bus bėdų. Vieną kartą buvau teisme dėl to, kas pasirašė CMR. Klientas sakė, kad jie nedavė leidimo. Gelbėjo vairuotojo užrašai dienoraštyje. (Na, bent jau kažkas padėjo).

Baigiamieji žodžiai (kaip be jų)

Sunku kalbėti apie garantijas šioje srityje. Kiekviena diena atmeta naują iššūkį – nuo sugedusios sankabos iki užstrigusios anglų muitinės sistemos. Krovinių gabenimas Anglijon sutarti terminai garantuojami visada tik tiek, kiek leidžia orai, keliai ir biurokratija. Mes stengiamės būti tiesūs, sakyti, kai yra bėdų, ir spręsti jas greitai. Patirtis moko, kad geriau klientas žino tiesą ir laukia, nei gaus gražius pažadus, kurių negalime įgyvendinti. Pasitikėkite, bet visada turkite atsarginį planą B.