Krovinio sekimas realiu laiku – Jūsų visiška ramybė

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir jei kas gali mane nustebinti, tai tik tiek, kaip technologijos pasikeitė, tačiau žmonių psikologija liko ta pati. Kiekvieną kartą, kai užsakote pervežimą, jums tiek pat svarbu kainą tiek ir tikrai sužinoti, kur dabar yra jūsų turtas. Šiuolaikinis krovinio sekimas realiu laiku suteikia tai, ką anksčiau galėjome tik pasvajoti – pilną kontrolę be to, kad reikėtų neišlipti iš biuro ar namų. Nors, turiu pripažinti, sistemos ne visada yra tobulos, kartais įvyksta nesklandumų, bet bendrai, tai tai, kas duoda jamų klientams tą gaivą ir ramybę. Sužinosime, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindai ir kas nutinka realiame gyvenime su krovinio sekimu realiu laiku

Kodėl tas taškas žemėlapyje stovi vietoje jau tris valandas?

Tai viena dažniausių panikos priežasčių. Kartais tiesiog užstringa eismas, pavyzdžiui, ties Lenkijos siena arba kažkur prie Varšuvos, kur remontai trunka po amžinybę. Vairuotojas gali tiesiog užsukti į parduotuvę arba pietų pertrauką, kuri, žinoma, trunka ilgiau nei planuota. Vienišas vairuotojas ne visada gali tuojau pat atsiliepti į skambutį, todėl krovinio sekimas realiu laiku yra tas įrankis, kuris padeda išvengti nereikalingų nervų šaudymo į tuštumą. Jei taškas nejudėja, bet variklis išjungtas, tikriausiai viskas tvarkoje, tik kas nors ilsisi.

Ar tikrai galima tiksliai sužinoti, kur yra krovinys bet kurią minute?

Daugiausia taip, bet yra išimčių. GPS signalas gali „nukristi“ tuneliuose arba dideliuose sandėliuose, kur storos sienos uždengia ryšį. Turiu omenyje, kad krovinių sekimo sistemos dabar yra labai pažangios, jos fiksuoja vietą net kai vairuotojas nieko neveikia. Tačiau jei matote, kad paskutinė koordinatė prieš keturias valandas yra kur toli nuo kelio, tai gali reikti techninį gedimą arba... blogesnį variantą. Bet dažniausiai tai tiesiog blogas ryšys.

Kiek laiko trunka tos įrangos įdiegimas į sunkvežimį?

Priklauso nuo to, kokia jau yra įranga mašinoje. Jei tai naujas vilkikas, jis dažniausiai jau turi „galvę“ (tahografą) su GPS, o mums reikia tik tiesiog prisijungti pie duomenų. Senesnėse mašinose reikia montuoti papildomą dėžutę, kas užima laiko, galbūt valandą dvi. Gana dažnai įmonės vengia to daryti, kai mašina pertraukai stovi stovėjimo aikštelėje, kad nenukentėtų laidai, bet... (ai, tiksliau sakant, kad nebrangiai) tai ne taip brangu.

Ar ši paslauga kainuoja papildomai klientui?

Dažniausiai ne, jei kalbame apie standartinį tarptautinį pervežimą. Geros pervežimo kompanijos įtraukia krovinio sekimo realiu laiku funkciją į savo pagrindinę kainą ir savo programinę įrangą. Tačiau jei norite ypatingos prieigos, pvz., asmeninio skyriaus su detaliomis ataskaitomis arba SMS pranešimų kiekvieną kartą, kai vairuotojas ką nors padaro, tuomet gali būti taikomas mokestis. Paprastai klientui pakanka paprastos nuorodos į sistemą.

Kodėl aš gaunu pranešimus vėliau, nei įvyksta įvykis?

Čia jau techniniai niuansai, su kuriais mes, operatoriai, susiduriame kasdien. duomenys turi nukeliauti iš gniuždžiamojo taško (vilkiko) prie palydovo, tada į serverį ir tik tada į jūsų telefoną. Tai gali užtrukti nuo kelias sekundžių iki kelių minučių. Kartais, kai yra apkrovos, vėluoja net iki dešimties minučių. Taip pat, jei vairuotojas važiuoja zona be mobiliųjų ryšio, duomenys bus „kaupiami“ ir išsiųsti vėliau, kai ryšys atsiras. Taip buvo viename atveju Suomijoje, ten kur visai bedugnė.

Ar man reikia specialios programos, kad pamatyčiau kur yra prekės?

Nebūtinai. Mes dažniausiai siunčiame tiesiog nuorodą (link), kurią atsidaryti galite bet kokioje naršyklėje, net ir telefone. Yra ir mobiliųjų programėlių, kurias siūlo didelės logistikos platformos, bet jos dažnai būna perpildytos reklamomis arba reikalauja registracijos. Paprastam klientui pakanka naršyklės, nors kai kurie mums vis klauso „o kur parsisiųsti app?“. Nereikia.

Ar GPS įrenginys genda dažnai?

Gana retai, jei tai kokybiška įranga. Labiau būna, kad išsikraipo laidai arba „užlupa“ software‘as (programinė įranga). Turiu omenyje, kad gamintojai kas keletą metų leidžia atnaujinimus, kuriuos vairuotojai kartais tiesiog ignoruoja. Jei įrenginys senas, jis gali pradėti meluoti apie vietą, rodydamas vietą kurios nėra. Bet tai, žinant mūsų technikus, pažymime kaip „gedimą“ ir siunčiame remontą.

Kas nutinka, jei vairuotojas išjungs tą sistemą?

Tuomet mes prarandame akį. Geriausios sistemos turi signalą, kai įrenginys atjungiamas nuo maitinimo, tačiau jei jis tiesiog išjungia programą... tai tada matome tik paskutinę žinomą vietovę. Kartais vairuotojai tai daro norėdami pasidaryti pertrauką be kontrolieriaus akies, nors pagal taisykles to daryti negalima. Deja, tokios atvejai kartais tenka spresti kažkaip kitaip, kviesdamas patį vairuotoją.

Ar krovinio sekimas realiu laiku veikia užsienyje, pavyzdžiui, Italijoje ar Ispanijoje?

Taip, be jokių abejonių. GPS signalo (tiksliau palydovų) visame pasaulyje nėra ribų, svarbu tik judėjimo duomenų perdavimas. Kai kuriose Europos vietose, pvz., kalnuose tarp Prancūzijos ir Ispanijos, ryšys gali šokti. Bet apskritai, krovinio sekimas realiu laiku veikia visur, kur yra bent minimalus mobiliųjų ryšys. Italija prieš porą metų turėjo didelių problemų su vieno operatoriaus signalu, bet dabar jau viskas tvarkoje.

Ar mano telefonas gali sekti mašiną be vairuotojo žinios?

Nelegalu ir beveik neįmanoma techniniu požiūriu be specialios įrangos mašinoje. Negalite tiesiog pasiduoti „Find My iPhone“ tipo programos vilkikui. Jums reikalingas specialus GPS modulis, įmontuotas į mašinos elektros grandinę. Taigi, jei nieko nesutarta, vairuotojas apie tai tikrai žino, nors kartais gali ir prisiminti tik tada, kai jūs paklausiate „ kodėl stovi vietoje?“.

Ką daryti, jei matote, kad mašina važiuoja ne ten kur reikia?

Pirmiausia – nesusirūpinkite. Vairuotojai dažnai naudojasi trumpesniais maršrutais, arba žemiau kokybės keliais (pvz., per Lenkijos kaimus), kad sutaupyti degalų. Taip pat gali būti, kad kelias uždarytas remonto ir navigacė nukreipė kitur. Bet jei matote, kad mašina važiuoja visiškai priešinga kryptimi, pvz., iš Lietuvos į Baltarusiją, kai turėtų važiuoti į Vokietiją – tuomet skambinkite mums iš karto. Kartais tai tiesiog klaida navigacijoje, o kartais... kažkas blogesnio.

Ar galima sekti ir temperatūrą, jei gabenam šaldytą prekę?

Žinoma, šaldymo krovežiuose (refrizeratoriuose) yra specialūs davikliai, kurie fiksuoja temperatūrą kas 15-30 minučių. Tai yra labai svarbu maisto produktams arba vaistams. Krovinio sekimas realiu laiku šiuo atveju apima ir šią funkciją. Kartais vairuotojai užmiršta įjungti agregatą arba nustato blogą režimą, o sistema tuojau pat mums praneša. Taip išvengiame tūkstančių eurų nuostolio.

Kas yra ti „geozonos“ ir kam jos reikalingos?

Tai yra virtualios ribos žemėlapyje. Mes galime nustatyti, kad jei vairuotojas užvažiuoja į tam tikrą zoną, pvz., tam tikrą šalį arba net miesto dalį, gauname pranešimą. Tai naudinga, pavyzdžiui, kai krovinys ypač vertingas arba mums svarbu, kad jis neišvažiuotų už nustatytos maršruto ribų. Kartais tai sukelia klaidų, kai vairuotojas tiesiog užsuka ant degalinės už kampo, kurios nebuvo numatyta, bet geriau saugu nei ne.

Techninės sistemos ir tų varganų GPS aparatų ypatybės

Ar sekimas veikia požeminiuose tuneliuose?

Techniškai – ne. GPS signalas iš palydovų neprasiskverbia per storą betoną. Tačiau dauguma šiuolaikinių sistemų turi inercinę navigaciją, kuri apskaičiuoja greitį ir kryptį pagal paskutines duomenis. Taigi, matysite trinkelę žemėlapyje, einančia tuneliu, bet ne tikslią vietą. Kai išvažiuosite, vieta pasidarys tiksli. Nebuvau Alpėse tuneliuose, bet kolegos sako, kad ten kartais dingsta signalas 10 minučių.

Kokias programas jūs, logistikai, naudojate patys?

Mes turime sudėtingas sistemas, pavyzdžiui, „Cargo 2000“ arba „TMW“, bet jums klientui tai nereikia. Mes matome viską vienoje ekrano puslapyje – kur yra vairuotojas, kiek degalų turi, ar jo įskiepis (tahografas) įjungtas. Dauguma tų programų yra gana gražios ir funkcionalios, nors kartais užstringa ir reikia perkrauti puslapį. Sunkiausia yra tada, kai serveriai atnaujinami, prieinamumas prarandamas porą valandų.

Kaip tiksliai sužinoma apie avariją arba gedimą?

Dauguma šiuolaikinių vilkikų turi „griaunčiojo“ jutiklius (crash sensors). Jei mašina staiga sustoja arba patiria smūgį, sistema automatiškai siunčia signalą „SOS“. Tada gavęs pranešimą, aš kaip operatorius nedelsiu skambinu vairuotojui. Jei jis neatsiliepia – skambau policijai arba greitajai pagalbai. Tai viena geriausių krovinio sekimo realiu laiko funkcijų, kas iš tiesų gali išgelbėti gyvybes.

Ar galiu pamatyti, ar vairuotojas laikosi poilsio režimo?

Taip, tai susiję su tahografu. Mes matome, kada jis vairuoja, kada atlieka „Kitą darbą“ ir kai ilsisi. Tai svarbu ne tik dėl saugumo, bet ir dėl teisinių reikalavimų. Jei matome, kad jis vairuoja per ilgiau nei leidžiama, galiu įjungti „žaliąją bangą“ ir pasiūsti jam pasilieti. Čia jau nebe krovinio sekimas realiu laiku, o asmens valdymas, bet sistemos susijusios.

Ar įmanoma, kad duomenys būtų pakeisti arba suklastoti?

Techniškai tai įmanoma (hacking), bet profesionalioms kompanijoms tokia rizika yra labai maža, nes sistemos užšifruotos. Tačiau yra tokių atvejų, kai mažos transporto firmos naudoja „jupiterius“ (noriu pasakyti „džiperių“ tipo modulius), kuriais galima „praleisti“ kelių šimtų kilometrų. Mums tai nėra naudinga, nes mes norime tikros informacijos, o ne prirašytos. Gerbiamo tarpukario vokiečių firmose tos sistemos yra labai griežtos.

Kas daryti, jei programoje rodo, kad krovinys pristatytas, bet jį negaunu?

Vadinasi, vairuotojas paspaudė mygtuką „Pristatyta“ savo programėlėje prieš pat išlipdamas arba per anksti. Tai vyksta dažnai, kai jie nori greičiau baigti darbą. Tokiu atveju reikia tiesiog patikrinti CMR dokumentą – ar jis pasirašytas. Jei ne – tuomet jis dar nepristatytas. Nereikia tikėti vien būsena ekrane, tai dažniausiai klaidinga vairuotojo žinia, o ne tiesa.

Ar sistema rodo degalų lygį?

Daugumoje – taip. Tai padeda mums sekti, ar vairuotojas nevažinėja šalutineis keliais prilaistydamas mašiną (taip, atsitinka) arba degalai dingsta nežinia kur. Jei matome staigų degalų kritimą, tai gali reikštė vagystę arba pralaidą. Tokiu atveju galime sustabdyti mašiną nuotoliniu būdu (kai įrenginys to leidžia). Sunku patikėti, bet šiomis dienomis technologijos leidžia netgi išjungti variklį.

Kodėl kartais rodoma mašinos būsena „Neaktyvi“?

Tai gali reikštį kelika dalykų. Arba mašina stovi ilgiau nei laikoma (pvz., savaitgaliais), arba įrenginys neaktyvus dėl techninių priežasčių. Kartais tai tiesiog reiškia, kad vairuotojas išėjo atostogų ir paliko vilką sandėlyje. Krovinio sekimas realiu laiku tokiu atveju tiesiog rodo paskutinę stovėjimo vietovę. Taigi, jei matote „Neaktyvi“, tai tikrai nereiškia, jog dingsta, tik veikla sustojo.

Ar galiu gauti ataskaitą apie visa kelionę po jos pabaigos?

Žinoma, tai viena pagrindinių funkcijų. Galite atsisiųsti failą (Excel ar PDF), kuriame matysite kiekvieną įvykį: kada važiavo, kada sustojo, kiek buvo greitis. Tai naudinga analizuoj efektyvumą arba ginčuose su kurjeriu. Mums tai padeda suprasti, kodėl buvo pavėluota. Kartais atrodo, kad vairuotojas galvojo, kad jasi Formulėje-1, greitis toks didelis.

Ar teko matyti, kad sekimas sukelti problemų vairuotojui?

Taip, ypač jei sistema blogai sukonfigūruota. Vienas vairuotojas skundėsi, kad sistema skambino jam vidurnaktį, kai jis tiesiog pasuko į aikštelę pietų metu. Pasirodo, geozona buvo per greita ir jautri. Buvo nemalonu išspręsti, bet teko sumažinti jautrumą. Vairuotojai jaučiasi stebimi, kas jų nelabai mėgsta, todėl balansas tarp kontrolės ir privatumo yra svarbus.

Kas daryti, kai atsiranda problemų arba dingsta signalas

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į skambučius ir nebeužsilenka?

Tai blogas ženklas. Pirmiausia žiūrime krovinio sekimo realiu laiko duomenis. Jei mašina stovi, variklis išjungtas – gali būti tiesiog miega. Jei mašina važiuoja ir neatsiliepia – gali būti problemų su ryšiu arba blogiau. Tokiu atveju palaukiame valandą-dvi, jei reikalaujama, tada skambau dispečeriui pačioje transporto kompanijoje. Kartais tiesiog nebereikalingas skambutis kliento pusės.

Ar galiu pats skambinti vairuotojui?

Svarstymų klausimas. Pagal standartus, geriausia kreiptis į savo logistikos vadybininką (manęs ar mano kolegos). Vairuotojams būna sunku kalbėti su klientais, dėl kalbos barjero arba paprasčiausiai dėl to, kad jie pavargę. Jei skambinsite tiesiogiai, gausite „Nesuprantu“ arba rūkstantį atsakymą. Geriau duoti mums užduotį – mes pasirūpinsime komunikacija. Nenorime, kad jis nuo jūsų skambučio iššoktų iš kelio.

Kas nutinka, jei krovinys pavogtas?

Čia įsijungia draudimas ir policija. Jei turime krovinio sekimo realiu laiku sistemą, matome kur mašina važiuoja po vagystės. Policija gali užblokuoti kelią. Yra atvejų, kai mašina rasta per 2 valandas Anglijoje. Be sistema būtų beveik vilties. Deja, dažnai vagys žino apie sekimo įrenginius ir juos išjungia iš karto. Taigi, greitis yra viskas.

Ar įmanoma sustabdyti mašiną nuotoliniu būdu?

Taip, kai kurios advanced (pažangios) sistemos leidžia tai padaryti. Tai naudojama tik ekstremaliu atveju, pavyzdžiui, kai žinome, kad mašina vagiama. Galima išjungti degalų padavimą ir po kelių kilometrų vilkikai užges. Tačiau tai pavojinga kelyje ir dėl to daug diskutuojama. Mes tokia funkcija naudojame tik su vadybininko leidimu ir tik tada, kai tikrai būtina.

Ką reikia daryti, jei atvykus į vietą krovinys yra pažeistas?

Jėga, tai blogiausia. Pirmiausia reikia nuotraukų – daug nuotraukų. Tada skambučių draudimo kompanijai. Sekimo duomenys padės nustatyti, kyr įvykį. Jei mašina staigiai sulėtino arba sustojo, tai gali būti vieta, kur įvyko smūgis. Krovinio sekimas realiu laiku čia tarnauja kaip liudininkas. Vienas kartas buvo, kad kranas įrėžė konteinerį, matėme tą staigų posūkį žemėlapyje.

Ar sekimas padeda turtų draudimo atveju?

Be abejo. Draudimo kompanijos mėgsta faktus. Jei pateikiate failą, kuriame aiškiai matoma, kad mašina buvo stovėjimo aikštelėje uždaryta, o ne kelyje draivi, išmoka bus greitesnė. Be to, jei reikia įrodyti, kad prekės buvo pervežamos užrakintame furgone ir nebuvo atidarytos kelyje, tai taip pat įrodoma vartų atidarymo davikliais.

Kas daryti, jei vėluojama be jokios priežasties?

Pirmiausia patikrinkite, ar nėra šventės šalyje pro kurią važinėja. Vokietijoje arba Italijoje yra daug regioninių švenčių. Jei ne – rašykite mums. Mes iškeliame prašymą (claim) transportavimo kompanijai. Krovinio sekimas realiu laiku padės parodyti, kad jie tiesiog nevažiavo pakankamai greitai arba per daug ilgo pertraukėlės.

Ar galiu atšaukti užsakymą, jei matomas gedimas?

Tai priklauso nuo to, kada atšaukiate. Jei mašina jau važiuoja, tai bus sunku be baudos. Tačiau jei stovi vietoje jau tris dienas dėl variklio gedimo, kurį matome (pagal inercinę navigaciją), mes galime tartis dėl palaidojimo. Geriausia tai aptarti iš karto. Sekimas padeda parodyti, kad gedimas tikrai egzistuoja, o ne yra išgalvojotas.

Pinigai, kainos ir ar tai apsimoka

Kiek kainuoja geriausia sistema vienam vilkikui?

Gali būti nuo 150 iki 500 eurų per mėnesį, priklausomai nuo funkcijų. Jei norite viską – temperatūrą, degalus, vaizdo kamerą – bus brangiau. Tačiau mažoms įmonėms pakanka paprasčiausių. Krovinio sekimas realiu laiku tampa standartu, todėl kainos kasmet krenta. Nors vis tiek tai didelė investicija, kai turi penkiasdešimt mašinų.

Ar ilgesnis maršrutas brangesnis sekimo požiūriu?

Ne, paslauga dažniausiai mokesčio pagal atstumo nekelia. Mokama už abonentą (priedą). Ar jis važiuoja iš Vilniaus į Kauną ar iš Vilniaus į Lisaboną – kaina tas pats. Keičiasi tik duomenų kiekis (roaming užsienyje), bet dauguma tariffų tai įtraukia. Taigi čia nebūna jokių nepagerbtų mokesčių už kiekvieną kilometrą.

Ar tai įeina į franco kainą?

Didžiojoje daugumai atvejų – taip. Kai prašote kainos, mes jau apskaičiuojame mūsų išlaidas, įskaitant sistemas. Jei matote kainą, kurioje rašoma „be sekimo“, tai gali būti pavojingas signalas. O gerbiamo, kai klientas klausia „o kiek brangiau su GPS?“, aš visada sakau – tai nemokamai įeina, nes aš nenoriu galvos skausmo vėliau.

Ar verta tai daryti mažoms siuntoms, pavyzdžiui, dėžutėms?

Kartais ne, jei siuntinys keliauja kurjeriu (pvz., DHL). Tiesiog gausite numerį ir galėsite sekti savęs (tracking number). Bet jei tai jautri dėžutė, keliaujanti daliniame krovininyje (part cargo), tai verta pasidomėti ar galime ją pažymėti individualiu davikliu. Tai kiek brangesnė paslauga, bet kartais būtina.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei ilgai dirbu su jumis?

Žinoma, ilgamečiai partneriai visada gauna sąlyginai geresnes kainas. Tai įeina ir į įrangos prieigos teises. Galbūt netgi sukursime jums specialų vartotojo sąsają su jūsų logotipu. Kas gali būti geriau? Tai daro mus partneriais, o ne tik paslaugų teikėjais. Tačiau tai turi būti tikrai ilgas terminas.

Ar susiduriate su sistemų kasyklomis (subscription traps)?

Reikia būti atsargiems su mažomis, nežinomomis firmomis. Jie siūlo pigiai, bet po pusmečio kaina pakyla dvigubai ir be įspėjimo. Mes dirbame tik su patikimais tiekėjais, kurie nekiša nosies į sutartis viduryje. Patirkau to kartą su viena mobiliojo ryšio kompanija, nieko gero. Todėl pasirinkimas svarbus.

Komunikacija su vairuotojais ir kliento lūkesčiai

Kodėl vairuotojai kartais nepasako tiesos apie savo vietą?

Seniai girdėtas klausimas. Vieni bijo, kad bus nubausti už vėlavimą, kiti tiesiog tingi aiškinti, kur yra. Vienas vairuotojas sakė, kad jis ties Vilniaus, o paaiškėjo, kad jis dar Marijampolėje. Kodėl? Galvojau, kad atvažiuos laiku. Dabar su tokia sistema vairuotojas negali meluoti, matome visą tiesą, todėl jie sušokę (ai, turiu omenyje – nusivylę) iš to, bet klientas patenkintas.

Ar galiu rašyti vairuotojui į programą?

Nerekomenduojama. Dauguma vairuotojų naudoja profesionalias programas, kurios nėra skirtos pokalbiams su klientais. Geriau rašykite mums. Mes persiųsime informaciją. Jei kiekvienas klientas rašytų tiesiogiai vairuotojui, jis nebegalėtų vairuoti. Be to, jis gali ir nesuprasti jūsų kalbos (dažnai kalbami ukrainiečių arba baltarusių kalbomis).

Ar galiu matyti vairuotojo nuotrauką ar pasą?

Ne, tai privati informacija. Saugumo sumetimais mes neturime teisės rodyti asmens duomenų. Galime tik nurodyti vairuotojo vardą ir pavardę bei pavardę bei paso numerį CMR dokumente, bet ne jo nuotrauką sistemoje. Tai duomenų apsaugos reikalavimas. Nors dažnumų klientų būtų ramiau pamatyti, kas vairuoja.

Kaip elgtis, jei vairuotojas atrodo agresyvus?

Greičiausiai jis tik pavargęs. Taip atsitinka, kai reikia važiuoti ilgai be poilsio. Jei jums tenka susidurti su juo fiziškai, prieš pristatymą, būkite ramūs. Jei jums ką nors pasakė, kas nepatiko, praneškite mums. Mes su juo kalbėsime. Nereikia su juo ginčytis vietoje – tai pavojinga ir nenaudinga. Geriausiai palikti tai mums, mes žinome kaip „pakalbėti“ su savo vairuotojais.

Kodėl paskutinę pristatymo dieną viskas užstringa?

Tai vadinasi „penktadienio efektas“ arba dienos pabaigos. Sandėliai užsidaro, vairuotojai skuba baigti, kyla įtampa. Sekimas parodo, kad jis stovi prie vartų jau valandą, bet neįleidžia. TuOMET reikia skambinti į sandėlį, ne vairuotojui. Mes tai darome automatiškai, bet kartais reikia jūsų pagalbos, jei esate gavėjas.

Ar visos transporto kompanijos turi šias sistemas?

Deja, ne. Yra mažų „garos“ firmų, kurios vežia viena mašina ir neturi nė paprasto GPS. Dirbti su jais yra rizikinga, nors ir pigu. Mes stengiamės su jomis nedirbti, arba reikalaujame, kad įsidėtų bent minimalų sekimo įrenginį, jei nori gauti užsakymą. Taip apsaugome save ir jūsų turtą.

Kas daryti, jei man reikalingas itin greitas pristatymas „Express“?

Tuomet krovinio sekimas realiu laiku yra būtinas. Mes seksime kiekvieną minutę, nes nėra vietos klaidoms. Greitas pristatymas (pavyzdžiui, 24 val. per visą Europą) reiškia, kad vairuotojas negali sustoti. Sekimas padės užtikrinti, kad jis tiesiog važiuoja. Be to, mes galime Jums atsiųsti nuorodą, kad matytumėte kaip jas „skrenda“ prie jūsų.

Apibendrinant, krovinio sekimas realiu laiku nėra paprastas žaislas, o galingas įrankis, kuris sutaupo pinigus, nervus ir laiką. Nors technologijos gali suklupti ožio (kažką dažnai sugenda), bendrai vertinant, be šios funkcijos šiuolaikinė logistika būtų nebeįmanoma. Pasitikekit mūsų patirtimi ir leiskite mums stebėti jūsų turtą, o jūs galit ramiai dirbti savo reikalus, tik kartais sužiūrėti, kur tas taškas dabar yra žemėlapyje. Visada geriau žinoti negu spėlioti.