Kroviniai į Angliją: draudimas ir atsakingas gabenimas – kas iš tiesų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, tiesa sakant, kiekvienas kartas, kai reikia organizuoti krovinius į Angliją, draudimas ir atsakingas gabenimas sukelia tą pačią įtampą. Nors atrodo, kad tiesiog įkeliame daiktus ir važiuojame, Betposteno situacija ir tūkstančiai taisyklių sukelia galvos skausmą. Šiandien noriu iš tiesų papasakoti, kaip tai vyksta be jokių gražių viršelių, tiesiog taip, kaip mes tą matome kasdien.

Kai kalbame apie atsakingą gabenimą, turime omenyje ne tik tai, kad vairuotojas nepalieka raktų įžestyje automobilyje. Tai yra kompleksinis procesas, nuo kurio priklauso, ar jūsų prekės atkeliaus saugiai, ar mes turėsime traukti iš kišenės draudimo rimtį. Anglija po Breksito tapo dar “uždaresnė”, tad kroviniai į Angliją reikalauja daugiau dokumentacijos ir ypatingo dėmesio draudimo polisuose. Be to, svarbu suprasti, kad ne viskas priklauso nuo mūsų – keliuose tinginiai dirba muitininkai, o okeano pakrantėje siautina audros, gali uždelsti kelta.

Bendrai apie krovinius ir procesą (kaip tai iš tikrųjų veikia)

Kiek laiko užtrunka kroviniai į Angliją nuvežti?

Visada sakau klientams – žadėti dviem dienoms yra pavojinga, o žadėti penkioms – per daug. Paprastai, jei viskas tvarkingai ir kroviniai į Angliją važiuoja be priedų, mes kalbame apie 3–4 darbo dienas. Tačiau reikia prisimti, kiek užtrunka keltas. Jei užeina rūkas ar laikinasis darbuotojas praranda tapatybęs kortelę, stovėjimas gali užtempti ir 12 valandų (o jei kas negerai su muitine – tai dar ilgiau). Geriau planuoti su atsarga.

Kiek kainuoja atsakingas gabenimas šia kryptimi?

Kaina šiandien lyg vėjo – kiekvieną dieną kitokia. Pradedant nuo akmens kuro kainų, kioskur už lanką, ir baigiant mokesčiais už perkėlimą. Vidutiniškai kalbant apie pilną fureną, tai svaisto apie 1,2–1,5 tūkstančio eurų priklauso nuo svorio ir vietos (o jei reikia į Londoną – ten užeik ir stovėk mokesčiuose). Atsakingas gabenimas kainuoja brangiau nei “kaimynas veža už alų”, nes čia įeina draudimas ir garantijos.

Ar galima vežti dalinį krovinią (siuntinį)?

Žinoma, taip vadinama “groupage” arba dalinių krovinių surinkimas. Vežame į Angliją kas savaitę, susirenkame po šiek tiek nuo kiekvieno. Tik čia yra tokių niuansų – reikia laukti, kol pilna mašina, arba mokėti brangiau už prioriteta. O dar ten reikia vengti brangios elektronikos maišyti su statybine medžiaga vienoje furoje, jei norime, kad draudimas veiktų tinkamai.

Kuo skiriasi atsakingas gabenimas nuo paprasto?

Atsakingas gabenimas reiškia, kad imame atsakomybę už jūsų daiktus nuo pačių durų iki pat galo. Nereikia jums galvoti apie tai, kaip vairuotojas užkels spintą ar kaip ją užsegs. Tai yra “turnkey” sprendimas, skirtas tiems, kurie nori ramybės ir nemėgsta rūpintis detalėmis.

Ar į kainą įskaičiuotas keltas?

Įprastai taip, kai pasirašome sutartį, viską apskaičiuojame. Bet jei kainos staiga kiltų (kas, tiesa sakant, nutinka dažnai), turime susitarti dėl papildomo mokesčio. Keltų operatoriai nebeklauso mūsų argumentų, juos domina tik bilietas. Taigi, kai susitariame dėl kainos, visada įrašau, kad tas keltas yra įtrauktas, kad nesusidarytų nelygių situacijų.

Kas daryti, jei į Angliją reikia vežti labai skubiai?

Tada dirbame ekspresiniu režimu – siunčiame mašiną tiesiai, be stabdžių, be jokių tarpinių punktų. Tai brangiau, gerokai brangiau, bet kroviniai į Angliją tada atkeliauja per 48 valandas (jei nenukrita keltas iš riedučių). Kartais netgi skraidiname lėktuvu, jei prekės ultra skubios.

Dokumentai, muitinė ir Anglijos niuansai (kur nueda nervai)

Ar reikalingas EORI numeris?

Be abejo. Be EORI numerio jūsų kroviniai į Angliją tiesiog neįsileis jų muitinėje. Neteisingas arba jo nebuvimas – tai garantuotas laikiną įrašą į “raudonąjį sąrašą”. Jei jo neturite, reikia užsiregistruoti. Tai paprasta, bet užtrunka kelias dienas, tad visada prašau klientų pasitikrinti iš anksto.

Kas tas CMR draudimas ir ar jis užtenka?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis apsaugo tik... na, labai ribotai. Pagal tarptautines konvencijas, atsakomybės limitas yra apie 8,33 SDR (specialiosios traukimo teisės) už kilogramą. Tai maždaug 10 eurų. Vežate brangų baldų komplektą už tūkstantį? CMR už jį neatsakys. Todėl atsakingas gabenimas visada įtraukia papildomą kasko draudimą.

Kaip suformuluoti prekių deklaraciją (Customs Declaration)?

Čia yra viena sudėtingiausių vietų. Reikia tiksliai nurodyti HS kodus (tarifinius skaičius). Vieną kartą klientas parašė “baldai” generic, ir muitininkai laikė mašiną tris dienas, kol išsiaiškino, ar tai yra ąžuolinės lentos ar MDF plokštės. Teisinga dokumentacija – tai pusė sėkmės kelyje į Angliją.

Ar sunku susidoroti su Anglijos muitine?

Po Breksito jie tapo... kaip tai pasakyti labiau drausmingi? Anksčiau buvo lengviau “praprogti”, dabar viskas eina per sistemas. Jei dokumente klaida – sistema meta raudoną. Tiesa, jei sutvarkome viską čia, Lietuvoje, su mūsų muitinės įstaiga, tada ten jau tik patikrinimas. Darbuotojai ten, tiesa sakant, šiek tiek lėtesni, bet nešaipinasi.

Ar reikia fiziniams asmenims kažką papildomai daryti?

Jei tai yra asmeniniai daiktai, perkėlimui į gyvenamąją vietą (transfer of residence), galima gauti muitų atleidimą. Bet reikia pateikti sąrašą su vertėmis ir užpildyti specialią formą (ToR01). Be to, vairuotojas turi turėti savo dokumentus tvarkingai, nes kartai tikrina labai kruopščiai.

Kas nutinka jei trūksta vieno dokumento?

Tai blogai. Viskas sustoja. Vieną kartą, būnant Kalėse, nebeliko vienos originalios eksporto deklaracijos kopijos. Teko važiuoti atgal beveik iki Belgijs sienos (o jei ne tas geras žmogus muitinėje, kurį pažinojau - tai būtume stovėję savaitgalį). Todėl visada įrašau į instrukcijas: dokumentai turi būti 3 egzemplioriai.

Draudimas, rizikos ir “o kas, jei...” (pačios skaudžiausios vietos)

Ką daryti jei vairuotojas sužaloja krovinią?

Pirmiausia – nedaryti panikos. Vairuotojas privalo parašyti žalos protokolą vietos darbuotojui, o tuomet prisijungia mes. Jeigu turime konkretų “atsakingas gabenimas” draudimą, visa žala padengiama. Be to, stengiamės išspręsti problemą dviem būdais: arba taisome vietose, arba vežame atgal į Lietuvą taisyti, jei tai ekonomiškiau.

Ar įmanoma apdrausti bet ką?

Beveik. Bet yra dalykų, kuriems draudikai užkabina nosį – pavojingi kroviniai (ADR), kurių terminas trumpas, labai brangios meno vertybės ar ginklai. Įprastai kroviniai į Angliją su tokia specifika reikalauja individualios konsultacijos papildomai.

Kompensuoja draudimas už vėlavimą?

Tai yra kyla daugiausia ginčų. Pagal standartinius taisykles, logistinių bendrovių draudimas neapima pelno praradimo dėl vėlavimo. Jei jūsų prekės nedėjo į parduotuvę laiku, mes už tai nemokame. Nors, žinoma, jei mes pažeidėme sutartį (užtrukome be priežasties), tai civiliniu būdu galima reikalauti, bet tai jau teisinės iltys.

Kaip nustatoma žalos vertė?

Pagal pirkimo-skyrymo dokumentus (Sąskaitas-faktūras). Negali sakyti “šis senas sofas kainavo 1000 eurų”. Jei nėra dokumentų, vertinama pagal rinkos kainą tokiems daiktams. Tad jei vežate naudotas daiktas, o norite, kad draudimas mokėtų kaip už naujas – tai neveiks.

Ar tikrai saugu važiuoti per Europą?

Dauguma laiko taip, tačiau yra vietų (ypač Prancūzijoje, “Calais džiunglėse” aplink), kur bandęs įslipti į furos priekabą. Mūsų vairuotojai žino, kur sustoti, kur ne. Užtikrinamas atsakingas gabenimas reiškia, kad mes niekur nestojame neaiškiose aikštelėse naktį.

Kas daryti jei mašina sugenda?

Tada skambuojame pagalbą. Mes turime sutartų su technine pagalba visoje Europoje. Jei dėl to pavėluja kroviniai į Angliją, informuojame klientą iš karto. Kartais netgi perkrauname krovinius į kitą mašiną, jei tai būtina, kad laikas būtų išlaikytas, nors tai kainuoja mums praradimus.

Ar pas jus buvu rimtų avarijų?

Vieną kartą vairuotojas, stodamas į keltą Anglijoje, nesuprato šviesos signalo (gal dėl nuovargio) ir “užkabino” priekinę mašiną. Buvo nuplėšta visa priekinė dalis. Klientui krovinys nebuvo pažeistas (kaip vėliau paaiškėjo), bet buvome labai nervingi. Draudimas viską padengio, o mašina stovėjo servise dvi savaites.

Praktiniai patarimiai ir kas slepiasi “už kutų”

Ar reikia sekti krovinius?

Galite, jeigu turite sekimo numerį, bet geriau tiesiog laukti skambučio iš mūsų. Kartais GPS rodo, kad mašina stovi vietoje, bet tiesiog vairuotojas gali ilsėtis arba stovėti eilėje į keltą. Nereikia skambinti vairuotojui, jis vairuoja (arba miega pagal tachografą).

Ar galima užsisakyti pakrovimą/iškrovimą?

Žinoma. Mes sutarkuojame su vietinėmis komandomis Anglijoje. Tenangi darbo jėga brangesnė, tad reikia tai įskaičiuoti į kainą. 4 darbuotojai su kėlimu kainuoja apie 50–60 svarų per valandą (galvojau, kad daugiau, bet paskaičiaviaus - šiandien jau gerokiau).

O kas su grąžinamaisiais keliais?

Vienas didžiausių rūpesčių – tuščiai važiuoti atgal. Stengiamės surasti “backload”, t.y. grįžtamąjį krovinią. Jei jo randame, jums galime pasiūlyti geresnę kainą, nes mašina uždirba abiem kryptimis.

Ar reikia įsisegti pats?

Jeigu tai dalinis krovinys, ne. Jei tai pilna fura, tai priklauso nuo susitarimo. Atsakingas gabenimas įtraukia ir “mano vairuotojas tai atlieka” variantą, bet kai kurie klientai nori savo žmonių, kad tiksliau užpildytų erdvę (ypač jei tai brangūs daiktai).

Kas nutinka su šiukšlėmis (pakuočių atliekomis)?

Anglijoje labai griežtai saugo švarą. Vairuotojas negali tiesiog išmesti baldų dėžių prie pirmojo konteinerio. Reikia rasti sertifikuota aikštelę. Jei vairuotoją pagaus, bauda didelė, o tas gėda – dar didesnė.

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet tik su tinkamais sertifikatais (sanitarijos pažymos). Be to, kai kurie produktai (pienas, mėsa) reikalauja specialių leidimų ir kontrolės pasienyje. Ne visada toks atsakingas gabenimas apsimoka, jei tai nedidelis partijos kiekis.

Ar tikrai dirbate 24/7?

Mūsų telefonai įjungti visada. Bet tas vairuotojas gali miegoti nuo 22:00 iki 06:00 pagal įstatymus. Jei įvyko avarija vidurnaktį, mes sužinome ryte, neišvengiamai. Nors stengiamės turėti kontaktą, kuris gali pranešti iš karto.

Kas daryti jei vairuotojas nesupranta angliškai?

Tai būna problema kelyje. Bet jei su juo važiuojame jau 10 metų (kaip su kai kuriais mūsų), jie išmoksta pagrindinius žodžius: “customs”, “ferry”, “police”. O aš esu čia, jei reikia versti sunkesnes situacijas telefonu.

Ar laikote taisyklių? (HACCP, ISO...)

Mes bandome, o jei rimčiau – taip, turime licencijas. Kroviniai į Angliją neleidžia tiesiog važiuoti “kaip nors”. Yra kasmetinės patikros. Nors pripažinsiu, kartais biurokratija sukelia norima tiesiog viską mesti, bet verslo vardu tenka viską tvarkyti.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano atsakymas – ne. Pigu dažnai reiškia, kad draudimo nėra, arba jis apima duktie (galvojau – dešimtają) dalį krovinio vertės. Atsakingas gabenimas turi savo kainą, kuri apima ramybę. Jei kas nors skamba per pigiai, klauskite – kur jie taupo? ant padangų? ant draudimo?

Kaip apmokėti už paslaugas?

Standartiškai – pavedimu prieš išvykstant arba sulaukus krovinio (kol kas dažniau reikalaujame išankstinio, o grąžinamąjį dalinai galima užskaityti prieš išvykimą iš Anglijos). Pasitikėjimo klausimas.

O gal jums patinka Anglija?

Nuostolia šalis, keliai lygus luitas (išskyrus Londoną), bet vairuotojams tenka sunku dėl kairės pusės. Bet keli ten tiek lietuvių, kad tiesiogiaujant į parduotuvę gali taip pat girdėti lietuvišką kalbą.

Kas daryti jei aš neaiškiai aprašiau krovį?

Tada vėlgi susiduriame su problemomis vietoje. Vienas klientas parašė “2 dėžės”, o tai pasirodė buvo 2 dėžės po 2 metrus kiekviena. Nespėjome įkrauti į planuotą mašiną. Teko keisti planą akimirksniu. Detalus aprašymas – raktas sėkmei.

Ar žiūrite orų prognozes?

Stengiamės. Ypač žiemą, kai per Angliją praeina audros. Keltą gali sustabdyti vėjas. Jei matome, kad artėja uraganas, perspėjame klientus, kad gali būti delsa. Geresnis žinoti iš anksto nei gydyti nervus vėliau.

Ar rekomenduotumėte savo draugams?

Be abejo. Jei jie nori, kad jūsų kroviniai į Angliją būtų pergabenti taip, kaip pačiam patiktų – taip, rekomenduočiau. Nors mes ne tobuli, mes stengiamės spręsti problemas, o ne jas kurti.

Galutinis patarimas?

Nesigirkite kainos, o klauskite apie draudimo sąlygas. Tai svarbiausia.

Išvada

Apibendrinant, kroviniai į Angliją: draudimas ir atsakingas gabenimas nėra tiesiog nuvažiuoti A-B. Tai ilgas, sudėtingas kelias, kurio metypareikalaujamas kantrybės ir tikslumo. Nors aškartais nukrypu nuo temos arba užmirštu pavardę, dalykas vienas – mūsų tikslas yra atgabenti prekes saugiai. Jei reikės kur kas rimtesnio konsultavimo, visada geriau susisiekti iš anksto nei spręsti problemas tūkstančių kilometrų nuo namų. Geriau pasidaryti darbą sunkiau iš pradžių, nei gailėtis vėliau.