Kokie veiksniai lemia krovinių pervežimo į Angliją kainą? Žinomas ekspeditoriaus atsakymas

Dirbu jau beveik du dešimtmečius šioje srityje, ir kas diena gaunu tą patį klausimą. Kolkas tikrai nėra vieno atsakymo, kas nustatytų galutinę sumą sąskaitoje. Anksčiau buvo paprasčiau – įsėdi ir važiuoji. Dabar, kai klausiate, kokie veiksniai lemia krovinių pervežimo į Angliją kainą, turiu pasakyti, tai kažkas panašaus į loteriją su tiksliomis taisyklėmis. Kaina svyruoja priklausomai nuo visko – nuo oro sąlygų sąsiauryje iki to, ką Brexit nuspręs ryte. Čia nėra mokslas, o labiau gyvenimas, todėl bandysiu paaiškinti taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio.

Pagrindai – nuo ko prasideda kaina

Kiek vidutiniškai kainuoja kelionė į Angliją dabar?

Tai labai dažnas klausimas, bet atsakymas visada vienodas – „nuo ko“. Jei turite vieną paletę į Londoną, tai gali būti ir 200, ir 400 eurų. O jei pilną furgoną (FTL) į šiaurinę Angliją, skaičiai svyruoja aplink 1200–1500 eurų. Paskutiniais metais, kai kyla kuras, kyla ir viskas kita. Tiesiog skambučiu man, ir aš pasakysiu, kas yra šiandien. Kainos keičiasi kaip orai.

Ar kuro kaina labai įtakoja galutinę sumą?

Žinoma, kuro kainos įtakoja, bet ne taip, kaip anksčiau. Dauguma ekspeditorių turi tą vadinamąjį kuro priedą, kuris keičiasi kas savaitę. Taigi, kai degalai stotelėja, sąskaitoje atsiranda eilutė „fuel surcharge“. Vakar vienas klientas griežtai sakė, kad nebus mokėti daugiau, bet aš negaliu valdyt naftos kainų. Tai tiesiog būtina evilė, kurią tenka padengti visiems.

O kiek įtakoja keltų ar tunelio kainos?

Tai didelė dalis sąskaitos. Bilietas per Eurotunelį ar keltą iš Kalė į Doverį kainuoja nemalonų pinigų. Jūs net neįsivaizduojate, kiek kartų teka girti, kad keltų operatoriai pakėlė kainas tiesiog todėl, kad gali. Jei keltų kaina šoką šimtais eurų, tai tiesiogiai atsispindi jūsų kišenėje. Čia nebegaliu nieko padaryti, ten jų taisyklės.

Brexit, muitinė ir dokumentacija – kas pasikeitė

Ar Brexit pakeitė kainų struktūrą?

O jeigu. Po Brexit viskas tapo sudėtinga. Anksčiau vairuotojas važiuodavo ir tik pravažiuodavo. Dabar reikia muitinės deklaracijos (Import Customs Declaration), o tai papildomi darbai ir papildomi pinigai. Muitinės brokeriai dabar uždirba daugiau nei vairuotojai (šipuliuoju). Ką bebūtų, klausimas, kokie veiksniai lemia krovinių pervežimo į Angliją kainą, dabar prasideda ne nuo kuro, o nuo dokumentų.

Ar reikia mokėti už muitinės brokerio paslaugas?

Taip, be jų neįmanoma. Net jei turite paprastą siuntą, reikia importo deklaracijos. Kai kurios įmonės įtraukia tai į pagrindinę kainą, kitos rodo atskirai. Būkite atsargūs, nes kartos pasitaiko tokių, kurie paslėpia šias išlaidas, o paskui atkeliauja sąskaita su mokestine už vėlavimą. Geriau viską išsiaiškinti iš karto.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų užeinant į Angliją?

O tai yra bėda. Tada vairuotojas užstringa ties pat sienoje arba uoste. Anglai tuo labai griežti. Jei trūksta vienos formos, tenka laukti, kol brokeris ją užpildo. Laukimas – tai pinigai. Vieną kartą teko laukti porą dienų, nes klientas numiršti negalėjo surasti pirkimo-skyrimo sutarties PDF. Tokiu atveju koks yra kiekis, tiek ir reikia mokėti už stovėjimą.

Ar EORI numeris įtakoja kainą?

Jei jo neturite, tai taip, nes jo gavimas užtrunka. Bet jei jau jis yra, tai tiesiog būtina sąlyga. Be EORI nieko neišvešite iš Lietuvos ar neįvesite į Angliją. Tai pati sava nelyginė kaina, bet be jos procesas sustoja. Kartais klientai klausia, ar galima be jo... tikrai ne.

Ką vežiate? Svoris, tūris ir krovinio tipas

Ar svarbu, ką būtent vežame?

Labai svarbu. Jei tai standartinės paletės su vynu, viena kaina. Jei tai pavojingos medžiagos (ADR), kainą dauginama iš dviejų. O jei tai ką tik atspausdinta knyga? Ji gali būti apmokestinta kaip kultūros vertybė (nulis PVM), bet formalumų daugiau. Kiekvienas krovinys turi savo niuansus, ir kai klausiate, kokie veiksniai lemia krovinių pervežimo į Angliją kainą, tipo nustatymas yra pirmasis žingsnis.

Kas daryti, jei krovinys užima daugiau vietos nei numatyta?

Tuomet vairuotojas tiesiog neįpakuos kitų krovinių, o jei tai dalinis krovinys (LTL), kils kaina. Mes matome pagal tūrio kubus (CBM). Pasakysiu tiesiai – jei sakote 2 paletes, o jų išsitiesia 4, nes supakavote kažką ant viršaus, vairuotojus supyks. Už papildomą vietą reikia sumokėti taip pat, kaip už papildomą keleivį taksi.

O jei krovinys labai sunkus?

Svoris taip pat svarbu. Furgonas turi savo limitą. Jei viena paletė sveria toną, reikia specialios technikos arba stipresnio automobilio. Galbūt reikės pakrauti į priekį, kad nebūtų per sunku gale. Bet jei svoris viršija 3,5 tonas, tada jau kalbame apie sunkiasvorį transportą, kurio kaina yra gerokai aukštesnė. Tiesiog fizikos dėsniai niekur nedings.

Ar paletės skaičius lemia nuolaidą?

Kartais taip. Jei turite 10 paletės viena vieta, tai pigiau nei 10 atskirų siuntų į skirtingas vietas. Konsolidacija (kai sujungiam keletą klientų krovinius) leidžia pigiau vežti. Bet jei jums reikia skubiai, tai gali tekti mokėti pilną furgoną, nors jis ir būtų pusiau tuščias. Tai tokia logikos dilema.

Kuo skiriasi dalinio krovinio (LTL) kaina nuo pilno (FTL)?

Dalinis krovinys reiškia, kad dalį vietos užimsite kartu su kitais. Tai pigiau vienetui, bet lėčiau, nes reikia surinkti visus ir išsirūšiuoti. Pilnas krovinys – jūsų nuo iki ir tiesiog važiuoja. Kiekvienas pasirenka pagal skubą. Ką bebūtų, klausimas apie tai, kokie veiksniai lemia krovinių pervežimo į Angliją kainą, dažniausiai sprendžiamas būtent pasirinkus tarp šių dviejų variantų.

Maršrutas, geografija ir „angliški“ niuansai

Ar įtakoja maršrutas? Galima važiuoti pro Belgiją?

Galima, bet kodėl reikia? Paprasčiausia ir greičiausia yra per Prancūziją. Jei važiuojate pro Olandiją ir Belgiją, tai bus ilgiau ir brangiau dėl kuro. Kartais vairuotojai renkasi šį kelią, jei yra didžiuliai spūstys prie Kalė. Bet tada kainos gali pakilti dėl papildomų valandų. Geriau leiskite mums pasirinkti geriausią kelią.

Kas nutinka, jei reikia važiuoti į Škotiją?

Oi, Škotija – tai atskira istorija. Jei reikia važiuoti į Glazgow ar Edinburgą, tai papildomos 400–500 kilometrų viena kryptimi. Anglija didelė, ne viskas baigiasi Londono pietuose. Keliai ten yra siauresni, o oras blogesnis. Vairuotojai dažnai prašo papildomo mokesčio už tolimus nuvažiavimus, nes jie negali grįžti tuo pačiu vakaru.

Ar greitas pristatymas (Express) kainuoja daugiau?

Be abejo. Jei sakote „reikia rytoj“, turiu surasti vairuotoją, kuris važiuos be sustojimų arba tuos pačius dokumentus bus greičiau aptarnaujama. Skubos mokestis (urgent fee) gali padidinti kainą net 50 proc. Rekomenduoju planuoti iš anksto, jei norite taupyti. Nors žinau, kad verslas dažnai nesusiplanuoja.

Kas su Londonu? Ar jis brangesnis?

Londonas yra kaip uždaras miestas. Ten yra ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone), kai tenka mokėti už įvažiavimą, jei furgonas neatsitinka standartų. Be to, spūstys ten milžiniškos. Vienas vairuotojas sakė, kad praleido ten 4 valandas tiesiog pravažiuodami 10 kilometrų. Tas laukimas įtraukiamas į kainą. Taip pat, jei reikia specialios leidimo važiuoti į centrą, tai taip pat kainuoja.

Rizikos, draudimas ir problemos

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

Paprastai yra pagal nutarėtųjų knygą (CMR), bet ji labai maža – tik keli centai už kilogramą. Jei vežate brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Nerekomenduoju taupyti čia. Vieną kartą klientas atsisakė draudimo, kad būtų pigiau, ir vairuotojas užkliudė bokštą (kažką pastatė). Kur dabar tas klientas? Teisme kovoja su draudiku.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tai reta, bet įvyksta. Tada mes turiu siųsti kitą automobilį, kad iškrautų ir perkrautų. Tai vadinama transkrovimu, ir tai labai brangu. Tokiu atveju kokie veiksniai lemia krovinių pervežimo į Angliją kainą? Tiesiog nelaimė. Bet gerai, kad tarp mūsų vairuotojų technika prižiūrima, tai retai nutinka.

Ar atsakingai vežate brangius daiktus?

Mums neapsileidžia, ką vežiame, jei tik mokama. Bet yra įmonių, kurios specializuojasi tik brangiuose kroviniuose (gamyba, elektronika). Jos turi apsaugotas mašinas, GPS ir vairuotojus su ginklais. Toks paslaugos kaina yra astronomiška paprastam žmogui. Paprastai užtenka ir standartinio.

Kas daryti, jei prekės sugedą pervežimo metu?

Reikia iš karto pranešti. Tiesa, įrodymai sunkūs. Reikia nuotraukų vietoje. Vienas klientas skambino, kad atėjo sulaužyta stalas, bet vairuotojas teigė, kad perdavė gerą. Žinote, kas nutiko? Nuotraukos parodė, kad pakuotė buvo tvirta. Jei sugedimas dėl blogo pakavimo, draudimas nemokės. Taip pat patikrinkite pakuotę prieš vairuotoją (kai jis ateina pas jus).

Burokratija ir smulkmenos, apie kurias niekas nesako

Ar reikia pakuotės sertifikatų (Fumigation)?

Jei vežate medieną ar medinius gaminius, taip, tai būtina. Anglai labai griežti dėl kenkėlių. Be fumigacijos sertifikato galite tiesiog grįžti atgal arba krovinys bus sudegintas. Tai papildomi kaštai, apie kuriuos dažnai pamirštama iki pat paties sienos.

Kas daryti su mašina atgal? Ar tuščia grįžta?

Dažniausiai taip. Vairuotojas turi grįžti už kito krovinio. Kartais pavyksta surasti ką nors atgal (export), bet ne visada. Jei grįžta tuščia, tai kaina į Angliją yra šiek tiek padidinta, kad padengtų tuos grįžimo kaštus. Vadinasi „round trip“ logika.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Visada galima pabandyti. Jei vežate kas savaitę, tinka ilgalaike sutartis. Tada kaina fiksuojama ilgesniam laikotarpiui, ir nelygina kuro svyravimų. Bet jei tai vienkartinis važiavimas, tenka mokėti rinkos kainą. Nerašykite man, kad kitoje vietoje pigiau, galiu būti piktas (juokauju, bet kartais tikrai).

Kodėl vieni ekspeditoriai brangiau, kiti pigiau?

Tai klasika. Pigesni dažnai slepia kažką. Pavyzdžiui, jie gali neturėti savo technikos ir tik „perparduoti“ užsakymą. O kai kažkas nutinka, jie dingsta. Aš dirbu su savo vairuotojais, todėl žinau, kas vyksta. Brangiau reiškia dažniausiai saugiau ir atsakingiau. Neklauskite, kiek brangiau, klauskite, kas įskaičiuota.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja vėlai?

Reikalaukite nuolaidos arba atlyginimo, jei dėl mūsų kaltės. Jei vėlavo muitinėje, čia sunkiau. Bet jei tiesiog vairuotojas užmigo (kas neįmanoma su mūsų komanda), tai mūsų problema. Turime būti sąžiningi.

Pasakojimai iš gyveno – ką matęs

Ar buvote patyręs keisčiausią užsakymą?

Buvo vienas kartas, kai reikėjo vežti... lietuvišką duoną į lietuvių šventę Londoną. Vairuotojas buvo taip nustebęs, kad duona keliauja toli, kad vos neatsidavė jos vartotojams (ne, tiesiog nupirko sau keletą kepalų). Kaina buvo įprasta, bet emocijos – neįkainojamos. Kartos atveža tokius keistus dalykus kaip seni automobiliai be ratų ar skulptūros.

Kokia blogiausia situacija, kurią matėte?

Blogiausia, kai klientas apgavo. Pasakė, kad tai ne pavojingos medžiagos, o viduje buvo dažai, kurie užsidegė per keltą. Gaila vairuotojo. Nuo tada esu labai paranojiškas dėl deklaracijų. Jei meluojate, kokie veiksniai lemia krovinių pervežimo į Angliją kainą, taps mažiausia jūsų rūpesčiu – gali tekti atsakyti teisme.

Ar patinka dirbti šioje srityje po 20 metų?

Kartais norisi mesti viską ir eiti ganyti avis, ypač kai užeina didelė audra sąsiauryje ir visi keltai stovi. Bet kai tave iškviečia seni klientai, kuriuos pažįsti 10 metų, tu supranti, kad tai ne tik krovinių pervežimas. Tai žmonių ryšiai. Nors ir kyla kainos, mes vis tiek rasim būdą, kaip prekes paimti ir parvežti ten, kur jos reikalingos.

Išvada

Taigi, atsakydamas į klausimą, kokie veiksniai lemia krovinių pervežimo į Angliją kainą, galiu pasakyti, kad tai visuma. Kuras, dokumentai, atstumas, krovinio tipas ir net oras. Nėra vieno stabiliaus dalyko, todėl visada geriau pasikonsultuoti iš anksto. Gerai, kad turime patirties, kad išsiaiškinti šią „zoo“ (tarkim, chaosą). Pasakykite tik, ką norite vežti, ir mes susitarsime. O kainos... jos bus tokios, kokios būtina, kad prekės pasiektų adresą saugiai ir laiku.