Kokia kaina siunčiant krovinį mikroautobusu į Angliją?

Kiek kainuoja? Šitą klausimą girdžiu kas antrą dieną. Dvidešimt treji metai vežiojame krovinius mikroautobusais į Angliją, o žmonės vis tiek skambina norėdami žinoti kainą per penkias sekundes. Bet čia kaip su remontu – kol neatvažiavo meistras, tiksliai nepasakysi. Aišku, norisi susiplanuoti biudžetą, palyginti, ar verta vežti sofą, ar pirkti naują Londone. Kaina siunčiant krovinį mikroautobusu į Angliją nėra skaičius ant sienos. Papasakosiu atvirai, su visais „bet“, kurie padeda suprasti, iš ko susideda galutinė sąskaita.

Kartą paskambino ir paklausė tiesiai šviesiai

Kiek maždaug kainuoja siųsti krovinį mikroautobusu į Angliją?

Na, žiūrėk. Jeigu vežam nedidelę siuntą, kelias dėžes iš Vilniaus į Londoną, daliniu kroviniu, tai gali kainuoti nuo trisdešimt iki šešiasdešimt eurų už kubinį metrą, o jei pilnas mikroautobusas skirtas tik tau, tada kaina svyruoja nuo aštuonių šimtų iki tūkstančio keturių šimtų eurų. Aišku, jei reikia į Skotiją, tai jau kitas pokalbis. Distancija, kuras, keltas, laikinas darbas vairuotojui – viskas susideda. Nėra vienos lentelės. Kartais man skambina ir sako, kad kaimynas vežė už penkis šimtus. Tai galbūt tuo metu vairuotojui reikėjo grįžti tuščiam, sutiko pigiau. Arba kaimynas meluoja, kas irgi pasitaiko.

Ar galiu iš karto žinoti tikslią kainą vien paskambinęs?

Deja, nebent tu turi labai tikslią sąrašą, nuotraukas ir svorius. O realybė? Žmonės sako, kad trys dėžės, o paskui paaiškėja, jog tos dėžės yra kaip šaldytuvai. Buvo toks atvejis – paskambino vyrukas iš Panevėžio, sako, penkios dėžės. Atvažiavom, o ten visas butas. Penkios dėžės, plius sofa, plius skalbimo mašina. Kaina, aišku, pasikeitė. Ne todėl, kad norėjome apgauti, o todėl, kad mikroautobusas turi ribotą erdvę. Tai kol nepamatau arba kol nenurodai tiksliai matmenų, tikslią skaičių pasakyti sudėtinga.

Ar kaina labai priklauso nuo to, ką konkrečiai vežu – ar tik nuo vietos?

Ką veži – labai svarbu. Kartais daiktai lengvi, bet dideli, kaip baidarės, ir užima pusę mašinos. Tuomet mokai už erdvę. Jei reikia nešt iš devinto aukšto be lifto – kas nors turi papildomai sumokėti už rankų darbą. Statybines medžiagas vežti kitaip nei daiktus, nes gali kilti klausimas dėl kvapų ar chemijos. Trumpai: svoris svarbu, bet tūris ir fizinis iššūkis prie kainos prideda galą.

Kas tą kainą dar pakelia arba numuša

Ar žiemą kaina mažesnė, nes mažiau žmonių važiuoja?

Logika gera, bet realybė kitokia. Žiemą keltai kartais atšaukiami dėl audros, vairuotojai praleidžia papildomas paras uoste. Tas laikas kainuoja. Be to, prastas oras didina degalų sąnaudas. Nors po Kalėdų sezonas ramesnis, galima derėtis. Aš nesakyčiau, kad žiemą automatiškai pigiau. Vasarą didesnė konkurencija, bet ir milžiniška paklausa. Čia kaip su lėktuvo bilietais – niekada nežinosi tiesiogiai. Praėjusią žiemą dvi kelionės dėl keltų gedimų pabrango po du šimtus eurų. Klientai suprato, bet neapsidžiaugė.

Ar mokestis už keltą yra iš karto įskaičiuotas, ar mokėti atskirai?

Dažniausiai taip, įskaičiuotas. Bent jau mūsų pasiūlymuose taip. Bet yra tokių tarpininkų, kurie meta mažą kainą, o paskui prideda keltą atskirai. Klientai tada pikti. Klausyk, ar su keltu, ar su muitinėmis. Nes internete skelbimai kartais atrodo kaip svajonė, o paskui paaiškėja, kad kaina auga. Tai yra normali kainą tokiam reisui, jei viskas viename. Geriau brangiau, bet aiškiau.

Ar galiu mokėti dalimis – avansą dabar, o likutį gavęs krovinį?

Dažniausiai taip – avansas dabar, likutį vėliau. Rimti vežėjai prašo trisdešimt-keturiasdešimt procentų iš pradžių. Bet jei kažkas prašo visos sumos prieš suteikiant paslaugą, aš labai atsargiai žiūrėčiau. Buvo atvejis: kaimynas sumokėjo aštuonis šimtus eurų skelbimuose rastam „vežėjui“, o tas dingo. Telefonas išjungtas. Taip nutinka. Jei kaina per gera ir prašo visko iš anksto – mano patarimas: rinkis kitą. Geriau brangiau, bet gyvai pamatai mašiną ir žmogų.

Ar mano daiktai bus apdrausti, ar draudimas – atskira sąskaita?

Skirtingai. Kai kurios įmonės turi bazinį draudimą, kitos – parduoda papildomai. Jei veši elektroniką ar baldus, rinkis pilną draudimą. Buvo atvejis: sugedo padanga, mašina suprakurėjo, lentynėlė suskilo. Draudimas padengė. Be jo būtų žodis prieš žodį. Bazinis draudimas kartais apima labai mažą vertę. Nepamenu tiksliai kiek, bet tikrai nepakanka brangiems daiktams. Pažiūrėkite dokumentuose.

Jeigu pasakiau, kad mano krovinys mažas, o paskui jis didesnis – ar kaina kils?

Be abejo. Į mikroautobusą daugiau neįkiši, nei telpa. Jei užsakovas pasako dešimt dėžių, o iš tikrųjų dvidešimt, vairuotojas lieka be variantų. Kartais galima sutalpinti, bet jei nebetelpa, reikia antros mašinos arba dalį palikti. Geriausiu atveju kaina pakyla, nes keičiasi tūris. Aš kartais stebiuosi, kaip žmonės galvoja, kad trys gigantiškos dėžės yra „nuo... trys dėžės“. Tada pareina sąmata didesnė, visi įtampa. Geriau iš karto pasakykite tiksliai arba siųskite nuotrauką.

Tie dalykai, apie kuriuos retai pagalvoji iki kol nenutinka

Ar po Brexit ką nors pasikeitė gabenant krovinį mikroautobusu į Angliją?

Pasikeitė, ir dar kaip. Dabar reikia sąrašų, deklaracijų, daugiau tikrinimų. Kainų prasme tai reiškia daugiau popierių, daugiau laiko, o laikas – pinigai. Dėl kai kurių taisyklių... hmm, šitoje vietoje aš jau nebe šimtu procentu tikras, gal nuo praėjusių metų įsigaliojo kažkas naujo, todėl geriau pasitikrinkite HMRC svetainėje. Bet praktiškai vairuotojai sako, kad pasienyje stringa ilgiau. Brexitas pervežimą padarė brangesnį biurokratijos prasme.

Ar privalomas daiktų sąrašas ir ar tai brangsta?

Taip, sąrašas reikalingas. Bent jau kai vežame formaliai. Yra „pakeliam ir važiuojam“ tipų, bet be sąrašo pakliuvus į kontrolę gali būti nemalonu. O sąrašas sąskaitos nepabrangina – jį pats rašai. Užtenka aprašyti kas dėžėje, apytikslė vertė. Vairuotojas kartą pamiršo sąrašą, klientas pykosi, o muitinėje praradom tris valandas. Laikas yra eurai. Tai parašyk sąrašą, net jei tingisi.

Kas jei vairuotojas pavėluoja – ar tai reali rizika?

Reali. Avarijos, eilės prie kelto, vairuotojo poilsis. Kartais stringam pusdienį, kartais dviem dienom, jei keltai atšaukiami dėl audros. Klientai skambina įtūžę – aš suprantu, jie planavosi. Kartais vairuotojai sustoja prie tos kavinės netoli Kalė ir prisėda puodeliui, bet tai nesvarbu. Svarbu, kad reikia prisiderinti prie realybės. Jei tau ribotas laikas, pvz., nuomos pabaiga, vežk anksčiau. Nenustatyk visko paskutinei dienai.

Ar kaina priklauso nuo to, iš kurios Lietuvos vietos važiuojame – iš Mažeikių ar Vilniaus?

Žinoma. Jei iš Vilniaus, Kauno – standartiška. Jei iš Rokiškio ar Mažeikių, reikia papildomai važiuoti pasiimti. Tas šimtas ar du šimtai kilometrų kainuoja kurą, algą vairuotojui. Mikroautobusas nesparnuoja. Buvo, kad klientas iš Plungės pyko, kodėl brangiau nei vilniečiui. Pasakiau atvirai: nes mes čia ne teleportacija. Jei tuo metu turim kitą krovinį šalia, galima sumažinti. Bet iš principo – geografinė padėtis turi reikšmės.

Ar galiu derėtis dėl kainos?

Kartais. Jei turi lankstumą datose arba mes grįžtame tuščiuoju bėgiu, galima numesti šimtą kitą. Bet jei skubi data – derėtis sunkiau. Nemėgstu labai mažų kainų, nes tada spaudžiama kokybė arba darbuotojai. Klausk, tikrai nepakenks. Jei matai, kad vairuotojas turi laisvą vietą ir jam patogu sustoti – kodėl ne? Tai natūralus dalykas transporte. Svarbu, kad nederėtum lyg turguje dėl obuolių – čia paslauga, ne prekė ant stalo.

Lyginame pasiūlymus – kodėl kainos taip išsiskiria

Kodėl viena įmonė prašo aštuonis šimtus, kita – tūkstantį keturis šimtus?

Skirtingi produktai. Pigiau dažnai reiškia neoficialų vežimą, be draudimo, daiktai su svetimais kroviniais. Yra tokių, kurie pasiima pinigus ir neveža. Rimta kaina reiškia draudimą, tikslią datą, pakrovimą iš buto. Kaina siunčiant krovinį mikroautobusu į Angliją, kaip ir visur, atspindi kokybę. Mačiau dingusių avansų ir sulaužytų pianinų. Per mažas skaičius dažnai turi šešėlį. Pasitikrink licencijas bent jau minimaliai.

Kas geriau – pilnas mikroautobusas tik man ar dalinis krovinys?

Jei veši viso buto baldus – pilnas mikroautobusas. Jei kelios dėžes – dalinis. Pilnas brangus, bet sutartas laikas, tiesioginis maršrutas. Dalinis – pigesnė kaina, bet gali laukti, kol surinks kitas siuntas. Kartais palaukimas trunka savaitę. Aš klausiu klientų: kas svarbiau – pinigai ar laikas? Pagal atsakymą ir renkamės. Yra ir pusinis variantas, kai be tavęs tik vienas kitas klientas. Tada aukso vidurys.

Ar grupinis (dalinis) pervežimas visada lėtesnis?

Dažniausiai taip, bet ne taisyklė. Reikia surinkti kitas siuntas, todėl gali laukti savaitę. Nors jei pasisekė ir vairuotojas jau netoliese su laisva vieta, greičiau nei pilnas krovinys tik tau. Svarbu: ar tau pinigai ar laikas? (Ne, sakei kitaip – fūros čia nereikia, atsiprašau, su žodžiais šiandien sunkiai.) Jeigu labai skubu, reikia skirti atskirą mašiną, o tai jau express kaina ir visai kita suma.

Ar kaina skiriasi, jei važiuoju žiemą, kai visi nori į šiltuosius kraštus, o ne į Angliją?

Daugelis vairuotojų važiuoja metų ratas į Angliją. Bet vasaros pabaiga, rugsėjis – pikas, nes visi kraustosi studijuoti. Tada kainos aukštesnės. O žiemą rinka ramesnė, nors prieš Kalėdas irgi būna srautas. Ne sezonas svarbiausia, o konkreti savaitė. Kartais sausį pigiau, nes mažiau užsakymų, vairuotojai nori užsidirbti. Jei gali palaukti sausio – gali sutaupyti neblogai. Arba jei turi laisvų dienų – pasakyk, mes priderinsim.

Praktika kelyje ir tos smulkmenos, kurios tampa didelėmis

Kiek maždaug laiko užtrunka pristatymas mikroautobusu į Angliją?

Maždaug dvi–keturios dienos. Į Londoną greičiau, į Kornvalį lėčiau. Kelias per kelias šalis, keltas, privalomas poilsis. Buvo, kad klientas pyko, jog tris dienas laukia sofos. Aš paklausiau: ar nori, kad vairuotojas nemiegotų? Nenorėjo. Mašina neatlekia kaip lėktuvas. Planuok keturias dienas, džiuguos jei greičiau. Nenustatyk sutarties dienos taip, lyg tai siuntų tarnyba su lėktuvu.

Ar reikia depozito, ar galiu mokėti tik gavęs sąskaitą?

Rimtieji prašo avanso – tai normalu. Rezervuojama vieta, laikas. Bet jei prašo visos sumos prieš pakrovimą – budėk. Aš dirbu taip: sutariam, avansas pavedimu, likutis gali būti vairuotojui. Grynieji po svetimas šalis kišenėje pavojingi, bet paprastesni mažiems likučiams. Svarbu, kad būtų sutartis, net paprasta žinutė geriau nei nieko. Nes jei kils ginčas – žodžio prieš žodį labai sunkiai įrodinėsi.

Ar aš pats galiu padėti krauti, kad sutaupyčiau?

Gali padėti, net džiaugsimės. Bet kaina nuo to retai nukrenta, nes vairuotojas atvažiavo, suplanavo kelionę ir kuro sąnaudas. Ar tu krauni ar ne, jo išlaidos tos pačios. Kitaip nei samdydamas darbininką. Mes gabename krovinį. Pagalba – mandagumas, ne finansinis instrumentas. Nors jei iš kalno be lifto, bent vienu krepšiu palengvinsi. Bet tikėtis sumažinimo dešimčia procentų – nerealu.

Ar reikia specialių pakuočių, ar galiu naudoti maišus?

Pakuok pats, bet gerai. Maišai plyšta kelyje, daiktai išsibarsto po bagažinę. Dėžės yra dėžės. Mes galime supakuoti, bet tai užima laiko ir atskira eilutė sąskaitoje. Klientai pyksta: kodėl brangu? Atsakau: ar kimši lagaminą pats, ar mes tą patį padarom atsargiau, nes atsakomybė mumyse? Paprasta matematika. Kartonas, lipni juosta, ne maišai iš parduotuvės.

Ar galima siųsti maistą, sakykim, mamos dešrų?

Ne. Mėsos, pieno produktai po brexito labai problematiški. Vežėm į Mančesterį, klientas įsimetė dešrų tarp drabužių. Muitinės šuo surado, trys valandos vėlavimo, konfiskavimas. Vairuotojas piktas, klientas piktas. Alkoholis – irgi ribotas. Geriau rūbai, knygos, indai. Maistas fabriškai supakuotas gal praeitų, bet aš nepatariu rizikuoti. Pamiršk apie mamos dešras, nors ir gaila.

Ar skubus pristatymas per 24 valandas įmanomas?

Ne, jei kalbi apie mikroautobusą. Teoriškai galima per dvi dienas su keitiniu, bet per parą – ne. Kas žada per 24 valandas, tikėtina meluoja arba leidžia vairuotojui važiuoti be miego. Tai pavojinga. Skubus pervežimas kainuoja dvigubai, nes reikia skirti atskirą mašiną be sustojimų. Kai kas rašo „express“, o realybė – tas pats furgonas, tik brangiau. Neik į kampą dėl greičio.

Ką reiškia „nuo durų iki durų“ paslauga?

Pasiima iš tavo senojo buto, atveža į naująjį. Bet patikslink: ar į butą, ar tik iki laiptinės? Jei šeši aukštai be lifto – papildomas mokestis arba tiesiog atsisakymas nešti. Mačiau sofą, kuri netelpą į laiptinę. Tada reikėjo samdyti extra pagalbą. Kaina siunčiant krovinį mikroautobusu į Angliją nuo durų iki durų patogi, bet reikia pasakyti apie aukštus, lifto nebuvimą, kelius. Kitaip vairuotojas gali atsisakyti pakilti.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą, jei skubu ir reikia sutaupyti?

Atsakau atvirai: pigiausias nebūtinai blogiausias, bet dažnai trūksta draudimo ar licencijos. Kartais pasiseka su laisvu reisu. Bet jei ženkliai mažesnis skaičius – klausk kodėl. Kaina siunčiant krovinį mikroautobusu į Angliją – rinkos dėsnis. Per gerai, kad būtų tiesa? Greičiausiai nėra. Mačiau dingusių avansų. Rinkis pagal tai, ar žmogus atsiliepia sekmadienį, ar turi normalią buveinę, o ne vien tik gražų skelbimą.

Taigi, kaina siunčiant krovinį mikroautobusu į Angliją – gyvas dalykas. Ji priklauso nuo maršruto, tūrio, datos ir nuo to, ar esi pasirengęs derėtis. Per tiek metų supratau: pigiausias pasiūlymas ne visada laimingas, o brangiausias – nebūtinai auksinis. Rask žmogų, kuris atsako į klausimus, nesislepia ir pasiūlo aiškią sutartį. O tada – sėkmės kelyje.