Kiek trunka dalinių krovinių gabenimas mikroautobusu į Angliją?

Jau gerą dvidešimtį metų sukuosi tarptautinių perkraustymų srityje, daugiausiai vežioju dalinius krovinius mikroautobusais į Angliją, ir jei manęs kas paklaustų tiesiai šviesiai – kiek tai trunka – aš nežinočiau ką atsakyti per vieną sakinį. Paprastai dalinių krovinių gabenimas mikroautobusu į Angliją užtrunka nuo dviejų iki penkių dienų, bet būna ir savaitė, jei viskas nesiklijuoja. Priklauso nuo to, kur kraunama, kur iškraunama, kiek dar žmonių pakeliui laukia savo dėžių. Kartais vairuotojas turi sukti per visą Londoną, kad pristatytų tris siuntas, ir tada ta kelionė natūraliai ištįsta. Aš čia pabandysiu paaiškinti, kaip tas laikas susidaro realybėje, ne iš brošiūros.

O kiek gi ten važiuoja?

Tai kiek realiai tas mikroautobusas važiuoja iki Londono?

Na, iš Lietuvos sostinės iki Londono kokia 1800 kilometrų. Teoriškai per dvi dienas galima, bet realiai? Pamenu, važiavome su Ford Transit – iš Vilniaus išriedėjome antradienio rytą, o Londone buvome ketvirtadienio vakare. Du pilni vairavimo dienos, nakvynė Belgijoje, nes vairuotojui privaloma poilsio valanda. Neišeina nuvažiuoti be perstojo. Jei dar reikia pasikrauti Panevėžyje? Tada prisideda pora valandų. Realiai skaičiuok 2–3 keliones dienas, plius paėmimai.

Ar iš Kauno galima į Mančesterį per vieną parą?

Oi, čia tai tikrai nebent jei tuščias mikroautobusas be krovinio ir du vairuotojai vienas kitą keičia. Dalinių krovinių atveju toks variantas nepasitaikė per visą mano praktiką. Mančesteris toliau nei Londonas, be to, Anglijoje eismo pusė kitokia, aš ten visada važiuoju atsargiai. O jei dar mikroautobusas pilnutėlis – stabdymo kelias ilgesnis. Pasienis, krovinių patikra, laukimas kelyje dėl avarijos. Ne, nerealu. Skaičiuok tris dienas minimum, o jei slidus kelias – keturias. Geriau nepavesk.

Kiek laiko užima vien tik krovimo operacijos?

Čia dažnai pamirštamas dalykas. Žmonės galvoją, kad krovėjas – tai kaip koks Terminatorius, viską išneš per pusvalandį. Oi ne. Jei bute penki aukštai be lifto ir sofa per balkoną lenda – gali valandą tik tam sugaišti. Pervežant dalinį krovinį mikroautobusu į Angliją, pas kiekvieną klientą prasideda viskas iš naujo. Vienur trys dėžės, kitur visas dviejų kambarių butas. Mes planuojame 30–45 minutes pas klientą, bet būna ir dviejų valandų. Tai kaip manai – ar neįtakoja bendro termino? Tikrai taip.

Ar darbo dienomis viskas vyksta greičiau nei savaitgaliais?

Žinoma. Savaitgaliais dalinių krovinių gabenimas mikroautobusu į Angliją sulėtėja, nes daugelis sandėlių ir privačių adresų nepriima pristatymų šeštadienį ir sekmadienį. Tai reiškia, kad mikroautobusas su tavo daiktai gali stovėti kelyje arba aikštelėje. Vairuotojas ilgiau pamiega viešbutyje, o pirmadienis būna padrikas – visi nori tuo pačiu metu. Aš pats stengiuosi suplanuoti pristatymus nuo antradienio iki ketvirtadienio, nes tai stabiliausia. Savaitgalis duoda laiko pailsėti, bet bendram terminui jis prideda nereikalingą parą.

Kas darosi pakeliui

Ar mikroautobusas važiuoja tiesiai pas mane be sustojimų?

Kad ir kaip norėtumėm visi – ne. Dalinių krovinių esmė būtent ta, kad krovinys dalinamas. Vairuotojas surenka tris, penkis, kartais septynis paėmimus, tada viską veža. Kartais maršrutas sudarytas protingai: pirma Panevėžys, pats Vilnius, tada Kaunas, ir tik tada į Vakarų Europą. O kartais gaunasi vingiuotai, nes vienas klientas tik ketvirtadienį gali, kitas – trečiadienį, ir jie abu Kaune. Tenka važiuoti pirmyn atgal. Tai tiesiogiai prideda dieną, o gal ir daugiau. Aš tuo netikiu, kai reklamose rašoma "tiesiogiai" – na, tiesiogiai per keturis namus.

Kiek laiko pasienyje sugaištama dabar po Brexit?

Po Brexit viskas pasikeitė. Anksčiau Calais terminalas būdavo formalumas, o dabar gali prastovėti pusdienį ar daugiau. Ypač jei muitinėje atidarinėja siuntų dėžes. Aš stebiuos, kaip kai kurie vežėjai nemoka užpildyti T1 – tada sienoje prasideda teatras. O jei dar eilės prie Eurotunelio? Pamenu, stovėjome prie traukinio penkias valandas – sniegas, gedimai. Nieko nepadarysi. Planuokis papildomą dieną dėl muitinės visais atvejais.

Ar oras tikrai taip kišasi į grafiką?

O taip. Žiema ypač. Vakarų Europoje pakankamai slidinė keliai, ypač Vokietijos ir Belgijos autostrados, kur dėl vienos avarijos sustoja visa juosta. Kartais vairuotojas tiesiog privalo sustoti nakvynei anksčiau, nes nemato kelio. O jei dar keltai iš Olandijos neplaukia dėl audros? Tada mikroautobusas su tavo daiktais stovi uoste ir laukia. Ne, mes ne valdžia, kad įsakytume orui. Geriausia visada tūrėti (turiu pataisyti – turėti) rezervinio laiko savaitės gale.

Ar maršrutas per Prancūziją ar Belgiją skiriasi laiku?

Labai svarbus. Kai kurie vežėjai renkasi ilgesnį kelią per Prancūziją, nes ten keliai kokybiškesni, nors kilometrų daugiau. Aš asmeniškai mieliau per Belgiją – greičiau iki Calais, bet Briuselio apylinkėse kamščiai baisūs. Žodžiu, kiekvienas vairuotojas renkasi, kaip jam patogiau, ir tai gali skirti kelias valandas arba net pusdienį. Kartais, kai labai skubu, važiuojama per Liuksemburgą, nors ten brangus degalai. Išvis apie maršrutus galėčiau šnekėti pusdienį, bet ėjau klausimo apie greitį.

Ar mikroautobuso dydis ką nors keičia greičio atžvilgiu?

Na, šiek tiek. Didelis Sprinteris arba Iveco ilgesnis, sunkiau manevruoti senamiesčio gatvelėse. Kartais negali įvažiuoti į uždarą kiemą, tenka nešti daiktus iš tolimesnės aikštelės. O štai trumpasis Transit arba Vivaro – lankstesnis. Bet užtat didesnė mašina gali paimti daugiau vienu metu, kas ekonomiškai naudingiau. Greičio prasme – mažesnis mikroautobusas gali greičiau pakrauti ir iškrauti. Bet žinok – jei važiuoja per Doverį, visus tikrina vienodai, nesvarbu, ar mašina trijų metrų ilgio, ar šešių.

Dokumentai ir pildymo klaidos

Ar blogai paruošti popieriai gali vėlinti siuntą?

Oi, turbūt didžiausias galvos skausmas. Kartą turėjau situaciją, kai klientas pateikė sąrašą daiktų ranka surašytą ant lapo, tarsi pirkinių sąrašas. Muitinėje tokių dalykų nepriima. Teko traukti viską ant šaligatvio ir perskaičiuoti, kad surašyti CMR. Užtrukom tris valandas, mikroautobusas stovėjo saulėje, o vairuotojas nervinosi. Teisingai paruošti komerciniai sąskaitos faktūros ir krovinio aprašymai gali sutaupyti pusdienį pasienyje. Tai nėra greičio klausimas, bet tiesiogiai į jį atsako.

Ar dalinius krovinius muitinė tikrina dažniau nei pilnus?

Aš nebūčiau tikrus, ar tai tiesa statistiškai, bet man taip atrodo. Nes daliniuose kroviniuose dažnai būna daug mišrių daiktų – skalbinių dėžės, dviratis, keletas baldų. Muitininkams tai įtartina, kai nėra vieno aiškaus krovinio pavadinimo. Tada jie atidarinėja ir klausia: "Kas čia per daiktai?" Jei dokumentuose rašo "asmeniniai daiktai", o viduje prekės naujos dėžėse – gali kilti problemų. Patikra užtrunka. Kartą mačiau, kaip tikrino Lietuvos mikroautobusą visas tris valandas, nes radino elektrinį dviratį be CE ženklinimo. Vairuotojas pusbadžiavęs laukė.

Ką reiškia "durų iki durų" pervežimas laiko atžvilgiu?

Tai nereiškia, kad mikroautobusas stovi po tavo langu lygiai 14 valandą. Reiškia, kad nereikia vežti daiktų į jokį terminalą. Vairuotojas paima iš namų ir pristato į namus. Bet tarp tų dviejų taškų gali praeiti trys dienos ir penkiolika kitų durų. Žmonės kartais supranta kaip kurjerinę tarnybą per 24 valandas. Ne. Dalinių krovinių gabenimas mikroautobusu į Angliją yra logistikos operacija, kai planuojamas visas maršrutas. Durų iki durų tiesiog pašalina tavo rūpestį važiuoti į sandėlį, bet neatima kelionės trukmės.

Apie blogas įmones ir gedimus

Ar teko matyti, kad vežėjas paprasčiausiai neatsiranda su mikroautobusu?

Deja, taip. Yra tokių "firmų", kurios surenka užsakymus, o paskui dingsta arba liepia laukti savaitę, kol "sutvarko mašiną". Kartais jie neturi savo transporto – tik skelbimų portalą ir gražų tinklalapį. Atsiranda pasiima užsakymą, o paskui ieško kam perparduoti pigiau. Klientas laukia, skambina, niekas nekelia. Tuo tarpu jo daiktai vis dar garaže. Blogiausia, kai žmonės planuoja persikraustymą pagal darbą arba buto nuomą, o tada gauna žinutę: "atsiprašom, mikroautobuso nėra". Dėl to aš visada sakau – patikrink ne tik kainą, bet ar turi jie savo parką.

Kaip elgtis, jei kelyje sugenda mikroautobusas su daliniu kroviniu?

Čia jau tragedija, bet reali. Būna ir taip. Pernai pas mus sugedo dyzelinis Transit Belgijoje – siurblys. Teko šaukti techninę pagalbą, vežti į servisą, o dalį krovinio perpilti į kitą mašiną, kuri važiavo iš paskos. Tai pridėjo dvi paras. Klientas į Londoną daiktus gavo penktą dieną vietoj trečios. Geros kompanijos turi draudimą ir atsarginius kontaktus, blogos tiesiog dingsta ir palieka tave su siuntiniais. Jei gali – rinkis vežėją, kuris bendrauja tiesiogiai, o ne per trečius asmenis.

Ar Anglijos vidaus eismas stipriai vėluoja pristatymus?

Taip, ypač Londone ir aplinkui. M25 žiedinis kelias gali būti pragaras popietinėmis valandomis. Kartą mes į pietų Londoną įvažiavome 16 val., o išvažiavome 20 val. – keturios valandos pristatymui, kur atstumas buvo 12 mylių. Birmingamas taip pat baisus, kai remontuojamos magistralės. Vairuotojai dažnai skambina iš anksto: "Pasiruoškit, būsiu tarp 18:00 ir 20:00, nes spūstys." Tai normalu. Dėl tos priežasties skaičiuojant kiek trunka dalinių krovinių gabenimas mikroautobusu į Angliją, negalima pamiršti ir britų kelių specifikos. Čia ne Vilnius.

Planavimas ir klientų klaidos

Koks pats geriausias laikas siųsti daiktus į Angliją?

Aš sakyčiau – nuo kovo iki birželio ir nuo rugsėjo iki lapkričio. Tuomet orai stabilesni, eilės pasienyje trumpesnės, o vairuotojai nebūna tokie pavargę po žiemos švenčių maratono. Žiemą viskas stringa, vasarą daug kas atostogauja ir ne visada yra kam priimti pristatymus. Taip, Anglijoje oras irgi ne kas, bet ten bent jau keliai druskuoti normaliai. O jei dar spėji išsiųsti pirmadienį ryte – pagrindiniai maršrutai tvarkingesni nei penktadienį popiet.

Ar verta rinktis didelę įmonę ar mažą, kai skaičiuoji dienas?

Čia sudėtingas klausimas. Didelės įmonės turi daug mašinų, bet ir daug biurokratijos. Kartais sunku prisiskambinti, o jei iškyla bėda – sprendimai lėti. Maži vežėjai lankstesni, greičiau sureaguoja, bet jei sugedo vienintelė mašina – tu stovi vietoje. Aš asmeniškai mėgstu vidutinius vežėjus, kurie turi 2-5 mikroautobusus ir patys vairuoja. Jie žino kiekvieną klientą vardu. Bet tai mano subjektyvi nuomonė. Būna didelių profesionalų ir mažų vagių, ir atvirkščiai. Svarbiausia – referrals iš draugų, arba lietuviškai tariant, rekomendacijos.

Ką daryti, jei klientas pats pavėluoja paruošti krovinį?

Oi, čia turbūt pats blogiausias dalykas visoje grandinėje. Vairuotojas atvažiuoja sutartu laiku, o tu – dvidešimt dėžių dar nes supakavęs. Tada dvejopi vartai – ar laukti ir vėlinti visus kitus, ar važiuoti toliau ir palikti tave kitai dienai. Paprastai mes paliekame, nes kitaip rizikuojame praleisti vėžių Olandijoje. Kartą turėjau klientą Vilniuje, kuris "tik dar penkioms minutėms" ieškojo rakto nuo rūsio. Mes palaukėm keturiasdešimt minučių, praleidom dokumentų tikrinimą pasienyje ir visą dieną praradom. Labai atsiprašiau kitų klientų, bet ką padarysi.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys yra pakeliui?

Šiuolaikini... oi, šiuolaikiniai vežėjai turi GPS sekimo priemones, bet ne visada jas duoda klientui. Kartais tiesiog paskambini vairuotojui ir jis sako: "stoviu kamštyje netoli Lilio". Aš pats mieliau sakau žmonėms realų lango diapazoną: "bus trečiadienį arba ketvirtadienį ryte". Dėl to ir klausiama kiek trunka dalinių krovinių gabenimas mikroautobusu į Angliją – niekas negali pasakyti valandų tikslumu. Jei kas nors žada "trečiadienį lygiai 14:30" – meluoja arba naivuolis. Tikrai nepasitikėk.

Ar galima derėtis dėl išvykimo konkrečią dieną ir valandą?

Išvykimą dieną dažniausiai suderini, o valandą – labai apytiksliai. Rytinis pajudėjimas būna nuo 8 iki 10, nes paskui reikia spausti į kelią. Jei tu nori po pietų – gerai, bet tada pristatymo Anglijoje laikas pasislenka. Aš dažnai sakau: rinkis rytinį pakrovimą, nes vairuotojas iki vakaro įveikia Lenkiją ir rytą jau Vokietijoje. O jei pradedam 15 val.? Tada visa diena dingsta. Yra toks dėsnis – vėluojant startui dviem valandom, vėliai atvykimą pusdieniu. Nėra tai traukinys, kur grafikas po velnių tikslus.

Dar šis bei tas

Ar per šventes reikia skaičiuoti ilgesnį terminą?

Be abejo. Kalėdų ir Naujųjų savaitė visiškai sustabdo dalinių krovinių gabenimą mikroautobusu į Angliją. Ne todėl, kad nėra kelių – o todėl, kad sandėliai nepriima, žmonių nėra namuose, o vairuotojai irgi turi šeimas. Aš pats gruodžio 20-tos nebeplanuoju pristatymų iki sausio septintos. Tai savaitė prieš ir savaitė po – praktiškai pauzė. Jei tau reikia iki Kalėdų – vežk iki gruodžio 10-os, kad liktų rezervo. O jei planuoji sausį – nepirk bilietų į lėktuvą remdamasis tuo, kad daiktai bus naujoje vietoje pirmąją. Gali nesuspėti.

Ar mokant daugiau galima gauti greitesnį pervežimą mikroautobusu?

Kartais taip. Jei reikia tiesioginio bėgio – exclusive load, kaip vadiname – kai mikroautobusas važiuoja tik tavo daiktai, be kitų sustojimų, tada taip, pervežimas pagreitėja kokia diena. Bet kainą tai padvigubina ar net patrigubina. Standartinis dalinis krovinys visada pigesnis, nes kaštai dalinasi. Žodžiu, skubu ir brangu eina kartu, o pigu ir greitai – retai. Pamenu, vienas klientas mokėjo dvigubai, kad spėtų prieš Kalėdų, ir mes jo siuntinį į Birmingamą pasiekėme per 36 valandas. Kitąkart jis siuntė standartiškai – penkios dienos. Toks jau tas gyvenimas.

Kuo daliniai kroviniai skiriasi nuo pilnų, laiko prasme?

Pilnas krovinys – vežėjas pas tave atvažiuoja, pakrauna, važiuoja tiesiai pas klientą. Aišku, gal sustoja pavalgyt, bet ne pas kitus klientus. Laikas prognozuojamas tiksliau. Dalinis krovinys – visada kompromisas. Planai keičiasi, nes klientai vėluoja, kitas prašo persukti adresą, treti pamiršta pasakyti, kad jų gatvėje remontas. Todėl pilnas mikroautobusas į Angliją gali įveikti per dvi dienas, o dalinis – per keturias. Ne todėl, kad kažkas blogai, o todėl, kad taip veikia logistika. Nereikia pykti ant vežėjo, jei jis rinkosi tave pirmą arba trečią.

Ką daryti, jei terminas praleistas ir daiktai niekur?

Pirmiausia – nesidraskyk galvos visiška panika. Skambink vežėjui tiesiai, ne tik el. paštu. Būna, kad mikroautobusas tiesiog stringa pasienyje arba vairuotojas negali paskambinti dėl tarifo problemų. Pamenu, viena kompanija tris dienas melavo klientui, kad krovinys "jau pakeliui", o realiai jis tebestovėjo Kaune, nes nebuvo kam vežti. Jei vežėjas nerodo noro bendrauti – grasink skundu arba ieškok teisinės pagalbos. Bet geriausia – prevencija. Rinkis patikimą vežėją iškarto, net jei brangiau keliasdešimt eurų. Sutaupysi nervų.

Ar lietuviški vežėjai skiriasi nuo angliškų greičio atžvilgiu?

Čia kaip čia pasakius. Lietuviai dažniau važiuoja tiesiogiai, greičiau reaguoja, kalba tavo kalba. Angliškos įmonės formulesnės... oi, formaliuoju atžvilgiu lėtesnės, bet kartais geriau žino vietinius kelius. Laiko prasme... nežinau, man atrodo viskas priklauso ne nuo pilietybės. Svarbiausia ne vėliava ant mašinos, o kasdienis darbas. Buvęs mano kolega iš Varšuvos veždavo greičiau nei lietuvis iš Kauno, nes tiesiog mažiau miegojo (ar daugiau – nesvarbu). Nu, bet jei klausi – rask tą, kuris atsiliepi telefonu vakare. Toks jau patikimumo ženklas.

Taigi, kiek trunka dalinių krovinių gabenimas mikroautobusu į Angliją? Nuo dviejų iki penkių dienų standartiškai, bet realybėje viskas individualu. Svarbiausia – neleisti sau patikėti tiems, kurie žada stebuklus per 24 valandas už trisdešimt eurų. Rinkis patikimą vežėją, paruošk daiktus iš anksto, pasirūpink popieriais ir turėk savo laiko atsargą. Aš per dvidešimt metų mačiau visko, bet sąžiningas pokalbis prieš kelionę vienodai svarbus ir mikroautobusui, ir tavo daiktams, ir tavo nervams. Sėkmės renkantis.