Kiek laiko užtrunka krovinių pristatymas į Angliją iš Zarasų?

Žinai, per tiek metų... dirbu su tarptautiniais perkraustymais nuo... hmm... 2001, gal 2002? Ne, tiksliau – nuo 2001-ųjų pavasario. Ir vis dar kas savaitę kas nors paklausia: kiek laiko užtruks siunta iš Zarasų iki Londono, Mančesterio ar kad ir Birmingemo. Atsakymas – ne toks paprastas, kaip atrodo. Zarasai – pasienis su Latvija, toli nuo pagrindinių Lietuvos autostradų. Todėl pirmas kilometras iki pagrindinio kelio jau užima daugiau laiko, nei žmonės galvoja. Trumpai tariant – nuo 3 iki 10 dienų, jei visks gerai. Bet "jei visks gerai" – retai būna tobula. Šįkart pasakysiu viską, kaip yra iš tikrųjų.

Pirmas žingsnis: iš Zarasų iki didžiojo kelio

Kiek laiko vairuotojas važiuoja nuo Zarasų iki Kauno?

Iš Zarasų iki Kauno – maždaug 230 kilometrų. Vilkikui tai gali užtrukti apie tris su puse, keturias valandas, jei oras geras ir ne tenka braidentis per Utenos kamščius. Kartais žmonės galvoja, kad tai šalia – nu, Nepriklausomybės atkūrimo diena, viskas atrodo arti. Bet realiai tai pirmas etapas jau kainuoja pusę dienos. O jei mašina didelė ir negali važiuoti žvyrkeliu, tai priklauso nuo to, kur tiksliai kraunama. (Žinoma, jei krauname Zarasų mieste – viskas paprasčiau.)

Ar Zarasuose sunku surasti krovinį pasiimantį vilkiką?

Sunku nepavadinčiau, bet sudėtinga, nes Zarasai nėra Vilnius ar Kaunas. Ten nėra terminalų ant kiekvieno kampo. Dažnai tenka siųsti mašiną iš Vilniaus ar Panevėžio, o tai reiškia, kad pirmas etapas yra tuščias važiavimas iki kliento. Kartais, jei turiu maršrutą per Rėzeknę, paimu latvišką vilkiką, bet tada jau kaina kita. Realiai – reikia planuoti. Jei skubu – kaina didesnė. Jei galiu palaukti dvi dienas – surenku grupažą ir tada jau važiuojame.

Ar krovinio pristatymo laikas skiriasi, jei siunta renkama iš kaimo netoli Zarasų?

Skiriasi tikrai. Buvę, kad klientas gyveno prie pat Daugailių, o kelias – žvyrkelis, pavasarį išplytėjęs. Atvažiavom su mašina, o ji – 12 metrų ilgio. Apsižvalgiau, pasakiau: čia arba mažesnė mašina rytoj, arba tempkit dėžes pusę kilometro. Klientas supyko, bet ką padarysi. Tai pridėjo dieną laiko. Dažnai kaimuose adresas nėra tikslus, GPS suveda į lauką. Vairuotojai pykstasi. Reikia preciziškai aprašyti, kur stoti.

Kada geriausia planuoti krovinių išvežimą iš Zarasų – ryte ar vakare?

Ryte. Aišku, ryte. Nes vakare vairuotojas jau pavargęs, o jei dar reikia važiuoti per Latviją, tai tamsu, ženklai prastesni. Aš paprastai planuoju krovinius iki pietų, kad iki vakaro pasiektume Ryga arba bent Joniškį. Nors, tiesą sakant, buvę ir taip, kad vakarinis išvažiavimas pasiteisino – mažiau kamščių per Kauną. Bet bendrai – ankstyvas pakrovimas yra geriau, nes tada darbingos valandos nukeliauja į naudą, o ne į stovėjimą aikštelėse.

Kelionė per Europą – kas vyksta kelyje

Koks įprastas maršrutas iš Lietuvos į Angliją?

Zarasai – Utena – Kaunas – Marijampolė – Kalvarija – į Lenkiją. Toliau – Varšuva, Lodzė, Osvencimas... ne, Osviecimas. Toliau – Vokietija, pro Dresdeną arba Berlyną, priklauso nuo to, kuria koridoriumi einame. Tada Nyderlandai, Ostendė arba Kalais, keltas, Doveris, Londonas. Kartais važiuojame per Prancūziją aplinkai, jei reikia į šiaurę – Mančesterį, Birmingemą. Kelias maždaug 2200 kilometrų. Geriau nedėlioti milimetro tikslumu – vairuotojai irgi žino navigacijas.

Kiek laiko užtrunka krovinių pristatymas į Angliją iš Zarasų, jei vairuotojas važiuoja be sustojimų?

Teoriškai? Gal tris paras. Bet tai utopija. Vairuotojui privaloma stoti kas 4,5 valandos, reikia miegoti, valgyti, tualetas, degalinė. Realiai – su visais poilsiais ir jei nereikia persikrauti – maždaug 4–5 dienos. "Be sustojimų" – tai tik filmuose. Aš esu matęs kolegų, kurie bandė spausti, bet galiausiai užmigo ant Vokietijos autobano. Nejuokauju. Taigi neskaičiuok taip. Skaičiuok penkias dienas į Londoną, jei laimingai – keturias.

Ar Lenkijoje ir Vokietijoje dažnai būna kamščiai?

O, dievuliau. Taip. Ypač aplink Varšuvą, Katovicus. Vokietijoje – Remscheidas, Duisburgas, visa Ruhr sritis. Kartais stovi valandą nieko neveikdamas. Ir tuomet klientas skambina: "Kur mano daiktai?" O aš nieko negaliu padaryti. Kamštis – tai dalis maršruto. Nuo to neišsisuksi. Tik gali rinktis važiuoti naktį, bet tada vairuotojas kitą dieną miega. Pasirinkimų nėra daug. Kartais aplinkkelis užima ilgiau nei pats kamštis.

Ar reikia persikrauti krovinį kitoje mašinoje pakeliui?

Jeigu vežame grupažinį krovinį – dažnai taip. Terminale, tarkim, netoli Berlyno arba Briuselio, perkeliame daiktus į kitą mašiną, kuri važiuoja tiesiai į Angliją. Tai prideda pusdienį, kartais visą dieną. Jei pilnas vilkikas – ne, važiuoja tiesiai. Bet iš Zarasų pilnų vilkikų ne taip jau daug išeina, ten mažesni kroviniai. Tai taip, dažnai reikia persikrausti. Ne visada žinau tiksliai kuriame terminale – logistikos skyrius tvarko, o aš su klientais kalbuosi.

Ką veikia vairuotojai per privalomą poilsį?

Miega. Valgo. Skambina žmonai. Ne, jie neiškrato krovinio, neplovoja mašinos. Poilsis – poilsis. Kartais aš pats paskambinu vairuotojui, o jis: "Miegu, rytoj pakrausiu." Ir teisybė. Nes jei nepailsi – bauda, jei policija patikrino tachografą. O baudos didelės. Kartais vairuotojai pasiima dieną ilgesnį poilsį, nei reikia, ypač jei prieš tai buvo intensyvi savaitė. Turi suprasti – jie irgi žmonės, ne robotai.

Ar greičiau būtų, jei krovinį vežtų ne vilkikas, o mikroautobusas?

Šūdas klausimas, ne, atsiprašau, ne šūdas, bet komplikuotas. Mikroautobusas gal greičiau lėks, bet jis neišveš sofos, spintos, dviejų kubinių metrų. Jeigu tik lagaminai – taip, mikriukas gal ir per dvi tris dienas. Bet kaina... na, kilometras kilometru, o vietos mažai. Aš tokį variantą siūlau tik studentams, kurie vežasi lagaminus ir dėžes su knygomis. Šeimai persikeliant – vilkikas. Kitaip tiesiog netilps. Ir mikroautobusu per Europą naktimis važiuoti pavojingiau.

Popieriai ir muitinė – čia viskas stringa

Ar reikia muitinės dokumentų, siunčiant asmeninius daiktus į Angliją?

Taip, reikia. Tiksliau – invenciarizacijos sąrašo. Tu turi surašyti kiekvieną puodą, kilimą, kelių poras. Aš visada sakau klientams: "Nerašykite "daug rūbų" – rašykite "20 kg drabužių, naudotų"." Nes muitininkai priekabūs. Anglija – jau ne ES, Brexit viską pakeitė. Kartais dokumentus tikrina, kartais praleidžia. Bet be popierių – krovinys stovės iki kol išsiaiškins. Ir tai gali užtrukti dieną ar dvi. Rimtai.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra Kala arba Ostendeje?

Kalanė... Kalė... tas uostas prie Lamanšo. Paprastai – porą valandų. Bet jei X-ray parodo kažką keisto – atidarinėja. Buvę, kad atidarinėjo dėžes su indais, nes metalas sutrukdė. Pridėjo 5 valandas. Ostendėje keltai kitaip organizuoti, ten greičiau, bet retkariai – techninės problemos. Kartais keltas vėluoja dėl audros. Vasarą eilės prie keltų – po 2–3 valandas. Aš jau praradau skaičiavimą, kiek laiko praleidau tuose uostuose laukdamas.

Ar Brexit ką nors pakeitė krovinių gabenimui iš Zarasų į Angliją?

Pakeitė drastiškai. Anksčiau – kaip į Klaipėdą, tik toliau. Dabar – muitinė, deklaracijos, EORI numeriai, sveikatos patikros gyvūnams (jei vežiesi augintinį). Daugiau popierių, daugiau laiko. Klientai klausia: "O kodėl dabar brangiau?" Todėl. Nes reikia brokerio, laiko, eilių. Ne, tai ne katastrofa, bet viskas užtrunka ilgiau maždaug pusantros dienos nei prieš dešimt metų. Ir kainos... ne, apie kainas kalbėjau. Nesvarbu.

Ar daiktai tikrinami dažniau, jei vežami iš pasienio miesto kaip Zarasai?

Sąžiningai? Nežinau tiksliai. Teoriškai – visi kroviniai vienodi. Bet jei muitininkas mato, kad krovinys iš rytų Lietuvos, o ten dažnai važinėja prekės iš trečiųjų šalių... gali paklausti daugiau. Nekalbu, kad Zarasai – įtartinas miestas, bet realiai terminaluose mažai kas žino, kur Zarasai. Jiems svarbesnis siuntėjas, ne adresas. Mano galva – tai neturi lemiamos įtakos. Bet jei krovinys pirmą kartą keliauja, tikrinimas gali būti atidaresnis.

Ar verta samdyti muitinį brokerį, ar tai tik prabanga?

Jeigu pirmą kartą vežiesi – verta. Jeigu jau dešimtą – irgi verta, nes aš pats nenoriu tempti tų popierių. Brokeris kainuos 100–200 eurų, bet sutaupys dieną laiko. Buvę atvejis – klientas bandė pats deklaruoti sofą Anglijoje. Stovėjo Doverio muitinėje tris dienas, kol sugaudė. Užmokėjo daugiau nei brokerio kaina. Tai... aš nežinau, kam to reikia. Brokeris – kaip draudimas. Moki nedaug, bet miegi ramiai.

Ką dar turi žinoti prieš veždamasis daiktus

Kaip supakuoti daiktus, kad nereikėtų laukti papildomos dienos?

Dėžės. Vienodos dėžės. Ne maišai, ne šiukšlių maišai, ne rankšluosčių kupetos. Vilkike vietos nėra begalinės, ir jei tavo daiktai netelpa tvarkingai – vairuotojas atsisuks ir pasakys: "Krauname ilgiau." O tai reiškia – pavėluoji į kitą keltą, vadinasi, parą. Aš vis kartoju: lipnia juosta per vidurį, numeruok dėžes, rašyk turinį šone. Kuo tvarkingiau – tuo greičiau kraunama. Nei viena valanda poilsio neveltui.

Kokia pats pigiausias būdas siųsti krovinius iš Zarasų į Angliją?

Grupinis pervežimas – grupažas. Lauki, kol surenka kitų klientų daiktus, ir tada važiuoja bendras vilkikas. Užtruks ilgiau, sakykim, savaitę ar daugiau, bet kaina – mažiausia. Kitas variantas – vežti iki Vilniaus terminalo pats ir ten palikti. Bet iš Zarasų – tai jau išlaidos. Dar yra studentai per Facebook pasiūlantys nukeliauti daiktus... nerekomenduočiau. Buvę, kad daiktai dingo. Rimtai. Mokėk profesionalui ir negalvok.

Ar galiu pats važiuoti kartu su kroviniu?

Ne. Vilkike – vieta vairuotojui. Kartais, jei mikroautobusas, galima sutarti dėl keleivio, bet... na, tai ne valtis. Draudimas neleidžia, tachografas fiksuoja, o jei kas atsitiks – atsakomybė ant manęs. Žmonės kartais pyksta: "O kodėl negaliu?" Nes negaliu taip paprastai. Yra keleivių pervežimai, yra lėktuvai. Krovininė mašina skirta kroviniams. Nors... prisipažinsiu, prieš dvidešimt metų kai taip darydavome, bet dabar – nebe.

Ar sezonas turi įtakos – ar žiemą važiuoja lėčiau?

Žinoma. Nors autostrados valomos, bet snygis, lijundra... Vokietijoje retai kada užveria kelią, bet nuosaikiau važiuoji. Latvijoje žiemą – kitas galas. O jei krovinys renkamas gruodžio pradžioje iš Zarasų rajono, tai keliai gali būti neišvalyti. Buvę, kad gruodį neatvažiavome dvi dienas, nes privažiavimas nepravažiuojamas. Klientas piktinosi, o aš rodžiau orų prognozę. Gamta gamta. Ne visada technika padeda.

Kiek maždaug kainuoja pervežimas iš Zarasų į Londoną?

Pilnas vilkikas – nuo 2500 iki 3500 eurų. Grupažas – nuo 300 eurų už kubinį metrą, priklauso nuo kiekio. Bet iš Zarasų, deja, prisideda degalų skirtumas – toli. Kartais duodu 2800, kartais 3200. Studentams siūlau skaičiuoti apie 500–700 eurų už mažą siuntą. Nereikia lyginti su vežimu iš Vilniaus – ten konkurencija didesnė, kainos žemesnės. Zarasai – specifinė vieta. Ne tiek daug įmonių važiuoja.

Kai viskas eina ne pagal planą

Ar buvę, kad krovinys tiesiog dingo pakeliui?

Buvę. Ne pas mane, asmeniškai, bet girdėjau iš kolegų – ypač kai pasitelkdavo trečios eilės pervežėjus iš skelbimų. Vilkikas išvažiuoja, o paskui – tyla. GPS atjungtas, telefonai išjungti. Daiktai parduodami aukcionuose arba paliekami kažkur sandėlyje. Tai ne kino filmas, tai realybė. Todėl aš visada sakau – patikrink, ar įmonė turi licenciją, ar dirba ilgiau nei metus. Pigiausia – ne visada geriausia. Kartais tai kainuoja viską, ką turi.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėlavo dviem dienom?

Pirma – skambinti vežėjui, ne vairuotojui. Nes vairuotojas tik vairuoja, jis neplanuoja. Antra – patikrinti, ar nėra force majeure: audra, keltas neplaukia, muitinė stabdo. Trečia – rašyti. Žodiniai pažadai nieko nereiškia, elektroninis laiškas – įrodymas. Jei daiktai reikalingi konkrečiai datai – visada planuok savaitės atsargą. Aš niekam nežadu "lygiai trečiadienį", nes žinau, kad gali nutikti bet kas. Ir nepulkite grasinti teismu iš karto – kartais pagelbėkit supratingumu.

Ar žinai atvejų, kai įmonės tiesiog apgavo klientus dėl laiko?

O taip. Yra tokių, kurie pažada "per tris dienas", kai žino, kad per penkis. Paima avansą, prailgina, o klientas išskridęs, negali nieko padaryti. Yra ir tokių, kurie nurodo fiktyvų adresą – "mes čia prie Balžio ežero" – o realiai operuoja iš garažo. Aš prieš dešimt metų matęs įmonę, kuri ant popieriaus turėjo dešimt vilkikų, o realiai – du baldų furgonus. Pagavo tik tada, kai klientas nuvažiavo patikrinti. Oda šiurpsta pasakojant.

Ar dažnai kroviniai pristatomi sulaminti ar sugadinti?

Dažnai – ne. Bet pasitaiko. Stiklas be lipdukų "dėmesio, stiklas" – atsargiai. Kartais vairuotojai skuba ir subraižo dėžę. Arba perpakavimo metu terminale kažkas numeta. Jei apdraudei – atgausi pinigus, nors ir tai trunka mėnesį. Jei neapdraudei – ašarų pakalnė. Geriausias patarimas: fotografuok daiktus prieš pakrovimą. Turiu klientą, kuris nufotografavo kiekvieną kampą. Kai atsirado įbrėžimas – nuotrauka išgelbėjo. Drauskyk save, ne vairuotoją.

Anglija – paskutiniai kilometrai iki durų

Kiek laiko užtrunka pristatymas Londone piko metu?

Londone? Valandą kitą tiesiog judėti 15 kilometrų. Ypač jei reikia į Croydoną ar Noting Hilą. Kartais mes pristatome į pramoninius rajonus – lengviau. Bet jei individualus namas kur nors Grinviče vidury savaitės... na, ten gali vairuotojas praleisti pusdienį. Aš pats buvau Londone, kai vežiau asmeninius daiktus – 8 km važiavau pusantros valandos. Nenoriu ten vairuoti vilkiko. Kartais vairuotojas priverstas atsiųsti mažesnį furgoną, nes gatvė per siaura.

Ar vairuotojai skambina prieš atvažiuodami?

Turėtų. Pagal taisykles – turėtų skambinti bent pusvalandį prieš. Bet realybė? Kartais skambina iš keltų, kartais – kai jau stovi gatvės kampe. Kartais klientas nepasiima telefono, o tada vairuotojas piktinasi. Aš visada sakau: palikite du kontaktinius numerius. Ir būkite prieinami tą dieną. Nes jei neatvažiuoji į duris per pusvalandį – vairuotojas gali pasiuti tolyn į kitą adresą. Ypač jei mokama už stovėjimo valandą. Bendradarbiavimas, žmonės, ne tik mūsų reikalas.

Taigi, kiek laiko užtrunka krovinių pristatymas į Angliją iš Zarasų? Paprastai – nuo 4 iki 8 dienų, jei viskas tvarkinga. Bet ne visados būna tvarkinga. Svarbiausia – ne taupyti ant brokerio ar draudimo, o gerai supakuoti ir pasirinkti patikimą vežėją. Jei turi dar klausimų – rašyk. Aš ne viską žinau, bet per tiek metų kai ką įmanų aptarti. Sėkmės keliaujant daiktams.