Kiek laiko trunka didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai?

Dirbu su šita visa šviesa jau beveik dvidešimt penkerius metus, per tiek laiko mačiau viską – nuo paprastų dėžių iki milžiniškų industrinių mašinų, kurios vos tilpdavo į platformą. Kiekvienas klientas visada vieną klausia tas patį: kiek laiko trunka didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai? Sakyčiau, standartinis atsakymas yra nuo dviejų penkioms dienoms, jei viskas vyksta pagal planą, o planas – tai retas dalykas šioje srityje. Anglija yra sala, ten viskas priklauso nuo keltų, oro sąlygų, ir, žinoma, nuo to, ką sako britų muitinės pareigūnai, kurie kartais gali būti... tariant švelniai, labai išrankūs. Taigi, neskubėkite džiaugtis, kai sakau „trys dienos“, nes realybėje dažniau užtenka vieno mažo neskambančio telefono, kad viskas pasistumtų diena į priekį arba atgal. Svarbiausia ne greitis, o tai, kad krovinys atkeliautų nepažeistas, o dėl to dažnai tenka aukoti laiką.

Pagrindai: kiek to tikrai užtrunka?

O kiek laiko reikia paprastai į Londoną?

Paprastai į Londoną arba netoliese esančius sandėlius važiuojame apie tris arba keturias dienas, jei išsireiškiame antradienį arba trečiadienį. Jeigu šeštadienį – tai jau sudėtingiau, nes tenkia laukti iki pirmadienio, kad išryptų muitinė. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai visada reiškia, kad vairuotojas tils ir nevažiuos avariniu režimu, tiesa? Taigi, užtenka 72-96 valandų, bet tai tik tada, kai kelyje nėra avarijų ant M20 greitkelio arba ne užsikimšę Tunelis.

Ar greičiau per keltą ar tunelį?

Tuneliu (Eurotunnel) tikrai greičiau, ten pats perėjimas trunka tik 35 minutes, tačiau ten yra griežtesni apribojimai, kas degaluose, kas pavojingose medžiagose. Keltas gali trukti valandą ir daugiau, bet jis dažnai lankstesnis. Tiesa, jei pučia stiprus šakys (o Dovere jis dažnai pučia), kelta tiesiog atšaukia. Tada sėdi ir lauki, kol nurims. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai čia pasirinks keltą, jeigu krovinys yra nestandartinis, nes ten lengviau įkalbėti vadybininką su geležine.

Kas daro didžiausią uždelstį?

Didžiausias vėliavas – tai ne pats kelias, o dokumentai. Jeigu CMR kuriam nors lauke užrašytas ne taip, arba S1 konstitucija (tai garantijų dokumentas) neeilėje, sėdi pasienio punkte. Buvo atvejis, kai viena raštelio klaida užkliuvo trims dienoms. Ir vairuotojas ten negali nieko daryti, tik laukia ir rūko. Tai yra dažniausia priežastis, kodėl vėluojame, ne patys ratai.

Ar galima atvežti per dvi dienas?

Teoriškai – taip, jeigu tai yra labai skubus siuntini ir mes jį pasiimame tiesiogiai iš gamybos ir važiuojame be sustojimų. Bet... ar tai saugu? Vairuotojai turi poilsio režimus. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai per dvi dienas reiškia, kad reikės kelerius vairuotojus (komandą), o tai kainuos dvigubai. Ar tikrai verta taip skubėti? Geriau planuoti keturias dienas ir miegoti ramiai.

O jei aš esu Škotijoje?

Jei reikia važiuoti į Glazgą ar Edinburgą, pridėkite dar dieną arba pusantros iš Kent’o (Dover) arba Essex (Felixstowe) žemyn. Anglija nėra didelė, bet šiaurėje keliai siauresni, o judėjimas intensyvesnis, ypač apie Leeds. Kartais jaučiu, kad ten visi važiuoja vienu metu. Taigi, į Škotiją skaičiuokite penkias-seis dienas.

Kokia tikimybė, kad vėluosime?

Apie 20 proc. atvejų kažkas nepasiteis. Gali užtrukti įkrovimas Lietuvoje, gali užstrigti Lenkijoje, o pats Kalėdų salą pasiekęs – susidurti su queue, kuri tęsiasi kilometrais. Tiesiog būkite pasiruošę, kad planas yra tik planas, o realybė – kaip visada, linksma.

Dokumentai ir muitinės nuotaikos (Brexit "džiaugsmas")

Ar reikia EORI numerio?

Be EORI numerio jums niekur nepraeisite. Anglijai dabar jie svarbiau nei pašo kodas. Be to, jis turi būti aktyvus, ne toks, kurį parėmėte prieš penkerius metus. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo tų popierių ant stalo. Jeigu EORI neveikia, krovinys tiesiog sugrįžta atgal arba stovi sandėlyje mokesčių zonoje (bonded warehouse).

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tikrai nerekomenduoju meluoti muitininkams, jie tai sužino per sistemas. Jeigu trūksta pavyzdžiui, sertifikato, geriau laukti, nei bandyti prasibrauti. Vienas klientas bandė taip padaryti su mašina dalimis – gavo baudą, kuri buvo didesnė nei pačios dalies kaina. Geriau pasakykite tiesiai: „mes siunčiame vėliau“.

Ar sunku gauti S1 garantiją?

S1 (Import Security Declaration) dabar būtinas beveik visiems kroviniams. Be jo, keltas neleis išplaukti. Tai užtrunka apie valandą, jeigu žinote, ką darote, bet jei tenka aiškinti klientui, kas tai yra, tai gali užtrukti ir visą dieną. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai dabar reiškia ir tiek šių elektroninių deklaracijų, kad galva svaisto.

Ar britai dažnai tikrina?

Jei vairuotojas atroda įtartai (pavargęs, arba fura per daug apkrauta), tikrins 100 proc. Jeigu viskas tvarkingai – tikrina retai, apie 5-10 proc. atvejų. Bet kai tikrina, tikrai išsamesnė patikra. Tiesa, pastaruoju metu mačiau, kad tikrina dažniau mažas vairuotojus, o ne dideles kompanijas.

Kas tas "Customs Clearance"?

Tai tiesiog muitinės išsireiškinimas. Galite padaryti jį iš anksto, tai geriausia. Kai fura jau stovi prie Anglijos, tuomet pradėti ieškoti brokerio – tai prasta mintis. Dėl to ir užtrunka tas procesas.

O jei aš noriu atvežti asmeninį daiktą?

Asmeniniai daiktai turi kitas taisykles (Transfer of Residence), bet tai tik tada, jei gyvenote ne ES bent 12 mėnesių. Prieš tai vienas vežė sofa ir sako: „tai mano“. Ne, ne taip. Muitinė to neleis. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai asmeniniu režimu reikalauja daug dokumentų apie tą turtą.

Ar galima išvengti Mokesčių (Import Duty) ir PVM?

Galima, jeigu turite EORI ir pateikiate importo licenciją, jei tai yra, tarkime, žemės ūkio technika arba kažkas specifinio. Bet įprastam prekių siuntimui – ne, mokėti reikia. Niekam nepavyko apeiti to sistema legaliai, bent aš nepažįstu tokio.

Kelio rūpesčiai ir vairuotojų kasdienybė

Ar vairuotojai moka už važiavimą po tiltais?

Taip, Londono regione (prieš tai buvo Dartford Crossing, dabar keitė sistemą) mokėti reikia, bet paprastai mes tai įskaičiuojame į kainą. Jeigu klientas sako, kad pats sumokės – tai bėda, nes vairuotojas neturi kortelės mokėti, ir tenka stovėti. Geriau, kad mes sutvarkome.

Kur dažniausiai strigsta furos?

Drove (UK) ir Calais (Prancūzija). Ten tas "Operation Stack", kai uždaro kelią ir visos furos stovi eilėse. Tai baisiai pavargina vairuotojus. Kartais stovi 12 valandų vienoje vietoje. Kas tenka didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai daryti? Tiesiog laukti ir gerti kavą.

Ar gera būklė keliai Anglijoje?

Sakyčiau, greitkeliai geri, bet vietiniai keliai... jie siauri. Didelės furos su ilga kabina negalivažiuoti pro kai kuriuos kaimelius. Todėl reikia tiksliai žinoti adresą, ar prieina 40 pėdų priekaba. Ne vieną kartą teko atsukti atgal.

Ar saugu važiuoti naktį?

Anglijoje naktį važiuoti gana saugu, daug mažiau vairuotojų, bet reikia atsižvelgti į tą, kad naktį daugiau plėšikų (stovi prie sankryžų, klausia rūkaliai, ar nereikia "pagalbos"). Todėl mes naktį stovėjimų neplanuojame, važiuojame arba sustojame saugiose aikštelėse.

Kas nutinka, jei sugenda fura?

Tuomet skambiname techninei pagalbai. Anglijoje tai veikia greitai, bet brangiai. Jeigu sugenda vairuotojo laikrodis – bauda milžiniška. Todėl vairuotojai tikrina viską prieš išvažiavimą. Bet mechanika yra mechanika – kartais tiesiog nutinka.

Ar vairuotojai moka už maistą ir tualetus?

Taip, tai jų problemos (išskyrus didelius nuotolius, kur mokame dienpinigius). Anglijoje daug gerai prižiūrėtų stotelių (Truckstops), kur už 10-15 svarų gali pietauti ir pasišlapinėti. Bet kai kur tiesiog brangu.

O jei kliudo avarija?

Tuomet eilės stovi valandomis. Nėra ką daryti. Paskutiniu metu mačiau, kai degalų cisterna apvirtė, uždarė M1 kelią. Viskas stabo. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai tą dieną buvo tiesiog neįmanomas niekam.

Specifiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Ar galiu vežti maistas?

Galima, bet yra griežtai apribota kiekiai. Mėsos, pieno produktų negalima daug. Vienas klientas bandė vežti dešras šeimai, jas konfiskavo. Nereikia rizikuoti dėl keleto kilogramų. Britai labai griežti dėl gyvūnų ligų.

Ar telpa standartinis 33 pėdų konteineris?

Telpa, bet reikia galvoti apie vietą prie sandėlio. Jeigu ten yra siauras kiemas, neprasilenks. Turime matuoti ne tik krovini, bet ir tą vietą, į kurį važiuosime.

Ar reikia specinės leidimų viršaugei?

Jei aukštis viršija 3 metrus (pvz., 3.5 ar 4 m.), tai reikia gauti specialų leidimą (Section notice). Be to, reikia lydėti mašiną (palydovas). Tai užtrunka ir brangu. Tiesiog neįsivaizduoju, kaip žmonės važiuoja be to.

Kas daryti su pavojingomis medžiagomis (ADR)?

Reikia ADR vairuotojo, specialios įrangos ir deklaracijos. Negali tiesiog taip įmesti į furos kampą. Anglijoje tikrina labai smulkiai, ar sandėliuojasi. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai su ADR reikalauja papildomo laiko planavimo.

Ar galima atsiimti krovinį iš kito vairuotojo?

Taip, tai vadinama "cross-trade", bet reikia geros pagrindimo ir įgaliojimų. Negali tiesiog perimti kito žmogaus siunto ir važiuoti, nes paaiškės, kad jūsų įmonė neturi teisės vežti tarp šalių (nors ES ir UK nebe ES, taisyklės griežtos).

Kas daryti, jei klientas nėra vietoje?

Klientai dažnai sako "palikite kieme". Ne, negalima. Reikia pasirašyti CMR arba sandėlio žurnalą. Jeigu paliekame be parašo, o vėliau pasirodo, kad kažkas trūksta – mes kalti. Todėl laukiame, kol kas nors ateis.

Ar verta drausti krovinius?

Privalomai. Net jeigu tai nebrangos dalys. Kelyje gali būti viskas: nuo gaisro iki vagystės. Draudimas kainuoja nedaug, palyginti su krovinio verte. Dažnai klientai sako „o, manęs niekas nepavogs“, o tada skambina, kad dingo generatorius.

O jei aš noriu atvežti dalis į "Parts"?

Tai tinka tik jei tai tikrai detales, ne paremtą verslą. Muitinė patikrina, ar tai tikrai ne prekė. Jei atvežsite 50 vienodų dalių, tai jau laikys preke.

Ar sunku rasti grįžtamąjį krovinią?

Šiuo metu sunkiau. Anglija daugiau eksportuoja maisto, ne mašinų. Todėl grįžtant tuščia fura – tai normalybė. Dėl to kaina vienkryptei gali būti aukštesnė.

Ar galima sekti fūrą realiu laiku?

Taip, mes turime GPS. Bet vairuotojai kartais išjungia, kai ilsisi, arba ten kur signalas dingsta (pvz., Škotijos kalnuose). Taigi, žiūrėkite su supratimu, kad pozicija gali neatnaujinti valandą.

Kuo skiriasi saugus pervežimas nuo paprasto?

Saugus pervežimas reiškia: užfiksuota (apjuosta) tvirtai, vairuotojas nedirba per daug valandų, krovinys apdraustas, ir dokumentai tvarkingi. Paprastas pervežimas – tai kai „kažkaip nuvažiuoja“. Mes dirbam pagal pirmą variantą, nors jis brangesnis.

Ar reikia dėti kėdes vairuotojui?

Nereikia, jis turi savo kabinoje. Bet jeigu reikia įkurti ar iškurti rankomis (be keltuvo), tada reikia, kad prieš tai būtų suplanuota, kad vietos darbuotojai padėtų. Vairuotojas ne kasdien rankinis darbininkas.

Kiek laiko užtrunka išpildyti visus dokumentus?

Gera buhalterei – valanda. Blogai – visą dieną. Mums reikia tik duomenų, viską padarome patys. Jeigu klientas duoda duomenis paskutinę minutę – gi tai ne mūsų kaltė, kad vėluojame.

O jei prekės yra "Made in Russia"?

Dabar yra labai griežtos sankcijos. Anglija to nepriims. Būtinai patikrinkite kilmę. Jeigu nesuteikiate teisingo sertifikato, krovinys bus sustabdytas ir galbūt sunaikintas. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai neįmanomas be šio patikrinimo.

Kokia didžiausia klaida, kurią darote klientai?

Pagrindinė klaida – klaidingas arba nepilnas adresas. Būna parašo "London" ir viskas. Tai ne adresas. Reikia pašto kodo (postcode), kitaip GPS neranda. Tada prasideda skambutės ir nukrypimai.

Ar verta rūpintis detalemis?

Žinoma, viskas susideda iš smulkmenų. Didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai nėra tik apie tai, kaip greitai fura nuvažiuoja kelią. Tai yra ilgas grandinėlė, kur viena trūksta grandelė – ir viskas sustoja. Nuo to, kaip įkrovėte prekes prie Kauno, iki to, kaip jas iškrauna Birmingame. Aš, kaip žmogus, kuris mačiau ir nukritusius konteinerius, ir dingusius vairuotojus, galiu pasakyti vieną: kantrybės ir detalių. Jeigu viską tvarkaiite dokumentuose, fura važiuos saugiai, o laikas – jis priklauso nuo orų Dover’e, ne nuo mūsų.

Tikėkimės, kad jūsų siuntinis nukeliaus taip, kaip planavote, bet jei kas nors nepasiteis – būkite kantrūs, nes Anglija yra Anglija. Visada gali būti, kad reikės laukti dieną ar dvi, bet svarbiausia, kad prekės atkeliautų saugios. Gerai suplanuotas didelių krovinių atvežimas į Angliją saugiai sutaupo daugiau nervų nei skubos.