Kiek kainuoja didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai ir kas tame ypatinga?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galima sakyti, kad mačiau viską – nuo sovietmečio „vapsvų“ iki modernių „volvų“ su visa įmanoma elektronika. Anksčiau reisas į Angliją buvo paprasta kaip duona – užkrovai, važiuoji iki kalno, pereji jūrą ir atiduodi prekę. Dabar viskas pasikeitė, o didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai tampa vis sudėtingesnis dėl visų tų muitinių, pasų ir dokumentų miško. Žmonės vis klausia apie kainas, bet dažniausiai jos būna mažiausia problema, jei pasiduodi tuoms „paprastoms“ instrukcijoms. Kalbėsime tiesiai, be jokios reklamologijos, kaip tai vyksta iš vidaus.

Pagrindiniai dalykai, lemiantys kainą

Ar įmanoma kažką tiksliai pasakyti be duomenų?

Sunku tiksliai pasakyti, kiek tai kainuos, nežinant, ką tu veži. Vieną kartą važiavome su įranga į Birmingamą, krovinys buvo lengvas, bet stambus, tai teko mokėti už vietą. Kita vertus, jei tai būtų tik dalinė krovinių krovos (LTL – kai viena fura veža keletą klientų prekių), skaičiuojama ne pagal tonas, o pagal užimtą metrus tų pačių pritvirtintų eurapaletų. Be to, didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai dabar priklauso ir nuo to, kiek degalų kainuoja stotelėse, o tai nebe tas pats, kas buvo prieš penkerius metus.

Koks yra mažiausias įmanomas kainos rėžis dabar?

Jeigu kalbame apie pilną fūrą (FTL – full truck load) su keliomis paletėms, tai dabar žemiausia riba yra apie 1200–1400 eurų vienam krypčiui iš Lietuvos. Žinoma, tai labai sąlyginė suma, nes jeigu reikia specialios technikos ar avarinio iškrovimo Anglijoje (o ten darbininkai labai brangūs), kaina šokteli iki dviejų tūkstančių. Neįsivaizduoju, kaip galima dirbti pigiau, jei nori, kad vairuotojas miegotų viešbutyje, o ne kabinoje, kas reglamentuota. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai reiškia ir sąžiningą algalapį vairuotojui.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai per savaitę?

Rinkos situacija keičiasi kaip oras. Prieš savaitę gavome pasiūlymą, kuris buvo puikus, o šiandien jau galioja kita kaina, nes pakilo kuro akcizas arba atsirado eilių prie tunelio. Dar dėl to, kad Anglija yra sala, ten visada priklauso nuo keltų arba Eurotunelio vietų. Ypač pavasario pradžioje, kai viskas pradeda žysti, didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai tampa brangesnis dėl to, kad tiesiog nėra laisvų vietų. Tiesiog turėk omenyje, kad kaina, kurią gavai šiandien, gali negalioti rytoj.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Kartais laukimas būna naudingas, bet dažniausiai – ne. Turiu klientą, kuris visada laukia „paskutinės sekundės“, kad sutaupyti 50 eurų, ir paskutinį kartą jo prekės atvyko per vėlai į šventę. Geriau užsakyti savaitę-dvi iki išvykimo, tada didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai kainuoja mažiau ir nešoka dėl skubių užsakymų. Logistikos kompanijos mėgsta stabilumą, o ne neįprotėlius, kurie skambina penktadienį vakare ir nori važiuoti sekmadienį.

Ar taikomi mokesčiai už uosto paslaugas Anglijoje?

Žinoma, ir jie būna nemalonūs. Anglijoje yra toks dalykas kaip „landing fees“, t.y. mokesčiai uoste už iškrovimą arba įkrovimą, juos dažnai pamirštama įskaičiuoti. Pavyzdžiui, kai vežame įstatymus į Mančesterį, ten gali būti mokestis už terminalą, kuris nėra įtrauktas į vežimo kainą. Geriau iškarto paklausti brokerio, ar kainoje yra visi „charges“ Anglijoje, kad netektų mokėti dviejų kartų.

Ar kainuoja daugiau, jei krovinys yra pavojingas?

Tai jau visai kita istorija. Pavojingi krovinių (ADR) pervežimas į Angliją kainuoja daugiau, nes reikia specialios apmokėtos licencijos ir vairuotojo patirties. Užsakovai dažnai galvoja, kad dėll keleto degtukų kainos šoktels, bet iš tiesų tai apima visą saugumo protokolą. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai su ADR dokumentais gali kainuoti net 30–40 proc. brangiau, nei įprastas krovinys.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai po Breksito

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Po to kai Britanija išėjo iš ES, viskas tapo sudėtingiau. Dabar būtinas EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification – registracijos ir identifikavimo numeris), kuris turi būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Be to, reikia komercinės sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo. Be šių dokumentų didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai tiesiog neįmanomas, nes fura bus sustabdyta sienos ar uosto muitinėje.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI numeris – tai kaip asmens kodas prekybai. Jei jo neturi, gausi didelę baudą arba grąžins prekę atgal. Lietuvoje jį išduoda Muitinės departamentas, o Anglijoje – HMRC (jų mokesčių tarnyba). Viena kartą teko padėti klientui, kuris užmiršo gavėjo numerį, ir mes stovėjome Dovere beveik dvi paras, viską išsiaiškindami. Geriau tai padaryti iš anksto.

Ar reikia mokėti PVM ir kada?

Štai čia dauguma painiojasi. Jei tu esi iš Lietuvos ir siunti prekę firmai į Angliją, dažniausiai taikoma 0 proc. PVM išvežimo procedūra, jei pateiki Anglijos PVM mokėtojo numerį. Bet jei siunti fiziniam asmeniui, jis turi sumokėti PVM Anglijoje (Import VAT). Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai reikalauja, kad brokeris žinotų, kokia procedūra taikoma, kad nereiktų mokėti dvigubai.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaida?

Klaida dokumentuose gali kainuoti tūkstančius. Pavyzdžiui, jei prekės kodas (HS code) nurodytas neteisingai, muitinė gali priskirti kitą muitinės prievolę, o tas gali būti didelis, pvz., jei tai buvo mediena, o ne metalas. Tada vyksta ilgi ginčai, o krovinys stovi. Turiu atvejį, kai viena raidė klaidingai sąskaitoje laikė fūrą tris dienas. Tikslumas dabar yra brangesnis nei pats transportas.

Ar reikia muitinės brokerio?

Beveik visada taip. Nebent esi ekspertas ir turi laiko stovėti prie kompiuterio su britų sistema „CHIEF“ arba naująja „CDS“. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai be brokerio yra savanas žaidimas, kurio pavojus nėra vertas. Brokeris užims deklaravimą, o gavėjas mokės importo mokesčius. Neįsivaizduoju, kaip dabar vežtų be jų pagalbos.

Ar tiesioginės eksporto procedūros reikalingos?

Taip, rekomenduoju naudoti tiesioginę eksporto procedūrą Lietuvoje. Taip išvengsite eilių Lietuvos muitinėje. Vairuotojas tiesiog parodo kodą ir važiuoja. Be šios procedūros, kiekviena fura turi sustoti prie kontrolės, o tai laikas. Laikas – pinigai, o Anglijo laikas ypač brangus.

Specifiniai kroviniai ir jų niuansai

Kaip pervežti nestandartinius krovinius?

Nestandartiniai (projektiniai) kroviniai, pvz., didelės mašinos ar statybinės konstrukcijos, reikalauja specialių leidimų. Anglijoje griežtai tikrinami aukščiai ir plotis, kelyje daug tiltų. Prieš metus vežėme transformatorių į Šefildą ir teko gauti specialius leidimus iš britų kelių tarnybos, nes krovinys buvo per aukštas. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai šiuo atveju reiškia ir maršruto planavimą savaitėmis iš anksto.

Ar galima vežti maistą ar gyvūnus?

Maistas ir gyvūnai yra labai griežtai reglamentuojami. Reikia veterinarinių pažymų, sveikatos sertifikatų. Anglija bijo ligų, todėl kontrolė yra atidžiausia. Viena kartą teko stumblis vežti (o ne tik vienas), o dokumentai buvo parašyti ne taip, kaip norėjo inspektorius. Buvo šurmulys, bet išsivėlėme. Jei norite vežti maistą, pasirūpinkite visais sertifikatais iš Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos.

Kas yra LTL pervežimas ir jis vertas?

LTL (LTL – dalinė krovinių krovos) tada, kai turi mažiau nei 15 europaletų. Tai yra pigiau nei kurti pilną fūrą, bet trukia ilgiau, nes reikia surinkti prekes iš kitų klientų. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai LTL būdu tinka smulkiems verslams, bet nepamiršk, kad tavo prekė bus pakrauta ir iškrauta kelis kartus, tai gali padidinti sugadinimo riziką, jei blogai supakuota.

Ar galima pervežti asmeninį daiktą (PMS)?

Taip, galima, bet tai turi būti daiktai, kuriuos naudojai mažiausiai 6 mėnesius ir kurių nebeplanuoji parduoti. Reikia deklaruoti tai kaip asmeninio naudojimo daiktus (PMS – personal removals). Jei parduosi, tai bus laikoma komercine preke. Žinau istoriją, kai žmogus bandė nuvežti baldus „pas draugą“ ir pasakyti, kad tai dovana, bet muitinė užkabino.

Kaip elgtis su šaldytuvais ar termokroviniais?

Šaldytuvai (Reefer) reikalauja nuolatinio temperatūros monitoringo. Prieš važiuojant reikia patikrinti, ar agregatas veikia, ar yra kuro generatoriui. Anglijoje, jei atvyksi su sugedusiu šaldytuvu, prekę tiesiog konfiskuos arba privers sunaikinti. Didelių krovinių pristatymas į Anglijai saugiai šiuo atveju yra ypatingai atsakingas reikalas, nes maisto produktų saugumo standartai ten aukšti.

Ar sunku gauti leidimą perplovimui (T1)?

T1 dokumentas leidžia pervežti prekę neapmokestinant tarp šalių. Jis naudojamas, jei prekės kelionė vyksta ne tiesiogiai, arba jei jos keliauja tarp trečiosios šalies ir ES. Gavimas T1 kainuoja, bet tai sutaupo daug, jei prekės galutinai keliauja toliau, pvz., į Airiją arba JAV per Angliją. Be to, T1 reikia uždaryti tam tikrame laike, kitaip bus baudos.

Rizikos, draudimas ir „nepatogios tiesos“

Ar privaloma apdrausti kroviniį?

Privaloma nėra, tai tavo rizika. Bet aš niekada nesiųsčiau neapdraustų prekių. Yra vairuotojų draudimas (CMR – tarptautinė vežimo sutartis), kuris atlygina tik iki 8.33 SDR kilogramui (tai labai mažai). Jei veži elektroniką ar brangius metalus, CMR nieko neapmokės. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai be „All risk“ draudimo yra lošimas kazino.

Kas daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nerašyk „priimta“ vairuotojo knygelyje, jei matai, kad dėžės sutrūkinėjusios. Užfiksuok nuotraukas, parašyk „rezervuotas priėmimas su pastabomis“. Tada kreipkis į draudiką. Turiu atvejį, kai klientas pasirašė gražiai, o vėliau skundėsi, kad trūksta dalis. Draudikas atsisakė mokėti, nes dokumentai buvo tvarkingi.

Ar vairuotojas gali atiduoti prekę be dokumentų?

Joks normalus vairuotojas neduos prekes be originalo CMR sąskaitos ir pinigų už išvežimą (jei toks buvo susitarimas). Kai kurie klientai bando "nustumti" vairuotoją be dokumentų, sakydami, kad „mes pažįstam“. Tas baigiasi tuo, kad vairuotojas užrakina kabiną ir važiuoja �šončiol. Taisyklės Anglijoje dėll dokumentų yra griežtos.

Kokios yra dažniausios vagysčių vietos?

Anglijoje dažniausiai vogama stovėjimo aikštelėse prieš uostus (pvz., prie Mančesterio ar Londono uosto) arba netoli sandėlių. Vairuotojas negali miegoti kur tik nori, turi stovėti saugioje aikštelėje (secure truck park). Nereikia spausti vairuotojo, kad jis stovėtų kitoje gatvėje, kad pigiau. Didelių krovinių pristatymas į Anglijai saugiai baigiasi tada, kai vairuotojas saugiai užmigsta.

Ar tikrai reikia įranguotos (stiprios) pakuotės?

Absoliučiai taip. Anglijoje krovinius dažnai perkelia robotai arba ekspeditoriai, kurie nestengiasi. Jei dėžė yra minkšta, ji sutrupsiama. Nereikia pinigų taupyti ant dėžių, nes tą sumą prarasite pakeisdami prekę. Naudokite paletės apsaugas ir shrink (plėvelę).

Kas nutinka, jei gavėjas neatsiranda?

Gavėjo nebuvimas yra didelė problema. Vairuotojas laukia standartiškai 2 valandas nemokamai, po to pradedamas skaičiuoti laukimo mokestis (demurrage). Anglijoje jis gali būti 50–100 svarų per valandą. Jei gavėjo nėra, krovinys gali būti nugabentas į sandėlį, kur laikymas kainuoja šimtais. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai turi baigtis aiškios adreso paskirties vietoje.

Kodėl kai kurie ekspeditoriai atsisako vežti tam tikrus krovinius?

Nes rizika per didelė arba kaina neatperka galvos skausmo. Pavyzdžiui, jei tai pavojingi atliekos arba prekės be vertinimo (kliento pasakyta vertė neprilygsta rinkos). Taip pat, jei reikia specialios technikos iškrovimui, o klientas to nepasakė iš anksto. Mes neesame stebukladariai.

Realijos ir patirtis iš kelių

Ar Anglijoje sunkiau važiuoti nei kitur?

Tiems, kas važiuoja pirmą kartą – taip. Kairioji eismo pusė apsuka galvą, o žiedelinės sankryžos (roundabouts) yra visur. Be to, miestuose gatvės siauros, daug ribojimų (Low Emission Zones). Reikia turėti gerą navigaciją, skirtą sunkvežimiams. Vienas mūsų vairuotojai prieš kelerius metus užvažiavo į centrą Londone su netinkama emisijos klasė – gavo 500 svarų baudą.

Kaip sužinoti tikrą krovinio vietą Anglijoje?

Kartais adresai Anglijoje būna keisti – ne gatvės numeris, o pavadinimas „Farm“ arba „Unit 4, back of the shop“. Geriausia klausti gavėjo koordinates (What3Words arba Google Maps). Niekada nenuvažiuosiu, jei adresas atrodo kaip „miškas vidury lauko“. Buvau atvejų, kai teko skambinti gavėjui, nes GPS vedė į upę.

Ar galima užsakyti „greitąjį“ reisą?

Galima, tai vadinasi „express“ arba „dedicated truck“. Tada fura važiuoja tiesiai, be sustojimų, surinkimo. Kaina, žinoma, aukštesnė. Jei tau reikia, kad prekė būtų Londona rytoj (iš Lietuvos), tai tik taip ir įmanoma. Bet nepamiršk, vairuotojas turi turėti poilsį.

Kuo skiriasi „forwarderis“ nuo brokerio?

Forwarderis (ekspeditorius) organizuoja visą vežimą, randa fūrą, tvarko dokumentus. Brokeris dažniausiai dirba tik su dokumentais ( muitinės deklaravimas). Dažnai klientai sako, kad jau turi brokerį, bet jis nieko neorganizuoja. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai reikalauja ekspeditoriaus, kuris žino, kas vyksta kelyje.

Ar verta rūpintisTracking‘u (sekimu)?

Būtina. Sistemos pavyzdžiui Pegasus arba Transman leidžia matyti, kur fura yra realiu laiku. Žinau, kad kai kurie seni vairuotojai išjungia telefonus, kad nelydytų, bet dabar įrenginiai (tachografas) viską fiksuoja. Sekimas padeda suplanuoti iškrovą.

Kas daryti, jei fura sugenda?

Tai įvyksta. Tada skambinama pagalbai, arba siunčiamas kita fura (jei krovinys svarbus), arba remontuojama vietoje. Anglijoje remonto paslaugos greitos, bet brangios. Jei tai įvyko šeštadienį vakare, gali tekti laukti iki pirmadienio. Visada turėk planą B.

Ar klientas gali pasirinkti konkretų uostą?

Galima pasirinkti tarp Doverio, Harwidžo, Hull arba Iminghamo (jei į šiaurę). Reikia atsižvelgti į maršrutą. Jei važiuoji į Škotiją, geriau per šiaurę, jei į Londoną – per pietus. Kartais keletas šimtų kilometrų kurso pasirinkimas sumažina kainą.

Ar teko matyti keisčiausių krovinių?

O taip. Buvau, kai vežėme senus, retus automobilius, kurie buvo įkloti į dėžes kaip „kažkas“. Arba milžinišką batutą, kuris nesilipė į fūrą. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai reiškia sugebėti įtaisyti į fūrą net tai, kas atrodo neįmanoma. Inžinerinė mintis čia svarbiau nei jūsų biuro kėdė.

Ar dažnai pasitaiko problemų su kalba?

Dabar dauguma jaunų vairuotojų moka angliškai, bet senesniems kartais sunku. Tuomet reikia kvieti vertėją arba kalbėti lietuviškai su gavėju (jei jis lietuvis). Anglijoje daug imigrantų, todėl vietiniai krovėjai dažnai kalba ir lietuviškai, ir lenkiškai, tai padeda.

Ar įmanoma susiderėti dėl kainos?

Galima pabandyti, jei turi didelį srautą. Bet kai turi vieną fūrą per metus, derinti nėra ką. Mes dirbame su maržomis, kurios leidžia išgyventi. Jei kas sakys „padarykite pigiau“, aš sakau „tada raskite pigesnį, ir pamatysite, kur jis atkeliauja“.

Kas daryti, jei klientas nepasako tiesos apie svorį?

Tai klasika. Klientas sako „2 tonos“, o svėrimo Dovere rodo 5 tonas. Tada prasideda diskusijos dėl papildomo mokesčio. Vienas kartą teko iškrauti dalį krovinių ir vežti ją kita karta. Nesmelkite su svoriu, fūros turi didelius baudų rėžius.

Ar tikrai reikia tikrinti vairuotojo darbo laiką?

Jei esi atsakingas siuntėjas, turėtum žinoti, ar tavo krovinys neprivertė vairuotojo pažeisti poilsio laiko. Anglijoje policija tikrina tai griežtai. Jei vairuotojas užfiksuotas kaip pažeidęs taisykles, gali būti baudžiamas ir vežėjas.

Kokia pagrindinė patirtis po 20 metų?

Pagrindinė dalyka – nepasitikėk žodžiu, tik dokumentais. Neklausk „kažkas sakė“, o žiūrėk, kas parašyta sutartyje. Be to, kantrybė. Anglijoje dalykai užtrunka, ne viskas vyksta taip greitai kaip čia.

Ar verta rinktis mažą vietinę firmą Anglijoje?

Jie gali būti pigesni, bet ar jie turi draudimą? Ar jie atsakingi? Kartais geriau mokėti lietuviškam ekspeditoriui, kuris tai padarys su kaltė, nei nežinomam broliui iš Anglijos. Saugumas brangiau kainuoja, bet užtikrina ramybą.

Ką daryti, jei viskas klysta?

Kas yra „force majeure“ ir kaip tai veikia?

Stichinės nelaimės, karas, pandemija. Jei dėl to fura negali važiuoti, atsakomybės nėra (arba ribotos). Bet reikia įrodymų. Negalima tiesiog pasakyti „noriu atšaukti“. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai turi numatyti ir šią galimybę sutartyje.

Ar galima padaryti išlyginimą (set-off), jei dėl jo kaltės prekė sugedęs?

Tai sudėtinga teisinė procedūra. Dažniausia tiesiog padengiama nuostolio suma iš sąskaitos. Bet reikia įrodymų (nuotraukos, aktas). Be to, ne visos sutartys to leidžia.

Kodėl taip sunku susisiekti su vairuotoju kelionės metu?

Jis vairuoja arba miega. Negali būti prie telefono. Nepykite, jei jis neatsiliepia po penkių minučių. Saugumas prioritetu. Geriau rašyti pranešimus, kur jis gali atsakyti sustojęs.

Ar teko susidurti su sukčiautojais?

Žinoma, yra „fiktyvių“ vežėjų, kurie paima avansą ir dingsta. Todėl reikia tikrinti firmas (OCWR liustracija). Nenaudokite nepatikimų platformų be patikrinimo.

Ar kuo nors skiriasi Anglijos ir Lietuvos darbo etika?

Anglai labai griežti dėl taisyklių ir laiko. Lietuviai dažnai važiuoja „kaip gali“, o Anglijoje tai nepraeina. Jei susitarėte 8:00, reikia būti 7:55. Kitaip pradės rūpintis, ar viskas tvarkoje.

Pabaigos mintys ir praktiniai patarimai

Kokį patarimą duotum naujam klientui?

Perskaityk sutartį. Tikrai perskaityk. Nebelekite ta pačia klaida, kad „nieko neįdomu“. Pasirūpinkit dokumentais iš anksto, o ne tada, kai fura jau stovi prie sienos. Didelių krovinių pristatymas į Anglijai saugiai (čia tą tą rašau, kad tikrai suvoktum) prasideda ne uoste, o tavo biure, parengiant sandėlį.

Ar verta taupyti ant pakuotės?

Jei klausai, tai tikrai ne. Pakuotė – tai vienintelė apsauga kelionėje. Netaupyk ant virvelės, kuri laiko tavo tūkstantinius krovinį. Geriau uždėti vieną virvelę daugiau. Vienas mano pažįstamas taip taupė, kad jo medžios atskrido į šiukšliadėžę.

Ar ateityje kainos sumažės?

Nebetikiu. Degalai brangs, darbo jėga brangs, o reikalavimai tik griežtės. Gali būti svyravimai, bet bendra tendencija – aukštyn. Taigi, planuok savo biudžetą atsargiai.

Ar vis tiek verta vežti į Angliją?

Žinoma, rinka didelė. Sužinojęs taisykles, tu gali uždirbti daugiau nei kitur. Tiesiog reikia žinoti, su kuo turi reikalų. Didelių krovinių pristatymas į Angliją saugiai yra galimas, tereikia profesionalumo.

Išvada

Taigi, kainos nėra pastovios, jos priklauso nuo tūkstančių dalykų – nuo degalų kainos iki to, kaip vairuotojas jaučiasi šią dieną. Patirtis sako, kad geriausia neklaidoti su dokumentais ir iš anksto susiderėti dėl visų nuomų. Neskubėk su pigiausiu pasiūlymu, dažniausiai jis pasidaro brangiausias. Tiesiog atidžiai paruošk siuntą, pasirūpink draudimu ir tikrai tikrink gavėjo paruoštumą priimti prekę. O jei kas nors neaišku – geriau klaustis dešimt kartų, nei vieną kartą padaryti klaidą, kuri kainuos nervus ir pinigus.