Kasdienis krovinių gabenimas į Angliją su garantija

Kasdienis krovinių gabenimas į Angliją su garantija skamba kaip reklaminis šūkis, bet aš jau dvidešimt metų šitoj srity žiūriu klientams į akis ir sakau tiesiai: garantija nėra magija. Tai reiškia, kad jei mes, kaip vežėjai, kažką sugadinsim ar pavėluosim be deramos priežasties – mes atsakom. Vežam į Londoną, Birmingemą, Mancesterį ir kitur kasdien, bet kiekvienas krovinys turi savo rimtį. Šiandien kalbam taip, lyg sėdėtumėm prie mano stalo su kava. Be PowerPointų. Tiesiog paaiškinsiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų, su visais trūkumais ir realybe.

Prieš kelionę – kas iš tikrųjų svarbu?

Ar tikrai važiuojate kasdien, ar čia tiesiog gražus šūkis internete?

Iš principo taip, kasdienis krovinių gabenimas į Angliją yra mūsų duona kasdieninė. Bet būna tokiu momentų (na, tokių situacijų), kai antradienį iš Kauno surenkam tik pusę mašinos. Tuomet vežam trečiadienį, kad klientui nekristų kaina kaip už individualų reisą. Kartais žmonės supyksta: „sakėt kasdien!“ O aš atsakau – kasdien išvažiuoja mašina, bet jei tavo krovinys skirtas grupei, gali tekti palaukti dieną. Tai nereiškia, kad melavom. Tiesiog logika tokia, kad nepiginame savo sąskaita.

Kiek iš anksto reikia užsakyti pervežimą, kad garantija dar galiotų?

Idealu – trys–keturios savaitės. Ypač jei kraustomi trys kambariai. Būna, kad paskambina pirmadienį, o išvykti reikia trečiadienį. Kartais surengiam, jei yra laisva vieta ir kitas krovinys sutampa maršrutu, bet čia ne magija. Kartą klientė norėjo garantuoto pristatymo į Notingamą po trijų dienų – padarėm, bet ji mokėjo dvigubai, nes teko specialiai nukreipti mašiną. Kuo anksčiau žinome, tuo geriau surenkame grupuotę, o jūs mažiau nervinatės, tada garantija reali.

Ar man pačiam reikia supakuoti daiktus, ar jūs atėję supakuosite?

Galim abu variantus. Jei mes pakuojam – kaina auga, nes eina medžiagos ir darbo laikas. Jei pakuojatės patys – pigiau, bet būna bėdų. Prieš pusantrų metų vežėm spintą į Braitoną – klientas pats suvyniojo į kelis laikraščius. Ant kelio laikraščiai nuplėšė dureles. Garantija dėl to negaliojo, nes netinkamas pakavimas. Aš asmeniškai siūlau: leiskit bent brangiems daiktams supakuoti profesionalams. Kiti meskitės į dėžes kaip norit, tik tada nepykit, jei kas subraižyta truputį.

Kas jei mano krovinys užima tik ketvirtadalį fūros – ar vis tiek vešite?

Taip, daliniai kroviniai yra kasdienis mūsų darbas. Bet jei tavo ketvirtadalį reikia nuvežti į Bristolį, o likusi mašina tuščia, mes nevažiuosim. Laukiam, kol prisiskis kita grupė į tą patį regioną. Kartą klientas skubėjo į Londoną, o kitų krovinių nebuvo. Pasiūlėm važiuoti puse mašinos už pilnos kainą. Jis pasielgė protingai – sutiko palaukti dvi dienas. Taksi ne visada važiuoja tuščias, o fūra keliauja tik tada, kai sudėliojamas visas žaidimas ir maršrutas.

Ar galima vežti šaldytuvą, maistą ir kambarinę palmę po visų tų Brexitų?

Karštas bulvių košės klausimas. Maistas – praktiškai ne, nebent laukiniai atvejai su veterinariniais pažymais, kurių niekas neturi. Šaldytuvą – taip, bet tuščia, nuvalyta, be kvepalų ir be maisto likučių. Palmės – ne, augalai turi fitosanitarinius reikalavimus, kuriuos Anglijos muitinė dabar tikrina kruopščiau nei anksčiau. Aš tiksliai nežinau, ar kiekviena palmė genda kelyje, bet žinau, kad muitininkai mėgsta jas sulaikyti. Geriau palikti močiučiai Klaipėdoje, o ne varyti į Livertpulį nereikalingai.

Kainos, popieriai ir kodėl vieni taip pigiai

Kiek maždaug kainuoja perkraustymas iš Vilniaus į Birmingemą?

Vidutiniškai, jei kalbam apie vieno kambario kiekį, sakyčiau nuo aštuonių šimtų iki tūkstančio dviejų šimtų eurų. Būna brangiau, jei trečias aukštas be lifto, būna pigiau, jei tik dvi lentynos. Kuro kainos šokinėja, tad ir įkainiai nekabo vietoje. Kartą skaičiavom 950 eurų, o po savaitės dyzelinas padidėjo – teko pakoreguoti. Mes skaičiuojam tikslų kubatūrą (na, apskaičiuojam tūrį) ir svorį, o ne spėliojam telefone. Todėl ir be staigmenų, nei jums, nei mums, o sąskaita aiški kaip dieną.

Kodėl vieni pervežėjai per Facebooką siūlo 300 eurų, o jūs – trigubai?

Atsakymas nemalonus, bet tikras: tie trys šimtai dažniausiai yra pinklės, arba žmogus be licencijos, kuris prigrūs daiktus į seną tranzitą ir pames pakeliui. Buvo atvejis: klientas pasirinko pigiausią variantą. Krovinys buvo iškrautas kažkokiame sandėlyje netoli Doverio ir paliktas mėnesiui. Paskui skambino su ašarom. Kasdienis krovinių gabenimas į Angliją su garantija kainuoja tiek, kiek kainuoja dyzelis, algos, draudimas ir atsakomybė. Kas neduoda sąskaitos – dažnai slepia kablius arba išvis dingsta be žinios.

Kiek dienų fūra važiuoja į Mancesterį?

Paprastai trys–penkios darbo dienos nuo pakrovimo. Nuo Vilniaus iki Calais mašina spėja per dvi dienas, tada keltas ir dar pusė dienos iki Mancesterio. Būna greičiau, būna lėčiau. Buvo tokia vasara, prieš dvejus metus, kai Dover uoste strigo dėl streiko. Tada krovinys keliavo aštuonias dienas. Klientas pyko ant mūsų, nors mes stabdyti uosto negalėjom. Mes paaiškinom ir deklaravom vėlavimą – garantija nepadengia streikų, bet padengia sąžiningą informavimą apie vėlavimą iš karto.

Kas yra CMR ir ar aš turiu jį pasirašyti?

CMR – tai tarptautinė važtaraščio sutartis. Pasirašote prie pakrovimo ir iškrovimo. Daugiau jūsų darbo nėra – mes užpildome patys. Tikrai nereikia skaityti kiekvieno punkto, ten teisiniai dalykai. Svarbu, kad pasirašytumėte, jog krovinys gautas sveikas arba su pastabomis. Vieną kartą klientas atsisakė pasirašyti, nes „nepasitiki svetimais popieriais“. Praradom pusę valandos aiškinantis, kad tai ne paskola, o pristatymo aktas. Nesijaudinkit dėl CMR – jis jums gina nugarą, ne prieš jus.

Reikia rašyti daiktų sąrašą angliškai, ar lietuviškai tiks muitinei?

Muitinei geriau anglų kalba arba bent dviejų kalbų sąrašas. Mes padarom vertimą (na, jei sąrašas neilgas) be papildomo mokeščio. Bet jei vežatės vertingą techniką – verta turėti anglišką inventorizaciją. Kartą kompiuteris buvo aprašytas tik kaip „statinys“, nes klientas skubėjo. Muitinėje paklausė, ar tikrai tai ne radioaktyvi technika. Po tos dienos visada prašom detalesnio sąrašo. Blakstienų tušo vardyti nereikia, televizorių – verta, kadangi muitininkai turi vaizduotę.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui, kai atvažiuoja fūra?

Grynaisiais galima, bet nerekomenduoju. Grynieji kelyje – rizika vairuotojui ir jums. Kartą kurjeris metė pinigų voką į šuns gardą sandėlyje Londone. Ne, šeimininkai nepavogė, bet vokas pasimetė. Mes dirbam pavedimu – tada viskas aišku, sąskaita faktūra, pėdsakai. Yra biurokratija, bet dėl tos pačios garantijos. Grynieji greitai dingsta, o banko išrašas lieka amžiams. Ir ne, vairuotojai nepriima kriptovaliutų, nors vienas vokietis paklausė dėl bitcoin. Rimtai.

Kelyje: kas realiai nutinka

Kas jei dėžė su sofa sulūš kelyje – kas tada?

Tada mes atsakom. Garantija čia ir pasireiškia. Būna, kad pakeliui fūra stabteli staigiai dėl elnio – žinot, Anglijoj jie prabėga greičiau nei per perėją – ir baldai pasistumia. Jei dėžė buvo mūsų supakuota – remontuojam ar keičiam. Jei pirkot dėžę iš turgiaus, o ji sutrūko – čia jau ne garantija, o gyvenimas. Mums svarbu, kad daiktai būtų surišti. Realiai per dvidešimt metų sulūžusių dėžių būta, bet nesu girdėjęs, kad kas būtų likęs be sofos iš viso.

Ar vairuotojas padės iškrauti daiktus, jei gyvenu trečiame aukšte be lifto?

Ne, jei nemokamai. Vairuotojas privalo iškrauti iki mašinos galinės ašies. Kitaip tariant – ant šaligatvio arba į kiemą. Jei aukštas, liftas ar laiptinė – reikia papildomų rankų, užsakomų iš anksto. Prieš metus daryta klaida: klientė Londone manė, kad „vaikinas padės“. Vairuotojas, geras žmogus, bandė nešti šaldytuvą į antrą. Nusisuko nugara. Dabar jis neša tik iki durų, o mes visiems aiškinam – laiptai kainuoja papildomai. Garantija nedengia traumų.

Papasakokit tą istoriją, kai krovinys vėlavo savaitę

Oi, ta istorija. Klientas išvyko į Edinburgą dirbti, viskas suplanuota. Mašina pakelyje sugedo – ne mūsų kaltė, sena sankaba, bet fūra mūsų. Taisė dujas Vokietijoje. Vėlavimas penkias dienas. Klientas miegoti turėjo ant čiužinio draugo bute. Mes padengėm tris naktis viešbutyje, nors pagal sutartį galėjom pirštą pasukiot. Kodėl? Nes kasdienis krovinių gabenimas į Angliją su garantija yra ne tik apie daiktus, bet ir apie sąžiningą elgesį. Kitos firmos būtų parašiusios force majeure ir dingę. Mes likom.

Ar galima sekti, kur yra mašina realiu laiku, ar čia tik filmuose taip vaizduoja?

Taip, GPS sekimas yra, bet nesitikėkit stebuklų. Mes duodam apytikslius taškus. Kartais signalas dingsta Calais uoste arba Kent tuneliuose. Praeitą mėnesį vienas klientas skambino kas valandą: „kodėl nepajudėjo?“ Pajudėjo. Prosti signalo nesigavo tiesiog. Realybė tokia, kad vairuotojai vairuoja, o ne atnaujina programėlę. Bet jei labai vėluoja – žinokit, mes patys pirmi skambinam ir sakom tiesą, net jei ta tiesa būna nepatogi mums pačiam.

Ką daryti, jei muitinėje Anglijoje sulaiko krovinį – jūsų garantija čia padeda?

Muitinė – valstybinė institucija, ir mūsų garantija jos neapmokestina. Bet mes padedam tvarkyti popierius. Buvo atvejis: mediniai padėklai neturėjo IPPC ženklinimo – tą mažą štampą ant medžio. Anglijos muitinė sulaikė krovinį keturiom dienom, kol keitėm į kitus. Klientas pyko ant mūsų, nors padėklus rinko pats. Mes sumokėjom sandėlio mokestį Londone, kad daiktai nebūtų išmesti. Tai ir ta garantija: ne visada mūsų kaltė, bet stengiamės nepalikti žmogaus bėdoj vieno.

Garantija – ką ji duoda, o ko ne

Tai ką gi reiškia ta „garantija“ konkrečiai, ne šūkiuose?

Tai reiškia, kad jei per vežimą kažkas atsitiks dėl mūsų kaltės – mes taisom, keičiam arba kompensuojam. Jei audra nutrauks mašinai stogą – tai draudimas. Jei vairuotojas nemato stulpą ir subraižo pianiną – garantija. Mano kolega vadina tai „žmogiška atsakomybe“. Kasdienis krovinių gabenimas į Angliją su garantija nėra pažadas, kad nieko nenutiks. Tai pažadas, kad jei nutiks dėl mūsų kaltės – neišsisuksim ir nedingsim kaip tie pigūs skelbimai internete.

Ar galiu vežtis papuošalus, grynuosius pinigus ar kolekciją toje pačioje fūroje?

Griežtai ne. Draudimas nedengia brangių metalų, grynųjų ar kolekcinių monetų. Kartą klientė paslėpė po drabužiais dvidešimt tūkstančių eurų grynais. Kas nutiko? Nieko. Bet jei būtų nutikę, neturėtų jokios išmokos. Garantija irgi negalioja, nes tai draudžiamas krovinys. Pervežkite kaip pasą – rankinėje, su savimi. Fūroje gabenam baldus, dėžes, buitinę techniką. O vertingumai – jūsų atsakomybė. Nepykkit, tiesiog taip yra visose normaliose bendrovėse visame pasaulyje.

Jei aš pats supakavau blogai ir subyrėjo kompiuteris – jūs mokate?

Ne. Atsakymas kietas, bet teisingas. Garantija galioja tik kai krovinys buvo apsaugotas pagal standartus, o mes elgėmės atsakingai. Jūsų kompiuteris, suvyniotas į antklodę dėžėje be putų – jūsų sprendimas. Aš galiu pasakyt, kad pagailėsime, gal padėsime ieškoti remonto, bet pinigų negrąžinsime. Būna blogai, kai žmonės taupo ant pakavimo, o paskui kaltina vežėją. Kurjeriai nėra burtininkai – negali iš nieko padaryti saugumo. Supakuokit gerai arba leiskit mums tai padaryti.

Ar garantija galioja, kai mano daiktai vežami su svetimais kartu, sumaišyti?

Be abejo, daliniai kroviniai – standartas. Kiekvienas numeruojamas, žymimas, sąskaita atskira. Bet štai niuansas: jei greta jūsų stalo kito kliento siunta turi nematytų draudžiamų skysčių, visa mašina gali būti tikrinama. Prieš trejus metus taip ir buvo – kažkas įmetė netinkamą dalyką, muitinė apversė pusę fūros. Vėlavo visi. Garantija nedengia delsimo dėl svetimų pažeidimų, bet mes aiškiai atsiskaitom prieš kiekvieną asmeniškai, be jokių pasiteisinimų.

Jūs rašote „visų rūšių kroviniai“ – ar vežate net ir gyvulius ar… kitokius dalykus?

„Visi kroviniai“ turi aiškias ribas. Gyvūnai – galbūt tik šunys, bet ne, net šuniukų nevežam. Lavonai – tikrai ne, pavojingi skysčiai – ne mūsų profilis. Per dvidešimt metų vežėm viską: spaustuvės įrangą, operos dekoracijas, archyvus. Kasdienis krovinių gabenimas į Angliją apima baldus, asmeninius daiktus, buitinę techniką ir kartais keistus meno kūrinius. Bet jei siūlytumėt vežti gyvą elnį – perduotume kitiems, specializuotiems. Mes ne universalūs, mes – atsakingi nuolatiniam maršrutui.

Kas jei fūra trenkiasi ir pakelia ugnį kelyje?

Klausimas baisus, bet teisingas. Tada įsijungia CMR draudimas ir transporto draudimas – ne garantija kaip tokia. Garantija yra apie operatyvius sprendimus, o draudimas apie finansinį padengimą. Per mano praktiką fūros ugnį pakėlė tik kartą – stabdžių perkaitimas Prancūzijoje, degė ratai. Kroviniai liko sveiki, tik dūmai pateko į vieną čiužinį. Bet jei būtų degę viskas – mes padėtume tvarkyti popierius, o mokėtų draudikai. Ne mes, ne jūs – draudimo bendrovė Londone ar kur ten ji registruota.

Ar galiu keisti pristatymo adresą į jau važiuojančio krovinio metu?

Taip, jei fūra dar nepravažiavo naujo taško. Būna, kad klientas parduoda butą Londone, o nusiperka Braitone – prašo pakeisti adresą. Mes keičiam, jei tai ne nukrypsta šimtą mylių atgal. Kartą prašė pervesti iš Mančesterio į Glazgą, o fūra jau pravažiavo. Teko mokėti papildomai už kitą pervežimą. Garantija nereiškia, kad klientas gali kaitalioti maršrutą kaip tinkamas. Tokiems dalykams reikia pranešti kuo anksčiau, geriau prieš pakrovimą, kad nereiktų vėliau sukti galvos.

Užstatą sumokėjau, bet paskutinę akimirką atšaukiau išvykimą – grąžinsit?

Deja, ne visada. Užstatas skirtas rezervuoti vietą ir maršrutą. Jei atšaukiate dieną prieš tai, o mes jau atsisakėme kitų krovinių dėl jūsų – užstatas dengia mūsų nuostolius. Kartais tenka grąžinti pusę, jei dar turim laiko užpildyti vietą. Bet mačiau, kaip klientai pasiima užstatą, paskui supyksta. O aš paklausiu – o ką daryt, jei dėl jūsų kitas žmogus liko be vietos fūroje? Šitam bizny reikia abipusio saugojimo, kaip ir santuokoj. Ne tik mes jus, bet ir jūs mus.

Kodėl verta rinktis jus, o ne tą vaikiną, kurį radau skelbimų portale už pusę kainos?

Tas vaikinas gali būti šaunus bičas, bet patikrinkit licenciją. Ir draudimą. Ir teises. Mūsų kasdienis krovinių gabenimas į Angliją su garantija stovi ant sutarčių, pažymų ir žmonių, kurie žino, kad Dover uostas užsidaro vidurnaktį. Pigūs skelbimai kartais baigiasi taip: daiktai palikti kažkokioj aikštelėje, o numeris išjungtas. Mes ne šventieji, bet mes čia jau dvidešimt metų. Adresas tas pats, telefonas tas pats. Kartais brangiau, bet ryte žinot, kam skambinti ir kur mus rasti.

O jei dar nepasiruošęs iškrauti fūros Anglijoje – galima palikti daiktus sandėlyje?

Žinoma, sandėliavimas Londone ar Birmingeme prieinamas, bet kainuoja kasdien. Kartą klientas prašė palikt daiktus savaitei, nes butas nebuvo paruoštas. Palikome. Sąskaita už sandėlį buvo šešiasdešimt svarų. Garantija mūsų nepadengia jūsų būsto remonto vėlavimo. Sakau atvirai – geriau sutvarkykite būstą, o tada vežkite. Nes kuo ilgiau stovi, tuo brangiau. Kartais klientai pyksta ant mūsų dėl sandėlio kainų, nors patys vėluoja su raktais ir nuomos pradžia. Mes negalime laikyti nemokamai amžinai.

Išvada

Kasdienis krovinių gabenimas į Angliją su garantija nėra pasaka be problemų, bet yra paslauga, kurioje dėl problemų nepaliekami vieni. Aš pats nekenčiu, kai man meluoja, todėl ir jums nemeluosiu: gali kilti muito klausimų, gali strigti keltas, gali atsirasti papildomų eurų už liftą. Bet jei mes kalti – mes sutvarkom. Renkitės ne pagal kainą, o pagal tai, ar žmogus kitam gale linijos žino, kur yra Birmingemas. Sėkmės kraustantis.