Kaip užsakyti mikroautobusą greitam didelio krovinio pristatymui?

Pasižiūrėk, per 22 metus šitame versle mačiau visko – nuo skubių dokumentų gabentimo iki viso buto baldų tempimo per tris valandas per Lietuvą. Žmonės dažnai klausia, kaip užsakyti mikroautobusą greitam didelio krovinio pristatymui, nes atrodo, kad tai paprasta, bet kai reikia čia ir dabar, prasideda stresas. Mikroautobusas čia dažnai geresnis pasirinkimas už fūra dėl mobilumo, bet svarbu suprasti, kad didelis krovinys nereiškia, kad tilps bet kas. Aš pabandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta realybėje, be tos rinkodaros šypsenos, kurią matote svetainėse. Kartais viskas greitai, kartais – ne visai, bet svarbiausia nepanikuoti.

Pirmas žingsnis – skambutis ir kainos

Ką pirmiausia reikia padaryti, kai reikia skubiai vežti didelį krovinį mikroautobusu?

Pirmiausia – paskambink. Gerai, gal ir parašyk žinutę, bet skambutis greičiau. Pasakyk ką veži, iš kur į kur, ir kiek tai sveria. Daug žmonių pradeda nuo „kiek kainuos“, bet mes dar nežinom, kas per krovinys. Štai praėjusį mėnesį vienas klientas norėjo vežti metalinį garažo vartą – svoris normalus, bet matmenys... neįtilpo pro mūsų mašinos duris. Teko siųsti dentą. Tai jei turit foto – siųskit iškart, sutaupysite valandą. Ir nepamiršk pasakyti, ar reikės pagalbos kraunant.

Kiek maždaug kainuoja toks pristatymas?

Na, iš Vilniaus į Klaipėdą su pilnu mikroautobusu dabar turėk galvoje nuo 180 iki 280 eurų. Arčiau, pvz., į Panevėžį, gali ir 120 užtekti. Bet jei skubu ir reikia važiuoti šeštadienį vakare – kaina šokteli. Aš nesu kainoraščio knyga, kiekviena įmonė skaičiuoja kiek kitaip. Yra tokių, kur už tuos pačius 300 km prašo 400 eurų, nes „skubus užsakymas“. Realiai, jei reguliariai vežat – derėkitės. Mes kartais ir už 150 vežam, jei antraštė laisva. Degalų kainos irgi turi įtakos, jos nuolat sokinėja.

Ar galiu užsakyti mikroautobusą šiandienai vakarui?

Galima, bet ne visada. Jei skambiat ryte iki 10, šansai dideli. Po pietų jau sudėtingiau, ypač jei reikia maršruto Kaunas–Šiauliai. Kartais man paskambina penktą vakaro, kad reikia išvažiuoti per valandą. Būna, bet kaina bus kita. Yra dienų, kai visi mikrikai užimti – pvz., prieš didžiąsias šventes. Tada lieka tik laukti rytojaus arba mokėti dvigubai. Aš asmeniškai mėgstu bent kelių valandų rezervą, nes skubant visada kas nors nepasiseka. Vieną kartą mašina jau buvo pakraut ir laukė, o klientas atsiuntė neteisingą adresą – valandą sukojom po Vilnių.

Kokius duomenis apie krovinį reikia pasakyti?

Svoris, matmenys, ar pavojingas, ar greitai genda. Kartais klientai sako: „nu, šaldytuvas toks didelis“. O kas yra „toks didelis“? Metras? Du? Aš prašau matmenų, nes mikroautobuso bagažinė ne guminė. Reikia ir tikslių adresų, laiptinės, aukšto. Ir svarbiausia – ar yra liftas. Buvo atvejis, kai vairuotojas atvažiavo į penktą aukštą be lifto su akvariumu. Nejuokauju. Tai tokias smulkmenas pasakykit. Jei krovinys trapus – akcentuokit, pakuotė kartais neatlaiko važiuojant, ypač jei duobėta gatvė.

Ar kaina skiriasi, jei krovinys iš Vilniaus į Kauną, o ne į Klaipėdą?

Žinoma. Nors iki Kauno tik kokie šimtas kilometrų, o iki Klaipėdos – trigubai daugiau. Logistika elementari: kuras, vairuotojo laikas, mašinos nusidėvėjimas. Kartais net ir į Marijampolę gali kainuoti brangiau nei į Kauną, jei ten reikia grįžtuščio laukti. Mes skaičiuojam ne tik kilometrus, bet ir tai, ar vairuotojas grįš tuščias. Dėl to regioniniai maršrutai kai kurios įmonės laiko mažiau apmokamais, nors atstumas trumpesnis. Taip jau yra. Kelių mokesčiai irgi prisideda, ypač jei važiuojate pro kelias savivaldybes.

Apie krovinį, matmenis, popierius

Koks didžiausias svoris telpa į mikroautobusą?

Čia priklauso nuo mašinos. Standartinis Mercedes Sprinter mano patirtimi laiko apie 1200–1400 kg. Bet čia teorija. Praktiškai priklauso nuo to, kiek mašina jau nuvažiavusi, kokios spyruoklės. Aš rodydavau klientams, kad gali imti 1500, bet paskui pamąsčiau, kad gerai nepasversi. Daug saugiau skaičiuoti iki 1000 kg, jei jautrus krovinys. O jei didesnis – geriau jau fura. Va čia toks ribinis dalykas, kurį reikia įsivertinti. Geriau sumažinti krūvį nei rizikuoti gedimu kelyje.

Ar man reikia krovinį supakuoti, jei jis didelis?

Taip, ir dar kaip reikia. Didelis nereiškia, kad saugus. Kartais vežame minkštą sofą, kurią reikia bent įvilkti į plėvelę, nes kelyje dulkių ir drėgmės daugiau nei kieme. O jei technika – dėžės kraštai turi būti apsaugoti. Mes neatvežam pakuočių, tai jūsų atsakomybė. Nors, tiesa, mūsų vairuotojas Rimantas visada vežasi virvių. Kartais padeda aptempti, bet tai jau ne taisyklė, o maloni išimtis. Nepasikliaukit tuo. Metaliniai daiktai be kartono žiūrėk subraižo vienas kitą, jei nėra atskyrimo.

Kas yra CMR ir ar visada jį reikia?

CMR – tai krovinio važtaraštis tarptautiniams pervežimams. Jei važuojate per Lenkiją į Vokietiją – be jo niekaip. Lietuvoje viduje... na, teoriškai neprivaloma, bet aš visada reikalauju bent paprasto važtaraščio. Nes jei krovinys pradingsta ar apgadinamas, be popieriaus jūs nieko neįrodysite. Yra buvę, kad klientas atsisako pasirašyti, o paskui skundžiasi, kad kažko trūksta. Aš tada rodau parašą. Popieriai – tai jūsų apatiniai skubiosiose situacijose. Net kasdieniam pristatymui geriau turėti kvitą.

Ar galiu vežti nestandartinį krovinį, pvz., langą 3 metrų ilgio?

Gali, bet ne į bet kurį mikroautobusą. 3 metrų langas – tai jau pliuso minuso fura arba bent jau mikroautobusas su atidaromu tentu. Standartinis mikrikas yra apie 4–4,3 m ilgio krūtinėje, bet durys ne tokios. Praeitą vasarą vežėme tokius langus Kaune – tilpo įilginta mašina. Kainavo brangiau, nes reikėjo dviejų vairuotojų kraunant. Ir baudas prisižiūrėjom per kontroles, nes krovinys kyšojo gal centimetru. Tai jei nestandarta – fiksuokit matmenis. Kitaip teks ardyti atvykus arba ieškoti kitos mašinos, o tai laikas.

Jeigu krovinys sveria 700 kg, bet užima daug vietos – kaip tada?

Svoris mažas, bet kubatūra didelė – vadinasi, kubinis krovinys. Už tokius mes kartais imam kiek daugiau, nes negalima krauti kitų daiktų. O jei užsakote pas „pigesnį“ pervežėją, jie gali įgrūsti dar kažką šalia ir prispausti. Buvęs klientas vežė putplasčio lakštus – svoris juokingas, bet vietos neužėmė. Vairuotojas (ne mūsų) sustūmė juos su sunkesniu kroviniu. Rezultatas – posūkiai sulūžo. Tai jei lengva, bet didelė – akcentuokit, kad negali būti spaudimo. Mums svarbu žinoti, kad vidus tuščias nuo papildomų bortų.

Kai kažkas stringa – vėlavimai, draudimas, pykčiai

Ar reikia krovinio draudimo?

Nereikia, bet beprotiškai rekomenduoju. Krovinių draudimas kainuoja juokingai palyginti su verte, bet kai pamatom kaską – visi apsidžiaugia. Yra tokių vežėjų, kur sako: „pas mus viskas apdrauta“, o paskui paaiškėja, kad tik civilinė atsakomybė. Tai dangsto ne krovinį, o trečiuosius asmenis. Aš pats mačiau, kaip langai sudužo per staigų stabdymą kelyje Vilnius–Panevėžys. Jei ne draudimas – būtų labai nemalonu. Paprašykite poliso numerio ir patikrinkite. Tai penkios minutės, kurios gali išgelbėti tūkstantį.

Ką daryti, jei mikroautobusas vėlavo 4 valandas?

Pirmiausia – skambinat vairuotojui, ne brokeriui. Brokeris irgi nežino, kur mašina, jei nepasikalba su vairuotoju. Būna avarija kelyje, arba klientas prieš jus užtruko. Mes turėjom atvejį, kai vairuotojas pripylė dyzelino vietoj benzino (taip, Darbėnuose). Pavėlavo 5 valandas. Ką daryti? Jei turite sutartį, gali būti delspinigiai. Jei be sutarties – tiesiog turit nervų. Geriau iš anksto pasirašyti bent elektroninę sutartį. Yra vežėjų, kurie vėlavo 6 valandas ir nieko – klientas bejėgis, belieka tik grasinimai internete.

Ar vairuotojas padės pakrauti, jei krovinys sunkus?

Teoriškai neprivalo. Praktiškai pusė vairuotojų padeda, jei mato, kad vienas žmogus nesusitvarkys. Bet jei krovinys 400 kg – nesvaikite, samdykit krautuvus. Mūsų mašinos nėra su liftu. Aš asmeniškai padedu su dėžėm, bet jei reikia nešti nuo penkto aukšto be lifto – atsiprašau, čia ne mano darbas. Yra tokių vairuotojų, kur už papildomą eurą padarys viską, bet tai jau iškalbėjimas. Nepiktnaudžiaukit. Kartą vairuotojas persitempė ir negalėjo važiuoti savaitę – nebeaišku, kam tai buvo gerai, nei klientui, nei mums.

Kas atsako, jei kelyje krovinys apgadinamas?

Jei vairuotojas kaltas – vežėjas. Jei blogai supakavot – jūs. Jei avarija ir kaltas trečias asmuo – jo draudimas. Bet realybėje tai aiškės mėnesį ar du. Štai kodėl sakiau apie popierius. Buvo atvejis: stiklinis staliukas, klientas supakuotos plonyčiu kartonu. Važiuojant per duobę (o lietuviškos gatvės...) truputį įskilo. Kas kaltas? Techniškai kelininkai, bet įrodyti neįmanoma. Sprendėm kompromisu. Geros pakuotės – pusė atsakomybės. Nemėgstu tokių situacijų, pykstasi visi, o rezultatas vis tiek kartais lieka apmaudus.

Ką daryti, jei pakuotė prakiūra ir prekės šlampa pervežimo metu?

Jei lijo ir mašina su tentu prakiurusia vieta – atsakingas vežėjas. Jei jūs patys prakiūrėte pakuotę – tai jūsų bėda. Kartais sunku nustatyti, kur prakiuro. Mes turėjom situaciją: tentinė mašina važiavo per lietų, o krovinys buvo ant paletės be uždangalo. Paletė šlapia, kartonai minkšti. Klientas pyko. Paaiškinom, kad paletė turėjo būt apvyniota. Jis tylėjo, nes nepaprašė. Sakau tai ne dėl to, kad nusiplaut, o kad suprastumėt – aiškinkite reikalavimus. Mes ne magai, kad atspėtume. Geriau per daug informacijos nei po to ginčytis.

Skirtingi scenarijai

Ar skirtingai kainuoja, jei reikia tiesioginio pristatymo be sandėliavimo?

Taip, ir dažnai brangiau. Tiesioginis pristatymas reiškia, kad mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu. Nebus sustojimų, nebus kitų klientų. Jei ekonomijai – mašina gali dar paimti krovinį iš Kėdainių pakeliui. Bet jei skubu ir sakote „tiesiai iš taško A į B“ – sumokėsite už ekskluzyvumą. Aš šiandien skaičiavau tokią kainą: Vilnius–Klaipėda, per 6 valandas, be sandėlių. Normalu mokėti už mobilumą. Yra įmonių, kurios pasiūlo pigiau, bet paskui surenka du papildomus krovinius pakeliui. Tada jūsų krovinys stringa.

Koks skirtumas tarp kurjerio ir mikroautobuso, kai reikia greitai?

Kurjeris atvažiuoja su furgonu – telpa mažiau. Mikroautobusas – rimtesnė mašina. Jeigu turite keturias paletes, kurjeris pasakys „netilps“. Būna, kad žmonės užsako kurjerį pigiau, o paskui skambina desperatiškai dėl antros mašinos. Tuomet kainuoja dvigubai. O jei gabenate iš sandėlio – mikroautobusas gali atvažiuoti tiesiai prie rampos. Kurjeris dažnai turi persikrautinėti pats rankiniu būdu. Tai laiko sąskaita. Aš pats norėčiau, kad siuntos būtų tvarkingai sukrautos ant vienos mašinos, o ne sumestos per kelis važiavimus. Nesąmonė.