Kaip sekti siuntų krovinių gabenimą į Angliją su sekimu?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – technologijos pasikeitė, bet žmonių psikologika liko ta pati. Kiekvienas klientas, kuris atiduoda savo brangius daiktus vairuotojui, nedrįsta kvėpuoti, kol nemato to mažo taškelio žemėlapyje. Anksčiau tekdavo laukti skambučio iš telefono gatvės, o dabar viskas skaitmenizuota. Tačiau krovinių gabenimas į Angliją su sekimu turi savų niuansų, apie kuriuos dažniausiai užsimirštama. Po Brexito pasikeitė ne tik muitinės taisyklės, bet ir tai, kaip duomenys cirkuliuoja. Kartais sistemos užstringa, kartais vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą, o kartais – ir tai įvyksta – klientas pats sugeba suklupti pačioje paprasčiausioje vietoje. Štai trumpas vadovas tiems, kurie nori žinoti, kur iš tikrųjų nukeliavo jų siunta.

Bendrieji klausimai apie sekimo sistemas

Ar galima pasitikėti 100 procentų tikslumu?

Reikia būti sąžiningam – ne visada. GPS technologijos yra puikios, bet jos ne stebuklas. Esu matęs atvejų, kai sunkvežimis stovi tankinime prieš Kalė, o sistema rodo, kad jis važiuoja 80 km/h greičiu. Tai įvyksta dėl to, kad signalas „užsikabina“ iš mobilaus ryšio bokšto arba panaudoja istorinius duomenis. Taip pat, kai krovinių gabenimas į Angliją su sekimu praeina per tunelį,信号 dingsta visiškai. Nereikėtų panikuoti, jei taškas žemėlapyje sustojo valandai. Kartais tai reiškia tik tai, kad vairuotojas gėrė kavą.

Kodėl sistemos rodo kitą vietą nei realybėje?

Tai dažna problema, ypač kai važiuojama per didelius miestus arba industrinius rajonus. Prieš metus vežėme dalinę krovą į Birmingamą ir sistema rodė mūsų esant netoliese esančiame parke, nors mes jau buvome prie sandėlio vartų. GPS tikslumas svyruoja nuo kelių metrų iki kelių šimtų metrų. Jei matote, kad siunta yra gatvėje, kurios nėra – tikriausiai sistemojje užfiksuota tik artimiausia vieta su geru signalu. Tai nereiškia, kad vairuotojas klaidingai važiuoja.

Kaip dažnai atsinaujina duomenys?

Priklauso nuo pasirinkto paslaugų tiekėjo, bet paprastai tai kas 2–4 valandas. Yra greitesnių sistemų, kurios siunčia duomenis kas 15 minučių, tačiau tai sukelia didelius duomenų srautus ir ne visiems klientams to reikia. Esu matęs, kaip klientai sėdi prie kompiuterio ir atnaujina puslapį kas minutes. Nepykite, jei niekas nepasikeitė – vairuotojas gali būti zonoje be ryšio, pvz., per Šiaurės Prancūzijos kalnus arba tiesiog uždraustose vietose. Kantrybė čia svarbiausia.

Ar galiu sekti siuntą mobiliajame telefone?

Žinoma, dauguma šiuolaikinių sistemų pritaikytos mobiliesiems. Tačiau patirtis rodo, kad senesnių telefonų naršyklėse kartais įkeliami seni duomenys iš podėlio. Vienas mano klientas skambino įsiutęs, kad siunta nejudėja tris dienas, o iš tiesų jis tiesiog nepastebėjo, kad jo telefone puslapis neužsikrovė iš naujo. Geriausia naudoti specialią programėlę (app), jei tokia yra, arba bent jau išvalyti naršyklės podėlį prieš tikrinant.

Kas daryti, jei nuoroda neveikia?

Pirmiausia patikrinkite, ar nenuspaudėte „spam“ aplanke. Kartais laiškai su nuorodomis nukeliauja ten. Jei nuoroda tikrai neveikia – rašykite mums. Kartais įvyksta techninės klaidos mūsų sistemoje, ir mes sužinome apie jas tik iš klientų. Prieš savaitę teko iš naujo generuoti visą sekimo kodą vienam klientui iš Kauno, nes sistema kažkodėl išmetė klaidą. Tai retas atvejis, bet įvyksta.

Ar sekimo numeris tas pats kas CMR?

Ne, tai skirtingi dalykai. CMR (tarptautinė krovinių vežimo sutartis) yra juridinis dokumentas, o sekimo numeris – tai skaitmeninis kodas vidinėje sistemoje. Jūs negalite sekti siuntos su CMR numeriu, nebent sistema specialiai pritaikyta. Vienas klientas bandė įvesti CMR numerį į Google ir stebėti, kur vairuotojas važiuoja. Vaizduotė puiki, tačiau techniniu požiūriu tai neveikia. Žiūrėkite į tai, kas išsiųsta el. paštu.

Ar galiu matyti istoriją?

Taip, dauguma sistemų leidžia peržiūrėti, kur buvote sustoję ir kiek laiko truko „tūzimas“. Tai naudinga, jei reikia pagrįsti vėlavimus. Tarkime, jei matote, kad sunkvežimis stovėjo prie Doverio uosto 6 valandas, tai aišku – buvo eilė. Jei matote sustojimą poilsio zonoje – vairuotojas ilsėjosi. Krovinių gabenimas į Angliją su sekimu leidžia matyti šias smulkmenas, kurios anksčiau buvo paslėptos.

Muitinė, dokumentai ir „nepatogios tiesos“

Kodėl siunta sustojo pasienyje ir nejudėja?

Tai dažniausia klausimas po Brexito. Jei matote, kad siunta nejudėja prieš uostą arba tunelį, 90% atvejų tai yra muitinės procedūros. Vairuotojas turi pateikti eksporto deklaraciją, o po to – importo deklaraciją Anglijoje. Kartai šis procesas trunka 10 minučių, kartais – dvi dienas. Buvo atvejis, kai mūsų partneris Anglijoje padarė klaidą HS kode, ir mes stovėjome tris dienas. Sekimo sistema tik parodo, kad esame vietoje.

Ar galiu sekti, kai vyksta muitinės patikra?

Jūs matysite statusą „Customs“, arba panašų, tačiau nebus detalių. Muitinės dirbti savo nuožiūrai. Kartais jie tiesiog tikrina dokumentus, kartais – fiziškai iškrauna sunkvežimį. Tai vadinama „red line“ patikra. Sekimo sistema neparodo, ar atidarytas konteineris. Jei statusas nesikeičia labai ilgai, geriausia skambinti savo brokeriui, o ne stebėti žemėlapį.

Kokius dokumentus reikia tinkamam sekimui?

Pagrindinis yra teisingai užpildyta prekių santrauka (Packing List). Jei jo nėra, arba jis neatitinka realios krovinio, sistema gali neleisti užregistruoti išvykimo. Tą patį sakau ir apie vairuotojo asmens dokumentus – jei pasas pasibaigęs, jis nepraeis per sieną. Klientai dažnai mano, kad jų reikalai tvarkingi, bet pamiršta, kad vairuotojas yra atskiras asmuo su savo problemomis.

Kas yra MRN numeris ir kodėl jis svarbus?

MRN (Movement Reference Number) – tai unikalus numeris, kuris priskiriamas kroviniui, kai jis praeja muitinę. Be šio numerio negalima atlikti importo procedūros Anglijoje. Jūs jo nematysite sekimo sistemoje, bet jis yra „fone“. Jei brokeris neturi MRN, jūsų siunta nejudės. Tai kaip raktas nuo durų – be jo neįeisi. Prieš porą savaičių teko laukti dieną dėl to, kad sistemos klaida sugeneravo neteisingą numerį.

Ar galiu pats sužinoti, kodėl sulaikyta?

Tiesiogiai per sekimą – ne. Informaciją gali tik muitinės tarpininkas (brokeris). Mums, pervežėjams, muitinė dažnai sako tik „laukite“. Jei skambinsite mums ir klausite, kas vyksta, mes sakysime tą patį – laukite brokerio pranešimo. Tai erzina, žinau, tačiau mes neturime prieigos prie jų vidinių sistemų. Muitinė yra uždara karalystė.

Ar Brexit vis dar daro įtaką greičiui?

Be abejo. Prieš ketverius metus užeidavome per sieną vos pamiršę. Dabar reikia daugiau popierių. Kai krovinių gabenimas į Angliją su sekimu užtrunka ilgiau nei įprasta, pirmiausia kaltinimas tenka dokumentams. Angliški muitininkai yra labai griežti dėl netikslumų. Vienas neteisingas skaitmuo deklaracijoje gali sustabdyti visą konvojų. Tam reikia skirti daugiau laiko planuojant.

Kodėl sistemoje rodoma kita data nei reali?

Laiko juostų skirtumas. Anglija yra viena valanda atgal (arba toliau priklausomai nuo sezono). Taip pat, jei vairuotojas įvedė duomenis vėlai, sistema gali parodyti jo išvykimą rytoj. Nežiūrėkite į datas per lietypį, žiūrėkite į statusą. Jei statusas „In transit“, data nėra ta svarbi. Tiesa, pasitaiko, kad vairuotojai (o tiksliau ekspeditoriai) užpildo duomenis rankomis ir padaro rašybos klaidą.

Vairuotojai ir techninės problemos

Kas nutinka, jei vairuotojas neatsiliepia?

Jis gali būti užimtas arba miegoti. Anglijoje griežtos taisyklės apie poilsio laiką – vairuotojas negali atsiliepti, jei vairavo 4,5 valandas. Be to, jis gali būti zonoje be ryšio. Buvau tokių atvejų, kai klientai manyjo, kad vairuotojas pagrobė prekes, o jis tiesiog ilgai miegojo po ilgos kelionės iš Ispanijos. Nepykite, vairuotojas irgi žmogus, jis turi valgyti ir miegoti.

Ar GPS gali būti išjungtas?

Taip, kartais vairuotojai tai daro. Ypač jei jie noria pasislėpti savo viršvalandžius arba nukrypsta nuo maršruto. Mes stengiamės to neleisti, tačiau esant dideliems siuntoms, ne visada galime kontroliuoti kiekvieną judesį. Jei matote, kad signalas dingsta staiga, galbūt vairuotojas tiesiog išjungė terminalą. Tai nepriimtina, bet, deja, realybė.

Kaip elgtis, jei sekimas rodo, kad važiuojama atgal?

Tai keista, bet įvyksta. Vieną kartą sistema rodė, kad važiuojame atgal iš Londono link Lietuvos, nors iš tiesų važiavome aplinkkeliu. GPS signalas kartais „šokinėja“. Taip pat gali būti, kad vairuotojas grįžta į terminalą paimti kito krovinio, jei tai yra dalinė krovinių krovos (LTL). Tokiu atveju geriausia klausti vadybininko, o ne manyti, kad vairuotojas pabėgo.

Ar galiu sužinoti, kur vairuotojas degalina?

Ne, sistema parodo tik judėjimą. Tačiau jei matote staigų sustojimą degalinės zonoje, turbūt jis degalina. Tai nėra svarbu jums, nebent jums labai trūksta kantrybės. Kartais klientai klausia: „Kodėl jis sustojo ten?“. Gal jis norėjo nusipirkti ledų? Ką aš galiu žinoti? Svarbiausia, kad jis vėl važiuoja.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado krovą?

Tai baisiausias scenarijus, tačiau jis labai retas. Jei sekimas rodo, kad sunkvežimis vietoje, o krovinio nėra – tai jau ne mūsų (pervežėjų) problemos, o draudimo. Tiesa, per 20 metų aš mačiau tik vieną tokį atveją, kai pavogti buvo baldai, kai vairuotojas paliko sunkvežimį neapsaugotą. Sekimo sistema tuo metu ne padėjo, nes dingė visas signalas. Draudimas išmokė, bet nervų nupirko daug.

Ar galima keisti pristatymo adresą kelionės metu?

Galima, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau važiuoja link pradinio adreso, o jūs norite nukreipti jį į Bristolą vietoje Liverpulio, tai kainuos papildomai. Be to, sekimo sistema gali šokiruoti, nes ji tikisi kita vietą. Praneškite apie tai kuo anksčiau. Vienas klientas pareiškė apie pokyčius, kai vairuotojas jau stovėjo prie vartų. Tai sukelia ne tik problema su sekimu, bet ir konfliktą.

Kodėl vairuotojas neduoda man telefono numerio?

Tai mūsų saugumo politika. Mes neduodame vairuotojų kontaktų klientams, kad jie nevarytų jų kas 5 minutes. Vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti. Jei būtina susisiekti, tai darote per mūsų displačerį. Suprantu, norite paklausti tiesiogiai, „kada bus“, tačiau tai pažeidžia taisykles. Krovinių gabenimas į Angliją su sekimu yra skirtas tam, kad nereikėtų skambinti.

Specifiniai atvejai ir praktiniai patarimai

Kaip sekimas veikia dalinėms krovoms (LTL)?

Čia yra daugiau komplikacijų. Sunkvežimis sustoja terminaluose, krauna ir iškrauna kitas siuntas. Sekimas gali rodyti, kad esame vienoje vietoje dvi dienas. Tai normalu. Vieną kartą vežėme dalinę krovą į Mančesterį ir sistemose rodė, kad stovime Vokietijoje tris dienas. Iš tikrųjų mūsų dalis buvo perkraunama į kitą sunkvežimį. Tokios logistikos subtilybės.

Ar galiu sekti pavojingas krovinius?

Taip, bet maršrutai gali skirtis. Pavojingų medžiagų transportavimas (ADR) turi savo apribojimus – jie negali važiuoti per miestų centrus arba tunelius. Sekimas rodys ne trumpiausią kelią, o saugiausią. Taip pat, jei įvyksta avarija, sistema gali siųsti signalą „Help“. Tiesa, aš asmeniškai noriu pasakyti, kad šie signalai kartais suklysta ir sukelia neeilinį šurmulį, nors nieko nepažeista.

Kiek laiko užtrunka atnaujinti statusą „Pristatyta“?

Kol vairuotojas paspaudžia mygtuką telefone. Kartais jis tai darba vėlai, kai jau išvažiavo iš sandėlio. Matysite, kad siunta yra vietoje, bet statusas „Pristatyta“ gali atsirasti po valandos. Nereikia skambinti vadybininkui su klausimu „ar jau atvyko?“. Jei GPS rodo, kad esat sandėlyje – vadinasi, atvyko. Vairuotojas tiesiog užsiėmęs iškrovimu.

Ar verta rinktis brangesnį sekimą?

Dažniausiai ne. Bazinis sekimas duoda pakankamai informacijos. Brangesni variantai siūlo SMS pranešimus arba detalią temperatūros istoriją (jei šaldomas krovinių gabenimas). Paprastam klientui tai per daug. Aš asmeniškai niekada nemačiau didelio skirtumo tarp „Standart“ ir „Premium“ sekimo, išskyrus tai, kad vienas kainuoja brangiau. Pinigus geriau išleisti draudžiui.

Kas daryti, jei sistema rodo klaidą „Data not found“?

Pirmiausia patikrinkite, ar teisingai įvedėte numerį. Jei viskas gerai – kvieskite mus. Kartą buvo bugas sistemoje, kur visi nauji užsakymai dingdavo po 24 valandų. Teko IT specialistams gyventi biure savaitę. Jei matote tokią klaidą, tai mūsų techninė problema, o ne jūsų. Suabejojau, ar visiškai ištaisėme tą klaidą... (čia tikiuosi, kad taip), bet jei pasikartoja – praneškite.

Ar galiu matyti kitų siuntų, kurios važiuoja mano sunkvežimyje?

Ne, tai privati informacija. Jūs matote tik savo krovą. Nors kartais įdomu sužinoti, kas dar važiuoja toje pat mašinoje (galbūt tai yra konkurento prekės?), tačiau sistema to neleidžia. Tai apsauga duomenų privatumui. Vienintelis dalykas, kurį galite pastebėti – jei sunkvežimis dažnai sustoja, greičiausiai jis veža daug mažų siuntų.

Kaip sekti grįžtančią tuščią mašiną?

Paprastai klientams tai neaktualu, bet jei užsakote grąžinamą krovą (pavyzdžiui, iš Anglijos atgal), sistema veikia taip pat. Tiesa, kai vairuotojas tuščias, jis gali važiuoti greičiau ir sustoti mažiau. Sekimas gali parodyti, kad jis nukrypė į poilsio zoną anksčiau. Nieko keisto, jis tiesiog grįžta namo po sunkios savaitės.

Išvada

Apibendrinant, krovinių gabenimas į Angliją su sekimu yra geras įrankis, tačiau jis nėra stebuklas. Dažniausia problemos kyla ne dėl technologijų, o dėl dokumentų, muitinės arba paprasto žmogiškojo faktoriaus – vairuotojas užmiršo, sistema užstrigo, arba klientas per daug nerimauja. Geriausia patirtis parodo, kad reikia pasitikėti procesu, bet ir būti pasiruošusiam nesklandumams. Jei matote, kad kas negerai – nedelskite ir skambinkite, o ne tiesiog stebėkite nejudintą taškelį. Ir svarbiausia – visada patikrinkite, ar turi teisingus dokumantai (čia turiu omenyje dokumentus) prieš išvykdami, tai padės išvengti 90% problemų.