Kaina visų tipų kroviniams į Angliją be paslėptų mokesčių: ką realiai sumokėsi?

Žinot, kai manęs paklausia apie krovinių pervežimo kainą į Angliją, aš visada atsidūstu. Ne todėl, kad nežinočiau – dirbu su tarptautiniais perkraustymais jau dvidešimt ketvirtus metus – bet todėl, kad atsakymas niekada nėra paprastas. Vienas veža sofą į Londoną, kitas – visą sandėlį į Birmingemą. Ir ta frazė "be paslėptų mokesčių"? Dažnai tai skamba kaip pažadas, kurio niekas neketina laikytis. Bet aš čia ne tam, kad apgaučiau. Papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, kokia yra tikroji kaina visų tipų kroviniams į Angliją ir kur slepiasi tos eilutės sąskaitos apačioje, kurias pamatote tik kai jau per vėlu.

Iš pradžių – apie pinigus be gražių žodžių

Kiek maždaug kainuoja pervežti kambario baldus iš Vilniaus į Londoną?

Kai vežame standartinį kambary – lova, spinta, keletas dėžių – reikia skaičiuot nuo keturių šimtų iki šešių šimtų eurų. Čia su pilnu aptarnavimu, kai žmonės užkrauna ir iškrauna Anglijoj. Galima rasti ir už du šimtus, bet tada neaišku, ar atvažiuos laiku, ar apskritai atvažiuos. Aš esu matęs atvejų, kai klientas sutaupo šimtą eurų, o po to sėdi be baldų tris savaites Manchesteryje. Ar verta? Jūsų sprendimas. Bet reali kaina visų tipų kroviniams į Angliją dažnai prasideda nuo šių skaičių ir kyla pagal sudėtingumą.

Ar kaina skiriasi, jei vežu ne iš Vilniaus, o iš kokio nors Utenos ar Alytaus?

Taip, skiriasi. Jeigu fūra turi sukti dvidešimt kilometrų nuo pagrindinio kelio – vairuotojas degina kurą ir laiką. Iš Utenos gali kainuoti šešiasdešimt–devyniasdešimt eurų brangiau nei iš sostinės. Kartais daiktus pirmiausia atsivežame į Vilnių, o tada keliauja į salą. Tada kaina skaičiuojasi kitaip. Šiaip ne taip, nesam tobuli (čia turėjau galvoje – šiaip ar taip, palieku kaip yra). Tas papildomas atstumas tikrai daro savo, o jei renkatės tarp pigumo ir patogumo – renkatės, kas svarbiau.

Kodėl vieni rašo "nuo 150 eurų", o jūs sakot keturi šimtai?

Nes "nuo 150" yra reklama, ne realybė. Tai kaip pigūs skrydžiai, kur bagažas kainuoja atskirai. Jei krovinių pervežimo kaina į Angliją skamba per gerai, kad būtų tiesa – taip ir yra. Matome sąskaitas iš pigiausių vežėjų. Ten prieina kuras, tiltas per Lamanšą, krovos darbai, draudimas. Staiga 150 tampa 650. Aš tai vadinu paslėptais mokesčiais, nors ant popieriaus jie surašyti. Geriau žinoti tikrąją kainą iš anksto, nei gauti šoką savaitę po pakrovimo.

Ar reikia mokėti atskirai už krovikų paslaugas Londone?

Jei sutartis "nuo durų iki durų" – ne, nereikia. Bet jei neveikia liftas ir reikia nešt į ketvirtą aukštą – tada papildomas darbas. Kartais vairuotojas padeda pats, nes geras žmogus, bet tai malonė, ne pareiga. Prisimenu perkraustymą Birmingeme: klientas sakė, liftas yra, o jis buvo remontuojamas. Trys valandos laiptais... Tikroji kaina visų tipų kroviniams į Angliją pašoka dvidešimčia procentų, kai fizinis darbas viršija normą. Apie tai reikia kalbėtis iš anksto.

O jei turiu tik kelias dėžes, ne baldus?

Tada čia dalinis krovinys. Kaina pagal kubatūrą ar svorį. Kelios dėžės iš Kauno į Londoną – aštuoniasdešimt–šimtądvidešimt eurų. Jei telpa į maršrutą – gerai, jei ne – tenka palaukti arba mokėti už express. Nevisada verta vežti dvi dėžes atskira mašina, tai ekonomiškai keista. Kartais patarčiau tiesiog nunešt į kurjerinę, nors aš tuo užsiimu. Reikia būt sąžiningam – maži siuntiniai mūsų nepamaitina. Jei klientas prašo, susitvarkom, bet kaina bus ne mažesnė nei šimtas.

Ar į kainą įeina muitai ir mokestiai kertant sieną?

Šitoj vietoj aš atsargus. Po Brexit viskas pasikeitė. Asmeninius daiktus deklaruojame kaip perkraustymą – dažnai jokio muito. Bet jei tai prekės pardavimui? Ten gali būti VAT ir dar muitas. Aš čia šimtu procentų nesu muitinės brokeris (ir tai turbūt matote), todėl visada siūlau pasitikrinti. Reali kaina visų tipų kroviniams į Angliją gali paškėst, jei muitinę supainiojate. Ypač verslo siuntimams – ten reikia EORI numerio ir kitų dalykų, kuriuos geriau tvarkyti su profesionalais nei su draugu, kuris "kai ką girdėjo".

Buitis, baldai ir maži siuntiniai

Kiek kainuoja pervežti visą dviejų kambarių butą į Angliją?

Dviejų kambarių butas – keturios dėžės virtuvės, sofa, šaldytuvas. Tokiam kiekiui reikia mašinos. Kaina nuo tūkstantčio dviejų šimtų iki tūkstantčio aštuonių šimtų eurų. Per tiek metų mačiau visko. Buvo atvejis Kaune, kai sofą reikėjo iškelt pro langą. Tai neėjo į standartinę kainą. Fizinis darbas už durų ribų – atskira eilutė. Kai skaičiuojame buities pervežimą, visada klausiame, ar baldai išeis pro duris. Nes jei ne – krano nuoma ar lango išėmimas kainuos papildomai.

Ar galiu suspėti pervežti per vieną savaitgalį?

Planuokit bent dvi–tris savaites. Fūros į Angliją važiuoja pagal grafiką. Skubūs pervežimai brangesni, nes reikia keisti logistikos grandinę. Kaina, kai skubu, gali šokt penkiasdešimt procentų. Jei laukiate eilės – sutaupote. Kantrybė – pinigai. Tai čia kaip su žvejyba, beje, nepatariu žvejot prie M25 greitkelio. Kas nors blogiau supyks nei jūs. Tad jei laiko turit – sakykit, mes suplanuosim tinkamiausią savaitę be streso. Dienos gali nesutapti su jūsų pageidavimais, bet kaina bus žemesnė.

Ar vežtis augalus ir kiek tai kainuoja papildomai?

Augalai – keistas reikalas. Techniškai galima, bet yra sanitariniai reikalavimai. Kartais muitininkai praleidžia, kartais ne. Kaina nedidėja stipriai, jei tilps tarp daiktų, bet jei reikia leidimo – prisideda biurokratija. Aš patarčiau atiduoti kaimynams. Per tiek metų mačiau, kaip fikusas sukėlė pusdienio diskusiją pasienyje. Kurį laiką net neimdavom gyvų augalų, nes rizikos kaina neverta nervų. Dabar gal kitaip, reikėtų pasitikslint. Krovinių pervežimo kaina į Angliją su flora kartais apima papildomus patikrinimus. Žemė iš kitos šalys – problema.

Ar pigiau, jei susipakuoju pats?

Žinoma pigiau, bet draudimas dengia tik profesionaliai supakuotus daiktus. Jei mūsų žmonės supakuoja – atsakomybė aiški. Jei pats supakuosite porcelianą į laikraščius ir jis sudūžta – vežėjas neatsakingas. Fūroj daiktai juda, nežaidimas. Pigiau, taip, bet rizikingiau. Kainos skirtumas – penkiasdešimt eurų, o nuostoliai – tūkstantis. Jūsų balansas. Kartais klientai pasipiktina, kad draudimas nepadengė. Bet kaip galiu užtikrinti tai, ko nematau akių? Supakuot profesionaliai – ramu.

Ar skirtingi miestai Anglijoj skirtingai kainuoja?

Ne miestas, o atstumas nuo pagrindinių kelių. Londonas – standartas. Jei važiuojam į Škotijos pasienį ar Velsą – brangiau. Liucpolis ar Liverpulis kartais net pigesnis dėl uostų artumo. Bet skirtumas ne milžiniškas. Kaina visų tipų kroviniams į Angliją be paslėptų mokesčių išlieka panaši centrinėje ir pietinėje dalyje. Edinburgas – jau kita kalba. Kai skaičiuojame maršrutą, žiūrime ne į pašto indeksą, o į valandas prie vairo po to, kai krovinys palieka Doverio uostą.

Ar yra kainos skirtis, ką vežti vasarą ar žiemą?

Vasarą fūrų daug, galima derėtis. Žiemą prieš Kalėdas – brangu. Sausį–vasarį kainos krenta. Nors degalai kartais šokteli, bet ne taip jaučiasi. Randu geriausius pasiūlymus kovą ar lapkritį. Jei sninga ir fūra įstrigo uoste – vėluoja, bet neapmokestinama, nebent reikia sandėlio. Tada taip, sandėlio mokestis. Kartais tenka laukt, nes oras Anglijoj – drambliukas, turiu omeny lietus, kuris lyg iš kibiro. Vasarą vairuotojai geresnės nuotaikos, o tai, ko gero, irgi įtakoja kainą, nors sutarty to nerasite.

Kokia reali kaina gabenti automobilį į Angliją?

Automobilio pervežimas – nuo penkių šimtų iki aštuonių šimtų eurų. Jei važiuoja ant fūros su kitais daiktais, pigiau. Jei atskiras autovežis – brangiau. Prieš dvidešimt metų pats vežiau seną Passatą – dokumentai buvo paprastesni. Dabar reikia COC, eksporto deklaracijos. Ar automobilis važiuojantis? Neveikiantis kainuoja brangiau, nes reikia treilerio su rampa. Kaina visų tipų kroviniams į Angliją automobilių atžvilgiu priklauso nuo to, ar mašina važiuoja savo eiga. Ir dar – jei ketinate vėliau registruot, gali prireikti keitimo, bet čia jau nebe pervežimas.

Verslas, popieriai ir kiti dalykai

Kiek kainuos reguliarus verslo siuntimas į Londono sandėlį?

Čia logistikos sutartys, ne perkraustymai. Puspriekabės krovinys į Londoną – nuo dviejų tūkstančių keturių šimtų eurų. Jei nuolatiniai kroviniai, deramės dėl mėnesinių tarifų. Reali kaina be paslėptų mokesčių reiškia fiksuotą įkainį už kilogramą. Mačiau verslininkus, kurie pasirašo su vežėjais, kurie vėliau prikrauna prieauglių. Versle tai skaudžiau, nes sumos didesnės. Atsargiai su mažašriftėmis eilutėmis. Kartą kolega prarado užsakymą dėl vėlavimo, o nuostoliai siekė dešimtis tūkstančių. Tada krovinio kaina tampa mažiausia problema.

Ar dokumentų tvarkymas kainuoja atskirai?

Kartais taip, kartais ne. Eksporto deklaracija, CMR – dažnai įeina. Bet specialūs leidimai, veterinarinės pažymos ar muitinės tarpininkas – atskirai. Vienas klientas iš Panevėžio vežė medinius baldus – reikėjo fumigacijos sertifikato. Nemokėjo penkiasdešimt eurų – sustojo Doverio uoste. Tokios paslaptys gadina gyvenimą. Kaina be paslėptų mokesčių galioja tik kai popieriai tvarkingi. Pirmas kartas visada brangesnis, nes išmokstate, ko reikia. Antrą kartą jau žinote, kad mediena turi būt apdorota. Tai kaip gyvenimo mokykla, tik brangesnė.

Ar man reikia draudimo?

Būtina. Mačiau, kaip fūroje palūžo stiklo vitrina. Be draudimo – jūsų nuostolis. CMR dengia kelis eurus už kilogramą – juokinga suma brangiems daiktams. Pilnas draudimas – procentas ar du nuo vertės. Aš visada siūlau. Kartais klientai sako "o kam, juk fūra tvarkinga". Žinot, aną savaitę vėl avarija prie Birmingemo. Nieko nepadarysi. Kaina su pilnu draudimu didesnė, bet miegas ramus. Miegu ramiai, kai žinau, kad klientas apdraustas. Tai mažytė eilutė sąskaitoje, bet didžiulė vertė, ypač jei gabenate antikvarinius veidrodžius.

Kas yra "pilkieji" vežėjai ir kodėl pigesni?

Tie, kurie neturi licencijų, dirba juodai. Kaina mažesnė, nes nėra draudimo, mokesčių. Nesakau, kad visi blogi, bet rizika milžiniška. Buvo atvejis: klientas rinkosi pigiausią variantą į Readingą. Fūra neatvažiavo. Telefonas išjungtas. Likimas nežinomas. Policija niekuo nepadės. Reali kaina pas "pilkus" dažnai slepia didžiausią mokestį – prarastus daiktus. Nenoriu vadinti apgaule, bet... tai apgavystė. Jei kaina visų tipų kroviniams į Angliją skamba kaip pusė rinkos kainos, klauskite savęs, ką pametėte. Dažniausiai – sąžiningumą ir garantijas.

Ką reiškia "nuo durų iki durų"?

Mes ateinam į jūsų butą Kaune, supakuojam, užkraunam, pervežam, atnešam į namus Londone ir iškraunam. Kaina apima grandinę. Jei tik "nuo sandėlio iki sandėlio" – tada pristatymas atskirai. Full service kainuoja brangiau, bet nieko neliečiate. Pervežėme ir pianiną taip – košmaras prisipažinsiu, bet įvykdyta. Kaina priklauso nuo lifto, aukšto, atstumo iki durų. Kartais Londono centre parkavimas valandai – dešimt svarų. Tą irgi įskaičiuojam. Be to, jei reikia rezervuoti vietą prie namų, tai irgi laikas, o laikas, kaip sakiau, pinigai.

Ar galiu stebėti krovinį realiu laiku?

Daugelis fūrų turi GPS, bet ne visi vairuotojai mėgsta stebėjimą. Už papildomą sekiklį – dešimt–penkiolika eurų. Bet atvirai – pasakom apytikslę datą ir to užtenka. Stebėjimas realiu laiku galimas, bet per dvidešimt keturis metus (ar trejus? Nebesiskaitau) klientams svarbiau diena, ne kiekvienas posūkis. Jei vėluoja – paskambinam. Senas geras skambutis dar nieko nepakeitė. Kartais mano žmona juokias, kad aš irgi gyvenu pagal fūras, o ne pagal laikrodį. Na, tokia jau profesija, jei nori žinoti tikslią kainą, reikia susitaikyti su nevisada tiksliais laikais.

Ar kaina keičiasi vežant chemiją ar baterijas?

Čia ADR kroviniai. Reikia licencijuoto transporto, specialių ženklų. Kaina auga trigubai. Negalima įmesti į fūrą šalia sofos. Ne viską čia galiu patvirtinti šimtu procentu (taisyklių tiek daug), bet dokumentacija turi būti ideali. Kartais tokie kroviniai važiuoja atskirai. Verslo klientams kartais prireikia. Kaina be paslėptų mokesčių čia aukštesnė dėl saugumo. Vis tiek turit žinoti, kad net tualetinis vanduo gali būti pavojingas, jei jo keli tūkstančiai litrų. Ne, čia gal perdedu, bet supraskite – kiekviena "neįprasta" prekė prideda nulio sąskaitos gale.

Kai nepasiseka – ir ką tada

Ar kompensuosiu nuostolius, jei fūra vėluoja savaitę?

Pagal CMR, jei vėluojama, atsakomybė ribota. Mačiau, kaip klientas prarado užsakymą Londone, o iš vežėjo gavo kelis šimtus eurų. Sutartyje turėtų stovėti delspinigiai, bet juos išsireikalauti sudėtinga. Kaina kartais apima vėlavimo draudimą, bet retai. Patarimas: jei terminas kritinis, planuokitės atsarginę savaitę. Deja, taip yra. Netobula sistema. Bet kokiu atveju, jei vežėjas sąžiningas, jis įspės prieš tai, o ne pradings. Mes stengiamės visada pasakyti realiausią datą, net jei ji klientui nepatinka. Geriau nemeluoti.

Ar reikia mokėti už sandėliavimą?

Taip, jei negalite priimti laiku. Diena ar dvi – kartais nemokamai, savaitė – nuo penkiasdešimt eurų. Buvo klientas, kurio buto pirkimas atšoko. Daiktai pragulėjo dešimt dienų. Sąskaitą išrašėm, nes fūros ir vieta kainuoja. Reali kaina neapima begalinio saugojimo. Tai kaip oro uosto parkingas. Jei planuojate remontą Londone ir dar nebaigtas – praneškite iš anksto, nes staigus "palikit savaitę" skambutis keičia mūsų logistiką ir kitų klientų daiktų vietą. O tai jau nebe paslaugų malonė, o verslo realybė.

Ką daryti, jei sąskaitoje yra eilutė "paslaugų mokestis" be paaiškinimo?

Atsisakyt mokėt ir reikalaut paaiškinimo. Kiekviena eilutė turi pagrindimą. Aš rašau "krovos darbai B laiptinė", "kelionė – 1800 km". Abstrakčios eilutės erzina net mane. Kaina be paslėptų mokesčių reiškia, kad prieš sutartį žinote visas pozicijas. Jei matote "administravimą" – klauskite. Geri vežėjai nesipyks. Blogi įsiteisės. Aš atsisakiau tokios praktikos ir kitiems patariu to vengt kaip perkaitinto variklio. Jei jau mokate, mokėkit už tai, ką matote, o ne už tai, ką kažkas sugalvojo paskutinę minutę popieriuje.

Ar galiu grąžinti dėžę, jei matau, kad sutraiškytą?

Galite ir turite fiksuoti. CMR važtaraštyje rašykit "priimta su pažeidimu". Be parašo – nieko neįrodysite. Draudimas prašys dokumentų. Sakau klientams: jei dėžė šlapia ar subraižyta – fiksuokit telefonu, rašykit pastabą. Nebūtina atidarinėt prie vairuotojo, bet apžiūrėkit paviršius. Kartais pažeidimas viduje, nors išorė lygi. Kaina be paslėptų mokesčių neapsaugo nuo pažeidimų – tam draudimas. O draudimui reikia įrodymų. Paprasta logika, bet susijaudinę pamirštame. Aš pats esu toks, kai gaunu siuntinį – pirmas dalykas telefonas, o ne parašas.

Ar verta mokėti brangiau už įmonę, kai vežėjas siūlo pigiau tiesiogiai?

Atsakau taip: jei sako "padarysiu pigiau apeidamas įmonę" – jis apgaudinėja save arba jus. Firma neša atsakomybę, licencijas, draudimą. Vairuotojas asmeniškai gali mesti viską viduryje kelio. Be to, deklaruot kaip privatus asmuo... rizikinga. Per metus mačiau šimtus tokių situacijų. Reali kaina visų tipų kroviniams į Angliją apima ne tik benziną, bet ir ramybę. Ta ramybė turi savo kainą. Keli šimtai eurų yra maža kaina už miegą naktį, kai turi tai, kas brangiausia – garantiją, kad daiktai atvyks.

Tai va, jei klausiat manęs, kokia kaina visų tipų kroviniams į Angliją be paslėptų mokesčių – aš pasakysiu: nuo aštuoniasdešimt eurų už dėžę iki kelių tūkstančių už verslo krovinį. Bet svarbiausia – aiškumas. Klauskite, kur kas įskaičiuota. Rašykite el. paštu, kad liktų įrašas. Nes telefonu gražiausiai pažadama, o popieriuje – kitaip. Dirbu dvidešimt ketvirtus metus ir galiu pasakyt: sąžiningas vežėjas nebijo atsakyti į kiekvieną klausimą prieš tai, nei pasirašote sutartį. O jei bijo – ieškokite kito.