Greiti krovinių pristatymo į Angliją terminai be vėlavimų: ar tai išvis įmanoma praktiškai?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – kiekvienas klientas svajoja apie tai, kad jo krovinių pristatymo į Angliją terminai būtų be jokių vėlavimų. Viskas vyktų kaip pagal laikrodį: kėbėlės užsidegtų ir važiuotų. Bet realybė yra tokia, kad logistika – tai gyvas organizmas, kurį veikia orai, muitinės darbuotojų nuotaika, net ir kelių dangos būklė Anglijoje. Dažniausiai viskas vyksta gerai, tačiau tada ateina tas momentas, kai reikia paaiškinti, kodėl vairuotojas stovi kelias valandas prie Doverio. Būtent štai tokius niuansus ir bandysiu čia papasakoti paprastai, be jokių gražių frazių iš vadovėlių. Tiesiog kaip yra.

Kas tas "greitas" iš tikrųjų?

Kiek tikrai užtrunka tas greitas pristatymas?

Nesuokant, klausimas atrodo paprastas. Jei viskas idealiai, tai krovinių gabenimas į Angliją trunka apie tris–penkias dienas priklausomai nuo to, kur tiksliai keliaujate – į Londoną ar į šiaurę. Tačiau reikia suprasti, kad "greitas" mūsų versle reiškia, kad vairuotojas neišlipa iš kabino ilgiau kaip įstatymai leidžia. Kartais atsitinka taip, kad keliaujame per savaitgalį, o tada terminai pasislenka, nes muitinės nedirba. Tai ne mūsų kaltė, tai tokia sistema.

Ar įmanoma išvis užtikrinti, kad nebus vėlavimų?

Sąžiningai kalbant, 100 proc. garantijos niekas neduoda. Galiu pasakyti, kad 90 proc. atvejų greiti krovinių pristatymo į Angliją terminai be vėlavimų yra įgyvendinami, bet visada lieka tas likęs procentas. Ten gali užgriūti medis kelyje, arba vairuotojas susirgs. Stengiamės daryti viską, kad būtų taip kaip nori klientas, bet gamta nieko nesiruošia klausti.

Kodėl kai kurios firmos pažada 24 valandas ir neduoda?

Tai yra klasikinis marketingo triukas. Jie skaičiuoja tik važiavimo laiką, neįskaičiuodami pakrovimo ir iškrovimo. O jeigu dar tenka įeiti į sandėlį, kurio laukia eilė? Tada tie "greiti krovinių pristatymo į Angliją terminai be vėlavimų" virsta dienomis. Aš visada sakau klientams – geriau pažaduoti tris dienas ir atvykti anksčiau, nei meluoti apie vieną dieną.

O jeigu aš turiu pilną furgoną (FTL), ar jis važiuoja greičiau?

Pilnas kėbėlės važiuoja tiesiai į tikslo vietą be sustojimų, todėl logiška, kad terminai yra trumpesni. Ten nereikia perkrauti prekių kitur. Tiesa, Anglijoje kelių eismas gali būti tokia spūstis, kad net ir tiesiai važiuojantis sunkvežimis gali stovėti valandas. Ypač keliaujant link Londono ar aplink M25 žiedkelį.

Kas nutinka, jeigu vairuotojas pavargsta?

Yra griežti taisyklės, kurios liepia vairuotojams ilsėtis. Jis negali tiesiog spaisti pedalio iki raudonumo. Jeigu jam reikia poilsio, jis privaluoja sustoti. Tai gali sukelti nedidelį vėlavimą, bet geriau vairuotojas poilsėjęs nei pavargęs prie vairo. Saugumas čia pirmiausia, nors ir klientams tai patinka mažiau.

Muitinės ir dokumentų chaosas

O kas tas EORI kodas, ar jis visiems reikalingas?

Be šito kodo niekur neprisikelsi. Tai toks identifikatorius, kuris leidžia muitinei suprasti, kas tu esi. Jeigu jo neturi, krovinių pristatymo į Angliją procesas sustoja pačioje pradžioje. Galiu girdėti, kai kurie mažesni siuntėjai galvoja, kad tai nereikalinga, kai siunčia dėžutę drabužių dovanai. Ne, reikalinga. Be to, jis turi būti validus ir Jungtinės Karalystės sistemoje, ne tik mūsų.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Jei dokumentai tvarkingi – tai klausimų kyla labai retai. Bet jeigu prekių sąraše (paking list) parašyta maždaug kas ten yra, o ne tikslios specifikacijos, tada prasideda problemos. Muitininkai mėgsta tikslumą. Vieną kartą buvo atvejis, klientas parašė tiesiog "padangos", o nenurodė jų dydžio ar indekso. Krūva stovėjo tris dienas, kol išaiškinome.

Kas tas T1 dokumentas ir ar jis brangu?

Tai reikalingas tada, kai keliaujame per Europos sąjungos teritoriją (pvz., per Vokietiją ar Belgiją) į Angliją, o prekės nėra iš ES. Tai garantas, kad mokesčiai bus sumokėti tik paskutinėje stotyje. Be jo, tektų mokėti mokesčius kiekviename pasienio perėjime, kas būtų absurdiškai brangu. T1 išrašymas kainuoja, bet tai pigiau nei mokėti muitus kelis kartus.

Ar galiu siųsti maistą ar tai per didelė galva?

Maistas yra labai jautri tema. Yra produktų, kuriuos vežti draudžiama arba reikalaujama ypatingų licencijų. Pavyzdžiui, mėsos ar kiaušinių produktai be veterinarinių sertifikatų nepraeis. Buvau matęs, kaip žmonės bandydavo vežti rūkytą lašinius "savai reikalui", o juos tiesiog konfiskavo pasienyje. Geriau to nedaryti, nebent tikrai žinai ką darai.

Kas dėl PVM (VAT) Anglijoje?

Jei prekių vertė mažesnė kaip 135 svarų, tai PVM gali būti apmokestintas tiesiog siuntimo metu (pvz., per kurjerį). Jei didesnė – turi registruotis Anglijos mokesčių sistemoje. Tai dabar įprasta praktika po „Brexit“ (išėjimo iš ES). Daugelis lietuvių verslininkų to neįsivaizdavo ir nustembo, kai gavo reikalavimą registruotis.

Ar reikia draudimo, ar jis privalomas?

Techniškai ne, bet aš visada rekomenduoju. Gyvenime įvyksta visokie dalykai – gali užeiti ugnis sandėlyje arba sunkvežimis galiniuką gali nulupti. Draudimas kainuoja nedaug, palyginti su kroviniu verte. Nenoriu būti tas, kuris turi sakyti klientui "Atsiprašau, viskas sudegė, o mes neatsakingi". Geriau užsisegti saugos diržą.

Kainos ir pinigai (baisiausia tema)

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Degalai brangsta, keliai blogėja, o ferų kainos keičiasi kas savaitę. Negaliu dabar pasakyti kainos, kuri galioti po mėnesio. Be to, kainą įtakoja kuro priedavimo (fuel surcharge) indeksas. Kai jis šoka, šokinėja ir kainos. Tai ne mes išgalvojome, tai pasaulinė tendencija.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Naujiems klientams paprastai ne. Mes turime sumokėti vairuotojams, ferai, degalus. Jeigu klientas neatmoka, o mes jau atvežė, tai mes prarandame pinigus. Dirbame su išankstiniu apmokėjimu arba pateikus garantiją. Kartais nuleidžiam rankas, jei įmonė didelė ir žinoma, bet tai retai.

Kas dėl paslėptų mokesčių, ar jų yra?

Stengiamės būti skaidrūs. Pasakome kainą, kuri įeina ir kuras, ir muitinės išlaidos (jei tai mūsų paslauga). Bet kartais atsitiko taip, kad klientas pats nenurodė, kad prekės yra pavojingos, ir tai pridėjo papildomų išlaidų už specialų transportą. Tokiu atveju tai ne paslėpta kaina, o nenumatyta situacija.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu į jūsų sandėlį?

Žinoma, jeigu atvežate iki mūsų terminalo Kaune ar Klaipėdoje, tai kaina bus mažesnė. Tada mums reikia tik suorganizuoti tolimesnį kelią. Bet jeigu reikia važiuoti po visą Lietuvą rinkti krovinius (konsolidacija), tai tai laiko klausimas, o laikas – tai pinigai.

Ar taip, kad kuo didesnis kiekis, tuo pigiau?

Tai pagrindinė taisyklė logistikoje. Jeigu užpildote pilną furgoną (FTL), kaina vienetui bus daug mažesnė nei jeigu vežate dvi padėklas (LTL). Tiesiog vieno važiavimo išlaidos padalinamos per daugiau prekių. Todėl daugiausia taupo tie, kas siunčia didelius partijas.

Techniniai niuansai ir pakavimas

Ar galiu pakrauti dėžę tiesiog ant grindų?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju. Vairuotojas gali atsisakyti paimti, jeigu matys, kad krovinys nėra užfiksuotas ant padėklo. Kelyje jis suksis, galinis keltuvas gali nukristi. Girdėjau istoriją, kai vienas vadybininkas leido taip padaryti, ir dėžė atsidūrė po kitų krovinių spaustuva. Nereikia rizikuoti.

Kas dėl paletų aukščio, ar jis ribojamas?

Taip, standartinis aukštis yra apie 160-180 cm. Jeigu aukščiau, reikia specialios leidimo arba tai laikoma kaip 2 vietos. Tegu tai būtų vata arba putos, jeigu aukščiau – brangiau. Nesugalvoja nieko, kad furgonas viduje išsiplėstų.

O jeigu prekės netelpa į standartinę paletę?

Tomet tai jau nebe standartinis siuntimas. Reikia skaičiuoti tūrį (CBM). Kartais klientai sako "aš turiu mažai krovinių", o paskui atsiveža du sofas, kurie užima pusę furgono. Tada kaina neatitinka to, ką jie galvojo apie "mažą kiekį".

Ar reikia žymėjimų ant dėžių?

Būtina. Jeigu dėžėje yra "lūžantis", turi būti atitinkamas brūkšnys. Jeigu ne, vairuotojas įmes ją kaip į paprastą dėžę viršum. Mes nežinome, kas viduje, mes matome tik išorę. Atsakomybė už tinkamą žymėjimą – ant siuntėjo.

Kaip su prekėmis, kurios neįsrūva? (skysčiai)

Skysčiai turi būti specialioje talpykloje, ne buteliuose, kur gali nulūžti kaklelis. Muitinė labai griežtai tikrina tokius siuntimus dėl pavojų. Jeigu skysčius nuteka į kitą krovinių, turi atlyginti viską. Tai per brangu eksperimentas.

Anglija specifika ir vietovės

Ar sunkiau važiuoti į Škotiją nei į Londoną?

Škotija toli, ir ten keliai gali būti siauresni, o oras blogesnis. Terminai gali būti ilgesni vien dėl atstumo. O į Londoną sunku dėl to, kad ten didelis eismas ir ULEZ zonos (mokesčiai už užterštumą). Ten reikia specialių leidimų įvažiuoti centru. Tai viskas prideda komplikacijų.

Kas tie ULEZ mokesčiai, ar jie brangu?

Dabar jie apima didžiąją dalį Londono. Jeigu mūsų sunkvežimis neatitinka standartų (Euro VI), turiame sumokėti didelį mokestį už kiekvieną dieną. Tai dažnai nustebina klientų, kai jie gauna sąskaitą su papildoma eilute "London Clean Air Zone charge".

Ar galite pristatyti tiesiai į parduotuvę (pvz. "Tesco")?

Didelės grandinės turi griežtas taisykles. Ten reikia iš anksto užsiregistruoti, gauti laiko intervalą. Jeigu atvykstate anksčiau ar vėliau, neįleis. Būna, kad vairuotojas laukia porą valandų lauke, kol priims. Tai įeina į krovinių pristatymo terminų įvertinimą.

Kas dėl adresų, kurių nėra GPS?

Kaimo vietovėse Anglijoje dažnai būna, kad GPS rodo "prašome pasirinkti kelią". Ten reikia tikslaus pašto kodo (Postcode). Jeigu jis neteisingas, vairuotojas pasiklysta. Buvę atvejai, kai klientas nurodė seną adresą, o krovinių pristatymo į Angliją terminai be vėlavimų virto tyliomis valandomis ieškojant namelio miške.

Ar dirbate savaitgaliais ar per šventes?

Krovininiai automobiliai gali važiuoti, bet sandėliai dažniausiai uždaryti. Taigi, galime atvežti iki sandėlio vartų, bet iškrauti negalėsime. Jeigu tai būtina, reikia derėtis dėl išankstinio iškrovimo. Anglijoje darbo įstatymai griežti, vairuotojai negali dirbti be poilsio.

Bėdos ir iššūkiai (realios istorijos)

Kas nutinka, jei klientas neatsako telefonu iškrovimo metu?

Tai košmara. Vairuotojas stovi, laikas bėga, jis praranda savo poilsio valandas. Kartais mes galime padėti surasti kontaktą, bet jei niekas neatsako – krovinys vežamas atgal į terminalą arba laikomas sandėlyje už kliento sąskaitos. Tai brangu.

Ar buvo, kad dingo krovinys?

Per mano 20 metų dingo vienas kartą (ir tai ne dėl mūsų kaltės). Vairuotojas paliko furgoną užrakintą, o kažkas jį išlaužė. Draudimas padengė nuostolius, bet nervų sunaudojome daug. Todėl stebime kurjerius GPS.

O jeigu aš nupirkau daiktą iš "eBay" Anglijoje, ar galite jį atvežti?

Taip, tai vadinama "pirkimo iš JK" paslauga. Atvažiuojame, paimame, paruošiame dokumentus ir vežame atgal. Čia svarbu, kad pardavėjas tinkamai pakuotų. Jei ne – problema mūsų, nes vairuotojas negali laukti valandų, kol pirkėjas kažką pakuoja.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti techniką?

Technika su vidaus degimo varikliu turi savo niuansų (mvgo numeriai). Be to, jei ji nevažiuoja, reikia keltuvo. Kai kurie vairuotojai nenori rizikuoti vežti brangų krovinį be specialiojo apsaugos. Mes žinome, kaip tai padaryti teisingai.

Kas dėl grąžinimo, jei gavėjas atsisako prekės?

Tai vadinasi "return". Reikia mokėti už grįžtamąjį kelią. Kartais klientai nustemba, kai sužino, kad turi sumokėti dar kartą, kai prekė sugrįžta. Anglijoje neteisingas arba nepageidaujamas krovinys nebus neišmestas.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Pigu pigu, bet galiausiai gauni galvą skauda. Pigios firmos dažnai taupo ant draudimo, ant vairuotojų algų, naudoja senus sunkvežimius. Greiti krovinių pristatymo į Angliją terminai be vėlavimų tiesiog neįmanomi su firma, kuri neturi patikimo automobilių parko. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir miegoti ramiai.

Kaip elgtis, jei atėjo sugadinta prekė?

Reikia nedelsiant fotografuoti ant gavėjo vietoje ir padaryti defektų aktą (protokolą). Jeigu pasirašote gražius popierius, o vėliau namie pastebite, kad sulūžo – draudžius nenepadengia. Visada reikia tikrinti prieš vairuotoją.

Ar galite konsoliduoti kelias siuntas į vieną?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Susirenkame po dėžę iš kelios įmonių, krauname į vieną furgoną ir vežame. Tai leidžia klientams taupyti. Terminai gali būti šiek tiek ilgesni, nes reikia surinkti viską, bet kaina svyruoja.

Kas dėl "brexit" dokumentų, ar jie labai sudėtingi?

Jei nesi dirbęs su tuo, atrodo kaip kinų kalba. EX1, Import Declaration, Safety and Security... Bet mums tai kasdienybė. Jums tiesiog reikia pateikti duomenis apie prekę, o mes suformuojame visą kitą. Nebijokit to, mes padėsime suformuoti.

Ar galima vežti asmeninius daiktus (keliautojams)?

Taip, tai vadinama "PBC" (Personal Belongings). Reikia deklaruoti, kad tai ne prekybinės prekės, o asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote ilgiau kaip 6 mėnesius. Tada muitų nėra. Jeigu atvežate naują televizorių dėžėje – mokėsite PVM ir muitus.

Pabaigai, ką daryti, kad viskas būtų gerai?

Tiesiog bendraukite su mumis. Neslėpkite informacijos, pateikite tikslius duomenis. Krovinių pristatymo į Angliją terminai be vėlavimų priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo jūsų pasiruošimo. Mes esame vienoje komandoje, norime tą krovinių pristatymo į Angliją procesą atlikti kuo sklandžiau.

O jeigu aš vis dar turiu klausimų?

Skambinkite. Rašykite. Nebijokite klausti "kvailų" klausimų. Geriau klausti dešimt kartų nei padaryti klaidą vieną. Mūsų vadybininkai (ir aš pats) esame čia tam, kad padėtume. Nėra jokių bėdų, pasakykite tik, ką reikia vežti ir kur.

Taigi, trumpai tariant, logistika nėra rocket science (raketa), bet ji reikalauja kantrybės ir tikslumo. Jeigu viską suplanuojame iš anksto, tie "greiti krovinių pristatymo į Angliją terminai be vėlavimų" tampa realia, o ne svajone. Sėkmės jūsų siuntimams!