Greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų

„Greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų“ – štai tokį užrašą matau savo pašto dėžutėje mažiausiai kartą per savaitę. Dažnai pats perskaitau ir pagalvoju: o jei dar žinotumėte, kas dedasi už kulisių. Klientai skambina ir klausia: „Ar tai realu?“ Aš dirbu su perkraustymais jau dvidešimt treji metai (nors kartais atrodo, kad trigubai tiek), ir galiu pasakyti: taip, bet su sąlygomis. Ne magija, o logistika, pasirengimas ir tas nemalonus dalykas, kurio niekas nemėgsta – biurokratija. Papasakosiu, kaip tai vyksta iš tikrųjų, be saldžios reklamos ir be tuščių pažadų.

Laikas – ką slepia tos 2-3 dienos

Ar tikrai galima pervežti baldus per dvi dienas, jei išsikraustau pirmadienį?

Jeigu viskas sutarta iš vakaro ir vairuotojas jau stovi Lietuvoje – taip, trečiadienį gali būti Londone. Bet čia svarbu suprasti: 2-3 darbo dienos skaičiuojamos nuo krovinio paėmimo, ne nuo tavo skambučio. Būna, kad žmonės skambina antradienį ir sako: „O gal penktadienį jau Anglijoje?“ – tuomet jau greičiau plauktum keltu pats. Realiau planuoti 3-4 dienas, jei nebuvai pasiruošęs iš anksto. Nes tokie dalykai kaip dokumentų tvarkymas ar pakavimas užtrunka ilgiau, nei žmonės galvoja. Aš visada sakau: skambink prieš savaitę, o ne prieš dieną.

Darbo dienos reiškia, kad savaitgaliai neskaičiuojasi? Nes man tai keista.

Taip, savaitgaliai neskaičiuojasi – vairuotojai irgi turi miegoti (nors kai kurie bando nevaryti). Šeštadieniais ir sekmadieniais Lietuvos-Anglijos koridorius gyvas, bet didieji sandėliai UK dažnai nedirba. Kartą vežiau siuntą, klientas paskambino šeštadienį pyktis, kodėl neatvežiau – o sandėlys Londone buvo uždarytas. Tai... jo, darbo dienos yra darbo dienos. Sekmadienį geriau tiesiog neskambinti vairuotojui, nebent nori, kad tyliai keiktųsi kabinoje. Geriau ramiai palauk pirmadienio.

Kiek laiko realiai vairuotojas važiuoja iki Anglijos? 30 valandų?

Iš Lietuvos iki Doverio ar Folkestone krovininiu busiuku – maždaug 28-32 valandos vairavimo laiko. Bet reikia pridėti pasienį, miego pertraukas pagal tachografą ir gal kokį avarinį remontą. Vasarą prie Lenkijos sienų eilės gali pakisti į blogąją pusę. Realiai autostradoje... atsiprašau, kelionėje – 2 dienos kelyje. Trečiąją dieną jau iškraipinėja. Viskas per 2-3 darbo dienas be vėlavimų pasiekiama tik jei automobilis techniškai tvarkingas ir niekur nesustoja. Deja, visko pasitaiko.

O jei mano krovinys mažas, ar turiu laukti, kol bus pilnas busiukas?

Čia jau toks nemalonus momentas. Dalinių krovinių pervežimas į Angliją – dažniausiai laukiamas. Jeigu rinksi greitą siuntimą, geriau rinktis pilną busiuką arba bent jau jau suplanuotą grupinį turą. Kartais klientai taupo, bet praranda savaitę laukdamas. Aš paprastai sakau: mažas krovinys ir skubumas – oro paštu? Ne, per brangu. Geriau susitarti dėl grupinio turo, kuris jau išvažiuoja rytoj, bet tada greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų – labiau teorija nei praktika.

Dokumentai – čia daugiausia galvos skausmo būna

Ar mano daiktams reikia muitinės dokumentų dabar, po viso to Brexit?

Brexit... na, kas ten žino tiksliai viską? Ne, juokauju. Taip, reikia. Jei veši asmeninius daiktus, reikalingas T1 arba atitinkamas muitinės dokumentas. Ne parūkyti, o taip – deklaruoti. Mūsų biure merginos tvarko EORI numerius ir pack list'us. Vienas klientas kartą bandė vežti nelegalų alkoholio... (geriau nesakysiu kiek). Svarbu – sąrašas turi būti tikslus. Anglijos muitininkai dabar priklauso nuo Europos muitinės, bet jie vis tiek tikrina. Čia nebe kaip anksčiau – vieni vartai atsidarė, kiti užsidarė.

Ką daryti, jei neturiu pakavimo sąrašo? Ar galima be jo?

Galima, bet tarsi važiuoti be batų – nueisi, bet bus nepatogu. Kai kurios įmonės parašo sąrašą už klientą – už papildomą mokestį. Bet čia tada jie neužtikrina turinio, ar supranti? Jei rašai „dėžės su daiktais“, palieki spragą. Atsimenu, buvo toks pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų, o pasienyje sustojo dėl neaiškios „dėžių su daiktais“ deklaracijos. Prarado 6 valandas. Tai geriau parašyti: 5 knygos, 3 puodeliai, antklodė. Nepatingėk.

Ar reikia draudimo pervežant baldus į Londoną?

Techniškai – neprivaloma pagal įstatymą, bet... vėlgi. Aš asmeniškai nerekomenduočiau vežti be CMR draudimo ar bendrosios civilinės atsakomybės. Kartą vežėm pianiną – be draudimo, nes klientas refused... atsiprašau, atsisakė mokėti. Kelyje per Lenkiją staigiai stabdė – pianinas įsirėmė į sieną. 800 eurų žala. Klientas paskui rašė skundus, bet ką padarysi – jei nepasirašei ant draudimo. Tiesiog geriau sumokėt tuos 20-30 eurų. Bus ramiau. Ir dantis sveikesni.

Girdėjau, kad CMR loginė knyga – neprivaloma dabar skaitmeniniame amžiuje?

Skaitmeninė, popierinė – tas pats velnias. Aš dar prisimenu laikus, kai rašydavom ranka. Dabar dauguma naudoja e-CMR, bet kai kurios pasienio punktyviai (ten, kur punkty – ne taškyti, o patikrinimo punktai) vis dar reikalauja popieriaus. Ypač Prancūzijos kryptimi, bet ir į Angliją pasitaiko. Nebijok paprašyti vairuotojo, kad turėtų atsarginę popierinę kopiją. Skaitmeninis amžius dar neatėjo į visas muitines vienodai. Aš pats kelis kartus buvau nustebęs, kad jie prašo atspausdinti.

Kainos – apie pinigus be saldymedžio

Kodėl vieni siūlo 300 eurų, o kiti 900 už tą patį krovinį į tą patį Londoną?

Oi, mieloji... atsiprašau, jei skaito vyras. Tiesiog pasakysiu atvirai: nes rinkoje pilna pakuočių (čia norėjau pasakyti gudruolių). Kai kurie siūlo 300 eurų, prisiima tavo krovinį, o tada meta į bendrą trailerį, kuris stovi mėnesį kažkur Venlo. Arba išvis – nežinia kur. Brangesnis pervežimas dažniausiai reiškia tiesioginį reisą, mažiau krovimų-perkrovimų ir kokybiškesnį aptarnavimą. Ne visada, bet dažnai. Aš pats matęs įmonių, kurios sandėliuoja krovinius savaites, o klientas galvoja, kad jis jau kelyje.

Ar kaina priklauso nuo to, kokiu keliu važiuoja?

Iš esmės ne – visi važiuoja per Lenkiją, Vokietiją, Nyderlandus/Belgiją ir tunelį. Bet... jei veši pavojingas prekes ar super skubiai, gali važiuoti per Prancūzijos keltą, kas brangiau. Standartinis maršrutas į Londoną toks pats kaip ir į Briminghamą, tik toliau. Kartais vairuotojai vengia M20 greitkelio Anglijoje dėl spūsčių ir važiuoja aplinkui – degalai kainuoja tiksliai vienodai (arba beveik), bet laikas ilgesnis. Greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų dažniausiai renkasi trumpiausią logistinį kelią.

Kiek papildomai kainuoja, jei reikia neštų liftu Londone, nes aš gyvenu aštuntame aukšte?

Liftas Londone... na, jei jis veikia ir telpa sofą – laimingas atsitikimas. Paprastai antras aukštas be lifto jau kainuoja papildomai. Liftas – ne visada, nes dažnai tokie seni, kad vairuotojas bijo įstrigti. Kartais (nors kai kuriuose rajonuose liftai normalūs) viskas gerai. Papildomai Londone iškrovimas su liftu arba porininkais gali kainuoti 50-150 svarų. Priklauso nuo laiko paros. Ir nuo to, ar vairuotojui dar reikia važiuoti iki kito kliento Sautamptone. Jei vėluoja – kainuoja daugiau, nes tenka mokėt už laukimą.

Ar mokėjimas grynaisiais vežėjui tiesiai į rankas yra normalu?

Kai kurie klientai to nori. Aš sakyčiau – oficialiai ne, bet realiai pasitaiko. Tik čia labai svarbu suprasti: jei mokėsi vairuotojui grynais be kvito, neturi jokių įrodymų, kad sumokėjai. Buvo atvejų, kai klientas sumokėjo 400 eurų grynais, o paskui įmonė skambino ir reikalavo dar kartą, nes „vairuotojas to krovinio neprisipažino paėmęs“. Šlykštu, bet taip būna. Aš rekomenduoju pavedimą arba bent jau pasirašytą važtaraštį su antspaudu. Tada moki į banką – turi sąskaitą faktūrą. Ir ramu.

Pakavimas – daug kam atrodo, kad tai nesvarbu

Ar tikrai man pačiam reikia viską supakuoti, ar pervežėjai tai padaro?

Dauguma pervežėjų siūlo pakavimą – už atskirą kainą. Bet jei skuba ir reikia greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų, tai supakuoti turi pats. Nes vairuotojai nelauks penkių valandų, kol tu vyniosi taurių. Standartas – iki 2 valandų krovimo, paskui – prastova. Aš prieš dešimt metų (gal dvylika?) vežiau veidrodį be popieriaus – atsimeni? Ne, tu nematei. Buvo įskilęs. Nuo to laiko sakau: apvyniok bent laikraščiu.

Kokią dėžę pirkti – kartoninę ar plastikinę?

Kartoninė, dvigubo sluoksnio. Plastikinės atrodo fainai, bet slysta viena ant kitos, o vairuotojai jų nemėgsta. Jos neatitinka standartų be specialių... kaip jų... lentynų sistemų. Kartoninė – lengva sunaikinti, įmesti į konteinerį. Jeigu ketini naudotis saugojimo paslauga Londone, tada plastmasė (aš taip vadinu, nes iš Kauno aš) praverstų. Bet į butą važiuojant – tik kartonas. Nepamiršk pažymėti „žemu“ – nors vairuotojas ir taip žino, kad dėžės negali stovėti ant šono jei ten indai.

Ar galiu vežti augalus? Turiu du fikusus, kurių gaila palikti.

Augalai... čia toks niuansas. Techniškai galima, bet Anglijos fitosanitariniai reikalavimai – griežti. Fikusai dar nevesti, bet jei būtų medelis iš lauko – ne. Kambariniai augalai paprastai praleidžiami, bet jie turi būti be dirvos arba perkelti į sterilius vazonus. Be to, kelyje per karštį ar šaltį jie gali nusibaigti. Aš asmeniškai patarčiau padovanoti kaimynei. Fikusai sunkūs, meta lapus, vairuotojas paskui valo salone. Geriau nunešk juos mamai į Panevėžį (jei tik nesisikraustai irgi tenai).

Ką daryti su maisto produktais? Šaldytuve dar turiu šakočių ir žirnelių.

Šakočius... na, jis dar išsilaiko, bet žirneliai? Ne. Anglijos muitinė neleidžia vežti šviežių maisto produktų – mėsa, pienas, žuvys. Konservai teoriškai gal ir praleidžiami, bet kam rizikuoti? Vieną kartą senolis bandė vežti šaldytą kumpį. Muitinė jau... ne Doverio, o kelyje – atėmė. Jis verkė. Aš tikrai nežinau, ar galima prasukti šokoladą, bet verčiau suvalgyk Anglijoj, kai jau būsi. Šakočius geriau pasiimk rankiniame bagaže, jei skrisi. O perkraustymui – maisto produktai neįkeliami, jei nori greitai ir be problemų.

Tiesiogiai iš kabinos – kas dedasi kelyje

Ką vairuotojas daro, jei mašina sugedo kažkur prie Hanovers?

Tada prasideda „linksmoji“ dalis. Skambina dispečeriui, o pas mus – man. Priklauso nuo gedimo. Stabdžių žarnelė – pakeičia pakelyje. Variklis – techninė pagalba. Greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų tada gauna kirvį. Realybė – vairuotojas turi pertraukas, po to privalo miegoti. Jei gedimas 22 val., mechanikas atvyks tik rytą. Tada ties Londonu būsi ketvirtadienį, ne trečiadienį. Nieko nepadarysi. Aš pats išgyvenau, kai generatorius nulūžo Vokietijos vidury. Klientas pyko. Aš irgi, bet ant to generatoriaus.

Ar vairuotojai tikrai nemiega kabinoje, kaip baiminasi mano mama?

Miega. Ir gerai. Po 10 valandų vairavimo privalo turėti 9 valandas poilsio. Tai nereiškia, kad ant vairo – tachografas čia griežtas. Bet kabinoje, taip, leidžiama. Yra mažytė lovytė, šaldytuvėlis, kartais net kavinukas. Ne, jie nestovi 5 žvaigždučių viešbutyje, bet ir ne po tiltu. Kartais mama teisi, kad pavargęs žmogus vairuoja – bet tachografai dabar tokie protingi, kad fiksuoja judesius. Tik geriau nevežti jautrių daiktų, kurie gali „pajausti“, kad vairuotojas naktį supasi ant kvapų gelio... (čia juokelis iš vidaus).

Kas atsitinka, jei pasienyje sulaiko dėl dokumentų klaidų?

Tada krovinys stovi. 4 valandos, 8 valandos, kartą matėme ir parą. O jei sulaiko dėl muitinės klaidų – tai jau nebe transporto įmonės reikalas, o dokumentų tvarkytojos. Buvome turėję atvejį, kai klientas deklaravo „asmeniniai daiktai“, o tarp jų rado komercinių brošiūrų. Anglijos muitininkai tada įjungia raudoną šviesą ir tikrina viską. Kroviniui leidimas atsiranda tik kai viskas išaiškinama. Greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų čia virsta 5-6 dienomis. Todėl dar kartą sakau: sąrašas turi būti tikslus. Ir be komercinių daiktų, jei nesi registruotas pardavėjas.

Ar dažnai pasitaiko, kad daiktai dūžta kelyje?

Jei pakavimas prastas – taip. Jei vairuotojas važiuoja kaip crazy (kaip pasiutęs) – irgi taip, bet tokių mes nebeimame. Šiaip CMR konvencija numato atsakomybę, bet dūžta dažniausiai tai, kas prastai supakuota. Atsimenu, pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų – skubėjo, vairuotojas staigiai pervažiavo provėžą, ir spintos kampas įlūžo, nes nebuvo apvyniotas. Buvo atlyginta, bet kam to reikia. Apvyniojimas – ne grožis, o apsauga. Dėžės su stiklu žymėk kryžiumi, nes tada vairuotojas žino – dėti į viršų. Arba bent jau ne po sunkiomis dėžėmis.

Ar vairuotojas padeda iškrauti, ar tik atvažiuoja ir žiūri, kaip aš nešioju?

Žiūri, kaip tu nešioji, bet padeda, jei sutarta. Standartiškai – vairuotojas turi padėti, bet vienas žmogus neišneš sofos į aštuntą aukštą. Jei reikia porininko Londone, tai užsakoma atskirai. Vairuotojas kabinoj sėdintis, duonies butelį spaudžiantis – to variantas pasitaiko pas tuos, kurie dirba juodai. Bet legaliai – turi padėti prie rampų. Šiaip jei esi jaunas vaikinas, tai nešk pats, bus greičiau. Jei esi mano amžiaus – geriau samdyk du pagalbininkus. Aš pats jau nesikeliu sofos. Ne, keliu, bet nesu laimingas.

Apie įmones – kaip nepasiklysti rinkoje

Kaip atskirti normalius pervežėjus nuo sukčių, nes Google pilna gerų atsiliepimų?

O čia toks dalykas... Atsiliepimai – perkami. Aš galiu pasakyti tik tai, ką matau per 23 metus. Paskambink vakare ar sekmadienį. Jei atsako žmogus, o ne botas – jau gerai. Paprašyk vizito pas klientą, kuris neseniai vežėsi. Normali įmonė parodys sutartį iš anksto. O jei viskas per skubėjimą, per mažą kainą ir „tik šiandien 50% nuolaida“ – spruk. Tikrai spruk. Buvo atvejis Vilniuje: įmonė paėmė užstatą 500 eurų ir dingo. Numeris lietuviškas, advokatas angliškas, nieko neišgausi.

Ar verta rinktis tarptautinę korporaciją ar mažesnę Lietuvos įmonę?

Abi turi pliusų. Korporacijos turi sekimo sistemas, draudimus, bet kartais tu – tik numeris sistemoje. Maža Lietuvos įmonė gali pasiūlyti lankstumą: paskambinsi vairuotojui tiesiai, sutarsi dėl laiko, gal net atveš pieno tavo mamai, jei kartu. Bet rizikuoji, jei įmonė neturi licencijų. Mano pasiūlymas: rinkis vidutinę, kuri dirba jau 10+ metų ir turi realius kontaktus. Tada greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų labiau tikėtinas, nes jie pažįsta maršrutus, o ne tiesiog spaudžia mygtukus kompiuteryje.

Kodėl kai kurie pervežėjai nenori vežti meno kūrinių ar antikvarinių daiktų?

Nes bijo. Aš irgi kartais bijau. Vertinimas sudėtingas, o jei nutiks kas nors – draudimas ne visada dengia meninės vertės daiktus. Jei turi senovinę komodą iš senelių – geriau įsigyk atskirą meno pervežimo draudimą. Yra specializuotų firmų, kurios veža tik meną. Jos brangesnės, bet naudoja klimato kontrolę. Standartinis perkraustymas į Angliją per kelias dienas – tai tiesiog furgonas, kuriame temperatūra svyruoja. Šaltą naktį gali būti minus viduje. Antikvarai to nemėgsta. Aš asmeniškai vežame, bet perspėju: be garantijų dėl mikroįbrėžimų, kurių nepamatysi pirmą dieną.

Sutartyje mačiau punktą „priėmimas be pastabų“ – kas tai reiškia?

Tai reiškia, kad pasirašei, jog viskas tvarkinga, net neatidaręs dėžių. Štai kur šuo pakastas – ar kaip ten tas posakis. Kai kurios įmonės spaudžia pasirašyti tiesiog spėjant. Niekada taip nedaryk. Atidaryk dvi-tris dėžes, pasitikrink matomus baldus. Jei matai įbrėžimą – fiksuok. Telefonu nufotografuok prieš pasirašydamas. Nes jei pasirašei „be pastabų“, o ryt atidarei dėžę ir randi skyles – jie pasakys: „o tu juk pasirašei“. Ir teisiškai jie teisūs. Čia sukčiai? Ne, tiesiog verslas. Nemalonus, bet realus. Nepasirašinėk neatidžiai.

Nežinau, ar atsakiau į viską. Greičiausiai ne – visada atsiranda klausimų, kurių nepasakiau. Bet greitas pervežimas į Angliją per 2-3 darbo dienas be vėlavimų tikrai įmanomas, jei esi pasiruošęs, turi teisingus popierius ir nepasikliovei pirmu pasitaikiusiu skelbimu už 199 eurus. Aš per tuos metus matęs visko. Svarbiausia – nebijok klausti net kvailų klausimų. Geriau kvailas klausimas dabar, nei ašaros Doverio muitinėje. Sėkmės kelionėj – tavo daiktams irgi.