Greitas krovinių transportavimas į Angliją: kas savaitę ir kas nutinka tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo degančių sunkvežimių iki dingusių paletų Midlandse. Galvoju, kad dauguma klientų visai nesupranta, kas vyksta už to vairuotojo kabinos durų, kai jis važiuoja link Lamanšo. Greitas krovinių transportavimas į Angliją dabar nėra tai ką buvo prieš dešimtmetį – tada tereikėjo įvažiuoti į keltą, o dabar viską sukęja Brexit ir be galo daug formuliučių. Nors mes stengiamės siųsti krovinius kas savaitę, tikrovėje kartais viskas pavėluoja dėl paprastų dalykų, tokių kaip rūkas Doverio uoste arba blogai užpildytas eksporto deklaracijos laukas. Čia ne pasakojimas apie tai, kaip viskas turi būti idealiai, o oda prie odos apie tai, kaip tai vyksta iš tikrųjų, su visais jų trūkumais ir staigiais posūkiais.

Kas ir kaip tik veikia? O gal neveikia?

Kiek tikrai laiko užtrunka tas greitas krovinių transportavimas į Angliją?

Žmonės visada klausia apie laiką, tačiau čia nėra tikslio mokslo. Įprastai, jeigu viskas eina kaip pagal nutarimą, nuo to momento kai paėmame krovinius Vilniuje ar Kaune iki pristatymo, pavyzdžiui, į Londoną ar Birminghamą, praeina maždaug trys arba keturios dienos. Bet turiu omenyje, kad tai yra darbo dienos, o ne kalendorinės, tad jei užeinate penktadienį, greičiausiai gausite tai antradienį. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas pavargsta arba turi techninį pertraukimą, tuomet tas greitas krovinių transportavimas į Angliją tampa šiek tiek lėtesnis. Taip pat reikia prisiminti apie tą žodį „greitas“ – jis labai reliatyvus, kai kalbame apie 2000 kilometrų atstumą ir muitinės procedūras, kurios gali užtrukti valandą arba visą dieną, jeigu kas nors negerai su dokumentais.

Kaip vyksta tas procesas kas savaitę? Ar tai reguliarus?

Stengiamės, kad mūsų reisai būtų kuo pastovesni ir išvykdavome bent po vieną sunkvežimį į vakarus kas savaitę. Tiesa, kartais reikia laukti, kol susirinks pilnas krovinių kiekis, nes važiuoti tuščiam – tai tiesioginiai nuostoliai, kuriems niekas nenori šokti. Taigi, kas savaitę mes turime planuojamas išvykimas, bet pats grafikas gali šiek tiek slinkti priklausomai nuo to, kiek krovinių tą savaitę susirenka. Jeigu klientams skubama, mes galime surinkti dalinį krovinių kiekį ir išsiųsti greičiau, bet tada kaina bus kitokia. Reguliarumas mums svarbus, bet dar svarbiau neišsiųsti pusiau tuščio sunkvežimio, todėl kartais tenka šiek tiek kantriai palaukti, kol užpildomos vietos.

Ar vairuotojas važiuoja tiesiai į mano sandėlį arba kažkur sustoja?

Didžioji dalis atvejų, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, vairuotojas pirmiausia važiuoja į mūsų arba partnerio konsolidacijos sandėlį Anglijoje. Ten iškraunamas sunkvežimis, kroviai perrikiuojami ir tik tada perduodami vietiniam kurjeriui arba kitam vairuotojui, kuris veža tiesiai prie jūsų durų. Jeigu turite pilną sunkvežimį (FTL), tuomet jis važiuoja tiesiai, be jokių sustojimų. Deja, mažiems siuntiniams tiesioginis maršrutas neapsimoka, tai tenka susitaikyti su ta papildoma operacija sandėlyje. Kartais tai sukelia nemažai streso, nes klientai mano, kad vairuotojas atvyksta tiesiai iš Lietuvos prie jų vartų, bet taip veikia tik tada, kai užsakote pilną mašiną.

Kas nutinka jei aš neturiu pakuočių ant paletės? Ar galima taip vežti?

Galima, bet tai tikrai nerekomenduojama, ir jums dėl to gali būti paskaičiuota papildoma mokestis už rankinį krovimą. Mūsų sandėlyje, kai įvyksta krovinių transportavimas į Angliją, viskas yra supakuota ant paletų ir apvyniota plėvele, kad niekas nenukristų kelyje. Jei atvežate maišus arba dėžes be paletės, vairuotojas gali atsisakyti juos įkrauti arba reikalauti papildomo mokesčio, nes jis ne pradėjikas, o vairuotojas. Geriau iš anksto pasirūpinkite pakavimu, kad išvengtumėte nereikalingų konfliktų ir uždelstimo. Esu matęs atvejų, kai klientai neįpakuoja košių, ir tas krovinius tenka krauti rankomis, o tai laiko ir nervų waste.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių transporto kompanijų siūlo sekimo sistemas, kurios robo, kur yra sunkvežimis. Mūsų atveju, mes stengiamės atnaujinti informaciją kiekvieną kartą, kai vairuotojas praeina svarbių kontrolinių taškų, pvz., kai užfiksuojamas tachografe. Tačiau nereikėtų tikėtis, kad matysite mašiną judinčią sekundę po sekundės kaip filme – Anglijoje yra vietų, kur signalas prastas, o vairuotojai kartais tiesiog užmiršta įjungti programėlę. Galite susisiekti su mumis telefonu, jei atrodo, kad krovinys stovi vietoje per ilgai, mes pasitikrinsime. Bet dažniausiai viskas yra tvarkingai, tik vairuotojas ilsisi arba laukia išsiuntimo.

Kodėl kartais kainos šoka aukštyn? Ar tai dėl kuro?

Kuro kainos tikrai turi didelės įtakos, bet ne vien jos. Taip pat didelį vaidmenį vaidina Britų svaro kursas, kuris svyruoja kaip nori, ir uosto mokesčiai, kurie Anglijoje pastaruoju metu tapo tikrai „įdomūs“. Be to, yra tokie dalykai kaip „mokesčiai už užterštą orą“ (Londono zona), kuriuos taip pat tenka mokėti. Jeigu užsakote greitas krovinių transportavimas į Angliją, stebuklingai neatsiranda pigiau, nes mes turime padengti visus šiuos išlaidas. Kartais klientai kvailioja, kai matau kainą, sako „o prieš metus buvo pigiau“ – ta, bet ir prieš metus prieš du metų buvo dar kitaip, gyvenimas brangsta.

Dokumentai ir biurokratija – nuobodžiausia dalis

Kokius dokumentą aš turiu pateikti iš viso?

Būtina turėti komercinę invoice (Commercial Invoice) ir pakavimo lapą (Packing List). Šie dokumentai turi būti anglų kalba, o jame tiksliai nurodyti, kas yra krovinyje, koks svoris ir kokia vertė. Be šių dokumentų nei grynųjų prekių, nei jokių kitų krovinių išvežti negalima. Taip pat reikalingas EORI numeris, kuris privalo būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Jeigu nėra EORI, krovinys sustoja sienoje ir pradedamos problemos, kurios kainuoja daugiau nei tas transportas. Geriau užduoti klausimą iš anksto ir užpildyti viską teisingai, nei vėliau šalti galvą.

Kas dėl to Brexito? Ar vis dar sukelia problemos?

Akivaizdu, kad taip. Nors jau praėjo keletas metų, muitinės dar visai nėra pripratusios prie naujų taisyklių, o ir dokumentų reikalavimai kartais keičiasi be įspėjimo. Dažniausia pasitaiko klaidų prekių kodų (HS kodai) nustatyme, dėl ko krovinys gali būti sulaikytas tikrinimui. Esu matęs, kaip mažos įmonės praranda klientus dėl to, kad jų brokeris nenuėjo į darbą laiku. Taigi, Brexit vis dar yra tos grandinės, kurios gali nutrūkti bet kurią momentą, todėl reikia būti labai atsargiems su dokumentais.

Kas bus jeigu aš padariau klaidą invoicje? Ar galima ištaisyti?

Jei klaida pastebima prieš pat išvykimą, viskas tvarkoma paprastai – išsiunčiame naują dokumentą. Bet jeigu klaida pastebima jau tada, kai krovinys yra Anglijoje arba netoli jos, tai tada prasideda „linksmiausia“ dalis. Tada tenka kreiptis į tarpininką (customs broker), kuris gali pataisyti klaidą jau pradėtai deklaracijai, už tai reikia sumokėti nemažai pinigų. Kartais netgi reikia įforminti „grąžinimą“ ir vėl „įvežimą“, kas sukelia pilną chaosą sistemoje. Taigi, patikrinkite duomenis du kartus prieš siųsdami mums.

Ar reikia mokėti PVM arba muitus iš karto?

Čia priklauso nuo to, ką tiksliai vežate ir kokia vertė. Jeigu prekės nėra iš ES, arba jeigu jūsų įmonė nėra registruota VAT Anglijoje, gali tekti mokėti importo PVM iš karto gavus krovinią. Muitai taikomi tik tam tikroms prekėms, pavyzdžiui, tabakui arba alkoholiui, bet dažniausiai standartiniai kroviai bevežami be muitų, tik turi būti tinkamai deklaruoti. Svarbu suprasti, kad jeigu gavėjas nėra susitvarkęs su mokesčiais, krovinys neiškeliaus iš sandėlio, kol visi mokesčiai nebus apmokėti.

Ar jūs sutvarkote importo deklaracijas už mane?

Taip, mes esame susijungę su patikimais brokeriais Lietuvoje ir Anglijoje, kurie gali padaryti šį darbą. Tačiau tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Kai kurie klientai mano, kad tai įeina į krovinių transportavimo į Angliją kainą, bet ne, tai atskira paslauga. Jeigu turite savo brokerą, galite naudotis jo paslaugomis, tik reikia mums perduoti jo kontaktus laiku, kad jis galėtų pateikti duomenis prieš atvykstant mašinai.

Kas atsitinka jeigu gavėjas atsisako priimti krovinius?

Tai viena blogiausių situacijų. Jeigu gavėjas atsisako priimti krovinius (pavyzdžiui, nes neturi pinigų arba nesuderino detalių), sunkvežimis liksta užstrigęs. Tuomet prasideda laiko skaičiavimas – vairuotojui tenka mokėti stovėjimo mokestį, o šis Anglijoje yra labai aukštas. Po kurio laiko krovinys gali būti parvežtas atgal į Lietuvą, ir visa ši istorija kainuos klientui dvigubai. Nėra nieko blogiau nei kai vairuotojas skambina sakydamas, kad jis stovi vartuose ir jį neleidžia į vidų.

Pinigai ir kainos – skaudi tema

Kokia yra orientacinė kaina už paletę?

Sakyčiau, kad dabar kaina svyruoja apie 120–180 eurų už vieną paletę, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia pristatyti. Jei tai Londonas arba pietų Anglija, bus brangiau, o jei šiaurė, gali būti šiek tiek pigiau. Taip pat įtakos turi ar tai yra pavojingas krovinių transportavimas į Angliją ar ne. Turiu omenyje, kad tai tik apytikslės kainos, nes viskas priklauso nuo degalų kainos tame mėnesyje. Nebūkite stačiai nustebę, jei paskambinsiu ir pasakysiu kitą skaičių, situacija rinkoje keičiasi labai greitai.

Ar galima atsiskaityti gavus krovinius (post-paid)?

Retai kada. Mūsų praktika rodo, kad geriau yra atsiskaityti iš anksto, kad išvengtumėte nesusipratimų. Yra buvę atvejų, kai klientai pažada sumokėti „kai prekę parduos“, o tais tais pažadais nėra mokama nieko. Mes esame smulki įmonė ir mums sunku finansuoti tokius projektas, todėl paprastai prašome avanso arba bent jau dalies mokėjimo prieš išvykimą. Jeigu esate ilgametis partneris, galime galvoti apie kitokius variantus, bet naujiems klientais taisyklės griežtos – pinigai pirmiau, vežimas vėliau.

Kodėl kaina aukštesnė nei pas kitus?

Galbūt pas kitus ji mažesnė, bet ką jie siūlo? Ar jie turi draudimą? Ar jie vežia tiesiai ar per dešimt sandėlių? Mūsų kaina apima visas rizikas ir garantiją, kad krovinys bus pristatytas. Esu matęs kaip „pigios“ firmos dingsta kartu su krovinius (o ne, jų nebuvo, tiesiog pavogė). Mūsų atveju, kai mokate už greitas krovinių transportavimas į Angliją, jūs mokate už ramybę ir už tai, kad aš asmeniškai stebiu tą siuntą. Pigu pigu, bet galų gale išeija brangiau.

Ar taikomos kuro priemokos (fuel surcharge)?

Taip, ir tai dabar yra standartinė praktika. Kuro kaina nėra pastovi, ji šokinėja kaip nori, todėl mes taikome procentinę priemoką prie pagrindinės kainos. Kartais ji būna 5%, kartais 10%, priklauso nuo rinkos. Jeigu degalai brangs, o mes nepridėsime priemokos, mums teks vežti savo nuostoliu, o tai ne verslo logika. Taigi, žiūrėkite ne tik į pagrindinę kainą, bet ir į tas priemokas, kurios gali keistis kas mėnesį.

Ar taikomas mokesčis už sunkiasvorius krovinius?

Žinoma, jeigu jūsų krovinys yra labai sunkus, pavyzdžiui, viena paletė sveria 1000 kilogramų, mes negalime įkrauti daugiau kitų krovinių. Tuomet mums tenka dalinti savoškąs išlaidas mažesniu krovinių kiekiui, o tai reiškia, kad viena paletį kainuos brangiau. Standartinis svoris yra apie 500–700 kg, tačiau viršijus šią ribą, taikomas papildomas mokestis už sunkiasvorį krovini. Tai standartinė logistikos taisyklė ne tik Anglijoje, bet ir visur.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems siuntiniams?

Visada galima kalbėtis. Jeigu siunčiate kas savaitę keletą paletų arba pilną sunkvežimį, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą arba kontrakto sąlygas. Nuolaidos priklauso nuo to kiek reguliariai dirbame ir kokio tūrio krovinius turime. Nereikia būti šykštu, pirmiausia sužinokite realią kainą, tada galima ir derėtis. Bet prašau nederėti dėl penkių eurų, tai nėra verta mano ir jūsų laiko.

Nesklandumai ir problemos – ką daryti kai kažkas negerai

Kas daryti jei krovinys atvykė sužalotas?

Pirmiausia, nedėkite parašų ant važtaraščio, jeigu matote, kad dėžės sutryptos arba paletės sulūžusios. Reikia užfiksuoti žalą nuotraukose ir parašyti pastabą (remarks) ant dokumentų. Be to, krovinių transportavimas į Angliją yra apdraudžiamas, taigi, jeigu krovinys buvo tvarkingai užpildytas iš pradžių, draudimas padengs žalą. Jeigu pasirašote, kad „viskas gerai“, o vėliau pradžiūsite apie žalą, draudimas nieko nebus mokėti. Būkite atsargūs tada, kai vairuotojas skuba.

Ar dažnai dingsta kroviai?

Dingsta ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis tik pasitaiko. Dažniausiai dingsta mažos siuntos, kurios nepakankamai saugiai užfiksuotos sandėlyje arba kurios yra neįtrauktos į sąrašą. Dideli kroviai sunkiau pavogti, nes juos reikia perkrauti. Esu matęs įvykių, kai vairuotojas užmiršta užrakinti sunkvežimį pietų metu ir kažkas pasinaudoja proga. Tačiau mūsų atveju mes dirbame tik su patikimais vairuotojais, kurie dirba jau daug metų, todėl rizika yra minimali.

Kas jeigu vairuotojas užstrigo uoste?

Tai gana dažna problema, ypač Doverio uoste arba Eurotunelyje. Ten gali būti eilės dėl muitinės tikrinimų arba dėl techninių problemų. Jeigu vairuotojas užstriga, mes pranešame jums, kad bus vėlavimas. Deja, mes negalime nieko padaryti su tuo eismu – ten tiesiog reikia laukti. Kartais tai trunka kelias valandas, kartais dieną. Tai yra tos rizikos, kurios yra apibrėžtos mūsų veiklos sąlygose. Tikisim, kad Britanija galiausiai sugebės sutvarkyti savo sistemas.

Ar atsilieka oras tam transportavimui?

Žinoma. Žiemos metu Anglijoje dažnai pasitaiko rūkas arba sniegas, kur sustabdo visą eismą, ypač automagistralėse M25 ar M1. Vairuotojai turi laikytis poilsio režimo, todėl jie negali važiuoti 24 valandas per parą, net jeigu jums labai skubu. Jeigu oras blogas, greitas krovinių transportavimas į Angliją tampa ne toks greitas. Reikia kantrybės, saugumas yra svarbiau už jūsų terminus. (Nors esu matęs, kai kai kurie vairuotojai stengiasi įveikti viską, bet tai ne mūsų atveju).

Kaip elgtis jeigu gavėjas neatsako į skambučius?

Tai problema, nes vairuotojas negali amžinai laukti prie vartų. Jeigu gavėjas neatsako, mes stengiamės susisiekti su jumi, siuntėju, kad jūs susitartumėte su gavėju. Jeigu per 1-2 valandas niekas nepasikeičia, krovinys gali būti parvežtas į artimiausią sandėlį, ir už tai bus taikomas mokestis. Prašome tikrai užtikrinti, kad gavėjas yra informuotas apie atvykimo laiką.

Smulkmenos ir specifiniai klausimai

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir sveikatos sertifikatų. Maisto produktų krovinių transportavimas į Angliją yra labai griežtai reguliuojamas, ypač jeigu tai yra gyvūninės kilmės produktai. Reikia turėti veterinarinius pasus ir atitinkamus dokumentus, kuriuos patikrina muitinė. Jeigu bandysite vežti mėsą ar sūrį be dokumentų, jūsų krovinys bus tiesiog sunaikintas uoste. Geriau iš anksto pasikalbėti su mumis, kad netyčia nepažeistumėte taisyklių.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, mes turime vairuotojus, kurie turi ADR pažymėjimus ir gali vežti pavojingas medžiagas, pavyzdžiui, dažus arba chemines medžiagas. Tačiau tai kainuoja brangiau, reikia specialios įrangos ir dokumentų. Be to, ne visi uostai ar tuneliai priima tokius krovinius, todėl reikia planuoti maršrutą labai atidžiai. Jeigu turite kažką, kas dega arba sprogsta, būtinai pasakykite mums iš karto, nes slėpimas tokio informacijos gali baigtis labai blogai.

Ar vežate ir į Škotiją arba Velsą?

Taip, vežame ir ten, tik reikia prisimti, kad tai yra toliau, todėl truks ilgiau. Į Glazgą ar Edinburgą važiuojama maždaug diena ilgiau nei į Londoną. Be to, kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl didesnio atstumo. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Škotijoje gali būti kitoki muitinės reikalavimai, nors jie ir yra tos pačios šalies dalis. Mes važiuojame visur, kur yra keliai, tik prašome planuoti iš anksto.

Ar turiu būti įmonė arba galiu siųsti kaip fizinis asmuo?

Galite siųsti ir kaip fizinis asmuo, bet tada dokumentų reikalavimai yra griežtesni, dažniau tikrinama, ar tai nėra prekyba. Jeigu siunčiate dovaną arba asmeninius daiktus, reikia aiškiai parašyti, kad tai nekomercinė siunta. Fiziniai asmenys taip pat turi turėti EORI numerį, jeigu siunta viršija tam tikrą vertę. Geriau visgi vežti per įmonę, nes tuo atveju viskas yra aiškiau ir paprasčiau apmokestinta.

Kas daryti jeigu neturiu dėžės o tik keletą prekių?

Tuomet jas reikia padėti ant paletės ir uždėti į dėžę arba apvynioti plėvele. Negalima tiesiog įmesti keleto maišų į sunkvežimį, nes jie susipains su kitais krovinius. Mes galime pasiūlyti pakavimo paslaugą mūsų sandėlyje, už kurį taip pat reikia sumokėti. Neteisingai supakuotos prekės yra didelė rizika, kad jos suges arba susitrynys kelyje, todėl neapsirinkite ten kur galima sutaupyti.

Ar galima užsakyti ekspress vežimą tą pačią dieną?

įmanoma, bet tai kainuos labai brangiai. Tarkime, tarkim, jeigu reikia greitas krovinių transportavimas į Angliją tą pačią dieną, mes turim surasti vairuotoją, kuris yra tuščias ir yra netoli jūsų. Tai vadinama „sprintu“ arba tiesioginiu vežimu. Dažniausiai tai būna pavojingas krovinių transportavimas (greitasis), kai vairuotojas važiuoja be sustojimų (be stogo). Tokios paslaugos kaina gali siekti tūkstančius eurų, bet jeigu jums tikrai reikia detalei gamybai, tai neatsiejama.

Ar atsiunte turite draudimą?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą, kuris padengia žalą, jeigu mes padarome klaidą. Tačiau reikia suprasti, kad draudimo limitas yra ribotas, paprastai pagal CMR konvenciją. Jeigu vežate brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką už tūkstančius eurų, geriau pasirūpinti papildomu draudimu. Nereikia manyti, kad už viską atsakome, yra tam tikros išimtys, tokių kaip prastas pakavimas iš jūsų pusės.

Kaip sužinoti kur dabar yra vairuotojas?

Geriausia tiesiog rašyti mums arba skambinti. Mes turime susirašinėjimą su vairuotojais ir galime sužinoti jų buvimo vietą per GPS sistemą arba paprasčiausiai paklausti. Nerekomenduoju kviesti vairuotojo tiesiai į telefoną, jeigu jis važiuoja, tai yra nelegalu ir pavojinga. Geriau kreiptis per mūsų dispečerius, kurie viską sužinos ir praneš jums. Saugumas yra pirmiausia.

Ar galiu atšaukti užsakymą jau pakrovus krovinį?

Jei krovinys jau pakrautas ir paruoštas išvykti, atšaukimas bus laikomas nutraukimu ir jums teks mokėti baudą. Mes jau išleidžiame pinigus už vairuotojo laiką, dokumentus ir vietą. Jeigu atšaukite prieš pakrovimą, galbūt pavyks išvengti didelių sąskaitų, bet visgi turite būti atsargūs. Geriau tikrai apgalvokite prieš tai, kai mums skambinate ir sakote „važiuokite paimti“.

Kas dėl grąžinimo tūšio krovinių? Ar tai pigiau?

Grąžinimas tūšio krovinių (backhaul) gali būti pigesnis, jeigu mums pavyksta rasti užsakymą toje pačioje kryptyje. Tačiau tai nėra garantija. Dažnai vairuotojai turi grįžti tuščiomis, nes Anglijoje sunku surasti krovinius į Lietuvą tam tikru laiku. Todėl nereikėtų manyti, kad grąžinimas kainuos pusę mažiau. Mes stengiamės optimizuoti maršrutus, bet kartais tiesiog tenka grįžti tuščiomis, tai logistika.

Ar reikia jums duoti vairuotojui gėrimo arba maisto?

Nereikia, vairuotojai turi savo pinigus ir maistą. Jie yra profesionalai, o ne nešvarūs klounai. Kartai klientai bando „prižiūrėti“ vairuotoją, duodant alkoholio, o tai yra draudžiama. Vairuotojas negali gerti prieš važiuodamas, tai pagrindinė taisyklė. Geriausia, ką galite padaryti, tai greitai ir tvarkingai priimti krovinius, kad vairuotojas galėtų tęsti kelionę ir ilsėtis ne prie jūsų vartų o poilsio vietoje.

Apibendrinant, reikia pasakyti, kad logistika nėra paprasta žaidimas, o tiesiog sunkus darbas su daugybe neįsivaizduojamų detalių. Greitas krovinių transportavimas į Angliją kas savaitę atrodo lengvai tik brošiūrose, bet realybėje tai yra nuolatinis kovojimas su laiku, orais ir biurokratija. Mes stengiamės daryti viską ką galime, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, bet tikitės ir nesklandumų, nes be jų šioje srityje neina. Svarbiausia yra ryšys ir pasitikėjimas, tad jeigu turite klausimų arba abejonų – tiesiog skambinkite, pasikalbėsime ir išsiaiškinsime.