Greitas krovinių pristatymas į Angliją per porą dienų – ar tai tikrovė, ar reklaminis triukas?

Dirbu su tarptautiniais pervežimais nuo dvidešimt trečių metų – matęs visko. Dabar visi skuba, visi nori vakar. Skambina klientai ir klausia, ar gali iš Lietuvos į Angliją pervežti krovinį per dvi dienas. Atsakymas – taip, galima, bet ne visada ir ne viskam. Jei ieškai sausų brošiūrinių frazių, čia jų nebus. Jei nori žinoti, kaip iš tikrųjų vyksta greitas krovinių pristatymas į Angliją per porą dienų, skaityk toliau. Aš pasakysiu ir kaina, ir kur stringa, ir kur apgauna.

Kaip vyksta ekspresinis gabenimas?

Ar tikrai galima nugabenti krovinį į Angliją per dvi dienas nuo durų iki durų?

Taip, galima, bet turiu būti sąžiningas – ne kiekvieną antradienį ir ne į kiekvieną Škotijos kaimą. Realiai, jei vežame iš Vilniaus apylinkių į Londoną ar Birmingemą, dvi dienos pasiekiamos. Vairuotojas išvažiuoja rytą, vakare jau Vokietijoje, antradienį ryte Doveris, per vidurdienį Londonas. Bet jei krovinys išrinktas Kėdainiuose ir reikia į kairę Anglijos pakrantę arba į Šiaurę – gali ir trys su puse. Škocijoje dažniausiai trečia diena neišvengiama. Kai kurie nori per vieną dieną. Tai galima tik lėktuvu, bet tada kaina visai kitokia.

Koks maršrutas mažiausiai stringa, jei reikia ekspresinio siuntimo į UK?

Mažiausiai strigsta per Prancūziją ir Eurotunelį, nors Doverio uostas irgi neblogai, jei ne savaitgalio naktis. Kartais važiuojame per Nyderlandus, Belgiją, tiesiai į Calais (nors žinok, per Nyderlandus važiuojame nebent jei reikia atvežti krovinius, o tiesiai į Angliją dažniausiai per Calais). Aš renkuosi tunelį – greičiau nei keltas. Per Kalėdas, aišku, viskas blogai. Būna, kad dėl sniego krovinys Nevėžyje užstringa tris dienas, o turėjo būti per dvi. Reikia matuoti ne kilometrus, o valandas prie sienos. Žiemą visada didesnė rizika.

Ar didesnis krovinys lėčiau važiuoja nei mažas siuntinys?

Taip ir ne. Furgonas važiuoja tuo pačiu greičiu, bet didelis krovinys reikalauja daugiau laiko pakrovimui, keltuose, muitinėje. Mažas siuntinys gali keliauti oru. Bet jei dalinis krovinys ar pilnas furgonas – limitai kelyje tie patys. Kartais mažas siuntinys stringa ilgiau, nes renkamas iš kelių adresų. Pilnas furgonas – sukrauta, važiuok. Buvę atvejų, kai klientas vežė dešimt dėžių, o mes rinkomės jas iš trijų vietų Kaune. Dvi dienos tapo trimis.

Kas sėdi prie vairo – mūsiškiai vairuotojai ar vietiniai anglai?

Mūsų įmonėje beveik visi vairuotojai lietuviai arba lenkai. Anglai brangiai kainuoja. Kartais vairuotojas nuvažiuoja iki Londono, ten perduoda vietiniam kurjeriui. Yra įmonių, kurios samdo tik anglus, bet kaina dviguba. Svarbu, kad žmogus žinotų kelią, turėtų vizą. Kartais jaunas vaikis pirmą kartą vyksta į UK, pasiklysta net su navigacija. Teko girdėti, kad vienas krovinys buvo vežiojamas po Londono žiedą keturias valandas, nors adresas netoli. Nežinau ar tiesa, bet pasakojo kolega.

Ar galiu sekti, kur yra mano daiktai realiu laiku?

Normaliai – taip, bet ne visada GPS rodo tiksliai. Kartais sistema stringa, rodo, kad furgonas kažkur Vokietijoje prieš dieną. Tada skambiname vairuotojui tiesiai. Jei pervežama per partnerius, sekimas fragmentiškas – žinai, kad perduotas, bet kur tiksliai – nebeaišku. Geriausia turėti vairuotojo numerį ir rašyti žinutę. Jei skubiai – skambink. Naktį geriau neskambinti, nes poilsio laikas privalomas. Jie irgi žmonės.

Kainos ir terminai – kiek tikrai kainuoja skubus pervežimas?

Kokia reali kaina greitam krovinių pristatymui į Angliją per dvi dienas?

Pilnas furgonas iš Lietuvos į Londoną dabar kainuoja nuo septynių iki devynių šimtų eurų, jei skubu per dvi dienas. Dalinis krovinys – nuo dviejų iki keturių šimtų. Jeigu į Šiaurės Angliją ar Velsą, pridėk dar šimtą. Kartais lygina su keltų bilietais – visai ne tas pats. Čia moki už laiką, kurą, draudimą. Sofą už šimtą eurų pervežti neišeis. Geras vežėjas nejaus mažiau už degalus. Tos, kurios žada per dvi dienas už trisdešimt eurų – kažkas ne taip.

Ar savaitgaliais reikia mokėti daugiau už ekspresinį pristatymą?

Savaitgaliai problema. Šeštadienį daugelis sandėlių UK nedirba, kai kurie muitiniai irgi ne. Jei reikia pristatymo šeštadienį, kaina auga. Vairuotojas stovi iki pirmadienio – moki už laukimo laiką, nes furgonas užimtas. Aš asmeniškai patariu: jei gali palaukti iki pirmadienio ryto – sutaupysi. Būna verslo atvejų, kai reikia chirurginės įrangos. Tada moki. Klientai pyksta, kodėl sekmadienis brangiau. O ką darysi, vairuotojas irgi nori su šeima pabūti. Tai rinkos realybė.

Kodėl viena firma prašo 800, kita 250 eurų už tą patį maršrutą?

Čia viskas paprasta. Arba ne tas pats maršrutas, arba ne ta pati paslauga. Už 250 gausi furgoną, kuris važiuos penkias dienas, surinks dar tris krovinius, o tavo daiktai sumesti kaip šiukšlės. Už 800 – dedicated transportas, tik tavo krovinys, draudimas, fiksuotos dvi dienos. Būna pigiausių pisiūlymų – jie suvilios, o paskui prisiris "kuro antkainiai", "kelių mokesčiai". Pažįstu tokias įmones. Jų taktika – įkalti kainą, kai krovinys jau furgone, ir grasinti palikti kelyje. Jei matai per pigu – paklausk, ar galutinė kaina. Jei vengia – bėk.

Ar kelionės pradžios miestas turi įtakos greičiui ir kainai?

Žinoma. Iš Vilniaus lengviausia – autostrada link Lenkijos tiesiai. Iš Klaipėdos reikia iki Kauno, tai plius valanda, plius degalai. Iš Panevėžio patogiau pro Rygą, bet tada jau kitas kelias. Mes skaičiuojame ne tik kilometrus, bet ir išvežiojimą. Kartais delsiu atsakyti dėl Marijampolės, nes reikia specifiško suplanavimo. Jei nuo Šalčininkų ar Zarasų – reikia papildomo plano. Anglijos pusėje irgi – Londonas pigiau nei Aberystwyth Velse. Taip kad taip, geografiškai viską lemia.

Kokie papildomi mokesčiai gali išlįsti, kai krovinys pakeliui?

Pirmiausia – antras vairuotojas, jei labai didelis furgonas. Paskui – muitinės patikros mokestis, jei reikia atidaryti. Dar "paskutinės mylios" mokestis – kai didelis furgonas Londone negali privažiuoti ir reikia pergaliauti. Vengiu tokių dalykų, bet yra įmonių, kurios nerašo smulkiajame šrift'e. Pasitaiko kelių rinkliavų, jei maršrutas netiksliai sutartas. Klientas klausia: "o degalai įskaičiuoti?" – taip, jei taip sakiau. Geriau, kad viskas būtų raštiškai, net jei skamba formaliai.

Brexit'as, muitai ir popieriai – kas pasikeitė?

Ar po Brexit'o dar galima greitai pristatyti krovinį į Angliją, ar viskas užstrigo?

Gali, bet dabar reikia popierių. Anksčiau, kai buvome ES, tiesiog pravažiuodavai. Dabar – exporto deklaracija, importo deklaracija, kartais prekės aprašymas angliškai. Muitininkai gali atidaryti ir patikrinti. Tai prideda kelias valandas, kartais pusdienį. Bet tai nereiškia, kad neįmanoma – tiesiog reikia daugiau pasiruošimo nei anksčiau. Būna savaitgalių, kai eilės Doverio kaip amžinybė – tada net popieriai nepadeda. Greitas pristatymas į Angliją per dvi dienas dabar įmanomas tik su teisingais kodais ir sąrašais iš karto. Jeigu vėluoji su forma – vėluoja viskas.

Ką daryti, jei krovinys sulaikomas muitinėje pasienyje?

Pirmiausia – kviesti muitinės tarpininką. Mes turime patikimą agentą Calais pusėje, bet kartais stringa kitoje vietoje – tada sudėtingiau. Reikia papildomų paaiškinimų, sąskaitų. Jei daiktai naudoti – gali kilti klausimų, ar tai ne komercinis krovinys. Klientas sako: "veisiu asmeninius daiktus", o ten dvidešimt keturi vienodi maišai... Muitininkas ne kvailas. Reikia įrodyti, kad perkraustymas, ne prekyba. Geriau iš karto viską aprašyti sąžiningai. Atsimušinėti nuo muitinės brangu ir nervina, ypač kai skubam per dvi dienas.

Ar dokumentus būtina rengti anglų kalba, ar gali lietuviškai?

Angliškai arba prancūziškai, bet geriausia angliškai. Aš žinok nežinau ar absoliučiai privaloma lietuviškai būti negali (nors jei jau atvirai, tai gal ir neprivaloma, bet aš vis tiek darau angliškai – taip saugiau). Sąrašą darome dviejų kalbų. Sąskaitas irgi verčiau angliškai. Kartais pakliūna lietuviškas variantas, bet tada muitininkas prašo vertimo, o vertimas kainuoja laiko. Jeigu į Angliją – viskas, kas susiję su UK muitine, turi būti angliškai. Nežinau tiksliai, kaip su gėlėmis – niekada nesu vežęs orchidėjų, gali būti kitaip. Bet baldai, technika – angliškai.

Kokių dalykų negalima vežti ekspresiniu režimu į Didžiąją Britaniją?

Negalima – ginklai, narkotikai. Aišku. Bet ir tam tikri maisto produktai, mėsa, pienas. Baldai su medžiu turi turėti žygių ženklus, bet tai ne draudimas, o reikalavimas. Degios medžiagos – chemikalai, dažai – sudėtingiau. Jeigu turiu abejonių, visada klausiu: "ar ten kažko cheminio?" Nes jei vairuotojas sustoja patikrai ir randa neleistinų medžiagų – bauda, už visas tris šalis. Buvęs atvejis, kaip vežėme sodo trąšas – neuždrausta, bet patikrino tris valandas. Tiek laiko ekspresui nėra.

Ar dar reikia to EORI numerio siunčiant į Angliją po 2024-ųjų?

Be EORI dabar niekur. Yra du variantai – ES ir UK. Siuntėjas turi turėti ES EORI, o jei priimsi kaip įmonė UK – reikia ir UK EORI. Individualūs asmenys perkraustydami namus kai kuriais atvejais gali išsisukti, bet rekomenduočiau pasitikrinti. O jei verslas – tai be EORI apskritai nepradėsi nieko. Turėjau klientą, kuris sakė, kad turi numerį "nuo seno". Paaiškėjo, kad nebeaktyvus. Užtrukome pusdienį kol sutvarkėm. Kai skubus pristatymas į Angliją per porą dienų, pusdienio nėra kur dėti. Verčiau patikrinti prieš savaitę.

Praktiniai dalykai – pakavimas, pasiruošimas, adresatai

Kaip supakuoti daiktus, kad jie ištvertų greitą kelionę per Europą?

Storos dėžės. Užklijuotos per vidurį, o ne kampuose. Stiklas – burbulinė plėvelė, ir ne vieną sluoksnį. Greitai važiuojantys furgonai stabdo staigiai, ypač autostradoje. Mačiau, kaip per dvi dienas keliavę daiktai atrodo – netvarkingai, jei prastai supakuoti. Kanceliarija į maišelius – bloga mintis. Reikia dvigubų kartonų. Jei perduodi be pakavimo ir sakai "jūs pakuokit" – kaina visai kitokia. Kartais pats padedu juosta, bet tai ne mano darbas. Atleiskit, bet taip yra. Pakuokite taip, lyg daiktai kristų.

Ar vairuotojas padės man iškrauti baldus Anglijos gale?

Teoriškai – vairuotojas vairuoja. Praktiškai – jei nedidelis krovinys, padedu. Bet jei pianinas į ketvirtą aukštą be lifto – ne, ne mano darbuotojo. Mūsų draudimas to nepadengia. Kartais pats padedu, jei klientas vienas, bet mūsų darbas – atvežti iki adreso, ne perkraustyti butą. Yra specialios įmonės su liftais ir vežimėliais. Už dviejų dienų pristatymo kaina neįtraukia iškrovimo. Būna, kad klientai pyksta. Bet supraskite – antrą dieną vairuotojas be miego, jis irgi žmogus.

Kas atsakingas, jei greito pervežimo metu sudaužomi baldai?

Atsakingas tas, kas sutartą. Jei mes pakuosime – mes. Jei pakuotė jūsų – diskutuotina. Draudimas dengia transporto riziką, ne pakavimo broką. Buvęs atvejis: klientas supakavo veidrodį į seną antklodę. Furgonas neužvažiavo ant kalno, tiesiog važiavo – bet veidrodis neatlaikė. Draudimas nekompensavo, nes pakavimas neišlaikęs. Skaudžiai tai paaiškinau, bet taip yra. Reikia CMR draudimo. Jei vežėjas sako "viskas bus gerai" ir nesiūlo draustis – neprofesionalu. Mes visada siūlome. Kartais atsisako dėl kainos, o paskui verkia.

Kiek kilogramų telpa į standartinį furgoną, vykstantį į Londoną per dvi dienas?

Pilnas furgonas – iki pusantros tonos. Būna modelių, kurie techniškai daugiau, bet legaliai 1.4-1.5 tonų. Jei perkrautas – gali sustabdyti Prancūzijos policija, jie ten griežti. Anglijoje irgi tiria. Karta vežiau kliento krovinį, jis sakė "tik dvidešimt dėžių". Svoris beveik dvi tonos. Reikėjo skubiai ieškoti antro furgono Doveryje. Dvi dienos tapo trimis ir brangiau. Todėl visada prašau: sakykit realų svorį. Net jei "tik spintos" – spintos gali būti sunkios. Patikėkit.

Ar ekspresinio maršruto metu galima pergabenti augalą ar gyvūną?

Gyvūnui – veterinariniai dokumentai, skiepai. Augalams – fitosanitariniai. Ar per dvi dienas? Gyvūnui galima, jei vanduo, šešėlis. Bet aš vengiu gyvūnų – stresas didžiulis. Vežėme šunį – reikėjo stoti kas kelias valandas. Maršrutas pailgėjo. Augalai – jei laukiniai, patikra. Kambarinės gėlės... čia jau nežinau ar reikia (nežinau, gal reikia, gal ne, sutvarkysim vietoje). Verčiau patys vežkitės ar kreipkitės į pet travel tarnybą. Greitas krovinių gabenimas į UK ne visada tinka gyvai būtybei. Geriau ne eksperimentuoti.

Kas stringa realybėje ir kaip to išvengti?

Kas nutiks, jei vairuotojas užstringa Doverio uoste ir neespėja per dvi dienas?

Dažniausia priežastis, kodėl vėluojame. Doveris – butelis. Viena avarija tunelyje, blogas oras – eilė dvidešimt kilometrų. Tada pristatymas nukeliamas. Skambiname iš karto, nėra prasmės žadėti stebuklo. Kartais tenka nakvoti kelyje, kad pirmadienio ryte pristatytume. Jei griežtas terminas – reikia išvykti sekmadienio naktį. Bet kainuoja. Kitas variantas – keltas iš Vokietijos, bet ten toli aplenksti. Doveris lieka rizika, kurią privaloma įskaityti planuojant ekspresinį gabenimą.

Ar visos įmonės, žadančios pristatymą per dvi dienas, tikrai jį atlieka?

Ne. Yra tokių, kurios žada viską, o paskui dingsta. Rimtai. Skamba juokingai, bet maži brokeriai paima užsakymą, neranda vairuotojo, o paskui nekelia ragelio. Klientas skambina po savaitės ką daryti. Negaliu padėti, jei ne mano sutartis. Būna sako: "vairuotojas susirgo, laukite." Ir lauki savaitę. Rinkitės ne pagal kainą, o pagal reputaciją. Pažiūrėkit Google atsilieepimus. Ne tik žvaigždutes, bet realius komentarus. Jei trūksta atsiliepimų arba viskas per gražu – pagalvokit du kartus.

Ką daryti, jei pristatymo dieną paaiškėja, kad gavėjas nėra vietoje?

Labai nemalonu. Furgonas stovi, skaičiuojamas laikas. Skambiname jums, jūs – gavėjui. Jei per valandą neatvažiuoja – vairuotojas važiuoja toliau, nes vėluoja kiti. Tada krovinys į saugomą aikštelę Londone. Už laikymą – papildomi mokesčiai. Visada prašau: įspėkit gavėją tiksliai. Ne "rytoj", o "antradienį tarp dešimtų ir dvylikos". Pasitaiko, kad žmonės pasiima laisvą dieną, o vairuotojas vėluoja pusdienį – tada jie patingi laukti ir išeina. O paskui visi pyksta. Suderinkite raštu. Būna ir taip, kad gavėjas paprasčiausiai pamiršo.

Kodėl kai kurie vežėjai atšaukia užsakymą paskutinę minutę?

Nes vairuotojas griūva, furgonas sulūžta, arba brokeris suprato, kad pasiūlė per mažą kainą ir neranda kas vežtų. Paskambina jums force majeure. Aš tokių nesidarau – jei pažadėjau, vežu, net jei pats kapsiu. Bet rinkoje visko. Yra buvę, kad pirmadienio rytu skambina pažįstamas: "vairuotojas neatvažiavo, gali paimti mano klientą?" Jei galiu – puiku. Jei ne – klientas be transporto. Geriau rinktis firmą su savais furgonais, o ne tarpininką, kuris tik sujunginėja.

Ar verta pasitikėti ekspresiniu pristatymu, kai reikia pervežti vertingus daiktus?

Vertybiniai daiktai – papuošalai, meno dirbiniai – reikalauja ypatingo draudimo. Vežiau antikvarinę spintą į Oksfordą per dvi dienas – atskira sutartis, furgonas be kitų sustojimų. Bet jei siuntinėti be draudimo – neverta. Yra rizikų. Pasirūpinkite vertinimu, užrašykite serijinius numerius. Vienas dalykas yra greitas pristatymas į Angliją per porą dienų, kitas – saugus. Kartais saugumas svarbiau už greitį. Svarbu suprasti, kad skubumas kartais atima atsargumą. Jei paveldas – neskubėkit. Geriau trys dienos ir ramybė nei dvi dienos ir stresas.

Išvada

Taigi, greitas krovinių pristatymas į Angliją per porą dienų yra realus, bet ne visada pigus ir niekada visiškai be rizikos. Dirbkite su patikimais žmonėmis, sakykite tikrą svorį, paruoškit popierius angliškai ir nepasitikėkit stebuklais už trisdešimt eurų. Pasitikrinkite, ar firma turi savo furgonus, o ne tik gražų puslapį feisbuke. Aš per dvidešimt trejus metus mačiau visko – geriausi klientai yra tie, kurie klausia prieš užsakydami, o ne tie, kurie skuba paskui aiškintis. Jei kils klausimų – skambinkit. Nebūtinai mums, bet tikrai ne tiems, kurie žada auksą už skiedrus.