Greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną: kaip tai veikia iš vidaus?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o atrodo, kad pradėjau dirbti vakar. Visi kalba apie logistiką kaip apie tikslų mechanizmą, bet tiesa tokia, kad tai dažniau primena chaotišką šokį su keliais partneriais. Dažniausiai klientai ieško būtent greito dalinių krovinių transporto į Angliją kiekvieną dieną, nes jų verslas neleidžia laukti. Tiesa, kasdienis reisas nereiškia, kad jūsų siunta bus ten rytoj, jei užsakymą patvirtinsite vakare – čia viskas priklauso nuo vietos ir to, kiek vairuotojas jau pavargęs. Brexit viską dar labiau sukomplikavo, todėl dabar reikia ne tik gero vairuotojo, bet ir dar vieno asmens, kuris moka užpildyti tuos prakeiktus dokumentus be klaidų.

Bendrai apie reisus ir laiką

Ar tikrai vežate kasdien?

Taip, stengiamės, kad mūsų greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną neštuotųsi kažką naujo. Turime nuolatinius partnerius, kurie važiuoja maršrutu Vilnius–Kaunas–Varšuva–Londonas ir atgal. Bet turiu prisipažinti, kartais įvyksta situacijų, kai techninė gedimas arba muitinės užlaikymai suardo grafiką. Tada tas "kasdien" tampa "kas antrą dieną", ir tai tiesiog realybė, su kuria susiduriame visi. Taigi, taip, važiuojame, bet reikia turėti šiek tiek kantrybės, jei kažkas nukrypsta.

Kiek laiko užtrunka nuotolis?

Standartiškai kalbant, nuo to, kai pasiimame krovinią Lietuvoje, iki pristatymo Anglijos sandėliui praeina maždaug 3–4 dienos. Tai jei viskas vyksta sklandžiai. Jei kalbame apie dalinių krovinių transportą, tai vairuotojas turi sustoti pasiimti kitų užsakovų krovinius, o tai suvalgo laiką. Vieną kartą važiavome be sustojimų ir pavyko padaryti per 48 valandas, bet tai buvo išimtis, o ne taisyklė. Dažniausiai tiksliau pasakyti, kad savaitės pradžioje pasiėmę – savaitės gale jau gaunate prekes.

Kodėl brangiau nei prieš Breksitą?

O čia klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kainos augo dėl kuro, dėl infliacijos, bet didžiausia problema – muitinės procedūros. Anksčiau vairuotojas tiesiog važiavo pro sieną, dabar jis privalo laukti, kol bus patvirtintas importo deklaracijos numeris. Tas laikas – pinigai. Be to, Anglijoje dabar reikia mokėti už įvažiavimą į šalį (IRMA), kas prideda papildomų išlaidų kiekvienam reisui. Tai ne mes keliame kainas, tai sistema pasikeitė.

Ar galima garantuoti pristatymo datą?

Būtų melas pasakyti, kad taip. Galime garantuoti tik tą, kad darysime viską, kas priklauso nuo mūsų. Jei užstrigsite Lamanše, dėl blogo oro atšauks keltą, arba jei Anglijos muitininkai nusprés tikrinieti kiekvieną padėklą – mes prarandame kontrolę. Greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną yra greitas tik tol, kol neatsiranda išorinių veiksnių. Visada sakau klientams: planuokite savo verslą taip, kad turėtumėte rezervą 1–2 dienoms.

Kokiomis mašinomis vežate?

Daugiausiai tai 3,5 tonų "Gelės" arba 5–7 tonų sunkvežimiai su liftu. Toks greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną yra patogiausias, nes mažesnės mašinos greičiau įvažiuoja į miesto centrus ir greičiau patenka pro muitinę. Dideliems fūrams (90 kubinių) reikalingi ilgesni maršrutai, o daliniai kroviniai geriau susitvarko mažesnėmis transporto priemonėmis, kurios yra lankstesnės.

Kainodaros ir mokesčių niuansai

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia kiekis (kiek užima vietos vone), svoris ir krovimo vietų skaičius. Jei reikia pakrauti vienoje vietoje Lietuvoje ir iškrauti trijuose Anglijoje – tai brangiau. Taip pat įeina kuro priedai ir vairuotojo darbo užmokestis. Kartais klientai stebisi, kodėl vienai paletai brangiau nei kitai – tiesą sakant, tai priklauso nuo to, kiek kitų krovinių turime surinkti tame pačiame reise, kad užpildytume mašiną. Mes stengiamės optimizuoti, bet kartais tiesiog tenka imti didesnę kainą, kad reisas būtų pelningas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiamės būti atviri. Pasakykime taip: mokesčiai už muitinę arba mokesčiai už "vairuotojo atostogas" (tai kai vairuotojas laukia kol iškraunama kita siunta) yra standartiniai dalykai. Bet yra ir tokių dalykų kaip Londono surinkimo mokestis (ULEZ), kurį dažnai pamiršta įskaičiuoti. Jei jūsų gavėjas yra Londono centre, gali tekti papildomai sumokėti už užterštą zoną. Visada geriau iš anksto pasakyti, kur tiksliai važiuoja.

Ar galima atsiimti krovinius iš kelių vietų?

Taip, tai dalinio krovinio esmė. Bet kiekviena papildoma sustojimo vieta – tai laikas. Jei turite 3 paletes vienoje vietoje ir 2 paletes kitoje, tai normalu. Jei turite 10 paletėlių išskirstytų po visą Lietuvą, tada greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną tampa nebe toks greitas. Tiesiog reikia suprasti, kad vairuotojas nėra taksi, jis negali važinėti po visą miestą po vieną dėžutę.

Ką daryti, jei neturiu daug krovinių?

Tai būtent mūsų specifika. Jums nereikia pirkti visos mašinos. Surinkite konsolidaciją – mes ją sudedame su kitų klientų krovinais. Tai yra pigiausias būdas siųsti prekes mažomis partijomis. Net jei turite tik kelias dėžes, mes jas užkrausime, tik reikės tiksliai įvertinti svorį, kad netyčia neperviršytume leistinų normų.

Ar galima mokėti pavedimu?

Žinoma, dauguma didelių klientų moka pagal sutartį su atidėjimu. Bet jei dirbate pirmą kartą ir neturite istorijos, paprastai prašome avanso arba sumokėti iš karto gavus sąskaitą faktūrą. Tai ne todėl, kad nepasitikiu, bet per šiuos metus girdėjau daug istorijų apie sukčiavimą. Geriau saugiai ir abipusiai pasitikint.

Dokumentai ir muitinė (tas blogis)

Kokius dokumentus reikia?

Būtina eksporto deklaracija (iš Lietuvos pusės) ir importo deklaracija (į Angliją). Taip pat prekių sandėravimo sąrašas (Packing list) ir komercinė sąskaita (Invoice). Be šių dokumentų greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną neįmanomas tiesiog fiziškai – mašina nepraleis sienos. Dar reikia EORI numerio, jei esate verslininkas.

Kas darys deklaracijas?

Galite daryti patys, jei turite brokerį, arba mes galime tai užtikrinti. Aš visada rekomenduoju mums patikėti šį procesą, nes mes žinome, ką Anglijos muitinė nori matyti. Vieną kartą klientas pats užpildė dokumentą ir neteisingai nurodė prekės kodą (HS code). Rezultatas – mašina stovėjo pasienyje 3 dienas, o mokesčiai išaugo penkis kartus.

Ar reikia mokėti muito ir PVM?

Jei siunčiate tarp Europos Sąjungos ir Jungtinės Karalystės, tai taip, tai jau trečioji šalis. Muitas priklauso nuo prekės kilmės (ar jos yra pagamintos ES) ir vertės. PVM Anglijoje dabar taikomas importui, bet galite jį apmokėti tiesiog sąskaitoje ( postponed VAT accounting ), kas palengvina pinigų srautus. Vis dėlto, reikia turėti lėšų apskaitai.

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų?

Tada mašina stovi. Vairuotojas negali važiuoti toliau, kol "nešviesi" (tai yra, kol sistema nepriims duomenų). Kartais trūksta tik vieno parašo arba vienos eilutės, ir viskas sustoja. Todėl visada prašau patikrinti dokumentus dar prieš tai, kai vairuotojas atvažiuoja pasiimti. Niekas nenori mokėti baudų už stovėjimą.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Jei esate įmonė, tai paprasta, registruojatės internete per Lietuvos muitinę arba HMRC Anglijoje. Fiziniam asmeniui, siunčiančiam dėžę seneliui, tai gali būti šiek tiek sudėtingiau, bet įmanoma. Be EORI neišgelbėsite net greičiausio transporto.

Pakavimas ir ką galima vežti

Kaip turi būti supakuota?

Idealiai – ant paletės, apvyniota plėvele ir užfiksuota. Jei siunčiate dėžes be paletės, jas reikia uždėti ant kito krovínio, o tai rizikuota. Vairuotojas nebus laimingas, jei teks krauti po 50 dėžių rankomis. Greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną reikalauja, kad krovimas būtų greitas, o ne lėtas "lego" rinkinys.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet turi būti speciali žymėjimas, o jei tai yra gyvūninės kilmės produktai – tai reikalingas veterinarijos pažymėjimas ( sanitary/phytosanitary certificate ). Be to, kai kurie produktai gali būti draudžiami arba reikalauja specialių leidimų. Geriau iš anksto pasakyti, ką vežate, kad netyčia neišsiųstume ko nors, dėko ko sudegs visas mašinos krovinys.

O pavojingi krovniai (ADR)?

Taip, vežame, bet tai turi būti aiškiai pasakyta iš anksto. Negali tiesiog užnešti dėžę su dažais ir sakyti "o, čia tik nedidelis kiekis". Anglijoje yra griežtos taisyklės, ir jei vairuotojas bus sustabdytas be tinkamų ADR dokumentų, baudos bus milžiniškos. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar klientas nepamiršo paminėti apie pavojingas medžiagas.

Ar galiu siųsti baldus iš namų?

Galima, jei jie yra supakuoti ir paruošti. Bet vairuotojas nėra baldų meistras, jis nepakels sofos į trečią aukštą be lifto. Jis gali atvežti iki durų. Jei reikia įnešti, tai turi būti aptarta kaip papildoma paslauga, ir ne visada ją galime užtikrinti tame pačiame reise.

Kas daryti, jei krovinys pažeistas?

Tai svarbiausia – turiu būti informuotas iš karto. Jei vairuotojas atvyksta pasiimti ir mato, kad dėžė sutrūkinėjusi, jis tai užfotografuoja ir užrašo CMR kontrakte. Jei jis to nepadarys, vėliau kaltė gali būti mesti ant mūsų. Nedarykite to, ką vienas klientas padarė – jis paslėpė skilimą po popieriumi, o Anglijoje gavėjas atsisakė priimti siuntą.

Realios problemos ir patirtis

Kas vyksta, jei vairuotojas užstringa?

Tai dalykas, kurio bijome visi. Jei užstringa Anglijoje, mes ten turime kontaktus, kurie gali padėti. Jei Lietuvoje – čia lengviau. Bet jei jis užstringa per Lamanšą (pvz., kelyje į Londoną dėl avarijos), tada laukimas gali trukti. Tiesa, pastaruoju metu greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną tapo stabilesnis, nes maršrutai ištobulinti, bet gamta ir kiti vairuotojai nebegali kontroliuoti.

Ar dažnai dingsta krovniai?

Iš mano 20 metų patirties – retai. Labai retai. Yra buvę atvejų, kai pasilikdavo sandėliuose, o ne dingdavo kelyje. Žinoma, visada yra rizika, todėl visada rekomenduoju apdrausti krovinius. Draudimas kainuoja nedaug, bet miegas ramiau. Nemanau, kad verta rizikuoti, kai kalbame apie brangias prekes.

Kaip elgtis su blogais įmonėmis?

Yra daug "firmų", kurios turi tik svetainę ir facebook puslapį, jų nėra realiai. Jie paima pinigus ir tada pradeda ieškoti pervežėjo per freightskeirius. Toks greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną gali tapti košmaru. Patikrinkite, ar įmonė turi realų adresą, ar turi savo mašinas arba ilgamečius sutartinius partnerius.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojai yra lietuviai, taigi kalbėtis galima. Bet jei reikalingas skubus pristatymas ir turime tik vieną vietą, o ten lenkas arba vengras – tada reikės kalbėtis angliškai arba rusiškai. Mes visada stengiamės perduoti informaciją, bet jei būsite Anglijoje ir reikės kalbėti su vairuotoju, pasiruoškite angliškai arba turkų kalbai (daug jų važinėja).

O jei aš pavėlavau su užsakymu?

Tada priklauso nuo to, kiek vėlavote. Jei pavėlavote valandą, turbūt spėsime. Jei dieną – tikriausiai reiks laukti kito reiso. Nesigauna taip, kad paskambinat ir sakykat "važiuok dabar", kai mašina jau buvo pasiekei Varšuvą. Logistika – tai ne taksi, čia reikia planavimo. (Aš pats kartais užmirštu pasakyti žmonai, kad vėluosiu, tai čia dar mažiausia problema).

Ar atsiduria kroviniai ne toje vietoje?

Buvo atvejų. Kartais dėl blogo adreso, kartais dėl to, kad gavėjas nurodė "prie sandėlio", o ten yra penki sandėliai. Labai svarbu nurodyti tikslų adresą ir kontaktinį telefono numerį, kurį galima paskambinti vairuotojui. Be telefono, ypač Anglijoje, surasti vietą gali būti neįmanoma.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Siunčiame sekimo nuorodą (tracking). Bet tikiuosi, kad nesitiksėsite kiekvieną valandą rašinėti man "kur jis?". Vairuotojas vairuoja, jis negali atsakinėti į pranešimus kiekvieną minutę. Geriausia tikrinti ryte ir vakare.

Ar galima siųsti atgal taip pat greitai?

Taip, mes dirbame abiem kryptimis. Anglija – Lietuva taip pat populiari, ypač dėl "pinter" (pirkėjų iš Anglijos) arba verslo klientų, kurie grąžina prekes arba siunčia žaliavas. Greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną veikia abiem kryptimis, tik reikia atsižvelgti į tą patį vietų planavimą.

Išvados

Na, kas be ko, logistika niekada nebus 100 procentų stabili, tačiau su patirtimi viskas tampa daug paprastesnė. Jei jums reikalingas patikimas ir greitas dalinių krovinių transportas į Angliją kiekvieną dieną, svarbiausia ne tik kaina, bet ir tai, kas už jos stovi – dokumentai, draudimas ir tinkamas planavimas. Nenaudokite pačias pigiausias paslaugas, kurios galiausiai kainuos dvigubai daugiau dėl nukrypimų. Susisiekite, aptarsime, ir aš pasakysiu taip, kaip yra – be jokių gražių žodžių, tik tiesa apie tai, kas laukia kelyje į Britaniją.