Garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną: Kas iš tikrųjų įmanoma?

Ei, turbūtu čia atkeliavai, nes to tavo eksportuotojas ar klientas Londone spaudžia ir klausinėja, kur prekės? Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus – nuo tų laikų, kai į Angliją važiuodavo beveik kiekviena antra fura su šaltalankiu, o dokumentus reikėjo spausdinti spalviniais spausdintuvais. Nuo tada daug kas pasikeitė, viena dalykas lieka nepakitęs – visi nori žinoti tikslią datą ir valandą. Su tais garantuotais pristatymo terminais krovinių pervežimui į Londoną viskas yra kaip su oru – prognozuojame, bet gamta (arba britų muitinė) pasitvindaučia savo. Štai trumpai ir be jokios „vandens“, kaip tai veikia iš vidinio pusės. Nerašau jokių tekstų rinkinių, tiesiog pasakysiu, kaip yra.

Kas bendro su tuo „garantuotu“ terminu

Ar galite pasižadėti, kad prekės atvyks rytoj?

Žmonės dažnai klaidingai nuožvelgia į tą žodį „garantuota“. Jeigu mes įrašome į sutartį, kad krovinys bus rytoj ryte Londone, vadinasi, turime tam pakankamai laiko ir vairuotojas jau ne vieną valandą miegojo (ne prie vairo, aišku). Tačiau garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną yra susieti ne tik su mūsų geofonu, bet ir su tuo, kas vyksta kelio tiesėje. Taip, pasižadame, bet jei užstrigs tunelyje arba sulaikys muitinėje – mūsų rankos surištos. Todėl visada sakau klientams: „žadame, jei nebus stichinių“.

O kiek realiai trunka tas kelias?

Standartiškai, kai viskas vyksta sklandžiai (kas, tiesą sakant, nutinka 70-80 proc. atvejų), tai trunka apie 48–60 valandų priklausomai nuo to, kur Lietuvoje pakrauni. Jei tai Vilnius ar Kaunas, tai pirmą dieną važiuojame iki jūros, antrą – peršokame į Angliją. Bet čia taip vadinami teoriniai garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną, praktikoje kartais M25 greitkelis sužiauria pusę dienos. Ten viena avarija gali sutrikdyti visą grafiką, todėl visada nurodau intervalą, o ne tikslią valandą.

Kas nutinka, jei pavėluojate?

Na, jei pavėluojame dėl to, kad mūsų vairuotojas užmigo degalinėje, tai mes atsiprašome ir (kaip įprasta) padengiame nuostolius, jei tokie buvo numatyti sutartyje. Bet jei pavėlavome dėl to, kad kalbos angliškai nemokantis vairuotojas „neišsitarė“ su britų pareigūnu arba buvo vėjuota La Manšo sąsiauryje – čia jau jokių kompensacijų. Vieni klientai supranta, kiti šiaip sau reikalauja gražių pinigų. Sunku jiems paaiškinti, kad mes ne valdo vėjo.

Ar įmanoma greitesnis pristatymas?

Įmanoma, tai vadinama „ekspresu“. Tada vairuotojas tiesiai važiuoja iki tikslinio taško su viena keleivių keleivių keleivių keleivių (na, turiu omenyje poilsio) pertrauka. Tokie garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną kainuoja gerokai brangiau, kartais net dvigubai. Vieniems prekybininkams reikia tik šiaip parduoti parduotuvėlę, kitiems – neatidėliotini dalys gamybai. Jei skubi, tenka mokėti už greitį, paprasta geometrija.

Kelio rūkys ir realijos

O tas Brexit vis dar kanda?

O, kaip gi nekanda... Pirmiausia, tą dieną, kai Britanija išėjo (arba tą ratą), maniau, kad verslas žus. Dabar jau geriau, bet dokumentų gaminimas daugiau. Anksčiau užtenkdavo CMR ir vaziuojai, dabar reikia eksporto deklaracijos, importo deklaracijos, visokių sanitarijų sertifikatų, jei tai maistas. Tai visiškai pakeitė garantuotų pristatymo terminų krovinių pervežimui į Londoną struktūrą – dabar 10 procentų laiko prarandama prie terminalų čekinant dokumentus, ne vairuojant.

Kokia tikimybė, kad sulaikys muitinėje?

Statistiškai, jei dokumentai tvarkingi, tai maža. Bet turiu omenyje atvejį, kai vairuotojas išsitraukė vieną padangą su plėvele, o lieka įdėta kita... (na, tai jau kita istorija). Muitinės sistema dabar kompiuterizuota, tie „pre-clearance“ daromi iš anksto. Tačiau jei kas nors blogai suversta (pavyzdžiui, SGA numeris nesutampa su kuriomis nors dėžėmis), tuomet užstrigsti gali ir parą. Tada visi tie garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną keliasi į šaltą vandenis.

Ar dažnai užstrigstate uoste arba tunelyje?

Dabar mažiau nei buvo pirmąjį pandemijos metą. Tada stovėjome po 10 valandų ties Doveriu arba Folkestone’u. Dabar sistema su „Smart Freight“ veikia glažiau. Visgi, kartais atsitinka, kad keltas nenuvažiuoja dėl blogo oro arba techninių gedimų. Tuomet niekur nepabėgsi. Vieną kartą praleidau visą naktį telefonu su klientu, aiškindamas, kodėl jo jūros gėrės neįvežė į restoraną laiku.

Kas turi didžiausią įtaką užtrukimui?

Mano praktikoje tai yra arba vairuotojo (tikriausiai jo elgesys), arba infrastruktūra. Londono apkrovos mokestis (ULEZ) ir važiavimas po miestu – tai košmaras. Paimkime, pavyzdžiui, krovinius į „Westfield“ prekybos centrą. Ten privažiuoti sunkvežimiui sudėtinga, reikia spec. leidimų. Jei vairuotojas nebegali rasti vietos, jis pradeda rinkti ratus, o laikas bėga. Būtent tokiu atveju garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną gali pasirodyti geri vltai.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Turiu būti sąžiningas – ne visi. Yra tokių veteranų, kurie anksčiau važinėjo su atlasais, dabar su „Waze“ ar „Google Maps“, bet su pareigūnu kalbėti nesugeba. Tai sukelia problemų, kai reikia paaiškinti, ką veža. Stengiamės į Londoną siųsti tuos, kurie bent kažką supranta, arba turime brokerius, kurie talkina telefonu. Bet vis dar pasitaiko istorijų, kai vairuotojas liežuvį prarija prie pat sienos.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Jei viskas tvarkinga – tai 30 minutės iki 2 valandų. Yra tokia sistema „GVMS“, viskas spaudžiama iš Lietuvos prieš pat išvykdami. Bet jei ten kažkas ne taip – gali trukti ir ilgiau. Rašiau aukščiau apie tai, bet kartoju – dokumentai yra raktas. Blogai parengti dokumentai – tai garantuotas pavėlavimas, nepriklausomai nuo to, ką mes pasižadėjome.

Kas daryti, jei vairuotojas sustojo parduotuvėje ir prapuolė laiko?

Tuomet jį, žinoma, baudžiame, o klientui atsiprašome. Mes tiriame GPS duomenis. Jei matome, kad stovėjo prie „Lidl‘o“ valandą, tai paaiškėja. Tokiu atveju garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną nebegalioja, mes prisiimame atsakomybę. Nors, kartais vairuotojai meluoja, kad gerai... sako, stovėjo spūstyje, o GPS rodo kitur. Su kiekvienu metu vis daugiau stebime.

Londonas ir jo ypatumai

Ar sunku pristatyti į pačią Londono centrą?

Sunkiau nei į „Bluewater“ parduotuvę už miesto. Centras reiškia mokesčius už važiavimą, siauras gatves, dažus apsisukimus. Ten reikia vairuotojo, kuris turi nervingą nervą (nežinau, ar taip tariant, bet suprasite). Dažniau į centrą vežame mažesniais sunkvežimiais (pvz., 3,5 ar 7,5 t) arba furgonais. Didelės furos ten tiesiog negali įvažiuoti į daugelį gatvių.

Kas yra „London Lorry Control“?

Tai sistema, kuri reguliuoja, kada ir kur sunkvežimiai gali važiuoti Londone. Negalima tiesiog taip važinėti naktį per gyvenamuosius rajonus, jei neturi leidimo. Tai dar vienas dalykas, kurį reikia įskaityti į garantuotus pristatymo terminus krovinių pervežimui į Londoną. Vairuotojas, nežinodamas taisyklių, gali gauti baudą, o klientas – gauti vėlavimą, nes teko laukti, kol nupręs ryto.

Ar pristatote ir į priemiesčius (pvz., Barking, Dagenham)?

Ten, atvirkščiai, geriausiai. Ten yra didžiuliniai sandėliai, „logistikos parkai“. Ten tie garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną yra labiausiai įgyvendinami. Nėra triukšmo, nėra siaurų gatvių. Važiuoji, išsiunti, važiuoji toliau. Mano mėgstamiausi regionai yra tenkur aplink Northampton arba Milton Keynes – vien dideli sandėliai, geras asfaltas.

Kokios kainos už pristatymą (pavyzdžiui, į Zoną 1)?

Kainos svyruoja. Jei į Zoną 1 (centras) reikia vežti fura, tai mokestis už važiavimą (Congestion Charge) gali siekti šimtus svarų. Tą reikia įvertinti kainodarą. Negaliu tiksliai pasakyti dabar, nes kuro kaina keičiasi kasdien, ir kursas taip pat šokinėja. Bet taisyklė paprasta: kuo arčiau centras ir kuo sunkiau privažiuoti, tuo brangiau.

Ar reikia specialios draudimo?

Saugumo sumetimais – visada rekomenduoju apdrausti prekes. Anglijoje yra gana daug vagysčių, ypač stovėjimo aikštelėse prieš pat uostus arba netoli didelių miestų. Nors ir Lietuvoje vagia, bet čia... ten yra labai organizuotos grupuotės. Jei nori tikrai garantuotų pristatymo terminų krovinių pervežimui į Londoną, turėk omenyje, kad be draudimo liksi be prekių.

Ar galima užsakyt iškrovą su rankomis?

Galima, bet tai už papildomą mokestį. Mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai. Jie gali padėti paįsti dėžę į palečius, bet jei reikia iškrauti 20 dėžių ir užnešti į 3 aukštą be lifto, tai tada reikia tartis apie darbo jėgą iš Londono pusės. Tai užima laiko, tad garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną gali pasikeisti „iš karto“ į „kai rasime laisvų rankų“.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietoi?

Tokia situacija pasitaiko dažnai, ypač su mažesnėmis parduotuvėlėmis, kurios dirbo iki 17:00, o mes atvažiavome 18:30. Tuomet vairuotojas laukia valandą (tai įskaičiuota), tada skambina man, o aš skambau klientui. Jei niekas neatsiliepia, krovinys parvežamas atgal į sandėlį (Lietuvon arba tarpinį Anglijoj) ir laukia nurodymų. Tai papildomi kaštai ir laikas.

Pinigai ir dokumentai

Kiek kainuoja toks garantuotas pervežimas?

Kainos labai įvairuoja. Už 1 europaletę gali tekti mokėti nuo 200 iki 500 eurų priklausomai nuo to, ką tai yra. Jei tai keletas dėžių, tai pigiau (dalyvinis), jei pilna fura – brangiau. Tokie garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną (t.y., ekspresai) prasideda nuo 1-2 tūkstančių eurų už fura. Teks susisiekti dėl konkretaus skaičiavimo.

Kaip susidaro kaina?

Kuro kaina, vairuotojo atlyginimas (kaip ne keista, britams mokame daugiau), keltų bilietai ( dabar jie nebe pigūs), muitinės brokerio paslaugos, mokesčiai už važiavimą Londone. Visi šie dalykai susumuojami. Kasdien skaičiuoju tiek sumas, kad galvos apsisuka. Neklauskite man, kodėl taip, tiesiog tokia rinka.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai taip, arba bent jau 50 proc. avansą. Esu patyręs, kai klientas atsisako atsiimti prekes, o jos jau važiuoja per Lietuvą. Tada likęs 50 proc. padengia mūsų nuostolius. Patikimumas dirba abiem kryptimis. Mes garantuojam garantuotus pristatymo terminus krovinių pervežimui į Londoną, o jūs garantuojate apmokėjimą.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paskutiniais metais tai tapo svarbiausia. Reikia kuo tiksliausio prekių sąrašo (paketingas lapas), HS kodų (jie nulemia mokesčius), gavėjo EORI numerio, be jo nieko neišveš. Jei padėsite tą savo senąjį sąrašą, kurį rašėte ant rankovės, muitinė neleis. Dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip bus vėlavimas.

Ar galite padaryti muitinę už mane?

Žinoma, turime savo brokerius Lietuvoje ir Anglijoje. Klientui tiesiog reikia duoti duomenis. Kas antras klientas bando tai padaryti pats, kad taupytų 50 eurų, ir padaro klaidą. Tada vėliau mums tenka ištaisyti. Geriau mokėti profesionalui už tuos garantuotus pristatymo terminus krovinių pervežimui į Londoną ir dokumentų tvarkymą, nei galvoti, ką daryti, kai krovinys stovi sienoje.

Kas yra toks „Cash on Delivery“?

Tai kai gavėjas moka už pristatymą gavęs prekes. Anglijoje tai ne taip populiaru kaip, tarkime, Vokietijoje, bet kartais imam. Tačiau tada reikia gana didelio depozito arba labai patikimo kliento, nes jei jis atsisako mokėti ir atsiimti, mes esame priversti vežti atgal. Tai suformuoja papildomą riziką.

Ar yra kokių paslėptų mokesčių?

Paslėptų – ne, bet yra „neplanuotų“. Pavyzdžiui, jei pataikote į „Low Emission Zone“ be registracijos, gausite baudą į paštą po mėnesio. Arba jei vairuotojas praleis savo poilsio laiką kontrolėje. Visada įspėju klientus, kad garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną yra apie laiką, ne apie biudžeto kontrolę, jei kažkas negerai.

Klausimai-kančia ir tiesa

Ar verta rinktis pigesnį vežėją?

Nebent nenorite, kad jūsų prekės atvyktų. Yra daug „biržų“ tarpininkų, kurie paima užsakymą už 10 eurų maržos ir perduoda kas pačių pirmąjį pasitaikiusį vairuotoją. Tas vairuotojas gali neturėti licencijos arba gali būti toks, kuris mane išgądino. Rinkitės tuos, kurie žino savo vertybę. Pigu – brangiai apmokama galiausiai.

Kas daryti, jei buvau prileidęs klaidą dokumentuose?

Skambinti mums ir melstis, kad spėtume pataisyti, kol fura nuplaukė. Jeigu fura jau yra Britanijoje, pataisyti be galo sunku – reikia anuliuoti importo deklaraciją ir daryti naują (tai kainuoja). Todėl dėmesys detalėms yra pusė sėkmės. Geriau dvikart patikrinti, nei vėliau gailėtis.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų furgonų turi GPS seklius, matome, kur juda. Bet ne visada tai pateikiama klientui per gražią programėlę – dažnai tiesiog atsiunčiu nuorodą „žemėlapyje“. Kartais signalas dingsta tunelyje (Eurotunelyje). Tai natūralu. Bet bendrai, tikslumo ne 5 metrai, o 5 kilometrai, pakanka suprasti, kur yra krovinys.

Kas nutinka su prekėmis, jei jos sudūžo?

Tai priklauso nuo to, kaip buvo supakuotos. Jei vairuotojas įvažiavo į duobę (o jų Londone pakankamai), o jūsų stiklas stovėjo be fiksacijos – tai ne mūsų kaltė. Jei vairuotojas užkabino kranu – mūsų. Kiekvienas atvejis tiriamas individualiai. Be geros pakuotės nieko garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną negali apsaugoti nuo fizinio pažeidimo.

Ar pasiduodate per šventes?

Per Kalėdas ar Naujuosius metus Anglija sustoja. Tada nėra jokių garantijų, net ir už didelius pinigus. Reikia planuoti iš anksto. Tą patį galima pasakyti apie streikus. Tarp jūrų uosto darbuotojų streikai pasitaiko retai, bet pasitaiko. Tuomet stovi visi – ir mes, ir „DFDS“, ir kiti.

Ar pas mus dirba tik lietuviai?

Dauguma lietuvių, bet yra ir latvių, ir ukrainiečių. Svarbiau, kad jie mokėtų dirbti. Anglų kalba... jau kalbėjau. Bet darbo etikos jie turi gerą, tai ne tas pats, kas kai kurie (nenoriu nieko blogo pasakyti apie kitas tautybes, bet lietuviai pasižymi ta kantrybe).

Ar įmanoma vežti temperatūros režimo prekes?

Taip, turime šaldytuvus. Bet tada garantuoti pristatymo terminai krovinių pervežimui į Londoną tampa dar jautresni, nes negalima tiesiog apsistoti kur nors ir išjungti variklio. Reikia stovėti ten, kur yra maitinimas. Ir kuro sąnaudos didesnės. Tokiems siuntiniams visada rekomenduoju papildomą draudimą dėl šaltkrio arba gedimų.

Ką daryti, jei tiesiog nebekantriu?

Skambinkite man asmeniškai. Aš visada stengiuosi paėmti telefoną, jeigu nebuvo prie vairo (kartais ir aš važinėju). Geriau išgirsti tiesiškai „jis sustojo prie Kauno“, nei gaišti laiką spėliodamas. Komunikacija – tai pusė sėkmės šioje biznio srityje.

O jei aš nusprendžiau nebevežti paskutinę minutę?

Jei fura jau pakrauta, tai reikės sumokėti už važiavimą tuščia (arba dalį) ir atgal. Žmonės dažnai galvoja, kad darbas atšaukiamas kaip taksi. Ne, logistika – tai sunkiasvoris transportas. Jei atšaukiate tada, kai vairuotojas jau buvo pakrovęs, jums pavyks. Tokios taisyklės.

Pabaigos mintys

Na, štai ir visa tiesa apie tuos magiškus garantuotus pristatymo terminus krovinių pervežimui į Londoną. Nėra jokių stebuklų – yra geras planavimas, patirti vairuotojai, tvarki dokumentacija ir šiek tiek laimės kelyje. Esu matęs viską – nuo gaisrų kelyje iki to, kad prekės tiesiog dingo (tai nėra pasaka). Tačiau dažniausiai viskas vyksta kaip turi būti: krauname, važiuojame, iškrauname. Jei reikia tikrumo – kreipkitės, susitarsime tiesiogiai, be tų visų vartotojų aptarnavimo robotų. Sėkmės jūsų verslui ir sėkmės mūsų keliuose.