Ekspres krovinių pervežimas su greita pristatymo garantija – ar tai realu, ar tik gražus pavadinimas?

Žinai, per tuos 22 metus, kiek teko dirbti tarptautiniuose pervežimuose, su express kroviniais esu susidūręs maždaug tūkstantį kartų. Sakyčiau, net daugiau. Klientai skambina išsigandę: „Mums reikia iki rytojaus Frankfurte.“ Tada aš atsidūstu, pasakau kainą ir dažniausiai pagalvoju, kad per 24 valandas įmanoma tikrai ne viskas, nors ir vadink tai ekspres krovinių pervežimu su greita pristatymo garantija. Bet ką gi reiškia ta garantija? Ar ji kažką keičia, kai vairuotojas stringa sniege ties Vroclavu? Tiesiog pakalbėsiu, kaip yra iš tikrųjų, be jokių puošmenų.

I. Pats pagrindas – kas yra express?

O ką reiškia ekspres krovinių pervežimas su greita pristatymo garantija realybėje?

Realybėje tai dažniausiai reiškia, kad tavo krovinys turi keliauti be tarpinių sandėlių. Mašina atvažiuoja pas tave, pakrauna ir važiuoja tiesiai pas gavėją. Garantija dažniausiai yra sutartinė – jei vėluojama dėl vežėjo kaltės, taikomos baudos arba kompensacija. Bet jei dėl sniego, eilių ar sienų – tada jau nebežinau, ten kiekviena įmonė turi savo išlygas. Svarbiausia suprasti: express nėra stebuklas. Tai tiesiog prioritetas. Kartais netgi tas pats vairuotojas važiuoja, tik nesustoja pakeliui niekur kitur.

Kuo skiriasi nuo paprasto pervežimo?

Paprastai važiuojant fūra gali būti perkeliama iš vienos mašinos į kitą, sustojama skirstymo terminaluose, krovinys paliekamas nakčiai kažkokiame sandėlyje netoli Varšuvos. Express dažniausiai vyksta ta pačia mašina nuo durų iki durų. Bent jau turėtų. Skirtumai ir kainoje – express brangesnis, nes transportas skirtas tik tam klientui arba keliems klientams gretimame maršrute. Ai, tiesa, būna dar vadinamieji „daliniai kroviniai“ express, bet ten jau reikia atidžiau žiūrėti, ar tikrai nepasieks kitą savaitę.

Ar galiu siųsti vos kelis kartonus express?

Taip, gali. Bet manyk, kad kaina bus tokia pati, kaip už pusę fūros, nes mašina vis tiek važiuoja. Nežinau, ar verta, bet klientų visokiu būna. Kartais žmonės veža vieną svarbių dokumentų archyvų dėžę iš Londono į Taliną ir sutinka mokėti šimtus eurų. Nors logiškai galėtų pats nuvykti lėktuvu. Bet jei dėžės didelės ir sunkios, tada express mašina yra praktiškai vienintelis variantas. Tiesiog nesitikėk, kad kaina bus maža – keturi kartonai neužims vietos, bet užims visą plano langą.

II. Terminai – žadėjai per 24h, o kur krovinys?

Koks greičiausias realus terminas, tarkim, iš Vokietijos į Lietuvą?

Realiai iš Miuncheno iki Vilniaus su vairuotojo poilsio pauzėmis – maždaug 18-20 valandų važiavimo. Gali spėti per parą, jei viskas tobula: oras geras, eilių nėra, vairuotojas pailsėjęs. Bet praktiškai sakau klientams: tikėkitės 30-36 valandas. Būna ir greičiau, bet nežadėk to, ko negali paspausti ant stalo. O jei krovinys renkamas iš kaimo prie Miuncheno, pridėk dar kelias valandas iki pirmosios vietos. Matuok atstumą realiai, ne pagal Google Maps.

Ar tikrai express visada reiškia per 24 valandas?

Ne. Ir tai mane erzina, kai taip sakoma. Express kartais reiškia 48 valandas, kartais 72. Viskas priklauso nuo maršruto. 24 valandos realios tik kelių šimtų kilometrų atstume. Kai klientas man sako „express į Italiją“, aš klausiu: „Kokia express jums? 48h ar 72h?“ Nes jei tikiesi per parą iš Kauno į Neapolį... na, ten net fūra skrendančia nepasieksi. Būna, kad brokeris tiesiog nori gražiai nuskambėti telefone, tai prilipa etiketę.

Ar express iš Lietuvos į Norvegiją įmanomas per dvi dienas?

Įmanomas, bet su Švedija ir Norvegija mėguliai kitokie. Traukiniai, keltai, muitinės formalumai. Realiai per dvi paras iki Stokholmo galima tikėtis. O iki Oslo – 50-60 valandų. Vairuotojas turi miegoti, o Švedijoje greičio radarai griežti. Buvo atvejų, kai avariniai medicinos reikmenys pasiekė per 36 valandas su dviem vairuotojais. Paprastam kroviniui nepasakosiu pasakų. Dienos dvi-pusė – realiau.

III. Garantijos ir kai kas nutinka blogai

Kas jei vairuotojas vėluoja dėl eilių pasienyje?

Tada ta garantija keliasi į antrą vietą. Eilės pasienyje – force majeure. Nė viena normali sutartis nebaudžia vežėjo už dviejų valandų eilę ties Medyka. Būna ir blogiau – pamenu, kaip gabename krovinį iš Lenkijos, pasienyje sistema gavo lūzą ir užtrukome beveik šešias valandas. Klientas pyko, bet ką padarysi? Garantija čia dažnai reiškia tik tai, kad bus darytas maksimumas, o ne stebuklai. Skaityk smulkųjį šriftą sutartyje.

Ką reiškia ta pristatymo garantija – ar grąžins pinigus, jei vėluos?

Kai kurios firmos taip sutaria. Bet dažniausiai grąžinama tik dalis, o kai kur – tiesiog suteikiamas nuolaidos kuponas kitam kartui. Aš asmeniškai mėgstu, kai sutarty aiškiai surašyta: „jei vėluojame daugiau nei 6 valandas nuo sutarto laiko, taikoma X kompensacija“. Bet daugelis brokerių verkia, kad viskas garantuota, o paskui aiškina, kad vairuotojas pervargo. Realiai – pinigų atgal negausi pilnos sumos. Gali ginčytis, bet energijos kainuos daugiau nei ta kompensacija. Klausk apie baudas dar prieš pasirašydamas.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas, nors apmokėjau už express?

Situacija nemaloni. Buvo atvejis, kai vežėme brangią laboratorinę įrangą express į Oslą. Atvažiavo laiku, bet viduje kažkas atsilošė į dėžę, nes netinkamai tvirtino. Draudimas – tai vienintelė paguoda. Express greitis nieko nedraudžia nuo fizikos dėsnių. Todėl ant pakuočių visada turi stovėti „nejudinti“ ir „trapu“. Jei pats pakuoji – daryk tai geriau nei mano pusbrolis per savo persikraustymus. Nors tai skamba rūstokai, bet geriau perspėti, nei tada rašyti pretenzijas dėl įbrėžto monitoriaus.

IV. Kainos – apie tai niekas nenori kalbėti

Ar express krovinių pervežimas su greita pristatymo garantija labai brangus?

Taip, žinoma. Express pervežimai yra paslauga, kuri kainuoja daugiau už standartą. Ypač jei stoja gamyba arba jei reikalingi medicininiai reikmenys. Kartais viena diena verslui kainuoja daugiau nei extra 800 eurų už fūrą. Nesiūlau mokėti be reikalo, bet nesakyk ir kad nereikalinga. Neseniai vežėme detalę į Stambulą – klientas mokėjo dvigubai, bet sutaupė trims dienoms. Gamykla nepristojo. Vertina kiekvienas pats.

Kiek maždaug kainuoja skubus pervežimas iš Vilniaus į Kopenhagą?

Žiūrėk, dabar kuro kainos kyla ir leidžiasi kaip ant bangų, tad ir tarifai pasikeitę nuo praėjusių metų. Bet maždaug: tiesioginis express iki 1200 kg gali kainuoti 900-1300 eurų, o jei pilna fūra – gal ir 2800-3500 eurų. Buvo laikai, kai ir pigiau buvo, bet dabar vairuotojų trūkumas viską keičia. Kitas dalykas – ar reikia keltu per jūrą, ar tiltu per tiltą. (turėjau galvoje – ar tiltu, ar keltu). Kopenhaga – keltas nuo Klaipėdos, ten dar bilietai šimtais. Nekalkuliuok tik pagal kilometrus, nes taip gaunasi didžiulė klaida.

Ar kaina fiksuota, ar gali pakišti staigmeną?

Brokeriai mėgsta pridėti mokestį už „skubų dokumentų tvarkymą“ ar „paskutinės minutės maršruto keitimą“. Aš tokio dalyko nedarau, bet mačiau. Sutarty turi stovėti sakinys: „galutinė kaina be papildomų mokesčių“. Jei nėra – gali gauti sąskaitą su stebuklingais priedais. Kartais vairuotojas paprašo pinigų už ekstra poilsį viešbutyje, nors jis ir privalo ten miegoti. Ne visi vairuotojai sąžiningi, kaip ir ne visi brokeriai. Todėl visada reikalauk raštiško įkainio. Taip, net jei skubu.

V. Kas vežama ir kaip

Ar express tinka ir baldams tarptautiniu maršrutu?

Tinka, jei baldai supakuoti kaip žmonės. Klientai kartais prašo išvežti visą butą express į Barseloną. Galiu, bet fūroje turi tilpti. Jei du kambariai – tilps. Jei penkių kambarių butas – jau reikia kitokio sprendimo. Be to, express baldams reikia plėvelės, kampų apsaugų, kartais antrinių pakuočių. Vienas mano klientas vežė stiklinę vitriną be pakavimo. Nesakykite, kaip baigėsi. Laimei, stiklas buvo laminuotas. Bet kitą kartą taip gali ir nepasisekti.

Ar galima vežti pavojingus krovinius, tipo dažus, express?

Galima, bet čia jau ADR teritorija. Reikia teisingų ženklų, dokumentų, o kartais – specialios įrangos. Taip, tiesa, kad kai kurios bendrovės... Nors, jei atvirai, kiek teko girdėti iš kolegų Prancūzijoje, ten su ADR kitaip žiūri, bet čia jau ne mano teritorija, tad nepasakosiu, ko nežinau šimtu procentų. Lietuvoje tikrai vežama, bet ne visi vežėjai turi ADR leidimus. Jei tave domina express pervežimas su cheminiais dažais ar klijai – klausk iš karto, ar mašina tam paruošta. Nes jei ne, sustabdys pasienyje ir tuomet nebebus jokio express.

Ar express vežama tik fūromis, ar ir lėktuvu?

Express vyksta ir lėktuvu – tada tai vadinama oro kroviniu, ne fūra. Bet jei klientas sako „express į Londoną“, dažniausiai turi galvoje mašiną. Lėktuvas greitesnis, bet kainos kartais penkiaženklės. O mašina – lėčiau, bet praktiškiau. Būna toks hibridas: krovinys nuskrenda iki Frankfurto, o iš ten fūra važiuoja į galutinį tašką. Bet tai jau nebe tas pats express, kuris nuo durų iki durų. Aš asmeniškai dirbu daugiau su kelių transportu. Lėktuvų specializacija – kiti biurai. Bet jei labai reikia – turiu su kuo pakalbėti.

VI. Brokeriai ir pažadai – atsargiai

Kodėl viena įmonė sako 48 val., kita 72 val., abi express?

Nes „express“ nėra teisiškai reglamentuotas terminas. Tai kaip „natūralus produktas“ parduotuvėje – reiškia viską ir nieką. Vieni žiūri į žemėlapį realistiškai, kiti žiūri į tave kaip į eilę. Aš savo klientams sakau realias valandas. Jei galiu 48 – sakau 48. Jei 72 – sakau 72. Nemanipuliuosiu žodžiu express tik tam, kad gaučiau avansą. Deja, rinkoje pilna tokių, kurie pasiima užsakymą, o paskui ieško vairuotojo per tris dienas. Tuomet jau ne express, o apklausa.

Kodėl kartais express užtrunka ilgiau nei paprastas pervežimas?

Taip buvo pernai su vienu klientu. Jis užsisakė express per pigų brokerį. Brokeris surado pigiausią vairuotoją, kuris važiavo iš Ispanijos į Lietuvą per Vokietiją rinkdamas kitus krovinius. Paprastas pervežimas su normalia įmone būtų atėjęs laiku, o „express“ užtruko keturias dienas, nes mašina lipo po penkis kartonus iš skirtingų taškų. Express turi būti tiesioginis arba beveik tiesioginis. Jei pradeda rinkti kaip pokyliui – tai ne express. Tai tiesiog brangus lėtas pervežimas. Tokių brokerių reikia vengti kaip maro.

Ar patartum pasitikėti įmone, kuri žada express pervežimą pigiau nei visi?

Ne. Ir dar kartą ne. Yra toks dalykas – kažkas visada gali pasiūlyti pigiau. Bet jei kaina perpus mažesnė, vadinasi, arba nėra draudimo, arba vairuotojas be poilsio valandų, arba tai afera. Aš mačiau, kaip klientai lieka be krovinio ir be pinigų, nes „express specialistas“ paėmė avansą ir dingo. Normalus express turi savo kainą. Jei nori pigiai – rinkis paprastą pervežimą. Žodžiu, neišsidirbinėk su savo kroviniu dėl kelių šimtų eurų. Gailėsis tada, kai skambinsi ir niekas nekelia ragelio.

VII. Praktika – smulkmenos, kurios svarbios

Ar express vyksta ir sekmadieniais?

Vyksta, bet brangiau. Vairuotojai irgi žmonės – turi sėdėti bažnyčioje arba su šeima. Jei reikia sekmadienio aptarnavimo, paprastai reikia mokėti už ekstra dienos darbą. Kai kurie vežėjai apskritai nedirba sekmadieniais. Aš bandau planuoti taip, kad iškrovimas būtų pirmadienį ryte. Bet buvo faktų, kai mediciniai reikmenys turėjo būti sekmadienį vakare Klaipėdos ligoninėje. Tada moku dvigubą tarifą ir nepykstu. Jei tau skubu iki sekmadienio – klausk iš anksto, ar rasi vairuotoją, kuris neturi gimtadienio ar vestuvių tą dieną.

Ar reikia specialių dokumentų express siuntai?

Reikia tų pačių, kas ir paprastai – sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašas, CMR jei tarptautinis. Kartais klientai galvoja, kad express nereikia viso šito popierizmo. Reikia. Greičiau dar reikia, nes muitinėje nori viską per 5 minutes, o ne per 5 dienas. Jei dokumentai netvarkingi, tavo express gali tapti eksponatu pasieny. Pats ne kartą esu rašęs dokumentus vidurnakty klientui, nes jis pamiršo, kad į Šveicariją reikia transitinę. (taip, Šveicarija – ne ES, nors vidury Europos).

Ar galiu pats padėti pakrauti, jei labai skubu ir trūksta rankų?

Gali, jei vairuotojas neprieštarauja. Bet aš nerekomenduočiau. Pirmiausia, draudimas. Antra – jei tu susilaužysi nugarą kilnodamas spintą, vėliau bus nebe krovinys, o bylų byla. Be to, jei pats krauni, vairuotojas gali sakyti, kad blogai sukai, ir nusiimti atsakomybę. Buvo tokia situacija su fabriku Kaune – darbuotojai patys krovė, paskui priekabojo, kad čia mūsų mašinoj sudužo. Nuo to laiko sakau: arba viską darome mes su savo žmonėmis, arba vežame tik tai, ką pakrauna tavo žmonės, bet atsakomybė tada jūsų.

Ar express paslauga apima ir pakrovimą bei iškrovimą?

Kartais apima, bet tai ne savaime suprantama. Turi klausti. „Durų-iki-durų“ nereiškia, kad vairuotojas neš tavo dėžes į penktą aukštą be lifto. Jei reikia pagalbininkų, reikia užsakyti tai atskirai. Aš paprastai sakau klientams: express yra transportas, o ne persikraustymo komanda. Nors, žinoma, jei krovinys ant paletės ir yra keltuvas – vairuotojas pagelbės. Viskas priklauso, bet nenustebk, jei vairuotojas apsirengęs vairuoti, o ne kilnoti. Tuo užsiima kiti žmonės.

VIII. Paskutiniai klausimai – apibendrinimui

Ar didžiausias svoris turi lubas express?

Žinoma, turi. Kiekviena mašina ribota. Lengvasis transporteris nepašnekės tonos svorio. Standartinė fūra ima apie 22-24 tonas, bet realiai puspriekabės dalį suvalgo savo masei. Jei tavo krovinys sunkus – sakyk iš karto. Buvo atvejis: klientas pasakė „mažai daiktų“, o pasirodė metalo staklių dalys. Teko keisti mašiną paskutinę minutę, express atidėtas pusdieniui. Svoris ir išmatavimai – pirmas klausimas, kurį užduodu. Kartais net anksčiau nei klausi, kur važiuoti.

Ar galiu pasikeisti pristatymo adresą, kai krovinys jau važiuoja?

Galima, bet tai kainuos. Vairuotojas turi nukrypti nuo maršruto, sudegti daugiau dyzelio, prarasti laiką. Jei naujas adresas netoli senojo – gal ir 100 eurų. Jei kitoje valstybėje – gali reikėti naujos sutarties. Buvo, kad klientas perkėlė gamyklą į kitą miestą paskutinę akimirką. Teko perskaičiuoti viską. Jei tikrai reikia keisti – skambink nedelsiant, o ne tada, kai mašina jau pasienyje. Kuo anksčiau žinau, tuo pigiau ištaisysiu.

Tai ką galų gale rinktis – express ar normalų pervežimą, jei laiko dar yra?

Jei laiko yra – rinkis normalu. Kodėl mokėti dvigubai? Aš pats pirmas pasakysiu: ne visada reikia express. Jis reikalingas tada, kai kiekviena valanda kainuoja pinigus. Jei gali sulaukti savaitę, tai ir sulauk. Taupysi. Bet jei stoja linija arba reikalingi dalys, be kurių fabrikas neveikia – tada express yra investicija, o ne išlaida. Aš per savo praktiką mačiau ir protingų, ir kvailų express užsakymų. Skirtumą nusakai tu pats pagal situaciją. Aš tik vežu.

Išvada

Express paslauga yra puikus įrankis, bet ne tikslas savaime. Ekspres krovinių pervežimas su greita pristatymo garantija turi prasmę, kai supranti, ko tikėtis ir už ką moki. Nesitikėk stebuklų, skaityk sutartis ir rinkis tuos, kurie nebijo pasakyti „ne“, jei terminas neįmanomas. Po dviejų dešimtmečių šitame darbe galiu pasakyti tik vieną: geriau šiek tiek brangesnis tiesus atsakymas, nei pigus melas telefonu. Tai tiek. Jei skambinsi – atsakysiu be puošmenų.