Aiškūs saugaus transportavimo principai į Jungtinę Karalystę: kas pasikeitė po 2021-ųjų?

Sveiki, turiu jau beveik dvi dešimtis metų patirties šioje srityje, tiek su dideliais projektais, tiek ir mažomis siuntomis, ir kelią į Angliją (Jungtinę Karalystę) prisimenu kaip tuos laikus, kai tiesiog važiuoji. Dabar? Oho, dabar visai kita. Dažnai klientai klausia, kaip ta krovinys pasiekia Londoną ar Mančesterį saugiai ir laiku. Tiesą sakant, tų aiškių saugaus transportavimo principų į Jungtinę Karalystę reikia laikytis dabar daug griežčiau, ne dėl kelio būklės, o dėl biurokratijos. Čia nebe tik apie vairuotojo poilsį, bet apie tai, kad dokumentai turi būti tokie, kad muitininkas prie sienos nennumestų krovinio į šalį. Taigi, štai kaip tai veikia realybėje, be jokių gražių brošiūrų.

Dokumentai ir muitinės painys (Brexit palikimas)

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi dabar?

Na, čia dabar ne taip paprasta kaip anksčiau. Anksčiau tekdavo CMR ir važiuoji, o dabar reikalingas Eksporto deklaracijos numeris (MRN), kuris turi būti ant CMR. Be to, reikia komercinės sąskaitos faktūros ir jei prekės yra reguliuojamos, tai visokie sertifikatai. Aiškūs saugaus transportavimo principai į Jungtinę Karalystę prasideda ne nuo pakavimo, o nuo stalo, kur paruošiami popieriai. Jei čia kažką praleisi, vairuotojas stovės prie Doverio ir niekur neisuvažiuos.

Ar visada reikalingas Tarpininkas (Customs Broker)?

Techniškai galima ir pats užpildyti deklaracijas, jei esi didelis eksportuotojas ir turi programą, bet mažam ar vidutiniam verslui tai būtų savižudybė. Sistema sudėtinga, klaidos brangios. Man atrodo, geriau sumokėti brokeriui už jo darbą nei gaišti dienas bandant suprasti, kas tas HS kodas. Tarpininkas užtikrina, kad tie aiškūs saugaus transportavimo principai į Jungtinę Karalystę būtų įgyvendinti teisingai dokumentų lygmenyje.

Kas daryti, jei pamiršau įrašyti prekių svorį deklaracijoje?

Tai dažna klaida. Jei skirtumas nedidelis, dažnai praeina, bet jei muitinė pastebės, gali būti bauda arba priverstimas pateikti naują deklaraciją. Tai ilgas procesas. Vieną kartą turėjau klientą, kuris parašė 500 kg vietoj 5000, ir vairuotojas praleido dieną aiškindamas situaciją. Geriau dukart patikrinti nei koreguoti vėliau.

Ar EORI numeris vis dar aktualus?

Absoliučiai taip. Be JK EORI numerio (jei tu esi importuotojas) arba ES EORI (jei eksportuotojas), nieko neišvežsi ir neišveži. Tai kaip pasas jūsų verslui muitinės pasaulyje. Be jo, sistema tiesiog neleis užregistruoti deklaracijos. Taigi, pirmiausia užtikrinkite, kad šie numeriai yra tvarkoje.

Kas tas "Pre-lodging" procedūra?

Tai kai deklaracija pateikiama dar prieš krovinį atvykstant į uostą. Dabar dauguma vežėjų reikalauja, kad "Good Arrival" pranešimas būtų gautas anksčiau. Tai leidžia išvengti eilių, bet reikalauja, kad dokumentai būtų pateikti laiku. Jei vėlai, gali tekti laukti kito keltų reiso.

Kodėl kai kurios prekės užstrigsta muitinėje ilgiau?

Gali būti daug priežasčių – nuo atsitiktinio pasirinkimo patikrai iki trūkstamų licencijų. Kartais sistema tiesiog "užstringa" arba operatorius pamato kažką įtartino. Pavyzdžiui, jei siunčiate maisto papildus, jie tikrina kiekvieną etiketę. Tai nėra susiję su aiškiais saugaus transportavimo principais į Jungtinę Karalystę kelyje, tai grynas muitinės procesas.

Ar galima pataisyti klaidą CMR važtaraštyje kelyje?

Jei klaida maža, pvz., padėta skaičiu, vairuotojas gali užbraukti ir parašyti teisingą, pasirašydamas. Bet jei keičiasi prekių pavadinimas ar gavėjas, tai jau problema. Tokiu atveju reikia konsultuotis su brokeriu, nes neteisingas CMR gali sukelti didelių problemų su išmokėjimu ar draudimu.

Kaip greitai reikia pateikti dokumentus brokeriui?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealus variantas – dar dieną prieš krovinią. Tada brokeris spėja viską padaryti ramiai. Jei atsiunčiate dokumentus 15 minučių prieš išvykstant vairuotojui, tikėkitės streso ir papildomų mokesčių už skubą. Tai nėra taip, kad spaudžiate mygtuką ir viskas vyksta akimirksniu.

Ar reikia vertimo į anglų kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduojama. JK muitininkai aiškiai kalba angliškai. Jei jie negali suprasti, kas ten keliauja, gali sustabdyti krovinį patikrai. Ypač svarbu, kai prekės turi specifinius pavadinimus ar technines charakteristikas. Geriau užtikrinti aiškumą iš karto.

Kas daryti, jei klientas pateikė neteisingą adresą?

Tai nuobodus dalykas. Vairuotojas atvyksta į vietą, o ten nieko nėra. Tada prasideda telefonų žaidimas, paieškos, papildomi kilometrai. Visi aiškūs saugaus transportavimo principai į Jungtinę Karalystę kalba apie tikslumą, o netikslus adresas kainuoja laiko ir pinigų. Reikia tikrinti duomenis du kartus.

Krovinio pakavimas ir saugumas (Kas vyksta viduje?)

Ar galiu vežti maisto produktus be specialių reikalavimų?

Ne, maistas yra atskira istorija. Reikia sanitario veterinarinių sertifikatų (SVHC), o kai kuriems produktui netgi specialios leidimų. Be to, transportas turi būti pažymėtas "ATP" jei temperatūros režimas. Neklauskite, kodėl taip sudėtinga, tiesiog taip yra po Brexito.

Kaip užtikrinti, kad krovinys neiškris?

Na, čia pagrindinės taisyklės. Europalėtės turi būti tvirtos, o prekės prifikuotos arba sujungtos juostomis. Vairuotojas turėtų pasitikrinti krovinią prieš išvažiuodamas. Aš matau daug situacijų, kur krovinys "šoka" furgone, o vairuotojas nežino. Tai pavojinga ir kitų vairuotojams.

Ar reikia dėti antspaudą ant furgono?

Jeigu tai dalinis krovinių pervežimas (LTL), tai beveik visada taip. Tai apsaugo nuo nusikaltimų. Jei atvažiuojate į sandėlį be antspaudo, gali neįleisti. Tai vienas iš elementariausių aiškių saugaus transportavimo principų į Jungtinę Karalystę, kadangi vagystės yra realus dalykas.

Kas daryti, jei prekės atvyko su defektais?

Pirmiausia – nuotraukos. Daug nuotraukų. Reikia užfiksuoti pažeidimus dar vairuotojui esant vietoje arba iš karto atidarius duris. Tada rašomas protokolas (CMR pastaba). Be šio, draudimas nieko nekompensuos. Nereikia būti bailiukas, reikia fiksuoti faktus.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai visai kitas lygis. Reikia specialios apmokymų vairuotojui, specialios įrangos ir dokumentacijos. Negalima tiesiog taip slapta įmesti kelis degiųjų skysčių balionus į furgoną ir manyti, kad viskas gerai. Muitinė to neleis, o baudos milžiniškos.

Kaip pasirinkti tinkamą pakavimo medžiagas?

Netaupykite ant popieriaus. Stiprios dėžės, burbuliukai, užpildai. Jei prekės brangios, pakavimas turi atlaikyti vibraciją. Angliškai keliai būna geresni, bet furgonas vis tiek sušoka. Pigus pakavimas pasirodo brangiausiai, kai prekės sugenda.

Ar reikia draudimo?

Tai ne klausimas, ar reikia, o koks. Standartinis CMR draudimas dengia tik labai mažą sumą (paprastai apie 8,33 SDR/kg). Jei vežiate elektroniką ar brangias prekes, būtinai reikia papildomo krovinio draudimo. Nemanau, kad norite rizikuoti savo kapitalu.

Kas jei vairuotojas praranda raktus nuo furgono?

Tai įvyksta. Reikia skambinti pagalbos tarnybai, o jei furgonas užrakintas ir antspaudu – gali tekti laužti. Tada viskas eina į draudimo įvykio aktą. Sunku įsivaizduoti, kaip vairuotojas gali pamiršti raktus, bet mes žmonės, viskam nutinka.

Ar galima krauti prekes ne ant paletės?

Galima, jei tai dideli siuntiniai (vienas didelis daiktas), bet jei tai dėžutės, geriau ant paletės. Angliškuose sandėliuose mėgsta kelti šakėmis. Jei prekės ant grindų, jas reikės krauti rankomis, o tai kainuoja brangiau ir ilgiau trunka.

Kaip apsaugoti krovinį nuo drėgmės?

Naudokite drėgmės sugeriklius (desiccants). Ypač jei važiuojate žiemą arba per jūrą. Kondensatas gali sugadinti medieną ar kartoną. Tai nedidelė investicija, kuri išgelbsti prekes. Niekada nežinai, koks oras bus Lamanšo sąsiauryje.

Kelias, vairuotojai ir realybė (Anglija nėra tolima, bet sudėtinga)

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią į Londoną?

Anksčiau sakydavau 24-36 valandas, dabar sunkiau pasakyti. Viskas priklauso nuo eilių Kalė ar Dover. Gali būti, kad vairuotojas praleis 10 valandų laukdamas keltų. Taigi, planuokite atsargiai, geriau sakykite klientui 3 dienas ir pristatykite per 2, nei atvirkščiai.

Ar vairuotojui reikia vizos?

Lietuvai (ir ES) vizos nereikia, bet pasas turi būti galiojantis. Be to, dabar tikrinami pasai viską griežčiau. Vairuotojas turi turėti su savo Leidimą gyventi arba pasą. Negali važiuoti su tik ID kortele, kaip anksčiau į Prancūziją, nors tai ir ne ES.

Kur geriausia kirsti Lamanšą?

Dover-Calais yra populiariausias, bet ir užšąla greičiausiai. Eurotunelis (Folkestone) gali būti greitesnis, jei nėra didelių eilių. Kartais vairuotojai renkasi kitus uostus, pvz., Dunkirką, kad išvengtų spūsčių. Tai priklauso nuo to, kur jis važiuoja JK viduje.

Kas daryti, jei vairuotojas pavargęs?

Joks krovinys nevertas gyvybės. Tachografas viską fiksuoja. Jei vairuotojui reikia poilsio, jis turi sustoti. Negalima spausti jo "važiuok dar truputį". Aiškūs saugaus transportavimo principai į Jungtinę Karalystę (ir visur) draudžia pažeisti poilsio laiką. Baudos už tai yra kosmiškos.

Ar sunku rasti vietos stovėjimui Anglijoje?

Nebegalvojau, kad taip bus, bet taip. Parkings yra pilni, o brangūs. Vairuotojai dažnai priversti stovėti nelegaliose vietose, kas kelia saugumo riziką. Reikia planuoti maršrutą taip, kad būtų užtikrinta vieta poilsiui, kitaip gali baigtis bauda.

Ką daryti, jei sugedė sunkvežimis?

Skambinti techninei pagalbai. Jei įvykstas JK, tai reikės vietinio mechaniko. Tai gali užtrukti. Svarbu, kad vairuotojas nedarytų nieko pats ir nepabradintų situacijos. Informuokite klientą apie vėlavimą iš karto.

Ar reikia JK transporto licencijos?

Daugeliui atvejų ne, jei tai tik tarptautinis vežimas (kabotas). Bet jei vykstate krovinius JK viduje (kabotas arba sava technika), tai reikia vietinio leidimo (CPC). Tai sudėtinga teisinė sritis, geriau pasikonsultuoti su teisininkais, aš čia ne ekspertas.

Kaip "Smart Freight" veikia?

Tai sistema, kurioje registruojami keliaujantys į JK sunkvežimiai. Be to, negaliu važiuoti. Vairuotojas turi gauti unikalų kodą (GMR), kurį nurodo pasienio kontroliuotojui. Jei nėra kodo, neina pro šalį. Tai viena iš tų biurokratinių kliūčių.

Ar saugu važiuoti naktį Anglijoje?

Keliai ten geri, apšviesti, bet... kairiajame važiavimo pusėje. Pirmas kartas visada būna stresinis. Naktį mažiau eismo, bet reikia būti atsargiam su žvėrimis (elniais), kurie dažnai bėgioja per kelią. Sąlyginis saugumas, bet rizika visada yra.

Kas jei klientas nenori priimti krovinio?

Tai katastrofa. Vairuotojas stovi, laikas eina, mokamos dienos. Reikia turėti aiškias sutartis, kas atsitinka tokiu atveju. Paprastai klientas turi sumokėti už laiką (demurrage). Negalima tiesiog palikti prekių kieme.

Kainos ir problemos (Apie ką niekas nesako)

Kodėl kainos šokinėja aukštyn?

Kuras, keltų bilietai, infliacija. Be to, dėl Brexito daugelis vežėjų nustojo važiuoti į Angliją, pasirinkdami paprastesnius maršrutus. Pasiūla sumažėjo, paklausa išliko, todėl kaina auga. Tai paprasta ekonomika.

Ar galima susitarti dėl kainos "be PVM"?

Jei esate verslininkas tarp ES ir JK, PVM dažnai netaikomas (0% tarifas), bet tai nereiškia, kad paslauga gali būti be PVM. Vežėjas išrašo sąskaitą be PVM, jei turite PVM mokėtojo numerį, bet tai ne kainos dalykas. Nesigilinkite į tai per daug giliai, svarbiau, kad galutinis suma atitiktų biudžetą.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per maža, bėda. Jei neatsiliepia į telefonus, bėda. Jei neturi draudimo, didžiausia bėda. Patikrinkite atsiliepimus (Reviews). Geriau sumokėti daugiau, bet gauti servisą, nei ieškoti vairuotojo, kuris dingsta su jūsų prekėmis (o tokių atvejų buvo).

Kas daryti, jei prekės paslydo furgone ir sugadino kitą krovinį?

Tai komplikuota. Jei tai jūsų krovinyje buvo blogai užfiksuota, gali būti atsakingi jūsai. Reikia aiškaus CMR, kur nurodyta, kad krovinys užfiksuotas tvirtai. Jei ne, gali tekti atlyginti už kitą krovinį. Būkite atsargūs su maišytais kroviniais.

Ar verta dirbti su "freight forwarder"iais?

Kartais verta, kartais ne. Tarpininkas užims savo maržą. Jei turite didelį srautą, geriau rasti tiesioginį vežėją. Jei mažas siuntinį, tarpininkas suras vietą (konsolidacija). Tai priklauso nuo jūsų verslo modelio.

Kas yra "waiting time" mokesčiai?

Jei vairuotojas laukia pakrovimo ar iškrovimo ilgiau nei numatyta (paprastai 1-2 valandos), jis turi teisę reikalauti pinigų. Anglijoje darbininkai dirba pagal grafiką, jei vėluojate, jums reikės mokėti. Tai nėra jų kaltė.

Ar galiu atšaukti užsakymą prieš išvykstant?

Galima, bet tikrai nemokamai. Jei vairuotojas jau paruoštas ar jau važiuoja, turite sumokėti bent jau už kelionę iki jūsų vietos arba baudą. Sutarčios čia labai svarbios. Nesižaiskite žodžiais.

Kodėl kai kurie siuntiniai dingsta?

Retai, bet nutinka. Tai dažniausia ne sąžiningų žmonių darbas. Tiesa, kartais tiesiog blogai sužymėtas adresas arba krovinys paliktas kažkur sandėlyje ir pamirštas. Sekimo sistemos padeda, bet 100% garantijos nėra.

Ar verta pirkti draudimą "nuo visko"?

Yra tokių draudimų, kurie dengia net ir tą, kad vairuotojas užmiego. Kainuoja brangiau, bet didelėms vertėms siūlau. Gyvenime įvyksta dalykų, kurių negalima prognozuoti, o aiškūs saugaus transportavimo principai į Jungtinę Karalystę neapsaugos nuo visų pasaulio blogybių.

Kaip sumažinti išlaidas transportui?

Planuokite iš anksto. Neskubėkite. Užsakykite savaitę iki išvykimo, o ne tą pačią dieną. Grupuokite siuntas. Pigu laukti, nei skubėti ir mokėti dvigubai. Tai senas, bet veikiantis patarimas.

Išvada

Trumpai tariant, be galo geriau pasidomėti iš anksto, nei verkti prie sienos arba Doverio uoste. Tie aiškūs saugaus transportavimo principai į Jungtinę Karalystę nėra tokie sudėtingi, jei žinai, kur žiūrėti ir klausinėti profesionalų. Pasitikėkite patikima kompanija, o ne pigiausiu skelbimu portale, ir viskas gerai pasibaigs. Sėkmės ir saugių kelionių per Lamanšą!