Efektyvus transportavimas mažesniems kroviniams mikroautobusais

Žinai, dvidešimt ketveri metai tarptautinių perkraustymų rinkoje – ir vis dar stebiuosi, kiek klaidingų nuomonių sklando apie mažesnių krovinių gabenimą. Daug kas galvoja, kad jei neturi pilnos mašinos sofų ir spintų, privalo mokėti kaip už sunkvežimį. Nereikia. Efektyvus transportavimas mažesniems kroviniams mikroautobusais dažniausiai yra pats greičiausias, lankščiausias ir kur kas pigesnis sprendimas, kai daiktų nedaug. Aš čia papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tiesų, be saldainių popieriukų. Jei planuoji vežti daiktus į Vokietiją, Olandiją ar kitą šalį ir turi keliasdešimt dėžių, o ne fabriką – paklausyk. Tau tikrai nebūtinas 40 tonų vilkikas.

Kada ir kiek tilps į mikriuką

Ar mikroautobusas tinka pervežti kelių kambarių buto daiktus?

Tinka, bet čia jau ribinis variantas, jei kalbam apie dviejų kambarių butą su baldais. Paprastai krovininis mikroautobusas paima apie 8–12 kubinių metrų, kas atitinka maždaug vieno didelio kambario ar dviejų mažų krovinių. Jeigu turi sofą, dvigulę, spintą ir dar dvidešimt dėžių – gali tilpti, bet viskas priklauso nuo to, ar baldai neišardomi. Kartais klientas sako, kad „visa virtuvė“, o ten dar ir indaplovė bei šaldytuvas. Tada jau reikia dviejų reisų arba didesnio furgono. Apskritai, mažesnių krovinių gabenimas mikroautobusais veikia geriausiai, kai daiktų apimtis neviršija 800–900 kg.

Kiek kilogramų telpa į paprastą krovininį mikroautobusą?

Standartinis krovininis mikriukas, pavyzdžiui, Mercedes Sprinter arba jo analogas, paprastai leidžia vežti nuo 800 iki 1200 kilogramų. Bet čia svarbu suprasti – krovinio masė dar ne viskas. Būna atvejų, kai daiktai lengvi, bet gigantiški, ir tuomet užima visą erdvę anksčiau, nei pasieki svorio limitą. Aš turėjau situaciją prieš porą metų, kai klientas vežė porą inkilių... turiu galvoje, tų didžiulių minkštų fotelių. Svoris – juokingas, bet vietos nebuvo. Tai jeigu nežinai tikslaus svorio, tiesiog apibūdink daiktus mums. Mes tada pasakysim, ar mikriukas pakels.

Mes gyvename penkiaukšty be lifto. Ar verta rinktis mikriuką?

Čia pliusas yra toks, kad mikroautobusas tilps beveik bet kur, o į ketvirtą ar penktą aukštą be lifto vis tiek reikės kopti patiems. Bet skirtumas nuo sunkvežimio – jis nepristigs gatvėje prie namų, o tai jau pusė darbo. Aš asmeniškai siūlau duis (dviejų) pagalbininkų paslaugą, nes kelti dėžes laiptais – ne pokštas. Buvo proga, kai klientas Vilniuje, Senamiestyje, gyveno tokiame kieme, kad net furgonas vos prasilenkė. Mikroautobusas sustojo prie pat laiptinės. Žinoma, jei krovinys tikrai mažas, tai efektyvus transportavimas mažesniems kroviniams mikroautobusais čia pasiteisina šimtu procentų – mažiau vargo su logistika prie pat durų.

Kainos ir ką dažnai nutyli

Kiek kainuoja mažesnių krovinių pervežimas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją?

Atsakymas toks, kad širdį griebia, bet realybė – nuo keturių iki devynių šimtų eurų, nors viskas priklauso nuo metro stoties... turiu galvoje, nuo maršruto. Ką tik pasakiau nesąmonę, bet tu supratai. Jei važiuoji tik į Berliną ar Hamburgo priemiesčius, bus pigiau. Jei į pietų Vokietiją, kur užmiesčio keliai – kaina auga dėl degalų ir kelių mokesčių. Dar vienas dalykas – ar veši kaip pilną krovinį, ar dalinį. Dalinis vežimas mikriuku dažnai kainuos pusvelčiui, nes mes sukomplektuojam kelių klientų siuntas. Aš pats esu matęs, kad žmonės kartais sumoka per daug, nes bijo klausti.

Ar pigiau vežti vieną sofa, jei renkuosi dalinį krovinį?

Jeigu turi tik vieną sofą ir tris maišus rūbų – taip, dalinis krovinys bus pats racionaliausias variantas. Bet čia yra vienas niuansas, apie kurį daug kas tyli. Kai kurios, atleiskit už tiesmukumą, įmonės priima dalinius krovinius, o paskui laiko juos sandėlyje savaitę ar dvi, kol surinks pakankamai. Tavo sofa gali ir supelyti, jei sandėlis drėgnas. Mes dedame į mašiną per tris-penkias dienas, bet rinkdamasis visada paklausk, koks laikymo terminas. Aš nemėgstu, kai daiktai dulkėja be reikalo. Vieno baldo vežimas furgonu tarptautiniu maršrutu kainuos pigiau nei maža siuntų tarnyba, kuri skaičiuoja pagal kilogramus tūkstančius.

Kodėl vienos įmonės prašo 800, o kitos 350 už tą patį maršrutą?

Nu žinai, kaip yra – antrajam gal reikia papildomai užpildyti maršrutą, o pirmasis jau turi du pilnus mikriukus ir gali sau leisti rinktis. Bet yra ir kita pusė. Kartais maža įmonė be licencijų dirba iš pažįstamų rato ir meta kainą ant lempų, o paskui pradingsta. Ne tik kad pradingsta – dar ir draudimo neturi. Už 350 eurų į Vokietiją šiais metais... na, aš asmeniškai abejoju, ar ten viskas legalu. Nebent tai dalinis krovinys ir laimingai pakliūni į jau važiuojančią mašiną. Nuoširdžiai patariu – jei kaina per maža, paklausk, ar yra CMR draudimas ir kas atsakingas, jei mikriukas ap vagiamas.

Pakavimas ir paruošimas – kur slypi velnias

Ar turiu pats supakuoti daiktus, ar jus tarpininkaujate?

Mes galime atsiųsti žmones, kurie supakuoja, bet kainuos tai papildomai. Dauguma klientų renkasi patys suvynioti į burbulinę plėvelę. Svarbiausia – nepagailėti kartono kampų ir lipnios juostos. Buvo atvejis, kai klientas sudėjo rankšluosčius tiesiai į polietileninį maišą ir stebėjosi, kodėl jie drėgni atvyko. Na, jei maišas nehermetiškas ir ant grindų stovi – kondensatas susidaro. Aš ne taip gerai supakuosiu tavo kolekcines lėkštes kaip tu pats, nes tu žinai, kur kas lūžta. Bet jei laiko nėra – mes tuo pasirūpinam. Mikriuke viskas glaudžiau nei vilkike, tai saugumas pakuojant yra kritiškas.

Ką daryti, jei mano krovinys yra trapi ir brangi technika?

Tada jokiu būdu nespausk jos į kampą ir nepripildyk mikroautobuso minkštais bugneliais po to. Geriau naudoti medines arba storas kartonines dėžes su X-formos paminkštinimu. Mes galime vežti monitorius, spausdintuvus, net serverius – bet turi perspėti iš anksto. Vienas vairuotojas prieš trejus metus vežė meno instaliaciją į Olandiją. Jis važiavo lėčiau nei senutė dviračiu, bet daiktas atsidūrė sveikas. Čia ne apie greitį, o apie paminkštinimą. Kartais rekomenduoju netgi specialų tentinį mikroautobusą, jei technika fiziškai didelė. Ir taip, apdrausti galima, bet sąlygos turi būti užfiksuotos CMR lapo priėmime.

Ar galima vežti dviračius, jei jie neįtelpa į dėžes?

Galima, bet čia triukšminga. Jie vizgsta, braižo sienas ir gali apgadinti kitų klientų daiktus, jei veži dalinį krovinį. Geriausiai – nimti (nuimti) padangas? Ne, nepadangas – aš vėl maišau. Turiu galvoje nupjauti arba tiesiog nuimti priekinį ratą ir pritvirtinti dviratį prie krovimo tilto specialiais diržais. Jei veši savo asmeninį mikroautobusą, problemos nėra. Jei veža vežėjas – pranešk, kad dviračiai bus. Buvo situacija, kai klientas įsistatė du kalnų dviračius be susukimo ir vairuotojas pusei dienos prarado, kol juos išnarpliojo iš baldų. Mažas krovinys ne visada reiškia paprastą krovinį. Būna ir taip.

Kas dedasi kelyje – apie tai niekas neparašo

Ar vairuotojai pernakvoja kabinuose ir ar mano daiktai saugūs per naktį?

Saugūs, jei vežėjas normalus. Dauguma vairuotojų, vežiojančių mažesnius krovinius mikroautobusais, nakvoja tinkamuose parkinguose arba logistikos centruose Europoje. Aišku, yra išimčių – būna, kad sustoja ant šalikelės kur Prancūzijoje, bet čia jau apie tuos, kuriems baudos nebaisios. Aš turiu su vienu tokiu vairuotoju dirbęs. Nebedirbu. Bet tavo daiktai dažniausiai saugūs dėl to, kad furgonas užsandariauja. Jei labai nerimauji, gali mokėti už sekimo paslaugą – tada matysi, kur stovi mašina realiu laiku. Naktį durys užrakintos, signalizacija veikia. O jei veža kas iš mūsų – mes paprašom parodyti viešbutčio kvitą. Kitaip neišleidžiame į reisą.

Ar pasitaiko, kad mikroautobusą užgriūna didesnis užsakymas ir mano daiktai vėluoja?

Pasitaiko, kai neprofesionalai bando žaisti tetrisą su realių žmonių daiktais. Jie prisiima du pilnius krovinius, nors turi tik vieną mikriuką. Tada tavo keturios dėžės atsiduria pačioje vietoje, kur nebetilpo stalas, ir tave meta iš antrojo reiso į trečią. Mes to nepraktikuojame – jei sakom, kad tavo mažo dydžio siunta važiuoja trečiadienį, ji važiuoja trečiadienį. Kartais dėlto pasitaikome nuomos mašinomis, bet geriau jau mažiau pelno nei apvilti žmogų. Jei vežėjas sako „o gal penktadienį", nors sutarta pirmadienį – spėk, kad jis perpildęs. Efektyvus transportavimas mikroautobusais neveikia be sąžinės.

Ką daryti, jei pasienyje prašo iškrauti visą krovinį?

Čia baisiausia dalis, bet ji retai ištinka mažesnius krovinius. Pasieniečiai paprastai taiko tikrinimą, kai kažkas krinta į akis – per didelė vertė, neaiškūs popieriai arba per daug elektronikos. Jei vykstate į Jungtinę Karalystę po Brexito, ten tikrinimai dažnesni. Aš, tiesą pasakius, nežinau iki galo, kaip dirba kiekvienos šalies pasieniečiai 2024 metais – taisyklės keičiasi greičiau nei oras Lietuvoje. (Oops, norėjau pasakyti, kad taisyklės keičiasi dažnai.) Svarbiausia – turėti siuntos sąrašą su vertę (verte) eurais ir įrodymą, kad tai asmeniniai daiktai. Jei prašo iškrauti – vairuotojas turi paklusti, bet tai jo darbas, ne tavo. Tu tik stok šalia ir venk keiktis – nemalonu, bet praeina.

Ar buvote situacijų, kai klientas pasako turįs „tris dėžes“, o realiai – pilnas garažas?

Buvau, ir ne kartą. Tai klasika. Klientas skambina, sako – trys dėžės ir kėdė. Atvažiuoji – garaže dar dvidešimt maišų, dviratis, žoliapjovė ir šuo nešiojamas... gerai, šuo ne, bet buvo irvežlys (vežimėlis) su ratukais. Tokiais atvejais kaina keičiasi. Ne todėl, kad norime užsidirbti daugiau, o todėl, kad nebetelpa į mikriuką. Kartais tenka skambinti antram furgonui, o tai kainuoja. Mano patarimas – filmuokite arba fotografuokite viską prieš skambindami. Tai apsaugo ir mus, ir jus. Efektyvus transportavimas mažesniems kroviniams mikroautobusais įmanomas tik tada, kai abi pusės sakosi tiesą. Nebūna dviejų vienodų garažų.

Dokumentai, draudimas ir keistos taisyklės

Ar reikia rašyti siuntos aprašymą vežant asmeninius daiktus į Norvegiją?

Taip, Norvegija – ne ES, ten muitinė sunkiaužiūri (sunkiau žiūri) nei daugelis galvoja. Jei veži asmeninius daiktus, reikia sąrašo su apytikslėmis vertėmis. Nebūtina daryti kaip aukcione – užtenka „telefonas – 300 eurų, knygos – 50 eurų“. Bet jei veši naują techniką be dėžių, muitininkai gali pagalvoti, kad prekiauji. Aš pats prieš dešimt metų vežiau klientui stalą į Bergeno apylinkes. Tada dar nebuvo tokių griežtumų. Dabar, rodos, po 2022 ar 2023... hmm, tiksliai nepasakysiu, bet dabar Norvegijoje reikia ir gyvenamosios vietos deklaracijos. Vairuotojas turėtų žinoti, ar tu gyveni ten, ar siunti dovaną. Beje, mikroautobusais į Norvegiją važiuojama per Švediją, kelių mokesčiai tenka vežėjui, bet ne tau atskirai.

Kas atsako, jei mikroautobusui su mano daiktais įlūžta padanga?

Jei tai mūsų mikriukas – atsakomybė visiškai mūsų. Mes keičiame padangą, laukiame pagalbos ir vežiame toliau. Jei daiktai dėlto apgadinti dėl netinkamo sustiprinimo – draudimas dengia. Bet čia yra svarbi eilutė: jei pats išsinuomojai mikroautobusą ir veži savo daiktus – tada padanga tavo bėda. Aš mačiau tokių situacijų, kai žmonės taupo ant draudimo, pasiima pigų mikriuką iš neaiškios nuomos, o paskui ašaroja prie magistralės. Kelių pagalba Europoje nėra pigiausia paslauga. Todėl tarptautiniams pervežimams mikriukais visada rinkitės CMR draudimą turinčią įmonę. Tai tiesiog ramybė. Nereikia galvoti apie padangas.

Ar galiu vežti benzininį generatorių kartu su kitais daiktais?

Gali, bet generatorius turi būti visiškai ištuštintas kuro ir alyvos. Jei jame likęs bent lašas – tai pavojingas krovinys. Vienas vairuotojas prieš kelerius metus vežė trimerį... arba grandininį pjūklą? Kad ir ką, paliko benzino bakelyje. Muitinėje Lenkijoje vos nepridarė bėdos, bet pasisekė – buvo vos kvapas. Aš asmeniškai tokių dalykų nepriimu be fotografijos, kur matosi, kad bakas tuščias. Ir žinok, kad kartais žmonės nesusimąsto, jog dažai, losjonai ir dujų balionėliai irgi pavojingi mažo krovinio mikroautobuse. Ypač karštą vasarą. Geriau tuos daiktus palikti arba vežti atskirai, jei galima. Saugumas pirmiau.

Organizavimas: kaip neprašauti pro šalį

Kaip supakuoti krovinį, kad krovininis mikroautobusas nestrigtų užpakalinėse gatvėse?

Aš suprantu tavo klausimą – jei mikriukas persunkiai užkrautas, jis prisėsda ir negali apsisukti siauroje gatvelėje. Tai nutiko man vieną sykį Kopenhagos centre. Klientas gyveno senamiestyje, o aš buvau prikrovęs kaip arką. Variklis galingas, bet svorio per daug ant galinės ašies. Tada teko dalį daiktų iškrauti, apsisukti ir vėl užkrauti. Juokinga? Nelabai, kai lyja. Tai svarbu paskirstyti svorį tolygiai – sunkiausios dėžės į vidurį ir prieš priekį, lengvesnės – į galą. Ir atmink: furgono krovininės durys turi atsidaryti pilnai. Būna, kad žmonės kemša daiktus taip, kad vairuotojas negali net pažiūrėti, kas gale. Mikroautobusas – ne drabužių spinta. Erdvė turi likti.

Ar verta patiems krautis, ar geriau mokėti vairuotojui?

Jei esi dviese ir darbingas – krauti patiems tikrai galima. Sutaupysi dvidešimt-trisdešimt eurų. Jei esi vienas, o ypač jei moteris viena keliauja (nors žinau, kad moterys kartais stipresnės už mus) – geriau mokėti. Furgono grindys yra aukštai. Aš pats nebe taip noriu kilnoti spintas kaip prieš dvidešimt metų. Nugara nebe ta. Be to, vairuotojas, kuris padeda, žino, kaip talpinti daiktus, kad niekas neatsidurtų ant lemputės. Buvo atvejis, kai klientas pats sukrovė dėžes, o pirmame posūkyje bavarško (apvirtusio) komodos kampas sudaužė stiklinę lentyną. Geriau kartais permokėti nei permokėti du kartus remontui.

Kiek laiko užtrunka perkraustymas iš Kauno į Klaipėdą mikroautobusu?

Be krovimo – apie dvi su puse valandos kelyje. Su krovimu ir iškrovimu – keturios-penkios valandos. Aišku, jei Kaune reikia tempti daiktus iš dešimto aukšto, tai pridedi valandą. Aš turėjau maršrutą, kai klientas sakė, kad liftas veikia, o jis buvo išjungtas remontui. Teko nešti per stogą. Ne, juokauju, per laiptus. Bet prisimenu, kaip pykau viduje. Tai visada klausk apie liftą iš anksto. O jei kalbi apie tarptautinį efektyvų transportavimą mažesniems kroviniams – maršrutas Kaunas–Klaipėda vietinis, ten daug ką lemia ne greitis, o ar vairuotojas spės tą pačią dieną dar ir grįžti. Nes grįžtančios tuščios mašinos – nuostolis įmonei.

Tarptautiniai maršrutai ir dabartinė realybė

Vežu daiktus į Angliją. Ar mikroautobusas keltu važiuoja brangiau nei krovininis furgonas?

Na, čia klausimas, į kurį atsakyti sudėtinga. Keltų kompanijos skaičiuoja pagal automobilio ilgį ir aukštį. Standartinis krovininis mikriukas dažnai yra tiek aukštas, kad patenka į lengvųjų kategoriją arba į pačią mažiausią krovininę. Aš manau, kad dabar... po tų visų Brexitų ir naujų tarifų... na, sunku pasakyti tiksliai kiekvienos linijos kainas, nes jos keičiasi sezoniškai. Bet faktas: jei mašina yra žemesnė nei 1,9 metrų, gali sutaupyti nemažai. Daugelis perkraustymų į Londoną vyksta per keltą iš Klaipėdos arba Olandijos kryptimi per Eurotunelį. Paprastai keltas kainuoja kelis šimtus eurų į vieną pusę, bet dalijant tarp kelių klientų tai nepastebima. Pats kelių mokestis JK – atskira tema, bet vėlgi, ne tavo galvą skaudėti.

Ar po Brexito pasikeitė taisyklės vežti asmeninius daiktus mikroautobusu?

Taip, pasikeitė, ir ne į gerąją pusę. Dabar į JK vežant asmeninius daiktus reikia detalesnio sąrašo, ir muitininkai gali tikrinti dažniau. Aš pats pastebėjau, kad per paskutinius porą metų vilksta pasienis prie Doverio. Kartais valandos laukimo, kartais pusdienis. Mikroautobusas turi pranašumą – mažesnė eilė nei vilkikams, bet vis tiek. Daiktai, kurie yra jaunesni nei šeši mėnesiai, gali būti apmuitinti. O jei veši, tarkim, dviratį be kvito... hmm, gali tekti pakratyti kišenes. (Ai, ne, dėl dviračių dar nebandėm.) Svarbiausia – turėti dokumentus, kad tai tavo naudoti daiktai, ne prekyba. Anglai dabar visko klausinėja daugiau nei prieš dešimtmetį.

Kiek dienų į priekį reikia užsisakyti tarptautinį pervežimą mikroautobusu?

Savaitė, o dar geriau – dvi. Aišku, skubūs pervežimai mikroautobusais vyksta ir per tris dienas, jei pasiseka su maršrutu. Bet jei planuoji pirmadienį važiuoti ir skambini penktadienį – tikėkis, kad kaina augs. Ne todėl, kad esam godūs, o todėl, kad logistikas turi laužyti galvą, kaip tave įterpti. Aš asmeniškai mėgstu, kai žmonės rašo bent pora savaičių į priekį. Tada galima suplanuoti dalinį krovinį antradieniui, trečiadieniui ir t.t. O jei skubi – rašyk, pasistengsim, bet nežadu, kad kaina bus kaip ankstyvojo paukščio. Lankstumas kainuoja, kaip ir visur kitur. Geriausias balansas tarp kainos ir laiko – dvi savaitės.

Kai viskas eina ne pagal planą

Ką daryti, jei vairuotojas neatvažiuoja sutartu laiku?

Pirma, skambinti. Ne几只, o tiesiog skambinti ir klausti, kur yra. Būna kamščiai, būna gedimai. Kartais vairuotojas pavėluoja valanda, dviejom – gyvenimas. Bet jei jis vėluoja pusdienį ir niekas neprismerkia (nepasako) – tai blogas ženklas. Aš turėjau atvejį, kai vairuotojas užmigo pasienyje laukdamas dokumentų. Pabudo, apsimetė, kad gedimas. Klientas prašė manęs atleisti. Aš neatleidau vairuotojo – atleisk, bet taip yra. Jei vėluojama – turi teisę reikalauti kompensacijos, jei tai buvo surašyta sutartyje. Rimti vežėjai duoda realius telefono numerius, ne tik pašto dėžutę. Jei vairuotojas nekelia dvi valandas – skambink kompanijai, tada policijai, jei matai, kad kažkas ne taip.

Ar galima atšaukti pervežimą ir atgauti avansą?

Priklauso nuo sąlygų. Mes grąžiname avansą, jei atšauki likus savaitei ar daugiau. Jei atšauki dieną iki išvažiavimo – avansas dega. Ne todėl, kad esam pikti, o todėl, kad mums jau teko atšaukti kitus variantus ar atvirkščiai – planuoti tave. Būna, kad avansas yra tik simbolinis – penkiasdešimt ar šimtas eurų. Kitos įmonės, ypač tos, kurios meta labai mažas kainas, kartais išvis negrąžina nieko. Tai yra nepatogu rašyti, bet realybė tokia: perskaityk sutartį. Jei joje nėra punkto apie atšaukimą – parašyk ranka ant popieriaus. Geriau kvailai atrodyti dabar nei ginčytis paskui. Aš pats keletą kartų buvau sudegęs dėl to, kad patikėjau žodžiu.

Mano draugas sakė, kad vežėjai dažnai apgaudinėja dėl apimties. Tai tiesa?

Deja, dalis rinkos taip dirba. Jie telefonu pasako „tilps“, o atvažiavę sako, kad reikia didesnės mašinos ir antros kainos. Aš tai vadinu klasikiniu „pritraukimo ir perėjimo“ modeliu. Efektyvus transportavimas mažesniems kroviniams mikroautobusais nereikalauja apgavysčių – jei esi sąžiningas, turi nuolatinių klientų. Bet yra tokių, kurie perka laiką. Kaip apsisaugoti? Paprastai – pavyzdžiui, pasidaryk nuotraukas visų daiktų ir atsiųsk įmonėms prieš užsakydamas. Paprašyk raštiško patvirtinimo, kad krovinys tilps. Jei atsisako – žinai, kad rizikuoji. Aš nesu šventas, bet apimčių neapgaudinėju. Matuoju du kartus, vežiu vieną kartą. Ir jei perskaičiau čia klaidų – tai neseniai pavalgięs sriubos.

Išvada

Taigi, jei turi pervežti keliasdešimt dėžių, baldų ar technikos tarptautiniu maršrutu – mikroautobusas dažnai yra auksinis viduriukas tarp per didelės siuntų tarnybos ir per brangaus vilkiko. Efektyvus transportavimas mažesniems kroviniams mikroautobusais veikia tada, kai renkiesi sąžiningą vežėją, pats neapkrauni informacijos ir pasiruoši. Aš per dvidešimt ketverius metus mačiau visko – nuo idealių klientų iki tokių, kurie pamiršo pasakyti apie šaldytuvą. Rinkis protingai, klausk, ir nepamiršk – mažas krovinys nereiškia mažos atsakomybės.