Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi – kodėl geriausia kaina ne visada reiškia pigiausią?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galima pasakyti – laikai pasikeitė. Anksčiau tiesiog pakraudavai ir važiuodavai, o dabar, kai kalbame apie efektyvų siuntų gabenimą Anglijos kryptimi, reikia galvoti apie dešimtis dokumentų ir muitinės procedūrų. Daugelis klientų vis dar ieško "tašką" su mažiausia skaičiumi sąskaitoje, bet pamiršta, kad toks pasirinkimas dažnai baigiasi rūsiuose Dover’je arba strigusiu kroviniu Beleksas’o teritorijoje. Geriausia kaina yra tada, kai prekės atkeliauja laiku ir nesutrukdo jūsų verslui, o ne tada, kai sutaupote dešimt eurų, bet praradote savaitę. Anglija nėra toli, bet ji tapo "užsienio šalimi" pilna prasme, ir to reikia suprasti pradžioje.

Pasiruošimas ir dokumentai (Muitinės „navigacija“)

Ar tikrai reikia EORI kodo mažoms siuntoms?

Žiūrėk, jeigu siunčiate ką nors nors ne tik sau asmeniniu poreikiu, o prekybai, EORI kodas (Economic Operators Registration and Identification – ekonominio veikėjo registracijos ir identifikavimo numeris) yra privalomas. Be jo jūsų siunta pristatyta Anglijos kryptimi tiesiog nebus įleista per muitinę, ir ji nuslinkus į sandėlį, kur mokestis už saugojimą pradės didėti kas valandą. Net jei tai viena padėkla su dėžute detalių, sistemą tai įrašo kaip importą, todėl geriau turėkite šį kodą iš anksto, kitaip reikės mokėti tarpininkams už "paskutinės akimirkos" sprendimą.

Kas nutinka, jei parduodavėjo pateikta sąskaita faktūra netiksli?

Tai klasika. Vakar dirbau su viena firma iš Kauno, siuntė baldus į Mančesterį, o sąskaitoje parašė „baldai“ be specifikacijos ir be HS kodo. Anglų muitininkai to neišįs, jie nori žinoti, ar tai medinis stalas, ar MDF plokštės. Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo teisingai užpildyto dokumento jūsų kompiuteryje, kitaip pradedasi tardymai, delsa ir baudos už neteisingą deklaravimą.

Kodėl kaina skiriasi, kai aš pats deklaruoju, ir kai daro pervežėjas?

Jei pats deklaruoji, tau atrodo, kad tai nieko nekainuoja, tik laika. Tačiau pervežėjai, siūlodami siuntų gabenimą į Angliją visais įskaičiuotais muitinės mokesčiais, dažnai įtraukia savo riziką ir darbo užmokestį. Declarant’as (muitininkas) dirba su specifine programa, kuri ne vistiek suveikia sklandžiai. O jeigu padarysite klaidą, kurias greitai ištaisyti neįmanoma, krovinys stovės, o stovėjimas Anglijoje yra brangus.

Kada reikia mokėti PVM importuojant prekes?

Jei esate užsiregistravęs Anglijoje PVM mokėtoju, galite naudotis „postponed accounting“ schema, t. y. PVM mokėti savo deklaracijose, o ne tiesiogiai sienoje. Tai labai palengvina(anglų variantu cash flow) pinigų srautą. Bet jei tokios registracijos neturite, reikės mokėti tiesiogiai prieš išleidžiant siuntą, o tai reiškia, kad pervežėjas gali paprašyti avanso, kad padengtų tas išlaidas.

Ar galima siųsti atstovaujant trečiąją šalį?

Galima, bet tai papildomai viską apsunkina. Pavyzdžiui, Lietuvoje gamintojas, o siuntima moka ir deklaruoja vokietis. Siuntos gabenimas Anglijos kryptimi tokiose situacijose reikalauja ypatingai dėmesio sutartyse, kadangi muitinėje gali kilti klausimų, kodėl dokumentai ne iš tų, kurie siunčia. Geriau aiškiai visą grandinę užrašyti CMR (tarptautinės vežimo sutarties) dokumente.

T1 dokumentas – ar jis dar aktualus?

Jei važiuojate per Europos Sąjungą ir į Angliją patekate tiesiai, pvz., per Kalė, T1 (transito deklaracija) jums nereikalingas, nes išvykstate iš ES zonos. Tačiau jei dėl kokios nors priežasties, galinėčiau pasakyti techninės, keliaujate pro Airiją arba šiaurės šalis, tada gali tekti eiti transito procedūromis. Bet tiesioginis maršrutas į Angliją dabar dažniausiai be to apsieina.

Kas vyksta su maisto produktais – ar sunkiau juos įvežti?

Žymiai sunkiau. Reikia sanitarijos fitosanitarinių sertifikatų, o kai kurie produktai, pvz., mėsos ar pieno gaminiai, turi griežtas kvotas. Prieš savaitę gavau kreipinį dėl riešutų sviesto, ir netgi ten reikėjo tikrinti priedų sudėtį. Nemanau, kad verta rizikuoti bandyti įvežti kažką „draudžiamo“, nes Anglijos maisto kontrolė yra griežtesnė nei mūsų.

Kodėl sistema atmeta deklaraciją dėl svorio neatitikimo?

Anglijoje labai jautri dėl to. Jei deklaruojate 500 kg, o svarstyklės uoste rodo 510 kg, sistema suaktyvina „raudoną vėliavėlę“. Tai būna dėl pakuočių svorio, kurį dažniausiai klientai pamiršta pridėti. Geriausia kaina šiuo atveju taps brangiausia, jei teks iškrauti visą furgoną ir pervertinti kiekvieną dėžę.

Kainodara: kas juoslemis ir kas ne

Kodėl „paskubintas“ krovinys kainuoja dvigubai?

Nes tai reiškia, kad turi rasti vairuotoją, kuris šiuo metu kažkur Lietuvoje tuščiai važiuoja arba turi grįžti atgal. Tarkime, jūsų klientas Londone reikalauja prekių rytoj. Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi tokiu režimu yra tiesiog iškvietimas iš laisvo laiko. Vairuotojas gali atsisakyti kito užsakymo, kad vyktų pas jus, o tai kainuoja ne tiek dėl degalų, kiek dėl prarasto laiko.

Kas yra „pajudėjimo mokestis“?

Daugelis nesupranta, už ką jie moka, kai furgonas tik atvažiuoja į sandėlį. Vairuotojas negali tiesiog stovėti vietoje, jei jame nėra kraunama. Jo laikas, kaip sakoma, yra pinigai. Jei jūsų sandėlininkai vėluoja valandą, mokate už tą valandą. Anglijoje darbo užmokestis didelis, todėl šie standartiniai mokesčiai tenka aukštesni nei, tarkime, keliame pervežime Vidurio Europoje.

Ar tikrai LTL (dalinė krova) yra pigiau nei pilna mašina?

Ne visada. Jei turite 3 europaletes, LTL atrodo pigiau, bet jei jos ne taisyklingai sudėtos ir užima daugiau vietos, gali būti, kad sumokėsite už 4 ar 5 vietas. Tada pilna mašina (FTL – full truck load), kurią užpildytum 18 europalečių, atėtų pigiau vienam vienetui. Sunku pasakyti iš karto, reikia skaičiuoti tūrius.

Kas daryti, jei gavau pasiūlymą, kuris žymiai mažesnis už rinkos kainą?

Bėkite. Kiekvieną kartą, kai girdžiu „žemiau nei 1 eurą už km“, aš žinau, kad kažką čia gi sumaišyta. Siuntos gabenimas Anglijos kryptimi nebegali būti toks pigus dėl keltų Brindisi (Italija) ar Doverio kainų. Tokios kompanijos dažnai taupo draudimą arba važiuoja su senais sunkiasvoriais, kurie gaišta pusę kelio pasidaryti techninį aptarnavimą.

Ar kainą įtakoja degalų kainos Lietuvoje ar Anglijoje?

Žinoma, abiejose, bet Anglijoje degalai visada brangesni. Taip pat, jeigu vairuotojas tenka užpilti Anglijoje prieš grįžtant (kad nebūtų tuščias), tas piltas kuras įeina į sąskaitą. Dabar degalai vėl brangsta, todėl kainodara juda kaip šiltas pyragas.

Kas yra „kertamasis“ svoris?

Tai paprasta: 1000 kg. Jei jūsų siunta svorio atžvilgiu yra arti 1000 kg, bet tūrio atžvilgiu užima daug vietos, mokate už tūrį. Klientai dažnai stebisi, kad 800 kg siunta kainuoja kaip 1500 kg – nes ji užima vietą ant grindų. Neapkrauti furgono aukštyn, nes tai ne padidins pajamų, o tik sukels problemų pakrovimo metu.

Ar galima susiderėti dėl kainos ilgalaikiam bendradarbiavimui?

Be abejo. Jei vaziuojate kas savaitę tą pačią kryptį, paskaičiuosime fiksuotą tarifą. Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi tampa pigesniu, kai mes galime planuoti grįžtamojo krovinius (backloads). Tada mes dalinamės pelnu, kadangi mažina tuščius važiavimus.

Ar gali kaina pasikeisti patvirtinus užsakymą?

Gali, jei pasikeičia papildomos paslaugos, kurias reikia atlikti uoste arba prieš pat išvykimą pasirodo nauji muitinės reikalavimai. Pavyzdžiui, reikia order’o (įgaliojimo) muitinės atstovui, kurio nebuvo. Tai ne mūsų kaltė, bet paslaugos kaina padidėja.

Praktinės situacijos ir rizikos

Vairuotojas užstrigo uoste – kas dėl termino?

Anglijos uostai, ypač Doveris, yra chaosas. Jei ten eina eksportavimo kontrolės, gali užstrigti dviem paroms. Deja, toks laikas neįskaitomas į pristatymo terminą, nes tai jėga maje. Turite susitaikyti su mintimi, kad siunta gabenama Anglijos kryptimi gali pavėluoti ne dėl mūsų kaltės.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali tiesiog išmesti prekių gatvėje. Jis privalo nuvežti jas į sandėlį Anglijoje, ten iškrauti, o tada jums išsiųsti sąskaitą už saugojimą, iškrovimą ir grįžtamojo kelio atgal į Lietuvą. Patirtis sako, kad tai kainuoja daugiau nei pati pristatyta siunta.

Ar saugu siųsti brangius elektroninius prietaisus?

Galima, bet reikia specialaus draudimo. Standartinis draudimas (pagal CMR konvenciją) padengia tik kelis eurų už kg. Jei siunčiate iPhone’us už 50 tūkstančių, o draudimas nedengia visos sumos, ir kažkas pasidaro kelyje, neturėsite ko reikalauti. Būtinai nurodykite tikrąją prekių vertę.

Ar reikia sekti siuntą realiu laiku?

Sistemos rodo maždaug 80 proc. tikslumo. Vairuotojai kartais užmiršta įjungti palydovinį stebėjimą arba važiuoja zonoje be signalo. Geriau tiesiog paskambinti vairuotojui arba dispečeriui, jei jums labai skubu. Nereikia tikėtis, ta sistema viską žino.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Prieš pasirašant CMR dokumentą pristatymo vietoje, būtiną pažymėkite nuostolius. Jei pasirašysite „gražiai“, o namie atsidursite sulaužyta, draudimas nieko nebus mokėti. Vokietiški vairuotojai yra labai disciplinuoti, bet irgi padaro klaidų, ypač kai pavargę.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus ne per perkėlą?

Galima, bet tai yra pilnas importas. Jei perkate automobilį Anglijoje ir norite atvežti į Lietuvą, tai jau ne „asmeninis daiktas“, o prekė, jei nuo pirkimo nepraėjo 6 mėnesiai. Muitinės Anglijoje tikrina labai atidžiai tokius atvejus, kad žmonės nebegabentų mažmeninės prekybos kiekiais.

Kodėl rekomenduojate siųsti ant europalečių?

Nes tai saugo prekes. Nupakuota į dėžes ant grindų bus užstatyta kita siunta arba nukryps posūkio metu. Europalečių (paletės) standartas leidžia lengviau krauti su šakėmis. Paprasta dėžė gali būti sutrypta po senuoju „Scania“.

Ar verta rūpintis „green“ logistika Anglijoje?

Anglijai tai labai svarbu, ypač didelėms įmonėms. Jei esate ekologiškas, gausite lengvatų uostuose. Bet mažam eksportuotojui Lietuvoje tai kol kas tik papildoma galvos skausmas, nepakeičiantis pristatymo kainos.

Techninės detalės ir pabaigos

Kokius sunkvežimius naudojate maršrutui?

Daugiausia „Megatrailer“ arba standartinius 13,6 metro tiltus. Reikia atkreipti dėmesį, kad Anglijoje yra griežti svorio apribojimai keliuose, todėl tenka tiksliai skaičiuoti, kiek kroviniu (tai yra prekių) įkrauti, kad neviršytume 44 tonų viso svorio.

Kas yra „cabotage“ ir ar jis legalus?

Cabotage – tai kai lenkiška ar lietuviška mašina, atvykusi į Angliją, ten važinėja ir daro kelis pristatymus vieno užsakymo metu. Tai legalu, bet ribota laiku (papildomai 3 darbo dienos po iškrovimo). Daugelis tai pažeidžia, bet baudos ten milžiniškos.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Ne visi. Dauguma kalba rusiškai arba lenkiškai. Jei jūsų gavėjas Anglijoje kalba tik angliškai ir turi papasakoti, kur sandėlis, gali būti nesusipratimų. Geriau iš anksto nusiųsti koordinates nuotraukomis (kad nebūtų taip, kad vairuotojas skambina ir nebegali rasti vietos).

Kodėl kartais prašoma atiduuti raktus nuo furgono?

Jei vyksta pilnas kontrolės sandėlyje uoste (pvz., Coquelles), muitininkai gali paprašyti atidaryti visą furgoną. Vairuotojas turi suteikti prieigą, net jei jam labai norisi namo. Beje, ten dažnai pamirštami įrankiai, tai dėl to irgi būna nusivylimų.

Ką daryti, jei siunta dingbo?

Pirmiausia patikrinkite, ar ji nebuvo paduota į „neįvykusius pristatymus“. Kartais vairuotojas iškrauna, o gavėjas nepasirašo dokumentų. Jei tikrai dingsta, pradedami paieškos procesai pagal draudimo polisą. Tai trunka.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai brangiau ir reikalingas specialus vairuotojas. Negalima slėpti, kad dėžėse yra dažai ar aerozoliai. Jei gaisre uoste užsidegs toks krovinys, atsakomybė bus begalinė.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebus drėgnos?

Naudokite vandeniui atsparią pakuotę, ypač žiemą. Feruose jūros drėgmė yra agresyvi. Nors vairuotojai uždaro tarpus, bet vibracija sukelia kondensatą. Geriausia daugiau stretch plėvelės, nes ji pigi.

Galima užsisakyti tik vienos vietos išvežimą iš Anglijos?

Taip, vykdome ir importą iš Anglijos. Logistika veikia abiem kryptimis. Tie patys principai su muitine, tik atvirkščiai. Dažnai atvežame detales iš Birminghamo ar Londono gamyklų.

Kokia yra vidutinė pristatymo trukmė?

Standartiškai 3–4 dienos nuo pakrovimo. Jei viskas tvarkingai su dokumentais, tai pavyksta ir per 2 dienas, kai vairuotojas pasigeria ir važiuoja be ilgos pertraukos. Anglijoje greitis kelyje ribojtas daugiau, todėl greitai nuskubėti neįmanoma.

Kas yra „demurrage“ uoste?

Tai bauda už per ilą laukimą uoste, jei keltas išvyksta, o dokumentai dar neįrašyti. Mokesčiai ten tikrai „įkandžia“. Būtent todėl efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi reikalauja, kad visi popieriai būtų paruošti dar prieš išvykstant iš Lietuvos.

Ar reikia mokėti už vairuotojo apgyvendinimą?

Paprastai ne, nebenaudojama (tai yra įtraukta į kainą), jei tai ne standartinis poilsis. Tačiau jei dėl jūsų kaltės (pavyzdžiui, sandėlio atidarymo laiko) vairuotojas tenka stovėti per savaitgalį, tada mokate už jo laiką ir nakvynę.

Ar galiu atšaukti užsakymą be baudos?

Jei atšaukiate prieš pradedant krauti, paprastai ne baudžiama, tik už dokumentų paruošimą (jei jau jie buvo daromi). Bet jei furgonas jau stovi prie jūsų vartų, tai atsisakymo mokestis bus 100 proc.

Ką reiškia „Drop trailer“ paslauga?

Tai kai atvežame pilną priekabą į jūsų sandėlį, paliekame ją, o paimame tuščią. Jums paliekama daugiau laiko iškrauti be vairuotojo spaudimo. Patogu, kai prekės daug ir sunkiai iškraunamos.

Kodėl rekomenduojate nevykti penktadieniais?

Nes jei pasiklys uoste penktadienio vakarą, sėdėsite uždaryti iki pirmadienio. Anglijos muitinės dirba ne visą parą tamose srityse. Geriau planuoti keliones pradžią savaitės pradžioje.

Ar įmanoma sujungti kelių klientų siuntas į vieną?

Taip, tai būtent tas LTL principas. Kiekvienas klientas moka už užimamą vietą (pvz., už 2 europaletes). Tai geriausia kaina mažoms įmonėms, kurios neturi pilnos mašinos prekių.

Pabaiga: ką daryti, jei viskas labai skubu?

Skambinkite tiesiogiai, ne rašykite laiškų. Esant avarinei situacijai, el. paštas per lėtas. Mes sužinome, kur yra artimiausias laisvas vairuotojas, ir paskaičiuosime realų laiką. Tačiau nepamirškite, kad stebuklų nėra – fiziniai atstumai neišnyko.

Visada tarkite, kad geriausia kaina yra ta, kurią susitarsite iš anksto, o ne ta, kurią sužinosite pasitaikius problemai kelio eigoje. Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi – tai ne tik pinigai, tai ir ramybė, kai žinai, kad dokumentai tvarki, o vairuotojas nebus suimtas sienoj. Planuokite dokumentus prieš prekes, ir 90 proc. bėdų išvengsite.