Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai – tiesioginio patarimo vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir, turiu pripažinti, kad po „Brexit“ viskas pasikeitė ne pagal mūsų scenarijų. Anksčiau efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai buvo kaip važiavimas traktu – užsikrauni ir važiuoji. Dabar tai dažniau primena slalomo rungtynes su kliūtimis, kurias pastato muitinės darbuotojai arba netiksliai užpildyti dokuemntai (atsiprašau, klaidelė) dokumentai. Dauguma klientų mano, kad tereikia padaryti skambutį, ir krovinys jau rytą atsiranda Londono sandėlyje, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Norint, kad viskas vyktų sklandžiai, reikia ne tik tikros logistikos, bet ir kantrybės bei supratimo, kas vyksta sienoj.

Dokumentų chaosas (ir kaip jo išvengti)

Kokius dokumentus būtina tur�ti, kad neiškiltų problemų?

Beveik visada pradedu nuo to, kad komercinė sąskaita faktūra turi būti tobula. Jei ten trūksta prekės kodo arba svoris nurodytas apytiksliai, muitinėje sustosite. Taip pat būtinas EORI numeris, jis privalomas tiek siuntėjui, tiek gavėjui, be jo joks efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai neįmanomas. Dar reikėtų prisiminti apie eksporto deklaracijas, kurias dabar tenka daryti iš anksto, kitaip sulaikymas uoste užtrunka net kelias dienas.

Ar dabar reikalingas vairuotojo atstovas (t. y. muitinės tarpininkas Anglijoje)?

Taip, be abejo, tai privaloma. Anksčiau vairuotojas galėdavo pats užpildyti kelias lapelius, bet dabar anglų sistema neleidžia to daryti užsieniečiams be registracijos. Turi būti pasamdytas vietinis tarpininkas, kuris suformuoja importo deklaraciją, kai tik krovinys atkeliauja į Doverį arba Folkestone’ą. Be šio žmogaus, sunkvežimis tiesiog stovės vietoje ir bus renkamas mokestis už kiekvieną praleistą valandą, kas laikui bėgant suvalgoma visą pelną.

Kas daro su tais Incoterms terminais, ar jie svarbūs?

Labai svarbu, ir dažnai čia būna didžiausias nesupratimas. Jei pardavote už DDP (pristatytas su mokesčiais), tuomet jums tenka mokėti anglų PVM ir importo mokesčius. O jei tik EXW (gamykloje), o klientas tikisi, kad atvešite į duris, bus didelis pykčio. Geriausia visada sutarti aiškiai – ar mes prižiūrime iki uosto, ar iki sandėlio. Neaiškumai čia kainuoja brangiai, tikrai neverta rizikuoti dėl tos biurokratijos.

Kas nutinka, jei sąskaitoje nurodytas blogas prekės kodas (HS kodas)?

Tai tiesioginis kelias į nelaimes. Angliškoji muitinė labai griežtai tikrina tas kodus, nes nuo jų priklauso mokesčių dydis. Buvo atvejų, kai dėl vienos skaitmens klaidos buvo reikalingas papildomas ekspertizės, kas atidėjo siuntą trijoms savaitėms. Todėl jei neesi tikras – nekilk spėlioti, geriau pasiklausti specialisto arba paieškoti oficialiame kodekse, o ne rašyti „kaip nors“.

Ar reikia fizinio pakavimo sąrašo (Packing List)?

Ne visada, bet labai rekomenduoju. Ypač kai siunčiate dalinius krovinius arba kompleksinius rinkinius. Muitininkas mato vieną dėžę su sąskaitoje, bet viduje gali būti dešimt skirtingų dalykų. Pakavimo sąrašas padeda išvengti papildomų patikrų ir greičiau praeiti kontrolę. Tai tos detalės, kurių dažnai nelaikome svarbiomis, kol nepradeda kilti problemų.

Galima kažką paslėpti arba nurodyti mažesnę vertę?

Negerai taip galvojant. Dabar sistemos yra susietos, angliška HMRC sistema mato tiek Lietuvos, tiek savo duomenis. Jei nurodysite, kad dėžė su brangia elektronika verta 10 eurų, ją nedelsiant išrinks į detalią patikrą. Gresia ne tik delspinigiai, bet ir įrašymas į „juodąjį sąrašą“, o tada toks efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai taps visai nebeįmanomas jums.

Ar efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai įmanomas dabar?

Kiek realiai laiko užtrunka kelionė į Angliją?

Esant idealioms sąlygoms – tai 2–3 dienos iki pietinės Anglijos ir 4–5 dienos iki šiaurinės (Škotija). Tačiau sąlygos retai būna idealios. Jei lūžo kelią vėliava Lamanše, arba yra didelės eilės „Eurotunelyje“, laikas gali padvigubėti. Vieni vairuotojai sako, kad dabar tenka praleisti po 6–8 valandas ties pat siena, kas anksčiau buvo sunku įsivaizduoti.

Kodėl kainos taip svyruoja? Vieną dieną 500, kitą 800.

Viskas priklauso nuo kuro kainos, kurios šokinėja kaip supratęs, ir vietos uoste. Jei tenka daug laukti, imamas mokestis už vairuotojo darbo laiką (Driver waiting time). Be to, yra tokios dalykas kaip „piko sezonai“ – prieš Kalėdas ar Naujuosius metus vietų uoste tiesiog nebūna, ir tada kainos šokauja į dangų.

Ar verta rinktis kelią per „Eurotunelį“ arba keltą?

Asmeniškai dažniau rekomenduoju tunelį, nes ten mažiau priklauso nuo orų sąlygų. Keltas gali būti atšauktas dėl audros, o traukinys važiuoja. Tiesa, tunelio vietos reikia rezervuoti dar geriau savaitę prieš kelionę, jei norite efektyvaus siuntų gabenimo Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai. Kelto privalumas tas, kad galima pailsėti, bet vairuotojų poilsio laikas dabar taip pat griežtai reglamentuojamas.

Kas yra tas „Customs clearance“ ir kodėl tai kainuoja?

Tai tiesiog paslauga už dokumentų suformavimą. Daugelis klysta manydami, kad tai koks nors valstybinis rinklis. Tai privatių tarpininkų darbas, kuris reikalingas, kad sistema būtų atnaujinta. Anglijoje šios paslaugos kaina daug kartų aukštesnė nei Lietuvoje, todėl nustebęs, kai galiu pasakyti, kad viena deklaracija gali kainuoti net 50–100 svarų.

Ar galima atsiimti siuntą Anglijoje pačiam?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju tą daryti be pasiruošimo. Jei atvažiuosite su furgonu prie sandėlio, o jis nebus įtrauktas į „Clearance“ sistemą, jus neįleis. Ten tikrai nėra tokios, kad „pažiūrėkime, kas ten“. Tikslingiau tai padaryti per logistikos partnerį, kuris žino tųjų angliškų taisyklių niuansus.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

GPS sistemos dabar yra standartas, tačiau jos nevisada rodo tikrąją būseną. Vairuotojas gali būti tunelyje, kur signalo nėra, arba stovėti eilėje į patikrą. Geriausia tiesiog susisiekti su savo vadybininku, kuris turės ryšį su vairuotoju. Nepatartu kiekvieną valandą rašyti vairuotojui į telefoną, jis vairuoja.

Kainos ir pinigai (kur dingsta pelnas)

Kodėl tokios drakoniškos baudos už vėlavimus Anglijoje?

Anglai labai mėgsta tvarką, ir jei krovinys atvyksta be dokumentų, jie pradeda skaičiuoti baudas už kiekvieną praleidžiamą valandą sandėlyje. Tai gali siekti šimtus svarų per dieną. Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai tampa brangiu prabangiu dalyku, jei pradeda bėgioti šios baudos. Tai būna kaip sniego būgnas – prasidėjo nuo paprasto klaidos, baigėsi dideliu sąskaitą.

Ar pigu naudoti „baltus“ vairuotojus?

Kai kuriems atrodo, kad pasamdyti vairuotoją iš Lenkijos ar Lietuvos kuria savarankiškai bus pigiau. Kartais taip ir yra, jei tai vienkartinis reisas. Tačiau jei jums reikalinga pastovi prekyba, geriau turėti patikimą pervežėją, kuris atsako už viską. Pigus vairuotojas gali tiesiog dingti su transportu arba negebėti išspręsti problemų muitinėje.

Ar įeina PVM į tą kainą, ką matau pasiūlyme?

Čia visada reikia klausti. Dažniausiai pasiūlymai yra be PVM, o jis Lietuvoje 21 proc. Be to, Anglijoje gali būti taikomas importo PVM, kurį reikia sumokėti įvedant prekes. Tas PVM gali būti grąžintas vėliau, jei esate registruotas, tačiau pradžioje reikės išleisti pinigus. Neapsimoka likti neapmokestinamam.

Kas tas „Security Declaration“?

Tai viena iš tų naujovių, kuriuos privedė Brexit. Reikia deklaruoti prekių saugumą dar prieš įvežiant į uostą. Jei to nepadarysime, krovinys nebus įleistas į teritoriją. Tai atsieina papildomai, ir daugelis to nežino, kol gauna pranešimą, kad jų konteineris užstrigo.

Ar galiu susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei siunčiate reguliariai. Jei tūris didelis, pvz., keli sunkvežimiai per savaitę, tada efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai gali tapti pigesniu. Bet neprašykite nuolaidos vieną dėžę siunčiančiam klientui – mums tada tiesiog neapsimoka dirbti.

Ką reiškia „backload“ ir ar tai saugu?

Backload tai kai sunkvežimis grįžta tuščias ir paima kroviniį už pusę kainos. Tai puiku kainos požiūriu, tačiau rizikuojate laiku, nes jis turi pirmiausia nuvežti pagrindinį krovinią. Jei ten buvo nusižengimas, jūsų siunta lauks. Geriau tai naudoti, kai terminai nėra kritiški.

Bėdos kelyje (ir kaip jas spręsti)

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga arba sustoja techninės?

Tai blogiausias scenarijus. Jį reikia keisti į kitą, o tai reiškia, kad krovinys turi būti perkrautas. Tokia operacija kainuoja daug ir užtrunka. Turime draudimą, kuris padengia šias išlaidas, bet laiko grąžinti neįmanoma. Todėl seni, patikimi sunkvežimiai yra brangesni, bet jie sumažina šią riziką.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Stebuklingai taip ir taip, tačiau „pavogti“ pilną sunkvežimį Anglijoje yra sunkiau negu Lietuvoje dėl GPS stebėjimo. Dažniau dingka dėžės iš sandėlių, kur ten dirba nepatikimi žmonės. Todėl visada rekomenduoju draudimą, ir ne tas minimalus, o pilną prekių vertę. Galbūt per daug bijojosi, ogi nieko neįvyksta.

Kokios dažniausios problemos su pakavimu?

Žmonės bando taupyti ant dėžių. Dedą brangų baldą į seną, minkštą dėžę, o viršų užlipdo du „europalečius“. Kelionės metu visa tai suslūgsta, tada pradedame ieškoti kaltės vairuotojui. Jis ne fizikas, jis neša ką duoda. Užtaisykite dėžę gerai, o ne vėliau verksite dėl nulūžusios kojos.

Ar galima siųsti pavojingas kruvinis (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialios licencijos. Negalima tiesiog įdėti dažų ar aerozolio į furgoną ir sakyti „aš nežinojau“. Angliška muitinė labai griežtai baudžia už tokius pažeidimus. Tokias siuntas reikia registruoti iš anksto, o vairuotojas turi turėti specialius sertifikatus.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai labai nemaloni situacija. Krovinys važiuoja atgal, o jums tenka mokėti už abejas kryptis. Prieš siunčiant, būtinai patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia tos siuntos. Darbuotojai pasikeičia, informacija nepraeina, ir sunkvežimis stovi ties durimis, o niekas nežino, kas jam reikalingas.

Ar tikrai reikia tiek daug tų lipdukų ant dėžių?

Taip, etiketės turi būti aiškios. Jei dėžė nėra pažymėta, ji gali nukeliauti į blogą sandėlį arba būti pamiršta. Angliškuose sandėliuose dirba žmonės, kurie nemoka lietuviškai, jie matys tik tai, kas parašyta ant lipduko. Parašykite aiškiai: konsignacijos numeris, svorį ir gavėją.

Specifiniai dalykai (kurių nėra vadovuose)

Ar galima siųsti maisto produktus?

Galima, bet tai yra sudėtingiausia sritis. Reikia veterinarijos sertifikatų, kurius turi patvirtinti maisto saugos departamentas. Buvo atvejų, kai dėl vieno kepimo formos paketą visas sunkvežimis buvo grąžintas atgal. Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai su maistu tampa tikru mėginiu laimingumui.

Kaip elgtis su daliniais kroviniais (LTL)?

Ten yra didelė rizika, kad tavo dėžė bus pažeista. Jungiamojoje transporto priemonėje dėžės keičiasi vietomis, gulinga, brangia prekė gali būti po 500 kilogramų statinių. Geriausia tokias siuntas dėti į tvirtus medinius konteinerus (crate), o ne paprastas dėžes.

Ar atsiunčiate į Škotiją arba airijos salas?

Taip, bet tai kainuoja brangiau. Reikia plaukti keltu (pvz., iš Liverpulio ar Glazgo) arba važiuoti per Velso tiltą, kur jau taikomi kiti mokesčiai. Dažnai žmonės mano, kad Škotija yra „taip pat Anglija“, bet atstumai ten dideli, o keliai ne visada tokie gerai.

Kas yra „Bonded Warehouse“ ir kada jis naudingas?

Tai sandėlis, kur galima laikyti prekes ne sumokę importo mokesčius. Naudinga, jei planuojate vėliau išvežti prekes toliau (pvz., į JAV) arba parduodate dalimis. Taip sutaupote cash flow, nes mokesčius mokate tik tada, kai prekę išimiate ir parduodate.

Ar reikia apdrausti siuntą?

Aš visada sakau – taip. Net jei gabenate žirkles ar plastikines lėkštes. Draudimas kainuoja nedaug, o ramybės – daug. Buvo atvejų, kai degė sandėliai (ne mūsų kaltė), ir be draudimo klientai likdavo be nieko. Geriau būti saugiam.

Kaip sužinoti, ar įmonė, kuriai patikeliu, yra patikima?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja rinkoje. Jei atsirado vakar ir siūlo neįtikėtinai pigias kainas – ženklu. Pasitikėkite patirtimi, ne gražiais svetainėmis. Mūsų srityje ilgaamžiškumas kalba apie tai, kad žmonės juos pasitiki.

Ar dabar sunkiau rasti vairuotojų?

Vargu, ypaibai Anglijoje jų trūksta. Dėl vizų ir papildomų formalumų daugelis rytiečių nusprendė nevažiuoti. Tai vėl padidina kainas. Tenka mokėti daugiau, kad žmogus norėtų eiti į tą nepatogų maršrutą su daug dokumentų.

Kas daro, jei klientas pats suklysta adresu?

Jei adresas neteisingas, kurjeris (jei tai paskutinis kilometras) tiesiog palieka pranešimą. Krovinys grįžta į depą. Reikia mokėti už pakartotinį pristatymą. Geriau du kartus patikrinti duomenis prieš išvykstant. (Čia netgi nepamenu, kiek kartų esu sakęs tai).

Ar efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai vis dar įmanomas su visais šiais apribojimais?

Taip, įmanomas, jei dirbate su profesionalais. Mes jau prisitaikėme prie tų taisyklių. Svarbiausia – atvirumas ir dokumentų tvarka. Jei viskas padaryta teisingai iš pradžių, tai tiesiog važiuoja ir atvyksta.

Kokia yra didžiausia klaida, kurią daro nauji klientai?

Jie bando sutaupyti ant dokumentų rengimo arba tarpininkų. Pasako „mes patys susitvarkysime“. Rezultatas – stovintis sunkvežimis uoste po 500 svarų per valandą. Iš pradžių atrodo, kad taupote, pabaigoje – išleidžiate dvigubai daugiau.

Galite palyginti kainas su kitomis kryptimis, pavyzdžiui, Vokietija?

Anglija dabar yra brangesnė negu Vokietija. Ten nėra jūros, nėra papildomų muitų. Vokietija – tai tiesiog važiavimas per sieną. Anglija reikalauja dviejų muitinių (mūsų ir jų), jūros perkelimo, daugiau laiko. Taigi, nelyginti kainų su kontinentine Europa neturi prasmės.

Ar keičiasi taisyklės dažnai?

Taip, angliškasis HMRC dažnai išleidžia naujus aktualius pranešimus. Vieną dieną viskas gerai, kitą dieną reikalauja papildomo patvirtinimo dėl plėvelių panaudojimo (tokie dalykai tikrai buvo). Reikia sekti naujienas, arba tiesiog turėti tarpininką, kuris tai daro už jus.

Ar turite pasiūlymą įmonėms, kurios tik pradeda eksportuoti?

Turime. Paprastai konsultuojame nemokamai, kad jie nepadarytų tų pačių klaidų, kuriuos darome mes prieš 20 metų. Naudinga pasiklausyti to, kurie jau nusipirko „kačių maisto“ šioje srityje.

Kas daryti, jei siunta stipriai pavėlavo dėl nelaimingo atsitikimo?

Reikia susirasti draudimo išmoką. Taip pat reikia elgtis su klientu garbingai – pranešti iš karto, ne slėpti. Dažniausiai klientai supranta, kad tai būna (kaip mes sakome „force majeure“), jei tik tu nieko nepadarei blogai.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebus pažeistas drėgmės?

Jūros oras yra specifinis – drėgnas. Nors konteineriai atrodo sandarios, kondensatas susidaryja viduje. Reikia vartoti drėkme sugeriančias priemones (silica gel), ypač jei prekės yra jautrios (popierius, tekstilė, maistas).

Galutinis patarimas tiems, kurie bijo Anglijos?

Nebijokite, tiesiog būkite pasiruošę. Pasirinkite partnerį, kuris žino ne tik kelią, bet ir dokumentus. Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai yra verslas, kurį darome kasdien, ir mes tikrai žinome, kaip jį atlikti, net jei kartais viskas atrodo kaip chaosas.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nors reikalavimai išaugo, Anglija vis dar yra viena pagrindinių rinkų. Svarbiausia yra ne taipyti, o ruoštis. Mes jau įpratome su tomis eilėmis Dovere su dokumentais, tad jums nereikia dėl to nerimauti. Efektyvus siuntų gabenimas Anglijos kryptimi greitai ir tiksliai įmanomas jei tik patikite šį procesą profesionalams ir nebandote kurti dviračio iš naujo. Pasidomėkite savo EORI numeriu ir sąskaitomis, o likusį palikite mums. Visada bus nesklandumų, tačiau su patirtimi jie tampa tik mažais rutinine trikdžiais.