Efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau: praktikos patarimai

Sąžiningai kalbant, per tą beveik dvidešimt penkerius metus, kai praleidau šioje srityje, mažai kas stebina. Buvau ir tų situacijų, kai vairuotojas užmigo ant vairo (tiek laiko nebuvo, ir gi, atsitiko), ir tų, kai klientas tikėjosi stebuklo per naktį. Tačiau viena dalykas išlieka tas pats – smulkios siuntos visada reikalingos, o dideliems sunkvežimiams joms eiti neapsimoka. Čia įslinkia efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau išspręsta daugelį galvos skausmų, jeigu žinai, su kuo turi darbas. Ne viskas taip paprasta, kaip atrodo brošiūrose, bet tikiuosi, kad šis tekstos padės išvengti tų pačių klaidų, kurias padariau ir aš, ir mano kolegos. Sėkmingiau.

Pagrindai: kaip viskas suskaičiuojama ir pervedama

Kodėl verta rinktis mikroautobusą vietoj sunkvežimio?

Kodėl? Paprasčiausiai todėl, kad 80 proc. jūsų siuntų netelpa į tą patį etaloninį „eurąletą“. Dažnai važinėjate su 2–3 paletėmis, o tada dar reikia paimti dvi didelias dėžtes su dalimis. Sunkvežimis už tai ims pinigus, kaip už pilną krovą, o čia efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau padeda sutaupyti biudžetą. Be to, jie prasilenka miestuose, kur sunkvežimiui ir užvažiuoti sunku, nes gatvės per siauros arba apkrovos aikštelės užblokuotos.

Kiek tikrai telpa į tą sunkvežimėlį?

Vargsi, kas tiksliai atsako. Priklauso nuo to, kaip perstatote prekes. Vidutiniškai kalbant, jeigu tai nešiojamieji dėžės, susidursite su maždaug 12–15 kubiniais metrais. Bet jeigu tai būtų paletės – čia jau galima kalbėti apie 4 europaletes maksimumu, o dažniausiai tik apie 3, kadangi vairuotojas turi kažkur sėdėti. Geriausia visada siųsti brėžinius arba nuotraukas, kad nebūtų nepaprašomų situacijų prie užpakalinio rato.

Ar efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau veža į Angliją?

Į Angliją? O, tai pati skausmingiausia tema. Taip, greičiau nei dideliu keltu, tačiau dokumentų chaosas ten didžiulis. Jeigu turite tik vieną vairuotoją ir jis nebuvo pasiruošęs vizų arba pasų tikrinimui, sėdės Kalio pasaulyje (Calais) ilgai. Taigi, veža greičiau fiziniu atžvilgiu, tačiau jeigu nepasirūpinsite efektyviumi krovinių valdymu ir mikroautobusais sparčiau ten nepateksite – biurokratija suvalgys visą laiką.

Kokias kategorijos vairuotojo teises reikia turėti?

Čia nėra vieno atsakymo. Jeigu mikroautobuso svoris svyruoja iki 3,5 tonos, tturinčios B kategorijos vairuotojas gali važiuoti (jeigu tai ne komercinis, o... vėlgi, keistas dalykas su taisyklėmis). Tačiau jei jau kalbame apie didesnę masę ar daugiau žmonių – reikalingos C1 ar D1 kategorijos. Geriausia klausti savo logistikos vadybininko, kad vairuotojas neprarastų teisių pasienyje (tai yra labai nepageidautina).

Kiek laiko užtrunka tokio tipo siuntos pristatymas?

Nuo taško A iki taško B? Tarkime, Vilnius–Berlynas. Vairuotojui reikia maždaug 18–20 valandų nuoilsos su pilnu ciklu. Tikrai ne viena diena. Dažnai klientai skambina po 12 valandų ir klausia, kur prekės? Žmonės, mes ne stebuklotvoriai. Tačiau lyginant su traukiniu, kur tą pačią kelionę gali trauktis ir dvi dienas dėl perkrautų vagonų, efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau padaro tą darbą be sustojimų tarpiniuose terminaluose.

Ar galima vežti ką nors pavojingo?

Negalima. Arba galima, tik tada turi gudrų vadybininką, kuris sugebės paversti tą rūkalų dėžę į „konditerijos gaminius“, o tai nelegalu. Aš tokio nedaryčiau. Pavojingos kategorijos (ADR) su mikroautobusu – tai didelė rizika, ir dauguma pervežėjų tiesiog atsisako tokių užsakymų, nes apdraudimo kaina kyla į dangų. Geriau nedaryti problemų neiš pradžių.

Dokumentai ir biurokratija (nuobodi, bet būtina dalis)

Ar visada reikalinga CMR sąvarta?

Beveik visada. Yra kelionės, kurios tai (taip, netyčia padariau klaidą) ir vairuotojas išvažiavo be popieriaus, tačiau pasienyje tai baigėsi bauda. CMR tai ne tik popierius, tai jūsų draudimas, jeigu kažką susilaužys arba pametų. Net jeigu vežate „gimtadienio dovaną“ merginai į kitą miestą, užsirašykite sutartį, kad neturėtumėte problemų su kelių policija.

Kas daryti, jeigu trūksta Faktūros?

Kartais nutyka, kad klientas nusiunčia važiuojančiam vairuotojui PDF el. paštu, o vaizdas pasirodo tik kai jis jau peržengia sieną. Tai vargina. Tada reikia spausdinti ant kelio, o ne visur degalinėse tu spausdintuvai veikia. Geriau iš anksto pasirūpinti, kad vairuotojas turėtų popierinę versiją arba bent jau galingą planšetę. Be originalios savininko dokumentacijos įvežti prekę į šalį be Muitinės deklaravimo yra neįmanoma legaliai.

Ar sunku gauti muitinės patvirtinimą?

Jeigu tai „tik“ maža siunta Vokietijai, tai dabar dažnai einama per EMS procesus. Bet jeigu jūsų efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau vyksta į Šveicariją arba Norvegiją, ten jau reikia pilnos deklaracijos. Aš pats kiekvieną kartą stengiuosi iš anksto patikrinti, ar klientas yra PVM mokėtojas kit šalyje, jeigu ne – tada tenka mokėti importo mokesčius tiesioginiam importuotojui, tai pavojinga.

Kas daryti, jei klientas parašė blogą vartotoją?

O, tai klasika. Parašo „Detalės automobiliui“, o viduje yra aukso grandinėlės arba vaistažolių arbatos. Muitininkai to nemėgsta. Tokiu atveju, jeigu sugaunamas, bus bauda arba konfiskacija. Reikalavimas paprastas – rašykite tai, kas yra. Nėra jokių „detalių“, jei tai nesuskirstoma į techninį katalogą. Būkite konkretesni, tai pagreitins procesą.

Ar galima deklaruoti siuntą vėliau?

Galima, pavyzdžiui, Lietuvoje, kai atvežate iš ES šalių ir tai ne verslo siunta. Bet jei tarptautinis reisas, tikrai ne. Net jeigu efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau leistų jums praeiti pro postą sustodamas tik 5 minutes, deklaraciją teks pateikti elektroniniu būdu iki arba tiksliai prasilenkiant sieną. Neišvengsite.

Kur saugomi originalūs dokumentai?

Gerai, kai ne vairuotojo kišenėje. Dažniausiai jie nuskenuojami ir išsiųsti klientui, o originalai grįžta su vairuotoju atgal. Buvau atvejų, kai vairuotojas praravo visus popierius degalinėje (kavą užsidėjo, o popierius nubyrėjo). Tada prasideda ilgas procesas daryti dublikatus. Nenuostabu, kad dabar viskas stengiama daryti elektroniniu būdu.

Pinigai, kainos ir realios problemos

Kaip susiformuoja kaina?

Tai ne tik kuras. Čia reikia įskaičiuoti vairuotojo darbo užmokestį, pietus (jgi, kiek tai? bent 15 eurų), kelio mokesčius Vokietijoje ar Prancūzijoje, ir dar mokesčius už užkrovą bei iškrovą. Taigi, efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau gali atrodyti brangiai, jei palyginsite su vienkartinu bilietu autobusu, tačiau logistikoje kiekvienas veiksmas kainuoja. Mažesnė mašina – mažiau degalų, bet ir mažiau krovos.

Ar verta rinktis „atgalinę krovą“?

Kartais visai netinka. Jeigu jums skubia, o vairuotojas laukia, kol suras kažką į atgalinę krovą, tai jūsų siunta gali stovėti dvi dienas. Kitą kartą efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau bus pasiektas tiesiog sumokėjus už tuščią važiavimą (t.y. direktyvas). Skubėjimas šioje verslo srityje vienintelis dalykas, kuris uždirba pinigus.

Kas yra „fuel surcharge“?

Degalų priedas. Kai benzinas degalinėje kainuoja 2 eurus, neįmanoma vežti už tą pačią kainą kaip prieš metus, kai kainavo 1,4. Beveik visos tinkamos kompanijos tai taiko. Tai standartinis dalykas, ne jokia „priemonė“ uždirbti daugiau. Tiesa, kai kainos krenta, tas priedas kartais lieka toks pats, su tuo nebesigali kažkas padaryti (prekybos įstatymai dalykai, tarkime).

Ką daryti, jei pasiūlyta per brangu?

Klauskite detalios sąskaitos. Gal jie įsiskaitytojo viršvalandžius vairuotojui? Gal jie naudoja brangiausius Vokietijos kelių ruožus? Kart efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau apsimoka už papildomus 50 eurų, jeigu tada vairuotojas nežaidžia telefonu ir važiuoja tiesiai. Pigiau reiškia ne visada geriau.

Ar galima derėtis?

Taip, tik ne tuomet, kai vairuotojas jau sėdi prie jūsų vartų. Reikia derėtis ankščiau. Esu matęs, kaip klientai bandydavo atimti vairuotojui 20 eurų už pietus... tai baisu. Derėkitės dėl didelių kontraktų, tada galima gauti nuolaidas. O vienai siuntai gana fiksuota kaina, pagrįsta rinka.

Ar apdraudimas įtrauktas į kainą?

Paprastai taip, bet labai ribotas. Pavyzdžiui, standartinis draudimas yra 10 eurų už kilogramą arba fiksuota suma, pvz., 10 000 eurų visam siuntiniui. Jeigu vežate „Apple“ telefonų už 50 tūkstančių, turite tai pasakyti iš anksto. Kiekvienas efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau įvykdytas turi būti aptvertas tinkamu apdraudimu, kitaip prarasite prekę (ir pinigus) per avariją.

Rizikos ir nerealios situacijos (ką daryti, kai viskas eja ne taip)

Kas bus, jei mikroautobusas suges?

Tarkime, Varšuvoje, vakare, -5 laipsnių šalyje. Tai buvo mano pirmoji tokio tipo situacija prieš 20 metų. Vairuotojai liko be stogo. Jei turite patikimą pervežėją, jis išsiųs atsarginią mašiną arba organizuos perkrovą. Kai tai padaro efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau išsprendžiamas, klientas net nenujaučia, kažkas buvo blogai. Jei ne – sėdžiate ir laukiate.

Ar vairuotojai pavagia krovinius?

Statistiškai labai retai, tačiau tai įvyksta. Ypač jeigu tai yra lengvai parduodami dalykai (telefonai, drabužiai, alkoholis). Todėl tokiems krovinims yra dedamos plombos. Jeigu vairuotojas atvyksta su nuplėšta plomba – nedarykite priėmimo. Pasirašykite pastabą ant CMR, kad prekės trūksta arba yra pažeista. Tai vienintelis jūsų draudimas nuo vagystės.

Kaip elgtis su nusiskundimais dėl pavėlavimo?

Pirmiausia sužinokite tiesą. Kartais vairuotojas tiesiog užstrigo spūstyje, o niekas jo neinformavo. Kitą kart jis gali tiesiog užmigti poilsio aikštelėje (tai jau vadybininko kaltė, nes nesekė). Jei efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau nebuvo pasiektas dėl techninės gedimo, tai viena, o jeigu dėl tinginystės – kitas. Reikalaujite nuolaidos, jei vėluojama daugiau kaip 24 valandas be priežasties.

Ar reikia bijoti pikto vairuotojo?

Kartais jie būna pavargę ir nekantrūs, ypač jeigu klientas vėluoja duodus. Buvau matęs, kaip klientas bandė įteikti dokumentus tada, kai vairuotojas jau užvedė variklį. Nesilikite teisingiausio nusistatymo – supraskite, kad jis taip pat dirba. Neskubėkite sužadinti konflikto, nes vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti ir palikti prekes. Būkite mandagūs, tai padeda.

Kas daryti, jeigu vairuotojas neatitinka techninio reikalavimo?

Prašykite kitos mašinos. Čia ne jokia diskusija. Jeigu efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau vyksta su sena, rūkiančia mašina, tai jūsų siunta gali atsitikti tame dūme. Turite teisę nesutikti. Klientas visada turi galimybę atmesti transportą, jeigu neatitinka nurodytų parametrų. Negailėkite to laiko.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma sistemų dabar tai siūlo. GPS sekimas yra standartas. Jei jūsų pervežėjas sako, kad „jis važiuoja kažkur“, bet negali parodyti vietos – keiskitės pervežėju. Šiandien efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau be tiesioginio stebėjimo yra beveik neįmanomas jums, kaip klientui. Turite žinoti, kur jūsų turtas yra.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, jei pasirūpinote ne tik draudimu, bet ir fizinė sauga. Labai brangsiems daiktams rekomenduoju ne vieną vairuotoją, o du – vienas vairuoja, kitas stebi. Žinau, kad tai atrodo per brangu, bet praradus 100 000 vertės siuntą, suprasite, kad tu 50 eurų per dieną buvo ne už ką. Aš asmeniškai niekada nesutikčiau nuvežti brangmenoje vienam.

Pabaigos mintys ir išvados

Viskas susiveda prie paprasto dalyko – pasitikėjimo ir supratimo. Efektyvus krovinių valdymas ir mikroautobusais sparčiau įmanomas tik tada, kai abi pusės (ir klientas, ir pervežėjas) kalba ta pačia kalba. Nedarykite prielaidų, nedelskite su dokumentais ir būkite sąžiningi apie tai, ką vežate. Tada viskas vyks sklandžiai, net jeigu kelyje iškils tam tikrų neprognozuojamų problemų. Sėkmės kelyje, ir gerai užsidarykite (t.y, užsukite) savo dangtį!