Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku

„Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku“ – skamba kaip reklaminis šūkis, bet aš jį nagrinėju jau dvidešimt ketverius metus. Mačiau visko: kaip stambios vilkikų kompanijos žada stebuklus, o krovinys dingsta savaitei kažkur netoli Frankfurto. Mikroautobusai – čia jau visai kita kalba. Bet nemanau, kad tai stebuklinga formulė. Tai yra darbas, planavimas ir šiek tiek sėkmės. Jeigu tu skaitai tai, tikriausiai nori suprasti, kaip tai vyksta iš tikrųjų. Ne paskaitos formatu, o paprastai, kaip du pažįstami prie kavos puodelio vakarėjant.

Pradžiai – apie laiką ir tuos pažadus

Kiek iš tiesų kainuoja greitas siuntos pristatymas mikroautobusu iš Lietuvos į Vokietiją?

Kaina priklauso nuo visko – kuro kainos tuo metu, ar reikia antro vairuotojo, koks yra krovinio tūris ir savaitės diena. Šiaip iš Vilniaus iki Miuncheno, jei kalbam apie efektyvų krovinių pristatymą mikroautobusais visada laiku, tai prasideda nuo kokių septynių šimtų eurų. Mačiau vežikus, kurie ima tris šimtus, bet paskui paaiškėja, kad jie net draudimo neturi. Nebūkite tų žmonių. Normali kaina su pilnu paslaugų paketu, CMR ir gyvu vairuotoju – apie 900–1200 eurų. Brangu? Taip. Bet jei reikia rytoj – tokia yra rinka, sorry, čia ne pigus skelbimas.

Ar mikroautobusas tikrai visada spės laiku, jei reikia pervežti krovinį į Olandiją per pusdienį?

Žiūrėk, jei tu Vilniuje, o tavo daiktai turi būti Amsterdame per dvylika valandų – tai misija įmanoma, bet tik su vairuotoju, kuris nevalgo, o tik vairuoja. Realiai efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku neegzistuoja be sveiko proto. Reikia skaičiuoti visas stoteles, degalines, nes pasienyje gali užtrukti valandų valandas. Aš asmeniškai kartą prasiartinau septynias valandas ties Kauno aplinkkeliu dėl avarijos. Taigi realus terminas į Olandiją su mikroautobusu – aštuoniolika-dvidešimt valandų, jei pasiseka ir nesužlunga laikas.

Ar sekmadienį pristatymas mikroautobusu išvis realus?

Sekmadienis Europoje – visai kitas pasaulis. Vokietijoje, Prancūzijoje daugelis sandėlių ir privačių adresų tiesiog nepriima jokių pristatymų. Bet jei kalbam apie perkraustymus iš buto į butą ar asmeninius daiktus – tada taip, galima. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku kartais vyksta ir sekmadienį, kai klientas pasakęs, kad liftas veikia. O liftas neveikia. Tada du vyrukai rodo, kaip nešti šaldytuvą į penktą aukštą poranakt. Bet šiaip dauguma verslo siuntų laukia iki pirmadienio ryto. Ne mano kaltė, tiesiog taip dirba viskas šventadieniais.

Ką daryti, jei sienos eilė pasienyje yra penkios valandos – ar vis tiek spėsiu laiku į Kopenhagą?

Čia tas momentas, kai prisieki visomis kalbomis, kurias moki. Kopenhaga – lengvas pasiekiamumas, bet Kaliningrado tranzitas ar Lenkijos-Vokietijos pasienis gali viską užmušti per pusdienį. Aš nuoširdžiai nežinau 100%, ar muitinė atidarys papildomą juostą, kai stovi penkių kilometrų eilė. Kartą pirkau kavą stovėdamas eilėje ties Budzisko – užtrukau keturias valandas. Kita kartą – pusvalandis. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku čia priklauso nuo sėkmės ir eilių. Tiems, kas žada „visada be eilių“ – meluoja garsiai. Tokia jau realybė.

Ką vežam ir kaip ten viskas telpa

Koks yra didžiausias krovinys, kurį mačiau sukistą į paprastą Ford Transit?

Aha, klasika. Žmogus skambina, sako: „ten viso labo trys dėžės.“ Atvažiuoji, o ten kažkas tarp palangės ir žvyro maišų. Kartą vežiau metalinį garažo vartą, kuris buvo ilgesnis už patį mikroautobusą. Kaip? Išėmėm visas sėdynes, uždėjom ant grindų, vairuotojas vairavo sulenkęs koją, nes vartas kišosi į kojų erdvę. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku kartais reiškia, kad tu esi ir vairuotojas, ir inžinierius, ir karinio štabo viršininkas. Teisybė – Sprinteris sukraunamas stebėtinai, jei moki žaisti TETRIS realiame gyvenime.

Ar verta vežti baldus mikroautobusu, ar geriau didelė mašina?

Žiūrėk, jei tai trys kambarių buto baldai – didelis furgonas gali būti per didelis, o mikroautobusas pirmas pasiūlytas per mažas. Realiai du kartus stumdyti daiktus yra lengviau nei tvarkytis su keturiasdešimt tonų mašinos leidimais gyvenvietėje. Mikroautobusas gali sustoti prie pat laiptinės. Didelis krovininis furgonas – jau rimta logistinė problema. Plus kaina. Taigi maži ir vidutiniai pervežimai mikroautobusu į Vokietiją, Nyderlandus – čia absoliutus topas. Baldai dažnai išeina atsigabenti laiku, jei gerai suplanuojame tūrį iškart. Nesikeikiam per daug, gal tik truputį.

Kaip elgtis, jei klientas sako, kad krovinys yra du kubai, o realiai išeina šeši?

Oi, šitą situaciją mačiusių neturiu skaičiuoti ant rankų pirštų. Skambina žmogus: „mažyčiai daikčiukai, du kubikai, paimkit.“ Atvažiuoji, o ten mažoji pramonė, su staklėmis arba spintomis. Pirma mintis – vairuotojas mane nužudys. Antra mintis – skambinti klientui ir sakyti tiesą. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku sugriūva, kai bandai įkimšti šešis kubus į keturis. Kartais tenka daryti du reisus, kas padvigubina kainą. Prašau, nustokite meluoti apie kiekius. Mes irgi žmonės. Taip, mes prisitaikysim, bet ne už tą pačią sumą. Neverta streso nei vienai pusei.

Kokį patį keisčiausią krovinį teko vežti mikroautobusu per visą Europą?

Keista klausti, bet atsakysiu. Vežiau kartą metalinį narį su papūgų pora. Ne, ne iš zoologijos sodo – tiesiog privatus klientas persikraustė iš Kauno į Barseloną ir antroje eilėje sėdėjo papūgos. Rėkė pusę kelio per Prancūziją. Gerai, kad Prancūzijos kaimuose tai neišsiskyrė su muitinės taisykle. Pristatymas mikroautobusu vyksta greičiausiai, kai krovinys nekvepia, neįkyriai barškina ir nereikalauja šėrimo kas tris valandas. Bet gyvi augintiniai kartais vyksta. Tik reikia daugiau kantrybės ir sutarti dėl visko iš anksto su vairuotoju.

Kainos, klaidos ir tos gaidžio kojos

Kodėl kai kurios įmonės žada pristatymą mikroautobusu per 24 valandas, bet paskui dingsta?

O čia tas momentas, kai noriu parūkyti ir atsigauti. Yra tokių „firmų“, kurios turi gražų puslapį internete, dvi nuotraukas ir vieną seną Fordą kieme. Pasiima avansą – ir tylu. Klientas skambina man po trijų dienų, jau ašarojasi. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku jiems yra tik gražus šūkis, o ne darbo specifika. Tikrinkite įmonę, klauskit CMR, klauskit ar jie tikrai žino, kur yra jų mašina šiuo metu. Jei atsakymas „hm, palauk, aš paskambinsiu vairuotojui“ – bėkit kuo toliau. Blogų sąskaitų yra daugiau nei gerų, deja, ne visad klientai tai mato iš anksto ir apsisaugo.

Kokia buvo ta situacija, kai beveik praradote visą krovinį Lenkijoje?

Viena pakankamai nesimpatiška istorija. Važiavome į Varšuvą, lijo kaip iš kibiro. Kelyje prie Lodzės mikroautobusas šoninį vėją pajuto per stipriai ant šlapios dangos. Krovinys – medicininės įrangos dėžės. Mano širdis sustojo. Atidarėm duris – viena dėžė prasibrovusi per atramas. Bet stebuklas – niekas nesudaužyta. Nuo to laiko kiekvieną siuntą tvirtinam virvėmis ir minkštomis plėvelėmis. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku prasideda nuo to, kad neišsidraibstai Lenkijos liūtyse. Ir nepasitiki vien bagažinių tinkliukais, ne, to neužtenka niekada.

Ar reikia CMR, kai veži mikroautobusu iš Vilniaus į Rygą?

Žiūrėk, Ryga – trys šimtai kilometrų, ES teritorija, Šengenas. Techniškai, jei tai ne komercinė siunta milžiniškos vertės, tai gali ir pakakti paprasto važtaraščio. Bet aš vis tiek pildau CMR. Ne dėl to, kad man patinka popieriai, o dėl to, kad jei kas – turiu įrodymą rankoje. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku remiasi ir tvarkingais dokumentais. Kartą teko gintis nuo kliento, kuris pareiškė, kad važtaraštis neteisingas (taip, aš žinojau, kad ten buvo iterpeta klaida, bet klientas persistengė). Geriau jau per daug popieriaus nei per mažai. Visada taip sakiau.

Kodėl kai kurie klientai mano, kad mikroautobusai neturi leistino svorio limito?

Gal dėl to, kad mašina atrodo kaip didelis keleivinis furgonas? Nežinau. Faktas – Ford Transit gali tempti apie toną krovinio, bet ne tris. Kartą klientas prikrovė plytų. Plytų. Mikroautobusas vos išlindo iš kiemo, aš galvojau, kad pakabė sulūš. Aš jam sakau: broli, tu viršiji penkiasdešimt procentų leistinos masės. Jis į mane žiūri kaip į ateivį. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku neįmanomas, kai mašinos pakabėje stovi pustonė. Be to – baudos. Didelės. Vokietijoje ir Austrijoje ypač. Nesimokykite iš kvailių ir sverkitės.

Tarptautiniai reikalai ir keliai

Ar mikroautobusai gali važiuoti maršrutais, kur nepravažiuoja 40 tonų sunkvežimiai?

Čia yra didžiulis pliusas, kurį vertinate tik kai pamatote. Tu gali prasmukti pro kaimo keliuką Belgijoje ar Olandijoj, kur vilkikas įsipainiotų į kažkieno vejos perėjimą ir gaidžio namus. Mikroautobusas – keturiais ratais, vikrus, gali apsisukti mažoje gyvenvietės aikštelėje. Aš kartą taupiau dvi valandas, kai vilkikų kolona dėl avarijos stovėjo autostradoje prie Liuksemburgo, o mes patraukėme per vietinius kelius. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku dažnai įmanomas būtent dėl mažesnių gabaritų. Tiesa, keliai ten siauri, kartais reikia atbulinės, bet mes vikrūs ir žinom savo mašinos matmenis centimetru tikslu.

Kiek laiko vairuotojas gali vairuoti be pertraukos, kai skubi tarptautinė siunta?

Tašk. Štai taisyklė, kurią daugelis ignoruoja. Keturios su puse valandos – ir privaloma pertrauka keturiasdešimt penkios minutės. Arba padalinama į smulkesnes. Bet kai klientas rėkia „man reikia rytoj ryte!“, daugelis vairuotojų, deja, peržengia ribas. Aš prieš tokius dalykus. Pakartosiu: jei vairuotojas užmigs – jūsų krovinys ne tik pavėluos, jis gali visai nebeatvykti. Aš maksimaliai leidžiu mūsų vyrams po devynias valandas per parą. Po to privalomas miegas. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku nėra apie mirtį autostradoje. Tai apie gyvą sveiką žmogų, kuris atskiria krovinį.

Ar žiemą tarptautiniai pervežimai mikroautobusiukais visada gali būti laiku?

Žiūrėk, aš dirbu dvidešimt ketverius metus, bet jei pradės snigti kaip per Kalėdas Alpėse – aš jau nežinau 100%, ar spėsim laiku. Žiemą keliai Bavarijoje ar Austrijoj gali būti uždaryti net ir mikriukams. Grandine važiuoji lėčiau, rizikuoji daugiau. Švedijoje lapkritį gali tiesiog neįvažiuoti į kokią nors salelę ar uždarą gyvenvietę. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku žiemą yra planas A, o planas B – kitą dieną. Aš nemeluoju klientams dėl oro. Jei meteorologai rodo vėjaraupius – pasakau: gali pavėluoti. Bent jau neapsimetinėju Dievu orų valdymo srityje.

Ar po Brexito reikia papildomų dokumentų vežant į Angliją mikroautobusu?

Anglija... aha. Čia jau nebe kaip anksčiai. T1 dokumentas ar muitinės deklaracija. Daiktai deklaruojami, pasienis turi savo taisykles, kurios keičiasi kas kelis mėnesius. Mikroautobusas nėra jokia išimtis. Aš asmeniškai stengiuosi vežti į UK tik tuomet, kai viskas sutarta iš anksto, nes pasieniečiai Doveryje gali atidaryti kiekvieną dėžę. Efektyvus krovinių pristatymas mikroautobusais visada laiku į Londoną dabar kainuoja brangiau ir reikalauja kantrybės. Nuo 2021-ųjų pasikeitė daug kas. Jeigu nežinote, ar jūsų krovinys kontroliuojamas – paklauskite muitinės tarpininko. Aš pats ne visada kimbu į muitinių niuansus, ten specialistai gyvena.