Dalinių krovinių gabenimas Anglijos regionuose su pristatymu

Dalininių krovinių gabenimas Anglijos regionuose su pristatymu – viena tų temų, apie kurias man skambina kolegos ir klientai jau daugiau nei dvylika metų. Prisipažinsiu, pirmą kartą pildant dokumentus po Brexit viskas atrodė klaikiai sudėtinga. Dabar jau žinau, kur yra svarbiausi kabliukai. Jei siunčiate dvi paletes į Mančesterį ar pusę konteinerio į Birmingamą, ne visada aišku, kuo skiriasi pristatymas į didelį logistikos centrą nuo to, kai reikia nuvežti kam nors į garažą už Bristolio. Tiesiog papasakosiu, kaip dažniausiai viskas vyksta realybėje, kai dirbi su vežėjais kasdien.

Iš pradžių – apie kainą ir sąlygas

Kiek maždaug kainuoja dalinių krovinių gabenimas į Angiją, jei siunčiu iš Lietuvos?

Žiūrėkite, čia nėra lentelės, kurią galėčiau atsiųsti. Vieną paletę iš Kauno į Londoną dažnai galima pigiai nugabenti, bet jei ta paletė sveria beveik toną ir yra važiuojama į Kernową, na, Kornvalį, tai kaina šokteli. Realiai vienai paletei į dažniausius miestus – Birmingamą, Lessoną (ta pala, Leicester) – teks mokėti nuo šimto iki dviejų šimtų eurų. Bet jei siunčiate tris paletes, jau skaičiuojama kitaip, nebe tiesiog trys kartus. Kai kurie vežėjai taiko fiksuotą tarifą už kubinį metrą, kiti – už paletines vietas.

Ar galiu siųsti tik vieną paletę, ar būtina daugiau?

Ai, čia didžiausias mitas. Dalinis krovinys – tai būtent kai siunčiate mažiau negu pilną mašiną. Viena paletė yra visiškai normalu. Aš esu matęs, kaip vežami net penkiolika skirtingų siuntų vienoje mašinoje. Jūsų nedidelė siunta tiesiog prisideda prie bendro krovinio. Aišku, mažiau nei vieną paletę – tada jau bus sunkiau, nebent kurjerinė siunta. Bet jei turite standartinę europaletę ir norite į Londoną – ramiausia galva, tik reikia, kad bent kažkas ją surinktų iš jūsų adreso.

Koks skirtumas tarp dalinio krovinio ir pilno krovinio mašinos?

Pilna mašina, FTL jeigu norite tarptautinių terminių, skirta tada, kai jūs užimate visą sunkvežimį. Dalinis, arba groupage, vyksta tada, kai jūsų prekės keliauja su kitų žmonių prekėmis. Skirtumas paprastas: pilnai mašinai nereikia laukti, kol surinks dar kažkieno paletes, ji važiuoja tiesiai. Dėl to pilnas vežimas yra ženkliai brangesnis, bet greitesnis. Daliniam kroviniui tenka kantriai palaukti, kol bus sukomplektuota visa mašina, o pakeliui gali vykti ir perkrovimai logistikos centruose, jei maršrutas toks numatytas.

Surinkimas ir pakrovimas realybėje

Ar vežėjas pats atvažiuos pasiimti prekių iš mano sandėlio, ar turiu vežti į terminalą?

Tai priklauso nuo to, su kuo dirbate. Daugelis vežėjų siūlo paėmimą nuo durų, bet ne visada. Jei esate Vilniuje ar Kaune, paėmimas iš adreso dažnai įskaičiuotas į kainą. Bet jei gyvenate užmiestyje, kur asfaltas baigiasi greičiau nei prasideda, gali tekti pristatyti į didesnį miestą. Būna ir taip, kad mašina yra per didi kiemui, tad vairuotojas atsisuka iš kampo ir skambina: „Aš čia neįvažiuosiu“. Tada tenka nešti paletes iki gatvės arba susitikti prie kelio. Būna visko.

Kaip supakuoti prekes, kad jos neateitų sutraiškytos?

Čia tai aš papasakosiu istoriją. Prieš kelerius metus klientas siuntė šviestuvus į Yokšyrą – puikiai gražiai sudėti į kartonines dėžes, tačiau be jokio fiksažo viduje. Rezultatas – atvažiavo lyg dėžė su šukių rinkiniu. Paletė turi būti neapkrauta aukščiau negu vežėjas nurodo, dažniausiai iki dviejų metrų. Saugokite kampučius, apvyniokite lipnia plėvele ir, jei yra trapių daiktų, pažymėkite. Vienas darbuotojas Anglijoj (taip, ten jau ne Lietuva) gali net nepastebėti raidės „Dėmesio, stiklas“ ir mestelti stipriau.

Ar galima siųsti nestandartines dėžes, kurios didesnės nei europaletė?

Galima, bet atsiras problemų. Nestandartiniai matmenys, pavyzdžiui, dvi su puse metro ilgio dėžė, netelpa į standartų lentą ir kainą verčia kilti neproporcingai. Tokie gabenti reikia šonu arba imti atskirą vietą. Aš dažnai sakau: jei tik įmanoma, perpakuokite į standartines vietas. Jeigu nepavyks – praneškite iš karto. Vežėjas turi žinoti, ką krauna, nes netinkamai sukrautos nestandartinės dėžės gali sugadinti ne tik jūsų, bet ir kito kliento prekes.

Pristatymas Anglijos regionuose – kuo jis skiriasi

Kiek laiko trunka pristatymas į Londoną, palyginti su mažesniais regionais?

Londonas – logistikos magnetas. Atvirai, aš pats ten bijočiau su vilkiku dėl tų kamščių, bet mūsų vyrai įpratę. Į Londoną ar net jo aplink esančius didelius hub'us prekės važiuoja greičiausiai, dažnai per dvi–tris dienas nuo paėmimo. Bet jei reikia pristatyti į vidurį Anglijos, pavyzdžiui, į Lincolnšyrą ar Šiaurės Yorkšyrą, terminas gali pailgėti diena ar dviem. Ten mažiau reisų, mažiau didelių depo. Vairuotojai dalinių krovinių maršrutuose dažnai pirmiausia aplanko didžiąsias arterijas, o tik paskui – provinciją.

Ar pristatymas iki durų Anglijos regionuose kainuoja brangiau nei iki depo?

Taip, kone visada. Jei gavėjas gali pasiimti iš bendro terminalo, pavyzdžiui, netoliese esančio krovininio taško, sutaupysite. Durų pristatymas reiškia, kad mašina turi atsiplėšti nuo maršruto, sukti į gyvenamuosius kvartalus ar pramonės gatves. Londone tai ypač brangu dėl congestion charge ir laiko praradimo. Kartais pas mus klausia, ar galima į pašto stotį – ne, tai jau kurjeriai. Mes kalbam apie krovinines vietas. Tiesiog perspėkite gavėją, kad reikės krautuvu arba rankomis iškrauti.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku, kai ji jau pakeliui į Angliją?

Dalinių krovinių atveju stebėjimas dažniausiai vykdomas ne pagal GPS kiekvienai dėžei, o pagal skanavimą terminaluose. Jūs gaunate atnaujinimą, kai siunta iškeliauja iš Lietuvos, kai praeina muitinę Doverio pusėje, kai įkraunama Anglijos distribucijos centre ir kai iškeliauja į galutinį adresą. Realaus GPS ant kiekvienos paletės nebūna. Kartais klientas paskambina piktas, kad negali pamatyti, kur yra mašina – reikia suprasti, kad matote etapus, o ne sraigtasparnio vaizdą.

Ar sekmadieniais pristatomi kroviniai?

Anglijoje sekmadieniai ramūs. Didieji logistikos centrai nedirba, ir dauguma vežėjų nedaro pristatymų tą dieną. Aš turėjau tik kelis atvejus per dvylika metų, kai pristatymas įvyko šeštadienį, bet tai buvo specialus susitarimas su papildomu mokesčiu. Jūsų gavėjas turi būti pasiruošęs priimti prekes darbo valandomis, paprastai nuo ryto iki keturių. Jei jie dirba tik iki pietų, būtina tai pažymėti iš anksto, kitaip vairuotojas stovės užraktais vartais.

Dokumentai ir muitai – dalis, kurios niekas nemėgsta

Ar reikia kokių ypatingų dokumentų po Brexit, siunčiant į Angliją?

Reikia. Tai jau nebe ta pati laisva erdvė. Jums reikės eksporto deklaracijos, o Anglijos pusėje – importo formalumų. Jeigu anglų pusėje nėra EORI numerio, gali užstrigti. Būna atvejų, kai klientas pats nieko nerezga, o jo agentas Doveryje tvarko muitą. Aišku, daliniams kroviniams dažnai muitinimas vyksta su kitų siuntų muitais vienoje krūvoje. Tai vadinama T1 procedūra arba tiesiog tranzitas. Svarbu, kad prekių aprašymas būtų tikslus – ne „prekės“, o „grandiniai žibintai – 4 vnt.“.

Ką daryti, jei mano prekės stringa muitinėje Doverio?

Pirmiausia – nespausti panikos mygtuko. Doveris – spąstų vieta dėl eilių ir popierių. Kartais stringa ne dėl jūsų kaltės, o dėl to, kad prieš jus buvo kažkieno neišsiaiškinti kroviniai. Jūsų vežėjas arba jo brokeris turi tai sekti. Skambinkite vežėjui, ne muitinei. Reikalingas gali būti papildomas prekių aprašymas arba sąskaita-faktūra. Turėjau situaciją, kai dėl vienos rašybos klaidos prekės pavadinime siunta kyšojo Dovere tris dienas. Patikėkite, dokumentų tikslumas čia yra karalius.

Ar man reikės mokėti muito mokestį, jei prekės pagamintos ES, bet važiuoja per Angliją į Airiją?

Čia jau painus reikalas. Jei galutinis taškas – Airija, o prekės važiuoja per Didžiąją Britaniją, reikia labai atidžiai žiūrėti į tranzito schemas.Jeigu prekės tik tranzitu kirto UK ir visos dokumentuotos teisingai, muito mokėti neturėtumėte. Tačiau jei anglų muitininkai nusprendžia, kad kroviniuose kažkas neaišku, gali prikibti. Aš čia ne muitinės brokeris, tik pats esu matęs, kaip tai vyksta. Geriau paklauskite specialisto, jei maršrutas yra toks. Nepatikrinkite – gali nutikt bėdos.

Ar reikia etiketes spausdinti angliškai?

Taip. Nors ir logistikos sistema tarptautinė, kai reikia pristatyti įvairiuose Anglijos regionuose, vairuotojai dažnai yra vietiniai arba kitų tautybių žmonės, bet anglų kalba yra standartas. Jei adresas bus tik lietuviškai ar kirilica, terminalo darbuotojas gali tiesiog nesuprasti arba spėlios. Etiketėje turi būti aiškus gavėjo angliškas pavadinimas, adresas, pašto kodas – būtinai pašto kodas, nes anglai pagal juos ir gyvena. Be to, telefono numeris su tarptautiniu formatu labai pravers.

Bėdos, atsakomybė ir kiti nepatogūs faktai

Kas atsakingas, jei paletė atvažiuoja su sulamdytais kampais?

Sudėtingas klausimas. Jei prekės buvo tvarkingai supakuotos ir ant paletės atėjo sugadintos, atsakomybę turėtų prisiimti vežėjas pagal CMR konvenciją. Bet yra kabliukas: vežėjas dažnai savo atsakomybę apriboja pagal svorį ir reikalauja įrodymų. Jei gavėjas pasirašė be pastabų, o po to, kai vairuotojas išvažiavo, aptiko pažeidimą – jau bus sunkiau. Todėl visada raginu: darykite nuotraukas prieš pakrovimą ir paskambinkite gavėjui, kad patikrintų prie vairuotojo akivaizdoje. Taip apsaugosite save.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo stebėtinai mažas kainas daliniams kroviniams į Angliją?

Atsakymas paprastas ir nemalonus: arba jie nežino, ką daro, arba nuslepia kažką. Mažos kainos dažnai reiškia, kad nėra draudimo, kad perkrovimai vyksta chaotiškose sandėliuose be stebėjimo, arba kad dokumentus tvarko kažkas kitame žemyne. Turėjau atvejį, kai klientas sutaupė keturiasdešimt eurų, bet jo siunta tris savaites gulėjo Vokietijoje prie Kasselio terminalo, nes vežėjas nepasidomėjo, kad reikia muito tranzito dokumento. Pigiau ne visada reiškia geriau. Ypač kai kalba eina apie jūsų prekes.

Ar verta drausti krovinį, kai siunčiu tik dalinį krovinį?

Mano manymu – taip. Nors CMR suteikia tam tikrą apsaugą, ji ribota. Jeigu vežate elektroniką ar brangesnę įrangą, draudimas yra tas dalykas, kuris miegoti leidžia ramiau. Kaina simbolinė, dažnai siekia kelis eurus nuo šimto vertės. Būna, kad klientas sako: „Nieko nenutiks, aš jau šimtą kartų vežiau“. Tada nutinka. Ir tada norisi grįžti atgal laiku. Ypač daliniams kroviniams, kur prekės keičia rankas ne vienoje vietoje.

Kokį realų pristatymo terminą galėčiau tikėtis į Liverpoolą žiemą?

Čia aš galiu tik spėti, tiesą sakant. Žiemą keltai per Lamanšą stringa dėl audrų, o Anglijos vidaus keliai – ypač aplink Merseyside – gali būti apsemti ar užpustyti. Paprastai į Liverpoolą kelionė užtrunka diena ilgiau nei į Londoną. Vadinasi, jei vasarą tai trys–keturios dienos, tai žiemą gali išsitampyti iki penkių. Kartais vairuotojai dėl Kūčių savaitės ir visiškos paklotės aplink Kalėdas apskritai sustoja dviem dienom. Tai... gal geriau užsakyti anksčiau, jei prekės reikia iki Naujųjų.

Paskutiniai patarimai prieš išsiunčiant

Ką daryti, jei gavėjas nėra namie, kai atveža krovinį?

Tada problema tampa jūsų. Vežėjas nevažiuos dusyk – maršrutai suplanuoti minutėmis. Jei nėra kito kontakto arba instrukcijų kur palikti, siunta grįžta į vietinį terminalą, o paskui grįžta atgal į Lietuvą arba lauks mokėjimo už laikymą. Būna, kad gavėjas paprašo palikti kieme be parašo – rizikinga, bet jei duosite raštišką sutikimą, galima. Aš rekomenduočiau visada turėti atsarginį kontaktą Anglijoje. Telefonas, kuris atsiliepia. Tai nėra siuntimas paštu – čia reikia žmogaus.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą, kai krovinys jau pakeliui į Angliją?

Techniškai taip, bet praktiškai – nelabai. Jeigu siunta dar yra mūsų terminale arba tranzito aikštelėje – gali būti įmanoma. Bet jeigu jau įkrauta į mašiną, kuri važiuoja Birmingamo link, o jūs staiga sakote, kad reikia į Niuarką (Nottingham? Ar tikrai? Pala, Niuarkas yra JAV... Oi, Nottingham, taip) – tada jau bėda. Perkrovimas kainuos daugiau nei pradinis vežimas. Geriau prieš pakrovimą triskart patikrinti adresą. Kartais klientai patys susipainioja numeriuose. Anglijos pašto kodai yra specifiniai – vienas simbolis pakeičia viską.

Kiek laiko prieš reikia užsakyti pervežimą, kad viskas būtų sklandu?

Jei norite įprasto maršruto ir nieko nestebinsite, savaitės priešakys būna saugus laiko tarpas. Skubūs vežimai kainuoja brangiau. Ypač jei reikia surinkti iš provincijos – vežėjas turi suplanuoti maršrutą. Aš dažniausiai sakau: kuo anksčiau, tuo geriau, bet jeigu jau skambinate vakar ir norite į rytoj – skambinkite, pažiūrėsim, kas įmanoma. Kartais pasitaiko laisvų vietų. Kartais – ne. Tiesiog neskaičiuokite, kad pirmadienio vakarą paletė bus Mančesteryje – tokia stebuklų nedarysim.

Dalininių krovinių gabenimas Anglijos regionuose su pristatymu – tai prekyba, pasitikėjimu ir daugybe smulkmenų, kurių nematote ant kainoraščio. Aš per tuos metus supratau, kad geriausi klientai yra tie, kurie klausia daug ir iš anksto. Nes tada išvengiama situacijų, kai siunta klajoja po tris savaites arba adresatas lieka be prekių. Nepulkite į pigių pažadų spąstus, visada pasitikrinkite dokumentus ir nepamirškite – Anglija jau nebe ES, ten kitos taisyklės. Sėkmingo siuntimo.