Daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais: greitas pristatymas ir logistikos realybė

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o gal ir daugiau, laikas skuba taip greitai, kad kartais net nesužinuoti. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, tvarkingų siuntų iki tokių katastrofų, kurias norėtusi pamiršti. Dažniausiai klientai klausta apie daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais, nes tai yra tas auksinis vidurkis tarp brangių ekspress siuntų ir lėtų, didelių reisų su sunkvežimiais. Kalbėsime tiesiai be jokių „marketingo“ gėlių. Tiesą sakant, mikroautobusais (dažniausiai „Mercedesiais“ ar „Fiatais“ su dideliais kėbulais) vežti yra efektyvu, jei jums reikia nutrinti prekes greitai, o jos netelpa į standartinę kurjerinę dėžutę. Anglija, ypač po to viso „Brexit“ chaoso, tapo sudėtingesnė, bet reikalas vis tiek juda. Sunku tikrai yra, bet neįmanoma – ne.

Pagrindiniai klausimai apie mikroautobusų maršrutus

Kiek laiko užtrunka tas greitas pristatymas į Angliją?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad tai ne stebuklas. Daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais paprastai pasiekia tikslą per 2–3 darbo dienas, jei viskas eina kaip turi būti. Vairuotojas surenka siuntas Lietuvoje, važiuoja iki uosto arba per Kaliningradą (priklausomai nuo maršruto), keliauja per Baltijos jūrą arba lenkia Lenkiją ir Vokietiją. Anglijoj keliai dažnai užstrigę, ypač aplink Londoną arba prie M25 žiedinio kelio. Taigi, jei jums sakau „penktadienį bus“, tai dažniausiai reiškia „penktadienio pavakarę“ arba „penktadienį naktį“, o ne ankstyvą rytą. Stipriai priklauso nuo to, kiek kitų siuntų reikia iškrauti kelyje.

Ar tikrai mikroautobusas yra greitesnis už sunkvežimį?

Paprastai taip, bet ne visada. Mikroautobusas lengviau įsibėgėja, greičiau išsiveržia iš spūsčių, o svarbiausia – jam nereikia dažnai sustoti poilsio (tai darbas vairuotojui, bet techniniu požiūriu jis lankstesnis). Sunkvežimis turi griežtus tachografo apribojimus, o su daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais mes galime šiek tiek lanksčiau planuoti laiką, nors ir ten reikia laikytis taisyklių. Be to, perėjimas per kanalą (Eurotunelis ar keltas) mažesniam automobiliui dažnai būna greitesnis, nes mažiau „krūvos“ su muitinės dokumentais. Tačiau, jei kelyje nutinka šaknų lūžis, mažesnė mašina pažeidžiamiau.

Kas tas „dalinis krovinys“ ir kiek vietos man priklausys?

Dalinis krovinys reiškia, kad dalijamės vieno mikroautobuso tūriu. Jums nereikia mokėti už visą mašiną, tik už jūsų prekes užimamą vietą. Paprastai tai būna 1–4 europaletės (arba atitinkamas tūris metrais). Tarkime, jei vežate sofas, jis užims vietos tiek, kiek reikia. Geriausia, kai krovinys supakuotas ant paletės, tada vairuotojas jį greitai užkrauna su keltuvu. Jei tai būna tik dėžės, jose turi būti aiškiai pažymėtas svoris, kad vairuotojas žinotų, kur įdėti sunkesnes dėžes, o kur lengvesnes, kad neišsiristų posūkiuose.

Ar vežate ir į mažus miestus, ar tik į didmiesčius?

Su mikroautobusu daug lengviau pasiekti mažesnes gyvenvietes nei su 18 metrų vilkiku. Daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais gali nukeliauti net gilyn į kaimus, jei ten yra pravažiavimas. Tačiau reikia suprasti, kad Anglijoje kaimai turi labai siauras gatves, kartais vairuotojas tiesiog negali privažiuoti prie pat namų. Tada reikia sutarti apie iškrovimą artimiausioje vietoje. Kartais vairuotojai čirška, kad važiuoti toli nuo magistralės neapsimoka, bet tai jau mūsų problema, kad juos įkalbėtume.

Kiek kainuoja toks pervežimas ir nuo ko priklauso kaina?

Tai klausimas, į kurį atsakyti tiesiogiai beveik neįmanoma. Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, paėmimo ir išdavimo vietų. Daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais paprastai kainuoja mažiau nei pilna mašina, bet daugiau nei kurjerinė siunta. Pavyzdžiui, vienos paletės pervežimas gali kainuoti nuo 100 iki 200 eurų (priimkime vidurkį), bet jei reikia važiuoti į Škotijos kalnus, kaina šoks. Taip pat įtakos turi kuro kainos, kurios dabar... na, jūs žinote, kokios. Dabar dažnai taikomas „kuro priedas“, kuris keičiasi kas savaitę.

Ar kaina gali pasikeisti po užsakymo?

Gali, ir tai yra nepatogu, bet kartais neišvengiama. Jei užsakote savaitę iki išvykimo, mes suteikiame fiksuotą kainą. Tačiau jei atsiranda staigių muitinių mokesčių pakeitimų arba kuro kaina šuoliais pakyla (kaip buvo praėjusių metų pradžioje), gali tekti šiek tiek koreguoti sumą. Mes stengiamės to daryti ne, bet kartai situacija verčia. Geriausia užsakyti kuo anksčiau, tada užfiksuojame kainą ir visiems ramiau.

Kas dėl kuro priedų – ar jie įskaičiuoti?

Daugelis klientų mano, kad kaina yra galutinė, bet dažnai ji nurodyta be PVM ir be galimo kuro priedo. Tarptautiniuose pervežimuose įprasta, kad jei kuras brangsta daugiau nei 5 proc., taikomas priedas. Nereikia bijoti, tai nėra milžiniškos sumos, paprastai keliosdešimt centų nuo kilogramo arba kelių eurų nuo paletės. Bet apie tai geriau pasidomėti iš karto, kad nereikėtų diskutuoti prie telefono, kai prekės jau yra Anglijoj.

Galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju. Mums, pervežėjams, labai svarbu, kad pinigai būtų susieti prieš išvykstant arba bent jau tada, kai prekes pasiimame. Yra buvę atvejų, kai klientas sakė „atsiskaitysiu vairuotojui Anglijoj“, o paskui vairuotojas ten stovėjo tris dienas ir nieko negavo. Daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais reikalauja gero cash flow, tad mokėjimas iš anksto – tai standartas, jei nenorite, kad jūsų siunta būtų „įšaldyta“ sandėlyje.

Ar priimate kortelės mokėjimus?

Taip, dabar jau galima mokėti kortele, nors dar prieš penkerius metus viskas vykdavo tik pavedimu. Tačiau pervežimo įmonėms dažnai brangiausios yra banko sąskaitos pervedimai, nes mažesnės komisinės. Jei mokate kortele, gali būti taikomas 2–3 proc. priedas, tad geriau pasidomėkite, ar jums nenukainuos tas patogumas per daug.

Dokumentai, muitinė ir „Brexit“ nesklandumai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina komercinė faktūra (Commercial Invoice). Be jos neišvažiuosime. Joje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas (ne „rūbai“, o „medvilninės marškinės“), svoris, vertė ir HS kodas. Be to, būtinas CMR konosamentas, kurį užpildo vairuotojas. Jei daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais vyksta reguliariai, galima pasirašyti ilgalaikę sutartį, bet kiekvienai siuntai vis tiek reikia individualių dokumentų.

Ar man reikalingas EORI kodas?

Taip, tikrai. Be EORI kodo Anglijos muitinė neleis išleisti siuntos. Jį gauti paprasta, internetu, bet tai trunka kelias dienas (kartais ilgiau, jei svarbiajai tarnybai trūksta „vaisių“). Jei jo neturite, vairuotojas gali užstrigti sienoje, o tada prasideda baudos už laiko praleidimą. Geriau pasirūpinkite šiuo kodu iš anksto.

Kas vyksta su muitinės patikra dabar, po „Brexit“?

Dabar yra daug daugiau dokumentų. Anksčiau važiuodavai kaip per savo kiemą, o dabar reikia deklaruoti išvykimą iš ES ir atvykimą į JK. Kartai patikros trunka valandą, kartai – visą dieną. Ypatingai jei dokumentuose yra klaidų. Daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais kartai patenka į „raudonąją juostą“ ir juos peržiūri rankiniu būdu. Tai gali atidėti greitą pristatymą, tai yra tas nemalonus faktorius, su kuriuo tenka susitaikyti.

Kas jei aš padariau klaidą faktūroje?

Tada bus problema. Muitininkai labai griežti dėl duomenų tikslumo. Jei parašėte, kad prekės vertė 100 eurų, o iš tikrųjų jos verta 500, jie tai pastebės (jie nemiegą). Gali būti paskirta bauda arba siuntos konfiskacija. Geriausia leisti mums arba savo buhalterei patikrinti dokumentus prieš išsiunčiant. Nerašykite „dovana“, jei tai nėra dovana, tai tikras pavojus.

Ar jūsų įmonė gali atlikti muitinės deklaravimą?

Kai kurios gali, kitos ne. Mes dažniausiai dirbame su partneriais – muitinės tarpininkais (brokeriais). Jei turite savo brokerį Anglijoje, puiku – mes nusiunčiame jam dokumentus, jis susitaria su muitine. Jei neturite, galime padėti rasti, bet tai papildoma paslauga, už kurią reikia sumokėti brokeriui. Neapsimoka kaupti problemų čia, geriau pasitikičia profesionalais.

Ar mokėti muito mokesčius ir PVM Anglijoje?

Taip, jei prekės keliauja į JK (ne tik tranzitu), importuotojas (jūsų pirkėjas Anglijoje) turi sumokėti importo PVM ir galimus muitus. Importo PVM Anglijoje dažniausiai yra 20 proc., bet gali būti ir mažiau (pvz., maistui 0 proc., kai kuriems knygoms 5 proc.). Šie pinigai renkami tiesiogiai prieš išleidžiant siuntą arba per vėliau pateikiamą mokesčių deklaraciją. Be to, nepamirškite, kad mokesčiai mokami svarais sterlingais.

Kaip vyksta prekių kontrolė (pvz., maisto produktų)?

Jei vežate maistą, tai bus sunkiau. Maisto produktai, gyvūnų kilmės medžiagos, augalai – visa tai reikalauja specialių sveikatos sertifikatų. Be to, daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais negali būti maišomi su, tarkime, chemikalėmis. Jei vairuotojas pamatys, kad ne uždarote sandarūs masės pakuotės, jis gali atsisakyti vežti, nes bijos, kad užterš kitas siuntas. Maisto produktų logistika yra atskira pasaulis.

Galima vežti vaistus arba chemikalus?

Vaistus – tik su licencijomis ir specialiais leidimais. Chemikalus – tik jei turi atitinkamus etiketes (pavojingos medžiagos). Nereikia mums siųsti jokių „buitinės chemijos“ kibirų be etikečių, vairuotojas gali būti nubaustas, o mašina – uždaryta. Tokios siuntos turi būti deklaruojamos kaip ADR (pavojingos krovinys), o tai reiškia didesnę kainą ir specialų vairuotojo pasirengimą.

Ar pasirašote sutartis dėl atsakomybės?

Taip, visada rekomenduojama. Standartinė CMR draudžia tik iki maždaug 8.33 SDR už kilogramą (tai labai mažai). Jei vežate brangias prekes, reikia susitarti dėl draudimo. Dažnai klientai many, kad mes atsakome už viską, bet ne – mes atsakome už tai, ką sutarome raštu. Nesusitarus, gausite tik simbolinę sumą, jei krovinys dings (o dings jis retai, bet vis tiek nutinka).

Pakavimas, krovinio paruošimas ir techninės detalės

Kaip geriausiai supakuoti prekes?

Idealiai – ant europaletės, užfiksuotos plastikine juosta ir apvyniotos stretch plėvele. Paletė turi būti stabi. Ne taip seniai važiavome su vienu klientu, kuris užkrovė dėžes tiesiai ant grindų, be pritaisymo. Posūkyje visos dėžės išsibarstė, buvo baisu. Daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais yra judantis objektas, viskas vibruoja. Jei dėžės minkštos, jas reikia dėti į kietesnes dėžes arba naudoti „medinį skeletą“ viduje.

Ar galima vežti ne ant paletės?

Galima, jei tai dėžės, kurias galima padėti viena ant kitos ir jos nenukris. Tačiau tada kaina gali šiek tiek padidėti, nes vairuotojui užtrunka ilgiau įtraukti ir ištraukti prekes rankomis arba su rankiniu keltuvu. Taip pat padidėja sugadinimo rizika. Paletė apsaugo prekę nuo fizinio kontakto su kitomis siuntomis.

Ar pateikiate paletes (pallet exchange)?

Retai. Mikroautobuse vietos maža, nešioti tuščias paletes atgal – prarasdami pinigus. Dažniausiai tai būna „vienos pusės“ reisas – mes atvežame jūsų paletę, ją paliekame gavėjui, o jis ją turi išsirūpinti pats. Jei reikia grąžinti paletę, tai turi būti aptarta specialiai ir tai kainuos papildomai.

Kas dėl matmenų limitų?

Standartinis mikroautobuso kėbulas turi apie 10–12 kubinių metrų tūrio. Aukštis apie 2 metrus (žemiau nei sunkvežimyje). Taigi, jei turite labai aukštą krovinį (pvz., 2.5 m aukščio), jis netilps. Ilgis taip pat svarbus – jei reikia vežti ilgas vamzdžius (5–6 m), gali tekti juos lenkti (kas nelegalu) arba vežti išilgai, kas užima visą vietą. Geriau iš karto pasakyti tikslius matmenis.

Ar vairuotojas padeda įkrauti ir iškrauti?

Tai priklauso nuo to, ką sutarome. Standartiškai, vairuotojas atsiskaito už vairavimą, o ne apkrovą. Jei krovinys yra ant paletės, jis naudoja keltuvą (jei yra pakiavimo vietoje) arba užkabina. Jei reikia nešti dėžes rankomis į antrą aukštą be lifto – vairuotojas gali atsisakyti arba paprašyti papildomo mokesčio už fizinį darbą. Mes ne esame kelininkai, o vairuotojai, nors kai kurie ir pagelbėja, jei žmogus mandagus.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos?

Būna ir taip. Atvažiuojame į sandėlį, o ten sako: „Vietos nėra, eik atgal“. Tuomet prasideda problemos. Vairuotojas negali laukti dieną-dvi be mokėjimo. Laukimo mokestis Anglijoj yra didelis – gali būti 50–100 svarų už valandą. Todėl būtina koordinuoti su gavėju, kad jis būtų pasiruošęs priimti prekes nurodytu laiku. Daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais turi būti suplanuoti labai tiksliai.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi GPS sekimą. Galite matyti, kur mašina yra realiu laiku (arba bent jau paskutinę jos vietą). Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą, klausti „kur tu?“. Tai trikdo ir gali sukelti nesklandumų vairuojant. Geriau pasitikėti logistiku arba rašyti manąją, kur aš pažiūrėsiu sistemoje.

Kas dėl draudimo – jis apima viską?

Ne visada. Kaip minėjau, CMR draudimas yra ribotas. Jei vežate kompiuterius už 10 000 eurų, o jie sudegs (kas tikrai buvo vieną kartą, prieš kelerius metus, kai sunkvežimio priekyje užsidegė padangos), CMR jums neatsiskaitys pilnos sumos. Reikia specialios „All risk“ draudimo poliso. Sakykime tiesiai – dažnai klientai sutaupo ant draudimo, o paskui gailisi.

Problemos, nesklandumai ir realios situacijos

Kas darote, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Jei mašina sugesta Lietuvoje ar Lenkijoje, mes stengiamės pervežti krovinius į kitą mašiną. Tai gali užtrukti dieną. Jei sugesta Anglijoj (prieš kiek laiko buvo atvejis, sužado variklis prie Londono), tenkviečiamas lokalinis sunkvežimis, kuris nuveža prekę iki sandėlio. Tai brangu, bet mokėtina turi būti mums, nebent tai jūsų kaltė (pvz., blogai supakuota prekė sugadino mašinos sistemą, kas beveik neįmanoma).

Kaip elgiatės su prasta klieto aptarnavimu Anglijoje?

Anglijos sandėlininkai kartai būna... tarkime, „specifiniai“. Gali būti, kad jie neduoda pakrauti 10 minučių iki pietų, nes jau „uždaryta“. Mes ten esam svetimiems, sunku įkalbėti. Tada tenka laukti po pietų arba rasti kitą sprendimą. Nerašau visų tuos žodžius, kurius vairuotojai tada vartoja, bet situacija įtampa. Geriausia, jei jūsų gavėjas yra pareigingas ir laikosi susitarimo.

Ar buvo atvejų, kai dingusios siuntos?

Per 20 metų buvo vienas ar du, tai ne dalykas, kas nutinka kasdien. Paprastai dingsta ne dėl vagystės (mikroautobusai dažnai turi GPS ir signalizaciją), o dėl klaidingų adresų arba žmonių, kurie pasisavina siuntą, manydami, kad tai jiems. Tikriname gavėjo asmens kodą arba įmonės registraciją, kad būtų aišku, kas paima prekes.

O dėl pandemijos – kas pasikeitė?

Daug kas. Dabar reikia daugiau dokumentų, darbuotojai dirba kitaip, tačiau srautai atsistatė. Netgi pagerėjo, nes žmonės išmoko užsisakyti prekes internetu. Dabar didžiausia problema ne virusas, o trūkstami vairuotojai. Rasti gerą vairuotoją, kuris norėtų važiuoti į Angliją, yra sunku, todėl daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais gali būti šiek tiek brangesni dėl darbo jėgos trūkumo.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Saugu, bet ne 100 proc. Žinoma, geriau nei siųsti paštu. Mikroautobusas dažniausiai yra užrakintas, o vairuotojas miega mašinoje arba viešbutyje kartu su dokumentais. Tačiau jei vežate auksinius luitus, geriau raskite apsaugotą transportą su palydovais. Mums patikėtume drabužius, baldus, techniką, bet ne milijoninius krovinius.

Kas jei aš norėčiau atidėti siuntą?

Galima, bet tik tam tikrą laiką. Mūsų sandėlyje (jei tokį turime) galima laikyti keletą dienų nemokamai, vėliau – mokestis už saugojimą. Anglijoj tai būna dar brangiau. Geriau planuoti taip, kad siunta išvažiuotų tuomet, kai ją galima priimti. Nereikia mums švaistyti vietos sandėliuose su neimtomis prekėmis.

Galima vežti asmeninius daiktus (keliautojams)?

Ne, mes ne pervežame žmonių asmeninius daiktų (relokacijos), jei tai nėra komercinė siunta. Yra specialios įmonės, kurios veža baldus į naujus namus. Mes vežame prekes parduotuvėms, įmonėms. Taip, kartą nukreipiau geros pažįstamos merginos dėžę su drabužiais, bet tai buvo išimtis, nedarykite iš to taisyklės.

Ar jūsų įmonė turi atsiliepimų?

Turime, bet ne visada teigiamų. Kartais klientai pyksta, kad vėluoja, nors patys vėlavo pateikti dokumentus. Sunku visiems patikti. Bet ilgametis klientas mūsų vertina už tai, kad mes sakome tiesą ir neprisileidžiame problemų. Geriau pasakyti „nevežsim“, nei pažadėti ir nenuvežti.

Kokios yra mokėjimo sąlygos nutrūkus ryšiui?

Jei klientas nebeatsako ne mums, nei gavėjui, o mes jau atvežėme prekes, tuomet prasideda juridiniai procesai. Tai blogiausia darbo dalis. Todėl visada tikriname potencialų klientą (kreditų istoriją), kad netaptume „gerosioniu“ banku. Pinigai turi būti mokami laiku.

Galite užtikrinti, kad prekės nebus pažeistos lietaus?

Nebent lietų laukia viduje mikroautobuso (kas tikrai nutiko, kai buvo pralaužta stogo ventiliacija – gaila buvo to vairuotojo). Tačiau įprastai mašina sausa. Bet jei mes iškrauname ant aikštelės Anglijoj ir ten lyja lietus, o jūs nepakavote prekes į vandeniui atsparią dėžę – mes neatsakome už drėgmę. Supakuokite gerai.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia. Tada mes laikome prekę pas save arba sandėlyje Anglijoj ir skaičiuojame laukimo mokestį. Galime grąžinti atgal, bet tai kainuos dvigubai – tiek į vieną pusę, tiek į kitą. Geriausia iš anksto pasitikrinti, ar gavėjas tikrai laukia ir ar jis moka pinigus.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Anglijoj šventės kitokios nei Lietuvoj. Jei jie švenčia „Boxing Day“, mes nevežiame. Jei švenčiame Velykas Lietuvoj, mes galime nevežti (priklausomai nuo vairuotojų). Geriausia klausti apie kalendoriaus išskirtines datas. Nereikia manyti, kad pasaulis sustoja tik tada, kai mes ilsime.

Paskutinis klausimas – ar verta rinktis jus?

Jei jums rūpi patikimumas ir nebrangus daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais sprendimas, tai taip. Jei jums reikia „prieš valandą“ ir už pusę kainos – geriau ieškokite kitų. Mes esame realūs žmonės, dirbantys realioje srityje, kur kartais lyja, kartai strigsta sunkvežimiai, bet mes visada pasistengiame pristatyti tą, ką paėmėme.

Išvada

Viskas apie daliniai kroviniai į Angliją mikroautobusais atrodo paprasta tik brošiūrose, o realybėje tai sudėtingas virsmas tarp dokumentų, vairuotojų nuotaikų, oro sąlygų ir muitinės. Tačiau tai efektyviausias būdas gauti prekes iš Lietuvos į Angliją (ir atvirkščiai) nedideliais kiekiais. Nereikia bijoti klausti, drąsiai reikalaukite aiškumo, o mes pasistengsime padaryti tą, kas priklauso nuo mūsų, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai. Sėkmės jūsų siuntoms!