Daliniai kroviniai į Angliją: kaip sutaupyti ir neprarasti proto dabar

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, taip kad maždaž mačiau. Pradėjau dar tada, kai sienos buvo atidarytos, o vairuotojas su čeku galėjo važiuoti kur tik nori. Dabar visai kita muzika – daliniai kroviniai į Angliją tapo tikru logistikos iššūkiu dėl visų tų muitinių, pasų kontrolių ir degalų kainų, kurios lyg pakyla kiekvieną rytą. Klientai visada klausia, kaip čia dabar gyventi ir kaip nuveži prekes taip, kad biudžetas neišsižiotų. tiesą sakant, viskas įmanoma, tiesiog reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos nebūtų sunku suvaldyti, net jei esi ne šios srities specialistas. Štai trumpas (ir šiek tiek chaotiškas) vadovas, kaip tai veikia iš vidinio pusės.

Kainos ir mokėjimai (pinigai visada skauda)

Kiek kainuoja daliniai kroviniai į Angliją dabar?

Tai klausimas, į kurį neįmanoma atsakyti vienu sakiniu, nes kainos šokinėja kaip šuo pakvaišęs. Bendrai kalbant, vienos europaltės vietos (tai apie 1 metrą ilgio arba 1 toną svorio) kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti Londoną (ten važinėjimas brangiausiai), ar į kokį atokų kaimą šiaurėje. Dar reikėtų prisidėti keltų mokesčius, kurie, jeigu neklystu, dabar viršija 100-150 eurų už mašiną viena kryptimi. Taigi, jei kas sakys, kad galima įvežti už 50 eurų, geriau bėkite tolyn, nes tai arba apgavys, arba jūsų krovinys važiuos atviryje vėjui.

Ar galima kažkaip sutaupyti ant pervežimo?

Sutaupyti galima, bet ne kokybės sąskaita, nors dažnam klientui tai atrodo prieštaraujantis sakinys. Geriausias būdas – rinktis mašinas, kurios jau važiuoja į Angliją tuščiomis (gražinamasis reisas), tada kaina žymiai mažesnė. Taip pat stenkitės nevažiuoti į pačią Anglijos širdį – Londonas ar Mančesteris kaip miestai padidina pristatymo kainas dėl ULEZ zonų ar tiesiog spūčių. Dar vienas dalykas – būkite lankstūs su datomis. Jei galite palaukti dieną-dvi ir užsakyti daliniai kroviniai į Angliją kiek vėliau, ekspeditoriai gali sudėti jūsų prekes į jau surinktą grupės krovinį, kas sumažina mokesčius visiems.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Visada priklauso nuo tų, su kuo dirbate, bet praktiškai dauguma dabar ima avansą bent 50 proc. iki išvykimo. Nenoriu jūsų bauginti, tačiau buvo atvejų (ir ne vienas), kai krovinys nuvežtas, o klientas, pamatęs galutinę sumą su muitais, nusisukė. Tad ekspeditoriai dabar įsidėmėjo ir dabar reikalauja išankstinio mokėjimo, kad nevažiuotų savo lėšomis. Geriausia susitarti dėl pavedimo iš karto, kai gaunate patvirtinimą, kad vieta yra rezervuota, tada niekur nedingsite ir tikrai busite ramiau.

Ar kainos keičiasi, jei aš pavėliauodu pateikti dokumentus?

Žiauriai, bet taip – pavėlavimas kainuoja. Jeigu dokumentai pateikiami paskutinę minutę, o muitinės deklaracija jau turi būti įskaityta, vairuotojas gali praleisti savo laiką uoste laukdamas patvirtinimo. Tas laikas yra apmokamas pagal valandas. Tokiu atveju daliniai kroviniai į Angliją gali padidėti savikaina ir tas mokestis atsidurs jūsų sąskaitoje. Tad jeigu žinot, kad reikia vežti, pasiruoškite popierius (arba jų elektroninius variantus) bent prieš kelias dienas, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų vartų ir pyksta.

Ką daryti, jei kaina atrodo per žema?

Jei gavote pasiūlymą, kuris yra 30 proc. pigesnis už rinkos vidurkį, vadinasi, kažkur yra pagautas triušis. Gali būti, kad įmonė neįsiskaito draudimo, arba jie veža senais, techniškai neištaisymais sunkvežimiais, kurie gali sugesti puseje kelio. Kartais tai būna tiesiog „kišenių“ įmonės, kurios surenka pinigus ir išnyksta. Patirtis sako, kad pigiausias variantas pagaliau tampa brangiausiu, tarkime, kai dingsta visas krovinių partija.

Dokumentai, muitinė ir tas gailus Brexit (vargas su popieriais)

Kokius dokumentus būtina turėti išvykstant iš Lietuvos?

Beveik visada reikės komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo. Be to, dabar būtina pateikti eksporto deklaraciją, kurią suformuoja muitinės brokeris. Negalima tiesiog užsirašyti „daiktai“ ant dėžės, turi būti konkretūs prekių pavadinimai, svoriai ir prekių kodai (HS kodai). Vieniems klientams tai atrodo kaip šventės paslaptis, bet be tų kodų Anglijos pusėje nepaleis pro muitinę. Dar nepamirškite CMR konsignacijos – tai pagrindinis vežimo dokumentas, kurį vairuotojas turi pasirašyti.

Ar reikia EORI kodą?

Taip, be abejo. Jeigu jūsų įmonės (ar fizinio asmens) nėra GB EORI kodų bazėje, krovinys užstrigs sienoje. Užsibrėžti šį kodą Anglijoje dabar tikrai galima elektroniniu būdu, tai trunka keletą dienų (kartais ilgiau, jei juos užgriūna darbas). Geriau tai padaryti iš anksto, nes vėliau teks mokėti brokeriams už greitąją registraciją, o tai papildomi pinigai. Tiesą sakant, aš pats vis dar kartais pamirštu pasitikrinti, ar kodas galioja, todėl patariu tai patikrinti pirmiausia.

Kas daryti jeigu neturiu brokerio Anglijoje?

Tuomet turėsite problemą, nes importo mokesčius turi sumokėti kažkas, kas yra užregistruotas JK. Paprastai ekspeditoriai, kurie organizuoja daliniai kroviniai į Angliją, gali pasiūlyti brokerio paslaugas už papildomą mokestį. Taip yra patogiau, nors kiek brangiau, bet bent jūsų nebus reikalingi individualūs abonementai su britų apskaitininkais. Nenuoksliai prisimenu, kiek dabar ten tas paslaugas kainuoja, bet tikrai ne per mažai.

Kas nutinka su prekėmis, kurios yra iš trečiųjų šalių?

O tai jau visiška gaiša. Jeigu pirkote prekes iš Kinijos ir jas atvežote į Lietuvą, o norite išsiųsti toliau į Angliją, tai reikės daryti dvigubą muitinę (iš Kinijos į ES, o paskui iš ES į JK). Dauguma klientų apie tai negalvoja ir tada stebisi, kur tie mokesčiai atsirado. Geriau tokiems dalykams ieškoti logistikos partnerių, kurie gali tiesiog vežti per Lietuvą nedeklaruojant (transitinis reisas), nors tai irgi turi savo niuansų.

Ar galima keliauti be TIR karneto?

Galima, bet tik tuo atveju, jeigu vairuotojas neneša didelio kiekybinio kroviniio ir keliauja per „orasą“ (pvz., Klaipėda-Karaliaučius-Kalė). TIR karnetas daugiau reikalingas tiems, kurie važiuoja dideliais keliais per Baltarusiją ar kitas šalis, kur nereikia muitinių. Daliniai kroviniai į Angliją dažniausiai keliauja keltų maršrutais, tad TIR čia nebūtinai privalomas dalykas, svarbiau kad būtų tvarkingi kiti dokumentai.

Krovimas, įpakavimas ir ką daryti su daiktais

Kaip turi būti supakuotos prekės?

Idealiai – ant europaltės ir užfiksuotos (o dar geriau – apvyniotos plėvele). Vairuotojai nemėgga kai jie turi krauti po 20 dėžių vieną po kitos, tai jiems užtrunka amžinybę. Jeigu turite dėžę, pritvirtinkite ją ant paletės, kitaip ji nukris pasukus kampą. Buvo atvejis, kai klientas padavė mums tris dalis sofos neprisegtas, tai kaip vairuotojas sustabdė mašiną, viskas užkrito viena ant kitos. Gaila, bet tokios dėžės iškart dingo.

Ar galiu siųsti paletę be paketo?

Galima, tik vėlgi, rizikuojate, kad kažkas nukris arba susitrins nuo drėgmės. Daliniai kroviniai į Angliją dažnai būna uždaromi kitiems kroviniams, tai tarp jų gali būti tarpai, jei paketas nėra standartinio dydžio. Geriau užsisakyti standartinę 80x120 cm paletę, ji geriau įsisega į rėmus. Nenaudokite tų senų, performuotų paletės, kurios jau beveik sukelia, nes jų vairuotojai paprastai tiesiog nepriima.

Ar vairuotojas padeda krauti?

Paprastai ne, nebent tai yra pašto siuntos arba labai smulkios prekės (knygos, drabužiai). Sunkvežimio vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kelti penkiasdešimt kilogramų dėžes. Jei reikia fizinio krūvio, turėtumėte sutarti su ekspeditoriumi dėl darbininkų iš abiejų pusių. Vakar vienas vairuotojas skundėsi, kad teko rankomis perkelėti 300 kilogramų skalbimo mašiną, nes klientas negalėjo pakelti. Tada jam nukrito nugarą ir dabar teks mokėti atostogas.

Kas daryti jei daiktai trapūs?

Tada jūsų atsakomybė. Turite užrašyti ant dokumentų „TRAPIA“ arba „FRAGILE“. Bet net ir tada garantijos nėra 100 proc., jei pakavimas blogas. Geriau įdėti į dėžę putplasčio arba burbulinės plėvelės. Vieną kartą vežėm stiklinę virtuvę, kurią klientas suvyniojo į seną vilnonę pledą – spėjote, atvyko tik stiklo druskos. Tokiu atveju nebus nei kompensacijos, nei jokių atsiprašymų.

Ar mažos siuntos (pvz., 10 kg) galima vežti kaip dalinius krovinius?

Taip, toks variantas vadinamas kurtentine siunta (LCL), bet bus brangiau už kilogramą nei dideliems kroviniams. Mažoms siuntoms geriau naudoti pašto arba kuryerines paslaugas (DHL, UPS), nes jas suporuoja greičiau. Daliniai kroviniai į Angliją yra labiau skirti tiems, kas turi bent keletą paletų arba didelę dėžę, kurios negabena įprastas kurjeras.

Anglija specifika – laikai, keliai ir vietovės (Londonas yra atskiras pasaulis)

Kiek laiko užtrunkia nuvežti krovinį?

Standartiškai kalbant, nuo įkrovos iki iškrovos praeina 3–5 darbo dienos. Klientai visada klausia: „O ar galima greičiau?“. Galima, jei užsakote atskirą mašiną (FTL), bet tada kaina išauga kelis kartus. Grupinės siuntos reikalauja laiko, nes reikia surinkti visas prekes vienoje vietoje, paskui pajunti į keltą, praeiti muitinę (kartai tai trunka valandas, kartai dvi dienas, jei yra klaidų dokumentuose), ir tikrai atvežti į paskirties vietą.

Ar sunku važiuoti į Londoną?

Labai sunku. Ten yra ULEZ zona (ultražemos emisijos zona), už kurios įvažiavimą reikia mokėti didelius mokesčius, jei mašina neatitinka standartų. Be to, Londono centre tiesiog siauriau gatvės, o „daliniai kroviniai į Angliją“, skirti Londonui, dažnai reikalauja mažesnių sunkvežimių (7.5 t), todėl logistikos įmonės paprastai prisideda papildomą mokestį už pristatymą į centrą. Geriau, jei galite tartis su gavėju, kad jis atvyktų pasiimti ką nors arčiau obiedo (orbito).

Kelkas įvežia – tunelis ar keltas?

Abu variantai populiarūs, bet keltas (Dover-Calais arba Dunkirk) dažniau naudojamas dėl to, kad ten daugiau atvykstančių mašinų, todėl lengviau susirinkti grupinį krovinią. Tunelis (Eurotunnel) greitesnis, bet ten yra griežtesnių apribojimų dėl kai kurių krovinių tipų (pvz., kai kurios cheminės medžiagos). Taip pat keltų kainos gali skirtis priklausomai nuo kuro kainų, kas tiesiogiai įtakoja galutinę jūsų sąskaitą.

Ar galima pristatyti į Škotiją ar Velsą?

Galima, tik tai atves šiek tiek brangiau ir ilgiau. Škotija (ypač Glazgas ar Edinburgas) jau toli nuo Doverio, tad vairuotojui ten reikia daugiau poilsio laiko. Velse daug kalnuotų kelių, kuriuose sunkvežimiai važiuoja lėčiau. Jeigu tenką daliniai kroviniai į Angliją į šias vietas, tikėkitės, kad terminas gali pasistūmėti diena ar dvi, ypač jei atsitinka kokios nors problemos su keliu ar orais.

Ar tikrai dabar taip sunku su Anglijos muitine?

Ir taip, ir ne. Jei visi dokumentai teisingi, tai praeina per 30–60 minučių. Tačiau jeigu trūksta kokių nors priedų ar prekių kodai neatitinka, tai gali užstrigti. Brexitas sukeitė visą žaidimą, dabar Anglija yra trečioji šalis, o tai reiškia biurokratijos. Kartais jaučiu, kad tie britai dar mums apie tai primygtinai primena, kai uždėja baudas už neteisingą deklaraciją. Tiesa, pastaruoju metu sistemos suveikia geriau, nei pirmosiomis savaitėmis po išstojimo, kai buvo chaosas.

Rizikos, draudimas ir problemų sprendimas (jei kas nors blogai nutinka)

Ar mano krovinys apdraustas?

Pagal nutylėjimą, dauguma ekspeditorių turi standartinį draudimą, kuris dengia 8,33 SDR vienam kilogramui (tai yra apie 10-11 eurų). Tai yra labai mažai, jeigu vežate brangią elektroniką. Geriausia iš anksto pasakykite kiek jūsų krovinys vertas ir paprasčiausiai pasidarykite papildomą draudimą (All risk). Kitaip, jei vairuotojas nulenks mašiną (kas, tiesą sakant, ne kartą nutiko), gausite tik nereikšmingą sumą.

Kas nutinka jeigu krovinys dingsta?

Dingimas retas atvejis, bet įvyksta, tarkime, dėl vagystės uoste arba sandėlyje. Tuomet pradedamas tyrimas, reikalingi CMR kopijos, policijos protokolai ir t.t. Procesas gali užtrukti mėnesį. Jeigu teisingai deklaravote vertę, gausite kompensaciją. Jeigu taip ir nieko neišsiaiškinsite (kas kartais nutinka su mažomis firmomis), tada liksite be pinigų ir be prekių.

Ar galima atšaukti siuntą, kai ji jau keliavo?

Galima, bet tikrai negausite pinigų atgal. Jeigu mašina jau atvyko pas jus ar jau pakrauta, ekspeditorius turi teisę pasilikti visą ar bent dalį sumos, kadangi jis padarė darbą. Atšaukiant anksčiau gali gauti tik dalį, o atšaukiant paskutinę minutę – tikrai nieko. Nerekomenduoju tai daryti be svarbios priežasties, nes tuomet sugebate sugadinti ryšius su vežėjais.

Kas daryti jei vairuotojas negali rasti adreso?

Kartos nutinka, kad adresas nurodytas teisingai, bet navigacija neveikia arba vairuotojas nesupranta angliškų gatvių pavadinimų. Geriausia turėti gavėjo telefono numerį ir jį duoti ekspeditoriui iš anksto. Tada vairuotojas gali tiesiog paskambinti ir paklausti kelią. Buvo atvejų, kai vairuotojai važinėjo ratu aplink tą patį kvartalą valandą ir pradėdavo rgti, o gavėjas laukė namuose.

Ar reikia tikrinti krovinių būklę priimant?

BŪTINA. Negalite tiesiog pasirašyti CMR ir nusukti vairuotojo. Atidžiai pažiūrėkite, ar paltės tvarkingos, ar nėra įbrėžimų, ar dangtis neperplyšęs. Jeigu matote pažeidimą, užrašykite tai į CMR protokolą (pastaba „su pastabomis“). Vėliau, jeigu atsirads ginčas, be to užrašo laimėti bus beveik neįmanoma. Dauguma klientų to nedaro, o paskui verks dėl sugadintų daiktų.

Smulkmenos ir kiti neprognozuojami klausimai

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tik tą, kuris yra originalioje, neuždarytoje pakuotėje ir su galiojimo laiku, kuris nesibaigia po 6 mėnesių. Taip pat reikia veterinarinių sertifikatų (jei tai gyvūnų kilmės produktai). Be šių dokumentų muitinė greitai konfiskuos maistą ir pridegs jį. Nerekomenduoju siųsti mėsos ar sūrio grupiniais kroviniais, nebent tikrai žinote ką darote – tai per daug rizikinga tiems, kas tik pradeda.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, tarkime, kelsiantįsi į gyvenimą, bet tokiu atveju reikia pildyti specialų formuliarą (ToR – Transfer of Residence), kad išvengtumėte mokesčių (PVM ir importo mokesčio). Jeigu tai tiesiog keletas dėžių su drabužėmis draugui, tai bus apmokestinta kaip prekės. Muitininkai dažnai patikrina tokius siuntimus, ypač jei jose yra technika.

Kas daryti jeigu noriu siųsti pavojingas kargas (ADR)?

Tokia situacija reikalauja specialiojo leidimo ir specialios mašinos. Daliniai kroviniai į Angliją su pavojingais krovinais yra galimi, bet tik su tais ekspeditoriais, kurie turi ADR licenciją. Nerekomenduoja slėpti tokių daiktų tarp paprastų prekių – jeigu kažkas užsidegs ar nutekės, baudos bus milžiniškos, o gal ir baudžiamoji atsakomybė.

Kaip elgtis jeigu gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada gavėjas turi sumokėti už grįžtamojo pervežimo išlaidas (kuriomis dažnai būna dvigubai didesnės nei įprastai). Jeigu jis nemoka, krovinys gali būti parduotas aukcione, kad padengtų išlaidas. Nustatykite aiškias taisykles su pirkėju prieš siunčiant, kad nebūtų jokių nesusipratimų.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Dauguma didelių įmonių turi sekimo sistemas, kurias gali pasiūlyti klientui (nuoroda į GPS trackerį arba paprasta žinutė). Tačiau mažesnių vežėjų atveju kartais teks tiesiog skambinti vairuotojui arba dispacheriui. Nereikia tikėtis realaus laiko sekimo kaip su taksi, bet bent jau sužinosit, ar mašina jau kirto Lamanšą.

Ar verta rinktis tuos, kas siūlo „viskas įtraukta“?

Kartais verta, bet reikia labai atidžiai skaityti sutartį. „Viskas įtraukta“ reiškia, kad įtrauktos išlaidos, kurios įeinan į standartinį dydį, bet jei jūsų krovinys bus sunkesnis ar didesnis, papildomai pinigai bus prašomi. Geriau susitikti dėl fiksuotos kainos, su sąlyga, kad svoris ir matmenys keičiasi ne daugiau kaip 10 procentų.

Kaip sužinoti ar įmonė yra patikima?

Patikrinkite jų reitingus internete (Google arba Facebook puslapiai) bei, kas svarbiau, ar turi teisinį statusą vežėjui. Nors aš esu senas mokyklinis ir dažnai pasitikiu žodžiu, bet dabar reikia būti atidesniems. Jeigu įmonė neleidžia jums sužinoti jų įmonės kodo ar adreso, geriau nedarykite verslo su jais.

Ar galiu siųsti dalinį krovinį į Šiaurės Airiją?

Tai sudėtingesnis dalykas, nes reikia važiuoti pro Angliją arba per Airiją (Dubliną). Nuo 2021 metų taip pat įsigaliojo naujos taisyklės (Sienos protokolas), todėl reikia papildomų deklaracijų net jeigu keliaujate pro Angliją į Šiaurės Airiją (Irlandijos sala). Toks maršrutas daug brangesnis ir ilgesnis, todėl geriau tai apsvarstyti iš anksto.

Ar reikia mokėti PVM Anglijoje?

Jei esate registruota Lietuvos įmonė ir siunčiate į Angliją įmonei, kurioje taip pat yra PVM kodas, taip, tai yra PVM mokestis (nulinis tarifas), bet reikia pildyti Intrastat deklaracijas. Jei siunčiate fiziniam asmeniui, turite sumokėti PVM Anglijoje (importo PVM), kuris dažnai apmokamas per brokerį. Gali būti, kad aš klystu dėl kai kurių naujų taisyklių, bet bent jau šiuo metu taip tai veikia.

Kas daryti jeigu pašto kodas neteisingas?

Tada gavėjas gaus pranešimą, kad siunta laukia depone, ir turės ją ten atsiimti arba pateikti teisingą adresą. Pristatymo į neteisingą vietą įmonės paprastai nedaro, nebigu tai tikrai gretimas namas. Tikrinkite pašto kodus (angliški yra raidiniai-skaitmeniniai, pvz., SW1A 1AA), nes viena klaida nukels siuntą į kitą rajoną.

O galima tiesiog įmesti prekes į autobusą?

Negalima. Autobusų kompanijos (pvz., Lux Express ar Kautra) nebeveža didelių krovinių, o tik nedidelias rankines bagažus, kurios talių neviršija. Bandant įvežti didelę dėžę į autobuso bagažinę galite tiesiog būti atmesti. Naudokite logistikos paslaugas, tai saugiau ir pigiau ilgainiui.

Išvada

Na, kaip ir viskas svarbiau pasakiau – daliniai kroviniai į Angliją nėra jokia rocket science, bet dabar reikia daugiau kantrybės ir dėmesio dokumentams nei anksčiau. Pagrindas yra suprasti, kad pinigus taupyti reikia protingai, o ne tąpdami minimalaus kainos variantus, kurie gali apsukti galvą. Jeigu pasiruošiate tinkamai, turite EORI, tvarkingą invaicę (o sorry, sąskaitą faktūrą) ir pasiruošiate šiek tiek palaukti, tai viskas turėtų nueiti sklandžiai. Sėkmės versle ir laivų (t.y. keltų) plaukiojime!