Ar galima greičiau gauti krovinį į Angliją mikroautobusais?

Štai ir klausimas, kuris mano telefone pasirodo maždaug du kartus per savaitę. Ar galima greičiau gauti krovinį į Angliją mikroautobusais? Trumpas atsakymas – taip, dažnai galima. Bet ne visada. Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau keturiolika metų ir galiu pasakyti, kad mikroautobusas nėra stebuklų darytojas, bet jis tikrai turi privalumų prieš didžiulę fūrą. Jei tau reikia gauti daiktus į Angliją per porą dienų, o ne per savaitę, mikroautobusas yra vienas iš geriausių variantų. Tik prieš tai verta žinoti, kas vyksta realybėje, o ne tik reklaminiuose šūkiuose.

Kas lemia greitį, kai važiuoja mikroautobusas

Ar mikroautobusu į Angliją tikrai galima pervežti greičiau nei dideliu kroviniu?

Tikrai taip. Mikroautobusas juda sparčiau, aplenkia kamščius, nereikia ilgai kraudinėti. Fūros maršrutas suplanuotas mėnesiui į priekį, o mikroautobusas dažniausiai važiuoja tiesiogiai nuo taško A į tašką B. Mačiau, kaip mūsų vaikinas iš Vilniaus į Londoną nukako per trisdešimt šešias valandas, kai fūra tą patį tempė beveik savaitę. Žinoma, jei turi penkis kambarius baldų, čia jau neišsiversi. Bet daiktams, kurie telpa, greitis – realus.

Kiek dienų realiai trunka kelionė iš Lietuvos į Londoną su krovininiu mikroautobusu?

Na, dažniausiai dvi-trys dienos. Vieną kartą mūsiškis buvo Lutone jau antrą dieną. Kitais atvejais, ypač iš Šiaulių ar Panevėžio, gali užtrukti ilgiau dėl paėmimo maršruto. Lyginant su fūromis, kurios lėtai važiuoja pro Olandiją – ženklus skirtumas. Du-trys kartai greičiau nei paprasta siunta. Tik neatitik telefonu vairuotojo trečią valandą nakties, nes jis irgi privalo pavalgyti bei pamiegoti.

Ar mikroautobusas gali važiuoti be sustojimų, ar vairuotojas privalo ilsėtis?

Taip, privalo ilsėtis, ir tai nėra pokštas. Tachografas fiksuoja viską. Negali gazuoti tris paras be miego. Paprastai važiuojama dieną, naktį miegi pakeliui Vokietijoje arba Belgijoje. Dėl to negali būti viskas per vieną parą. Yra vairuotojų, kurie bando kitaip, bet tokių nedirbame – rizika per didelė. O ir baudos dabartinės yra nepigios. (nors čia savo mintį taisau – baudos, aišku, kertamos, bet svarbiausia saugumas).

Ar greitis priklauso nuo maršruto, o ne tik nuo to, kad mašina mažesnė?

Čia pataikei į dešimtuką. Mašina mažesnė, bet maršrutas svarbiau. Pakliūni į kamštį prie Paryžiaus – prarandi keturias valandas kaip niekur nieko. Pro Olandiją kartais greičiau, nors kelias ilgesnis. Aš planuoju realistiškai, ne pagal Google Maps. Žmonės klausia, kodėl taip ilgai, juk žemėlapyje rašo trisdešimt valandų? Na, žemėlapis nerodo pasienio eilių ir privalomų kelių mokesčių.

Ar įmanoma gauti krovinį į Angliją per dvidešimt keturias valandas?

Oi, čia jau reikia žiūrėti labai realiai. Teoriškai, jei daiktai paruošti Kaune ir vairuotojas išvažiuoja vidurnaktį. Praktiškai – beveik neįmanoma, nebent tai labai skubus dokumentų vokas. Iki Londono minimum dvidešimt valandų ant ratų, o dar paėmimas ir pakrovimas. Aš asmeniškai nežinau nei vieno normalaus vežėjo, kuris drįstų tokį tempą žadėti. Jei kas taip sako – meluoja arba važiuoja be miego. Nei viena, nei kita – gerai nesibaigs.

Ką daryti, jei mano daiktai turi būti Anglijoje konkrečią dieną?

Tada planuok atvirkščiai. Pasakyk, kada reikia būti, o mes apskaičiuosim, kada išvažiuoti iš Lietuvos. Dažniausiai reikia dviejų ar trijų dienų rezervo. Kartais klientai skambina paskutinę minutę, sako, rytoj reikia Brikstone. Suprantu, skubos reikalas, bet tokiais atvejais kaina išauga, o garantijos – nyksta. Geriau užsisakyti bent dviem dienom ankščiau. Mikroautobusas lankstesnis už fūrą, bet ir jis ne lėktuvas.

Kainų ir krovinių dydžių reikalai

Kiek maždaug kainuoja pervežimas mikroautobusu į Angliją palyginti su fūra?

Nu, čia tas atvejis, kai atsakymas neįtikins. Mikroautobusas savo kvadratiniu metru gali kainuoti net brangiau nei fūros vieta. Kodėl? Nes tu moki už greitį ir tiesioginumą. Fūra dalina sąnaudas tarp dešimties užsakovų. Mikroautobusas dažnai veža tik tavo daiktus. Jei turi dvidešimt kubų – fūra pigesnė. Jei keturis – laimi mikroautobusas. Kainos svyruoja nuo dvejų šimtų iki aštuonių šimtų eurų. Nėra vienos formulės.

Ar mikroautobusu galiu vežti tik mažus daiktus, ar ir viso buto baldus?

Drąsiai gali vežti ir viso buto baldus, jei tai vieno ar dviejų kambarių butas. Prieš porą mėnesių vežėme klientui iš Klaipėdos į Mančesterį baldus, netgi dvivietį čiužinį, ir sutalpino puikiai. Aišku, jei turi didžiulę ardomą spintą ar pianiną – jau reikės fūros. Bet standartinė laiptinė – spinta, sofa, stalas, kėdės – telpa be problemų. Tik reikia suplanuoti pakrovimą, kad daiktai neužimtų oro.

Ar verta pirkti visą mikroautobuso plotą, jei turiu tik kelias dėžes?

Ne, neverta. Jei turi kelias dėžes, geriau ieškok dalinio krovinio paslaugos. Mikroautobusas turi tiek vietos, kad kartais sukrauna kelių klientų daiktus. Tuomet moki tik už savo plotą. Žinoma, jei tarpinėje stotelėje kito kliento dokumentai stringa, tavo siunta irgi vėluoja – štai tokia realybė. Bet vis tiek tai trigubai pigiau nei pirkti visą mašiną. Būna, kad klientas nusprendžia viską pirkti, nes nenori, kad kiti liestų daiktus. Sveikinimas, suprantu.

Ar kaina skiriasi, jei vežu iš provincijos, pavyzdžiui, iš Panevėžio, o ne iš Vilniaus?

Žinoma skiriasi, bet nebūtinai dramatiškai. Jei mikroautobusas važiuoja pro Panevėžį pakeliui į Angliją, paėmimas gali kainuoti tik dešimt eurų daugiau. Bet jei tau reikia specialios kelionės į Zarasus, o paskui atgal į Vilnių ir tik tada į Londoną – na, čia bus brangiau. Logistika tokia: kuo arčiau pagrindinio kelio, tuo pigiau. Vilnius, Kaunas, Šiauliai – normalu. O jei iš kokių Subačiaus – tada skaičiuok papildomus degalus. Kaina auga pagal atstumą nuo maršruto.

Kodėl kartais mikroautobusas kainuoja beveik tiek pat, kiek maža fūra?

Todėl, kad rinkoje pilna netvarkos. Kartais mažos fūros įmonės meta akcijas ar joms reikia užpildyti tuščias vietas. Tuo tarpu mikroautobusų vežėjai turi mažesnį autoparką, didesnes sąnaudas kilometrui ir mažiau ūkinio molio klientų. Žodis „ekspresinis“ dažnai kainuoja papildomą šimtą kitą. Yra tokių kompanijų, kurios ima kiek gali, nesiorientuoja, kiek kainuoja. Aš tokių nemėgstu. Per tiek metų prisiuokiai visko.

Ar galiu važiuoti kartu kaip keleivis ir kaip tai įtakoja galutinę kainą?

Taip, dažniausiai gali, ir tai vienas didžiausių pliusų. Bet jei krovinys užima visą erdvę, vietos gali paprasčiausiai nebelikti. Jei daiktų nedaug, tada pasiimam keleivį be papildomo mokesčio, nes degalus vis tiek deginsi. Su augintiniais ar vaikais – reikia papildomų derinimų. Tu mokėsi (čia pataisau – mokėsite) tiksliai už krovinį, o kelionė kartu – bonusas. Bet būk atsargus – ne visi vairuotojai mėgsta pašnekovus dvylika valandų.

Realūs nesklandumai kelyje

Ar pasitaiko, kad mikroautobusas vėlavo pasienyje, ir kodėl taip nutinka?

Pasitaiko, ir dažniausiai ne dėl vairuotojo kaltės. Kartais Calais ar Doverio pasienyje sustoji eilėje, kurios nenumatė niekas. Būna, kad pareigūnai patikrina tavo mašiną, nes krovinys kvepėjo keistai ar tiesiog ūkinis muilas atrodo įtartinas. Kartą mūsiškis prie Lamanšo prastovėjo aštuonias valandas dėl sistemos flago, nors dokumentai buvo tvarkingi. Tokių dalykų neatsiginsi. Saugumo patikrinimai griežtėja, o žmonės vis dar galvoja, kad pasienis – tik formalumas. Nėra taip jau kokie dešimt metų.

Ką daryti, jei kelyje sugesta mašina ar vairuotojui prireikia skubios pagalbos?

Pirma, nepanikuok. Normali įmonė turi techninę pagalbą visoje Europoje ir draudimą. Jei gedimas rimtas – kitas mikroautobusas perima krovinį. Tai kainuoja vežėjui, ne tau, jei sutartyje taip numatyta. Buvo atvejis, kai Amsterdame sulūžo pusašis. Klientas net nesužinojo tol, kol nepaskambinau, nes perėmimas truko tris valandas. Bet jei važiuoji su privačiu „pats pavažiuosiu“ tipu – tada gali laukti pagalbos ilgokai.

Ar yra buvę, kad kliento daiktai buvo pamiršti arba iškrauti visai ne ten?

Yra buvę, ir ne paslaptis – rinkoje yra blogų žaidėjų. Kartais vairuotojas pavargęs sumaišo adresą Birmingeme su Braitonu. Kartais įmonė persikrauna ir kažkas stringa sandėlyje. Buvo toks atvejis, kai daiktai buvo iškrauti netinkamoje stotelėje Belgijoje ir ten praguli tris dienas. Daiktai buvo šlapias nuo lietaus, nes nebuvo uždengti tinkamai. Aš asmeniškai atsiprašinėju ir tvarkau pasekmes, bet faktas – taip nutinka. Renkiesi ne pagal gražią mašiną, o pagal žmogaus atsakomybę.

Kaip elgtis, jei muitinėje dokumentai neatitinka tikrovės ir kyla klausimų?

Hmm, čia jau sudėtinga, nes kiekviena situacija skirtinga. Asmeniniams daiktams svarbu turėti sąrašą lietuvių ir anglų kalbomis. Jei deklaruoji dešimt dėžių, o matosi dvylika, prasideda. Čia jau nežinau tiksliai, kaip bus su tavo konkrečiu atveju, bet galiu patarti – nepildyk sąrašo atmestinai. Geriau parašyk per daug detalių nei per mažai. Jei kils įtarimų, gali atidaryti dėžes. Ginčytis su uniformuotu žmogumi pasienyje – pralaimėtas žaidimas iš anksto.

Ar tikrai visos pervežimų įmonės laiku atveža krovinį į Angliją, ar būna vėluojančių?

O, draugau. Būna, ir ne tik būna – jų daug. Yra vežėjų, kurie pažada antradienį, o atveža kitą savaitę, nes mikroautobusas dar laukė kito krovinio Kaune. Arba išvis pameta tavo daiktus tarp dviejų mašinų. Žmonės pasirenka pirma pasitaikiusį skelbimą, nes ten parašyta „pigiai ir greitai į Angliją“. Deja, greitai ne visada reiškia kokybiškai. Normali įmonė skambina pirmam, jei vėluoja. Bloga – išjungia telefoną. Tai labai dažna problema.

Ar oras gali labai paveikti mikroautobuso važiavimą į UK, ypač žiemą?

Žiema gali būti tikras išbandymas. Kartą prie Lamanšo tunelio vėjas buvo toks, kad mašinos svyravo kaip laivai. Mes pravažiavom, bet prieš mus stovėjo šešių kilometrų eilė. Jei užsiberia sniego Vokietijoje ar Olandijoje, maršrutas stringa. Fūros su grandinėmis dar kope, o mikroautobusas gali užstrigti, jei vairuotojas nepasiruošęs. Vasarą viskas kitaip – tada kamščiai prie jūros. Renkis pagal sezoną ir klausk, ar jie seka orų prognozes.

Jei jau apsisprendei – ką žinoti

Kaip supakuoti daiktus, kad jie tilptų mikroautobuse ir neišsiteptų per kelią?

Celiofanas, lipni juosta ir dar kartą celiophanas. Žmonės galvoja, kad pakanka senos antklodės. Ne. Mikroautobuse daiktai juda, birzgasi, ir jei turi ką nors poliruoto – garantuotai įbrėš. Naudok dėžes vienodo dydžio, kad jas galima būtų sustatyti kaip tetris. Drabužius sudėk į maišus, bet ne per daug pilnus. Jie (oi, turiu omeny – jie, daiktai) turi būti supakuoti taip, kad vairuotojui nereiktų dėlioti kaip dėliones.

Ar reikia specialaus draudimo, kai siuntinys vežamas mikroautobusu per kelias šalis?

Standartinis draudimas privalomas, bet jis dažnai nepakankamas. Tavo daiktams reikia CMR arba specialaus krovinio draudimo. Paklausyk, kas bus, jei sudegs mašina – ne, to nenoriu net svarstyti, bet realu. Jeigu vežėjas sako, kad „viskas padengta“, paprašyk draudimo policijos kopijos. Mes savo klientams visada siūlome papildomai apdrausti vertingus daiktus. Mikroautobusu dažnai vežami asmeniniai daiktai, nuotraukos – čia emocinė nauda dažnai didesnė nei piniginė.

Kokių dokumentų man reikia, jei siunčiu asmeninius daiktus iš Lietuvos į Angliją?

Asmeniniams daiktams CMR važtaraštis yra privalomas. Tai pagrindinis dokumentas, kuriame nurodyta, kas vežama, kiek tai sveria ir kam priklauso. Be to, naudinga turėti daiktų sąrašą. Jei siunti elektrą, reikia patvirtinti, kad veikia, nors paprastai tai tik rankraštis. Pasas ar ID kopija kartais prašoma muitinėje. Aš dažnai siunčiu šabloną, nes žmonės pasimeta. Adresai privalo būti tikslūs. Vienas klientas parašė indeksą klaidingai ir krovinys pakibo vidury nežinomybės Londone.

Ar mikroautobuso vairuotojas padeda nešti daiktus į butą, ar tik atveža iki slenksčio?

Tai priklauso nuo to, koks žmogus sėdi prie vairo, ir ką rašo sutartis. Paprastai padeda iškrauti iki pirmų durų. Antras aukštas be lifto – čia jau diskusijų klausimas. Kai kurie vyrukai mielai padeda, jei mato, kad viena moteris, ar jei sumoki arbatpinigių. Bet negaliu pažadėti – po dvidešimt valandų vairavimo žmogus gali būti be jėgų. Jei žinai, kad reikia nešti į dvyliktą aukštą, pasakyk iš anksto. Neiššauk situacijų, geriau aptarti prieš pasirašant.

Kaip atskirti normalią įmonę nuo aferistų, kurie žada pervežti krovinį į Angliją mikroautobusu per vieną dieną?

Jei žada per parą – baik pokalbį. Nebūna šitaip. Normali įmonė turi internetinį tinklalapį, realius atsiliepimus, registraciją Lietuvos transporto įmonių sąraše. Aferistai bendrauja tik Messengeriu, prašo visos sumos iš anksto ir turi nuotrauką gražaus mikroautobuso, paimtą iš Google. Jei nėra sutarties, o tik „draugiškas susitarimas“ – daiktai liks nežinia kur Paryžiuje. Prašyk registro numerio. Jei delsia rodyti – bėk.

Koks pats didžiausias privalumas renkantis mikroautobusą, o ne standartinį siuntinį per kurjerinę tarnybą?

Lankstumas. Tu gali paskambinti vairuotojui, pasiklausti, kur jis yra, paprašyti pakeisti valandą. Kurjerinė tarnyba atveš tada, kai algoritmas lieps, o mikroautobusas prisitaiko. Be to, tavo daiktai keliauja vienoje mašinoje, neperkraunami iš sandėlio į sandėlį, nebarstomi po Europą. Asmeniškas ryšys, žinojimas, kad už tave atsakingas vienas žmogus – to neįkainosi. Kai reikia greičiau gauti krovinį į Angliją mikroautobusais ir nori matyti daiktus gyvai – tai tavo pasirinkimas. Aš vis dar džiaugiuosi, kai klientas parašo „ačiū, viskas gyva ir sveika“.

Taigi, ar galima greičiau gauti krovinį į Angliją mikroautobusais? Taip, jei turi tinkamą kiekį daiktų, jei renkiesi patikimą vežėją ir jei nereikalauji fizinių stebuklų. Mikroautobusas – tai ne magija, o greitas, tiesioginis kelias tavo daiktams. Po keturiolikos metų šitame darbe galiu pasakyti: geriau mokėti truputį daugiau už ramybę ir žinojimą, kur tavo krovinys, nei ieškoti pigiausio varianto, kuris stringa kur nors prie Lamanšo. Sėkmės kelionėje tavo daiktams.