Užsakomas vežimas į Vokietiją: lankstūs maršrutai jums

Vokietija jau dešimtmečiais yra neatsiejama Lietuvos verslo ir ekonomikos dalis. Statistika nenustebina: tai viena pagrindinių prekybos partnerių, ir kiekviena diena tūkstančiai tonų krovinių kerta Lietuvos bei Vokietijos sienas. Tačiau, dirbdamas logistikos srityje beveik dvidešimt metų, pastebiu vieną nuolatinę tendenciją – klientams dažnai atrodo, kad krovinių gabenimas yra tiesiog „kraunas ir veža“. Realybėje, ypač kalbant apie užsakomąjį vežimą, tai sudėtingas orkestras, kur kiekviena nata – nuo dokumentų tvarkymo iki vairuotojo poilsio laiko – turi savo reikšmę.

Šiame straipsnyje norime pažvelgti į tai, kaip vežimas į Vokietiją gali tapti ne bėda, o oportunitetas, jei pasirinksite lankstus maršrutus ir individualų požiūrį. Mes ne tik aptarsime techninius niuansus, bet ir atsakysime į klausimus, kuriuos dažniausiai užduodate ieškodami optimalaus sprendimo savo siuntoms.

Įvadas: Kodėl lankstumas šiuolaikinėje logistikoje yra ne prabanga, o būtinybė?

Dirbant su tokiu dideliu ir tankiai apgyvendintu šalies rinku kaip Vokietijos, standartiniai sprendimai ne visada veikia. Daugelis pervežimo kompanijų siūlo fiksuotus maršrutus: pavyzdžiui, Vilnius – Berlynas – Miunchenas. Tačiau kas nutinka, jei jūsų gamykla įsikūrusi netoli Hanoverio, o prekės reikia pristatyti į mažą sandėlį Bavarijoje? O jeigu reikia paimti papildomą krovį Kelne? Čia į žaidimą įžengia užsakomasis vežimas.

Užsakomasis vežimas (angliškai dažnai vadinamas „dedicated transport“) reiškia, kad sunkvežimis, vairuotojas ir visas resursas yra skirti tik jums. Tai nėra autobusas, kur sustoja kiekviename name, o privatus taksi, kur vairuotojas laukia jūsų nurodymų. Lankstūs maršrutai leidžia mums pritaikyti kelią pagal jūsų poreikius, o ne priversti jus prisitaikyti prie pervežėjo tvarkaraščio.

Mano patirtis rodo, kad lankstumas taupo ne tik nervus, bet ir pinigus. Vietoj to, kad krovinių savininkas būtų verčiamas organizuoti papildomą vidinę logistiką Vokietijoje (pavyzdžiui, vežti prekes iš didelio terminalo į paskirties vietą savo jėgomis), mums sugebame suformuoti maršrutą taip, kad sunkvežimis atvyktų tiesiai į reikiamą vartus. Tai ypač svarbu, kalbant apie „Just-in-Time“ (tik laiku) pristatymus, kai vėlavimas net keliomis valandomis gali sustabdyti visą gamybos liniją.

Be to, Vokietija yra šalis, kurioje infrastruktūra yra išvystyta itin gerai, tačiau ir eismo sąlygos gali būti nelengvos. Autobanų statybų darbai, „Maut“ (kelių mokesčiai) zonos ir griežti apribojimai sunkiesiems sunkvežimiams miestuose reikalauja iš anksto suplanuotos kelionės. Lankstus maršrutas nereiškia chaotiško važiavimo, o atvirkščiai – tai protingas ir dinamiškas planavimas, atsižvelgiant į realią situaciją kelyje.

Šiame straipsnyje mes išnagrinėsime, kaip tai veikia praktiškai, ką reikia žinoti apie kainodarą, dokumentus ir kaip išvengti dažniausių klaidų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skiltyje pateikiame atsakymus į dešimt klausimų, kurie, mano manyčiu, labiausiai rūpina klientus planuojantiems vežimą į Vokietiją. Šie atsakymai paremti daugiamete praktika ir žiniomis apie vietinius ypatumus.

1. Kas tiksliai yra užsakomasis vežimas ir kuo jis skiriasi nuo paprasto krovinių gabenimo?

Užsakomasis vežimas, arba FTL (Full Truck Load – pilna sunkvežimio apkrova), yra paslauga, kurioje visa sunkvežimio talpa (pvz., 33 euro paletės arba 24 tonos) yra skiriama vienam klientui. Svarbiausias skirtumas nuo dalinio krovinio (LTL – Less Than Truck Load) yra tai, kad krovinių savininkas neturi dalintis transporto priemone su kitais siuntėjais.

Esant daliniam krovinui, sunkvežimis važiuoja pagal fiksuotą maršrutą, sustoja terminaluose, perkrauna prekes, kas ne tik prailgina pristatymo laiką, bet ir didina sugadinimo riziką. Užsakomajame vežime maršrutas formuojamas individualiai. Jei jums reikia paimti prekes vienoje vietoje Lietuvoje ir pristatyti į tris skirtingas vietas Vokietijoje, tai įmanoma tik su užsakomuoju vežimu. Tai garantuoja, kad jūsų krovinių niekas nebus iškrauta ne savo vietoje ir jie nebus laikiami tarpinėse sandėliavimo zonose.

2. Kaip suformuojamas lankstus maršrutas ir ar tai brangiau?

Lankstaus maršruto formavimas prasideda nuo detalaus jūsų poreikių išsiaiškinimo. Mes ne tik žinome atstumus tarp miestų, bet ir Vokietijos specifinius apribojimus. Pavyzdžiui, kai kurie miestai turi griežtas apsaugos zonas (Umweltzone), kuriose negali važiuoti senesni, aplinką teršiantys sunkvežimiai. Taip pat žinome, kuriose vietose dažniausiai įvyksta eismo įvykiai ar vyksta remonto darbai.

Ar tai brangiau? Ne visada. Pirmas įspūdis gali būti toks, kad užsakomojo vežimo kaina yra didesnė nei vienos paletės gabenimas daliniu krovininiu. Tačiau jei skaičiuojame bendrąsias išlaidas, tai dažnai pasirodo ekonomiškiau. Nereikia mokėti už krovinių perkrovimą terminaluose, nereikia rūpintis dėl to, kad prekės nukels vėluoti dėl kitų klientų. Be to, lankstus maršutas leidžia sujungti keletą užduočių vienoje kelionėje (pavyzdžiui, pristatyti prekes ir parsivežti grąžinamąją tąrą), kas gerokai sumažina bendrą sąnaudų efektą.

3. Kokius dokumentus reikia paruošti vežimui į Vokietiją?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Europos Sąjungos narės ir yra Šengeno erdvėje, dokumentinis tvarkymas lieka itin svarbus. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėlio kvitas (CMR). Jis turi būti užpildytas tiksliai, be klaidų, nes šis dokumentas yra pagrindas draudimo išmokų gavimui atveju, jei krovinys būtų sugadintas ar pavogtas.

Be CMR, būtina turėti komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice). Ji turi būti išrašyta bent dviem egzemplioriais. Svarbu, kad faktūroje būtų nurodytos prekių specifikacijos, svoris, prekių kodai (HS kodai), kai kuriais atvejais – pirkėjo EORI numeris. Nors muitinės kontrolės tarp ES šalių paprastai nėra, Vokietijos muitinė (Zoll) turi teisę sustabdyti sunkvežimį ir patikrinti, ar siunta nėra skirta juodajai rinkai arba ar atitinka kilmės sertifikatus.

Jei vežate specialias prekes (pvz., maisto produktus, chemines medžiagas, alkoholį), gali prireikti papildomų leidimų, sveikatos sertifikatų arba ADR dokumentų (jei tai pavojingos krovos). Mano patirtis rodo, kad gerai paruošti dokumentai tai 50 % sėkmingo pristatymo.

4. Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas į Vokietiją?

Standartiškai, kelių transportu, kelionė iš Lietuvos į Vokietijos centrines dalis (pvz., į Frankfurto, Miuncheno ar Hanoverio regionus) trunka apie 18–24 valandas. Tačiau tai yra gryvas važiavimo laikas. Reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laikus.

Pagal ES reglamentas, vairuotojas po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilgam poilsui (11 valandų). Tai reiškia, kad jei sunkvežimis išvyksta ryte, paskirties vietą jis gali pasiekti kitą dieną. Jei kalbame apie lankstų maršrutų planavimą, mes stengiamės suderinti išvykimo laiką taip, kad vairuotojas pristatytų prekes Vokietijos darbo laiku (paprastai nuo 8:00 iki 16:00 ar 17:00 valandos), nes vėlai naktį atvykęs sunkvežimis gali nepatekti į sandėlį dėl saugumo taisyklių arba gauti papildomą mokestį už laukimą.

Taip pat reikia prisiminti apie vairuotojų poilsio laiko apribojimus (t.y., vairuotojas negali pradėti savaitės darbo prieš 00:00 valandą sekmadienį, jei nebuvo atlikęs savaitinio poilsio). Tai gali įtakoti planavimą, jei reikia skubaus pristatymo prieš savaitgalį.

5. Ar kaina priklauso nuo to, kurį Vokietijos miestą pasirinksime?

Žinoma, taip. Vokietija didelė šalis, ir atstumai tarp regionų skiriasi. Be to, didžiausią įtaką kainoje daro ne tik benzinas, bet ir Vokietijoje galiojantis kelių mokesčiai sunkiesiems transporto priemonėms – „Maut“. Šis mokestis skaičiuojamas pagal atstumą, sunkvežimio ašiu skaičių ir ekologinę klasę (Euro 5, Euro 6 ir t.t.).

Pavyzdžiui, vežimas į Berlyną gali būti pigesnis nei į Miuncheną, ne tik dėl didesnio atstumo, bet ir dėl to, kad keliai pietuose gali būti brangesni. Taip pat, jei maršrutas eina per Alpių regioną arba per tankiai užstatytus Ruhro rajonus, tai gali padidinti sąnaudas dėl didesnio kuro suvartojimo (daugiau stabdymų ir įsibėgėjimų) bei dėl galimų apribojimų. Lankstus maršrutas leidžia mums rasti optimaliausią kelią, tačiau geografinis padėtis visada liks vienu iš pagrindinių kainos formavimo faktorių.

6. Ką daryti, jei krovinys yra neįprastas (per didelis, per sunkus arba trapus)?

Čia įžengia mūsų ekspertinės žinios. Vokietijoje labai griežtai laikomasi kelių saugumo taisyklių. Jei krovinys viršija standartinius matmenis (pvz., aukštis viršija 4 metus arba ilgis viršija standartinę puspriekabę), reikia gauti specialų leidimą ( Sondergenehmigung).

Lankstus maršrutas šiuo atveju reiškia, kad mes iš anksto tikriname, kur yra žemų tiltų, siaurų tiltų arba vietovių, kur reikalingas lydymo automobilis. Mes taip pat planuojame maršrutą taip, kad išvengtume miestų centrų ir statybų vietų. Trapūs kroviniai (pvz., stiklas, elektronika) reikalauja specialios pakavimo medžiagos (oro pagalvės, fiksavimo juostos) ir atsargaus vairavimo. Užsakomasis vežimas čia yra vienintelis variantas, nes vairuotojas gali pritaikyti važiavimo stilį ir greitį tik pagal konkretaus krovinio poreikius, o ne pagal bendrą eismo tėkmę.

7. Ar galima susiderėti dėl grąžinamojo krovinio (tąros)?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas yra – taip, dažniausiai įmanoma. Vokietija yra didžiausia Europos ekonomika, todėl ten dažnai yra ir grįžtamųjų krovinių. Jei mums žinoma, kad po iškrovimo sunkvežimis tuščias grįš į Lietuvą, mes stengiamės surasti krovinį Vokietijoje.

Tai leidžia klientui gauti gerokai mažesnę kainą, nes mums nereikia padengti tuščio važiavimo išlaidų (vadinamojo „deadhead“). Lankstus maršrutas šiuo atveju reiškia, kad pirmiausia pristatome jūsų krovinią, o tada vairuotojas važiuoja į vietą, kur yra paruoštas grąžinamasis krovinius. Kartais tai gali šiek tiek pakeisti pradinį planą (pavyzdžiui, reikės šiek tiek nuvažiuoti į kitą miestą), tačiau ekonominiu požiūriu tai labai apsimoka. Rekomenduoju klientams iš karto pranešti apie galimybę atvežti prekes iš Vokietijos atgal – taip mes galime pasiūlyti geriausią kainą.

8. Kokios yra draudimo galimybės ir kas yra CMR draudimas?

Kiekvienas legalus vežėjas privalo turėti privalomąjį draudimą atsakomybei už krovinius (pagal CMR konvenciją). Tačiau šio draudimo išmokos dažnai būna ribotos – paprastai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui (tai yra apie 10–11 eurų už kg). Jei vežate brangias prekes (pvz., elektroniką, vaistažoles, brangų metalą), ši suma gali nepadengti nuostolių.

Todėl, dirbdami su užsakomuoju vežimu, mes visada siūlome papildomą krovinių draudimą („All Risk“). Jis padengia visą krovinio vertę nuo pradžios iki galo. Svarbu suprasti, kad jei įvykį sukėlė vairuotojo klaida arba techninis gedimas, pagrindinis draudimas veiks, tačiau jei krovinys sugadintas dėl blogo pakavimo (kliento kaltė), draudimo kompanija gali atmesti ieškinį. Čia mūsų vaidmuo – patarti dėl teisingo pakavimo prieš išvykstant.

9. Kaip vyksta iškrovimas Vokietijoje ir kas daryti, jei pirkėjas nėra pasiruošęs?

Vokietijos logistika yra žinoma dėl savo preciziškumo. Vokiečiai laikosi taisyklės: „Jeigu tu vėluoji 5 minutes, tu vėluoji“. Tačiaaž kartais nutinka, kad pirkėjo sandėlyje nėra krautuvo, vadybininkas atostogauja arba vartai uždaryti.

Esant užsakomajam vežimui, mes turime daugiau galimybių spręsti šias problemas. Vairuotojas gali susisiekti su mūsų dispčeriu, kuris kalba vokiškai ir išsiaiškina situaciją. Jei reikia laukti, mes laikomis ryšį. Jei laukimas trunka ilgiau nei numatyta (paprastai 2 valandos nemokamai), taikomas mokestis už laukimą (Waiting time).

Kartais lankstus maršrutas gali būti koreguojamas vietoje: jei viena vieta nėra pasiruošusi, o kita yra netoliese, mes galime pakeisti eiliškumą (jei klientas leidžia). Svarbiausia yra komunikacija. Mes visada informuojame klientą apie atvykimą iš anksto (paprastai 24 valandos ir 4 valandos iki atvykimo), kad būtų išvengta nesusipratimų.

10. Kodėl verta rinktis patikimą partnerį, o ne nebrangiausią pasiūlymą rinkoje?

Logistikoje, kaip ir gyvenime, pigu dažnai pasirodo brangu. Rinkoje yra nemažai „tarpininkų“, kurie neturi savo transporto ir parduoda užduotis pigiau, tačiau tada jūsų krovinys gali būti perduotas iš rankų į rankas kelis kartus. Tai didina praradimo riziką.

Pasirinkus patikimą partnerį su ilga patirtimi (kaip mes), jūs gaunate ne tik sunkvežimį, bet ir pilną aptarnavimą. Mes žinome, kur Dusseldorfe galima nusipirkti padangas, jei lūžo, mes žinome, kur Miunchene veikia 24/7 sandėliai, jei reikia laikinai padėti krovinius. Mūsų lankstūs maršrutai grindžiami ne tik GPS duomenimis, bet ir realia žinia apie vietos sąlygas.