Patikimas krovinių pervežimas iš Vokietijos su cargo

Įvadas

Jei ieškoi, kas galėtų pavežti tavo krovinius iš Vokietijos į Lietuvą ar bet kur kitur Europoje, tikriausiai jau susidūrei su milijonu pasiūlymų. Vieni žada "greičiausią", kiti – "pigiausią", treti – "pačius patikimiausius". Aš dirbu šioje srityje jau daugiau nei 8 metus, ir galiu tau pasakyti vieną dalyką – tikrai patikimas krovinių pervežimas iš Vokietijos su cargo tai ne šūkis ant puslapio, o kasdienis darbas. Kartais viskas eina kaip per sviestą, kartais – kaip visada gyvenime – pasitaiko netikėtumų. Bet būtent todėl žmonės ir grįžta pas tuos, kurie moka spręsti problemas, o ne tik skelbti gražius žodžius. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia pervežimai, ką verta žinoti prieš užsakant, ir ko geriau vengti.

Kaip veža krovinius iš Vokietijos

Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Vokietijos?

Paprastai kelias iš Vokietijos iki Lietuvos trunka nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, iš kurio miesto krauti. Jei krovinys iš Berlyno – greičiau, jei iš Miuncheno ar kitos pietinės dalies – gali prireikti ir 4 dienų. Kartais, jei eismas stringa prie Lenkijos sienos, viskas gali užtrukti dar diena. Aš pats ne kartą esu matęs, kaip dėl eismo spūsčių prie Vokietijos ir Lenkijos sandūros kroviniai vėluoja, bet čia jau gamtos stichija, su kuria niekas nepajėgs kovoti.

Ar galima vežti mažus krovinius kartu su kitais?

Taip, būtent tam ir egzistuoja dalinis krovinys arba所谓的 groupage. Jei turi tik keletą palečių ar net vieną dėžę, neverta užsakinti viso sunkvežimio – per brangu. Dalinio krovinio atveju tavo prekės kraunamos kartu su kitų klientų kroviniais, ir mokama tik už užimamą vietą. Paprastai tai kainuoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo dydžio. Bet čia svarbu suprasti – dalinio krovinio atveju terminai gali šiek tiek keistis, nes laukiama, kol bus užpildytas visas sunkvežimis.

Kokius dokumentus reikia kroviniui iš Vokietijos?

Čia viskas priklauso nuo to, ką veži. Jei tai paprastos prekės – sandėlio prekės, baldai, drabužiai – užtenka prekės sąskaitos faktūros ir packing list. Jei veži prekes, kurioms reikalingi sertifikatai, pavyzdžiui, maisto produktus ar tam tikras mašinas, gali prireikti CE ženklinimo dokumentų. Kartais klientai pamiršta, kad reikalinga ir savininko deklaracija, ypač jei krovinys nėra komercinis. Vienu atveju mums teko gaišti tris dienas dėl to, kad klientai neturėjo tinkamai įformintos eksporto deklaracijos Vokietijoje – taigi, geriau viską išsiaiškinti iš anksto.

Kokia tiksli krovinių pervežimo kaina iš Vokietijos?

Čia turbūt pats dažniausias klausimas, į kurį atsakyti tiksliai yra sudėtinga, nes kaina priklauso nuo daugybės veiksnių. Vidutiniškai pilno sunkvežimo pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą kainuoja nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo atstumo, krovinio svorio ir tipo. Dalinio krovinio atveju – nuo 150 iki 400 eurų. Bet čia dar reikia pridėti papildomas išlaidas, jei reikalingas iškrovimas su krautuvu arba jei krovinys yra pavojingas (ADR). Geriausia tiesiog paprašyti konkretaus pasiūlymo, nes aš čia galiu duoti tik orientacines sumas, o tiksliai pasakys tik pervežimo įmonė.

Ar galima užsakyti skubų pervežimą?

Taip, bet tai kainuoja. Jei reikia, kad krovinys būtų pristatytas per 24-48 valandas, tai jau yra ekspreso pervežimas, ir kaina gali būti iki 2 kartų didesnė nei įprasto. Kartais pasitaiko situacijų, kai klientai skambina penktadienio vakare ir sako, kad reikia pirmadienį iki pietų – ir čia jau tenka derinti visą maršrutą, kartais net samdyti du vairuotojus, kad vienas perduotų kitam. Realiai, jei įmanoma, geriau planuoti iš anksto, nes taip ir pigiau, ir mažiau streso visiems.

Kaip suprasti, ar įmonė patikima?

Štai čia reikia atidžiai žiūrėti. Patikima krovinių pervežimo įmonė visada turės aiškią informaciją apie save – adresą, kontaktus, įmonės registracijos duomenis. Jie nepaslėps, kas jie tokie. Antra – jie nežada neįmanomų dalykų. Jei kas nors sako, kad nuo Berlyno iki Vilniaus perveš per 24 valandas už 200 eurų – tikriausiai kažkas čia ne taip. Trečia – pasidomėk atsiliepimais, bet čia reikia būti atsargiam, nes gerų atsiliepimų galima ir pripirkti. Geriausia paklausti pažįstamų, kurie jau naudojosi paslaugomis, arba tiesiog pradėti nuo mažesnio krovinio ir taip patikrinti.

Ką daryti, jei krovinys sugadinamas kelio metu?

Pirma, visada reikia turėti dokumentus, kurie įrodo krovinio būklę prieš pervežimą. Nuotraukos, aprašymai, svorio matavimai – visa tai labai svarbu. Antra, jei pastebi sugadinimą gavęs krovinį, būtina tai nedelsiant fiksuoti – fotografuoti, rašyti pretenziją pervežėjui. Čia jau prasideda draudimo klausimas. Jei krovinys buvo apdraustas, tada viskas sprendžiama per draudimo bendrovę. Jei neapdraustas – čia jau gali būti sudėtinga. Aš visada patariu klientams drausti krovinius, ypač jei jie vertingi. Vienu atveju klientui teko prarasti beveik 3000 eurų vertės prekes, nes jos buvo neapdraustos, o sunkvežimis apvirto dėl blogo oro – ir čia jau niekas nekaltas, bet pinigai dingę.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet čia jau reikia specialiai tam paruoštų vairuotojų ir transporto. Pavojingi kroviniai – tai cheminės medžiagos, degalai, tam tikri skysčiai – visi jie priklauso ADR klasei, ir pervežimas turi atitikti griežtas taisykles. Vairuotojas privalo turėti ADR sertifikatą, sunkvežimys turi būti paženklintas specialiais ženklais, dokumentai – tiksliai sutvarkyti. Jei tau reikia vežti kažką panašaus, geriau iškart pasakyti pervežimo įmonei, nes čia nėra vietos improvizacijoms. Ir taip, už tai mokama brangiau, nes ir atsakomybė didesnė, ir reikalavimai aukštesni.

Kaip sekti krovinio vietą kelio metu?

Dauguma šiuolaikinių pervežimo įmonių siūlo GPS sekimą – gali matyti, kur tiksliai šiuo momentu yra sunkvežimys. Tai labai patogu, ypač jei klientai laukia ir klausia, kada bus pristatyta. Bet čia reikia žinoti, kad ne visada sekimas yra realiuoju laiku – kartais informacija atnaujinama kas keletą valandų. Jei tau svarbu žinoti tikslią vietą, geriau tiesiog susisiekti su vadybininku ir paklausti. O kartais vairuotojas tiesiog atsiliepia į telefoną ir pasako, kad pvz. jau Lenkijoje, prie Varšuvos.

Ką daryti, jei reikia iškrovimas sunkiai prieinamoje vietoje?

Čia viskas priklauso nuo to, kokios sąlygos tos vietoje. Jei tai normalus sandėlys su rampa – jokių problemų. Bet jei tai, pavyzdžiui, gyvenamasis namas siauroje gatvėje, arba statybų aikštelė, tuomet gali prireikti papildomos technikos – krautuvo, autokrano. Ir tai jau yra atskira paslauga, kuri kainuoja papildomai. Kartais tenka derinti ir laiką, nes krautuvą reikia užsakyti iš anksto. Vieną kartą vežėme sunkią mašiną į kaimo vietovę, kur buvo tik žvyrkelis, ir sunkvežimis tiesiog negalėjo privažiuoti iki pat namo – teko iškrauti per 200 metrų nuo tikslo, naudoti papildomą transportą. Tai buvo brangiau nei planuota, bet klientai suprato, nes jie patys matė tas sąlygas.

Ar galima vežti krovinius iš Vokietijos į bet kurią šalį?

Taip, Vokietija yra Europos Sąjungos dalis, tad pervežimai į bet kurią ES šalį yra gana paprasti – nereikia muitinės dokumentų, muito mokesčių ir panašiai. Bet jei reikia vežti į šalis už ES ribų – Jungtinę Karalystę, Norvegiją, Šveicariją – čia jau reikalingi muitinės dokumentai, ir tai yra kita procedūra. Po Brexit'o JK tapo žymiai sudėtingesnė, ir ten jau reikia tinkamai įforminti eksporto dokumentus Vokietijoje ir importo dokumentus JK. Taigi, jei planuoji vežti ne į ES šalį, būtinai išsiaiškink visus dokumentų reikalavimus iš anksto.

Kaip elgtis su muitine, jei krovinys eina ne ES maršrutu?

Jei krovinys eina į ne ES šalį, reikalingas muitinės tarpininko paslaugos. Tai asmuo ar įmonė, kuri užtikrina, kad visi dokumentai būtų tinkamai įforminti – prekės deklaracija, muitų apskaičiavimas, dokumentų pateikimas. Muitinės tarpininkas nėra nemokamas, bet jis labai palengvina visą procesą. Jei pats bandysi tvarkytis – gali praleisti daug laiko ir nervų. Aš visada patariu pasikliauti profesionalais, ypač jei su muitinės procedūromis neturi patirties. Kartais tiek Vokietijoje, tiek kitose šalyse muitinės procedūros gali užtrukti, ir čia jau niekas nekaltas – tiesiog biurokratija.

Kokie mokesčiai taikomi krovinių pervežimui iš Vokietijos?

Jei veži iš Vokietijos į kitą ES šalį, muito mokesčių nėra – ES viduje prekės cirkuliuoja laisvai. Bet gali būti taikomas PVM, jei krovinys yra skirtas pardavimui šalyje, kurioje nėra PVM mokėtojas. Čia jau reikalingas sąskaitos faktūros su atitinkamu PVM žymėjimu. Jei veži į ne ES šalį, tada taikomi tos šalies muito mokesčiai ir importo taisyklės. Geriausia prieš užsakant pasikonsultuoti su buhalteriu arba pačia pervežimo įmone, nes čia jau reikia žinoti konkrečią situaciją.

Kaip užsakyti krovinio pervežimą?

Paprasčiausia – susisiekti su pervežimo įmone telefonu arba el. paštu. Reikės pateikti informaciją: iš kur ir į kur vežti, koks krovinys (svoris, matmenys, tipas), ar reikalingi papildomi paslaugos (krovimas, iškrovimas, draudimas). Įmonė paruošia pasiūlymą su kaina ir terminais. Jei tinka – sutikimas, ir pradedama tvarkyti. Svarbu viską aptarti iš anksto ir nieko nepamiršti – kartais maži dalykai, kaip, pavyzdžiui, ar reikalinga palečių užuolaida, gali turėti įtakos kainai. Aš pats visada sakau klientams – geriau pasakyti daugiau informacijos nei mažiau, taip išvengsite netikėtumų.

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Geriausia planuoti iš anksto – kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinai, kad po mėnesio tau reikės pervežti krovinį, jau dabar galima rezervuoti vietą. Tai garantuoja, kad bus vieta sunkvežinyje, ir kaina bus mažesnė nei skubos atveju. Jei planuoji prieš Kalėdas ar kitus šventinius laikotarpius, būtinai rezervuok dar anksčiau, nes tada visi nori vežti, ir vietų sunkvežimiuose tiesiog nebelieka. Vienais metais prieš Kalėdas mums teko atsisakyti kelių klientų, nes tiesiog nebebuvo nei vairuotojų, nei transporto – taip buvo.

Ar galima pervežti asmeninius daiktus iš Vokietijos?

Taip, bet čia reikia žinoti kelis dalykus. Jei veži asmeninius daiktus, kurie nėra skirti pardavimui, tai yra kita kategorija nei komercinis krovinys. Gali prireikti deklaracijos, kad tai asmeninės prekės, ypač jei vertė viršija tam tikrą sumą. Jei tai, pavyzdžiui, persikraustymas iš Vokietijos į Lietuvą, gali būti taikomos kitos procedūros nei paprastam kroviniui. Bet apskritai – taip, vežame ir asmeninius daiktus, tik reikia tinkamai įforminti dokumentus.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su pervežimo įmone ir sužinoti priežastį. Vėlavimas gali įvykti dėl įvairių priežasčių: eismo spūstys, blogas oras, vairuotojo sveikatos problemos, sunkvežimo gedimas. Svarbu žinoti tikrąją priežastį. Jei tai dėl pervežėjo kaltės, galima reikalauti kompensacijos, bet čia jau reikia žiūrėti į sutarties sąlygas. Jei taiforce majeure – oro sąlygos, eismo incidentai – čia jau niekas nekaltas, bet reikia tiesiog palaukti. Aš visada patariu klientams turėti planą B, jei krovinys būtinas iki tam tikros datos – pvz., alternatyvų tiekėją, jei tai gamybai reikalingos žaliavos.

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Standartinis sunkvežimis gali vežti iki 24 tonų, bet tai priklauso nuo to, kokio tipo transportas naudojamas. Jei tai tik puspriekabė – apie 20-22 tonų. Matmenys taip pat svarbūs – standartinės puspriekabės matmenys yra apie 13.6m ilgio, 2.45m pločio ir 2.7m aukščio. Jei krovinys didesnis – jau reikalingas specialus transportas, ir tai yra brangiau. Kartais reikalingas ir lydintis transportas, jei krovinys yra nestandartinis – pavyzdžiui, per didelis plotis ar aukštis. Čia jau reikalingi specialūs leidimai, ir tai užtrunka ilgiau.

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Taip, tam naudojami šaldymo sunkvežimai (refrižeratoriai). Temperatūra gali būti reguliuojama nuo -25 iki +25 laipsnių, priklausomai nuo krovinio reikalavimų. Šaldyti kroviniai – pavyzdžiui, maisto produktai, vaistai – reikalauja specialių sąlygų, ir tai nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti. Svarbu, kad šaldymo įranga veiktų viso kelio metu, ir kad būtų nuolatos stebima temperatūra. Jei ji nukrenta žemiau leistinos – krovinys gali sugesti, ir čia jau atsakomybė pervežėjo. Vienu atveju vežėme šaldytas žuvis, ir dėl šaldymo įrangos gedimo viskas sugadino – čia buvo didelis nuostolis, bet mes kaip įmonė prisiėmėme atsakomybę ir atlyginome klientui.

Kaip suprasti, ar kaina yra sąžininga?

Sąžininga kaina – tai tokia, kuri atitinka rinkos situaciją. Jei gauni pasiūlymą, kuris yra žymiai mažesnis nei kiti, verta pasidomėti, kodėl. Kartais tai reiškia, kad įmonės kainos nėra oficialios, arba kad bus papildomų mokesčių kelio metu. Geriausia palyginti kelis pasiūlymus ir žinoti rinkos vidurkį. Aš visada sakau klientams – jei kas nors siūlo pervežimą už per mažą kainą, tikriausiai kažkur yra kabliukas. Bet taip pat nereikia ir permokėti – jei matai, kad kaina per didelė, tiesiog paprašyk paaiškinti, iš ko ji susideda.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Jei krovinys dingsta kelio metu, pirmiausia reikia kreiptis į pervežimo įmonę ir aiškintis situaciją. Jei tai įmonės kaltė, ji turi prisiimti atsakomybę. Bet jei krovinys tiesiog dingo – o taip kartais nutinka, ypač jei tai dalinis krovinys, kuris keliauja su kitais – čia jau reikalingas policijos tyrimas ir draudimo išmokėjimas. Čia labai svarbu turėti visus dokumentus – sąskaitą faktūrą, packing list, draudimo polisą. Jei krovinys buvo apdraustas, draudimo bendrovė turėtų išmokėti kompensaciją. Bet čia jau ilgas procesas, ir gali užtrukti mėnesius.

Kaip tinkamai paruošti kroviniui pervežimui?

Krovinys turi būti tinkamai supakuotas ir paruoštas. Naudokite tvirtas pakuotes, palečių, jei reikia – užuolaidas nuo lietaus. Viskas turi būti aiškiai paženklinta, jei reikalinga – su specialiais ženklais (kad yra trapu, viršutinė pusė ir pan.). Svarbu, kad krovinys būtų tvirtai pritvirtintas sunkvežimyje – čia jau rūpinasi pats pervežėjas, bet jei matote, kad kažkas negerai, geriau pasakyti iš karto. Kartais klientai patys blogai supakuoja krovinius, ir pervežimo metu jie sugenda – čia jau ne pervežėjo kaltė.

Ar galima vežti gyvūnus iš Vokietijos?

Gyvūnų pervežimas yra atskira sritis, ir čia reikalingi specialūs dokumentai – gyvūnų paso, sveikatos sertifikatas, skiepų įrašai. Taip pat reikalingas tinkamas transportas, kad gyvūnas jaustųsi gerai. Jei tai naminis gyvūnas, kurį veži su savimi, tai vienas dalykas, bet jei tai komercinis gyvūnų pervežimas – čia jau labai griežtos taisyklės. Aš pats asmeniškai su gyvūnų pervežimu nedaug dirbu, nes tai reikalauja specialios licencijos, bet žinau, kad yra įmonės, kurios tuo užsiima profesionaliai.

Kaip elgtis su pretenzijomis dėl pervežimo?

Jei esi nepatenkintas pervežimo paslauga, pirmiausia bandyk išspręsti problemą tiesiogiai su įmone – skambink, rašyk, aiškinkis. Dauguma įmonių nori išlaikyti klientus ir stengiasi išspręsti problemas. Jei nepavyksta – rašyk oficialią pretenziją, kurioje nurodyk konkrečius faktus: kas nutiko, kada, kokį nuostolį patyrei. Jei ir toliau niekas nevyksta – galima kreiptis į vartotojų teises ginantis institucijas arba teismą. Bet čia jau kraštutinis atvejis, ir aš tikiuosi, kad iki taip nebus. Dažniausiai viskas išsprendžiama pokalbio metu.

Ką daryti, jei reikia pakeisti užsakymą jau pradėjus vežti?

Jei jau pradėtas pervežimas, bet reikia kažką pakeisti – pavyzdžiui, pakeisti pristatymo adresą, arba pridėti dar vieną punktą – tai įmanoma, bet gali kainuoti papildomai. Čia jau reikia tartis su pervežimo įmone, nes vairuotojas jau yra kelyje, ir bet koks pakeitimas reikalauja papildomų veiksmų. Kartais tai įmanoma be papildomų mokesčių, jei tai nedidelis pakeitimas, bet kartais – ypač jei reikia keisti maršrutą – teks mokėti brangiau. Geriausia viską planuoti iš ankso, bet jei jau taip nutiko – tiesiog kalbėkis su įmone.

Išvada

Jei ieškoti patikimo krovinių pervežimo iš Vokietijos, svarbiausia yra ne rinktis pagal kainą vieną, o žiūrėti į bendrą vaizdą – įmonės patikimumą, jų patirtį, kaip jie bendrauja su tavimi. Geri pervežėjai nėra tie, kurie niekada neklysta – tokie neegzistuoja. Geri pervežėjai yra tie, kurie sugeba greitai išspręsti problemas, kai jos atsiranda, ir kurie sąžiningai elgiasi su klientais. Aš per tuos 8 metus mačiau ir gerų, ir blogų pavyzdžių, ir galiu tau pasakyti – geriau kartą gerai pasirinkti, nei vėliau gailėtis. O jei turi dar klausimų – tiesiog skambink, visada mielai padėsime.