Užsakomas pervežimas: Naujų mikroautobusų gabenimas iš Vokietijos

Įvadas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka neatsiejama automobilių industrijos širdimi Europoje. Tiems, kurie verslo ar asmeniniams poreikiams ieško patikimos, ilgaamžės technikos, šios šalies rinka yra pirmasis ir dažniausiai pagrindinis pasirinkimas. Ypač populiari tampa naujų mikroautobusų, tokių kaip „Mercedes-Benz Vito“ ar „Volkswagen Transporter“, pirkimas. Tačiau, nupirkus automobilį arba visą jų partiją, susiduriama su kitu, ne mažiau svarbiu iššūkiu – kaip saugiai, laiku ir legaliai jį parvežti į Lietuvą.

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs viską – nuo puikių sandėrių, kuriuose technika laikoma kaip muziejuje, iki tokių atvejų, kai neatsargus planavimas versdavo brangiai kainuoti klientui. Užsakomas pervežimas iš Vokietijos yra ne tik fizinis objekto perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas logistinis procesas, reikalaujantis žinių apie dokumentaciją, transporto priemonių tipus, draudimus ir, svarbiausia, gebėjimo išvengti pavojų, laukiančių kelyje.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinti, kad Jūsų naujai įsigytas mikroautobusas pasiektų paskirties vietą tokiu pat dailiu būkle, kaip jis buvo parduotuvėje ar salone. Mes aptarsime ne tik tai, kaip pasirinkti teisingą pervežimo metodą, bet ir tai, ką reikia žinoti apie dokumentus, draudimą bei tai, kodėl profesionalus logistikos partneris yra investicija, o ne išlaidos. Naujų mikroautobusų pervežimas turi savo niuansus, kurie skiriasi nuo naudotų automobilių transportavimo, ir štai čia dažnai susidaro didžiausi nesupratimai.

Svarbu suprasti, kad kai kalbame apie naujus mikroautobusus, kalbame apie didelę finansinę vertę ir dažnai – apie būtinybę išlaikyti garantijas bei transporto priemonės idealios būklę. Net menkas įbrėžimas ar dulkių patekimas į variklio skyrių gali sukelti nemažai nemalonumų. Todėl šioje srityje „ekonomiškai“ reiškia ne rasti pigiausią vairuotoją, kuris sutys nuvežti už „ką tik gėrimą“, o rasti partnerį, kuris garantuosa procesų kokybę. Toliau straipsnyje išsamiai atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kad Jūsų sprendimas būtų kuo pagrįstesnis.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Kokius pervežimo būdus galima pasirinkti pervežiant naujus mikroautobusus iš Vokietijos?

Pervežiant naujus mikroautobusus, turime dvi pagrindines, kiek skirtingas koncepcijas. Pirmasis ir, mano nuomone, patikimiausias būdas yra gabenimas autovežiu (tarpinės ašies arba aštuonių ašių platforma). Šis metodas leidžia užkrauti iki 8–9 mikroautobusų vienu metu, jeigu kalbame apie partiją, arba atskirą vietą vienam automobiliui. Autovežis užtikrina, that transporto priemonė niekada nebus užvesta, nebus važiuojama savo eiga, ir bus apsaugota nuo kelio dulkių, akmenų ir atmosferos poveikio. Tai ypač svarbu naujiems automobiliams, kurie dar neturi apsaugos dangų ar turi labai švarią lenktyninę (arba tiesiog naują) dažų dangą.

Antrasis būdas – vairuotojo pervežimas (techninė pagalba arba savivarčio vilkimas). Nauji mikroautobusai dažnai gabenami ne savo eiga, o užkabinti ant specialios platformos (savivarčio) arba vilkimi ant užkabinamos priekabos (jei techninė leidžia). Tačiau, jei mikroautobusas turi registracijos numerius (laikinus ar nuosavus) ir gali važiuoti savo eiga, daromas pasirinkimas: ar nuvežti vairuotojo. Profesionaliai planuojant logistiką, stengiamės vengti vairuotojo pervežimo naujais automobiliais dėl rizikos padidinti ridą ir dėl techninių priežiūros reikalavimų (pirmasis techninis aptarnavimas). Todėl dažniausiai rekomenduojamas autovežis.

2. Kaip susitvarkoma su dokumentais, jei mikroautobusas vis dar neturi Lietuvos registracijos?

Dokumentų tvarkymas yra vienas svarbiausių etapų, ir čia negalima būti „mėgėju“. Esu matęs situacijų, kai klientai neįsidėjo, kad neteisingai užpildytas eksporto dokumentas Vokietijos pusėje gali užstrigti muitinėje. Pervežiant naujus mikroautobusus, būtina turėti originalų pirkimo-pardavimo kontraktą (kaufvertrag), kuris turi būti išduotas ne vėliau kaip prieš keletą dienų nuo pervežimo pradžios.

Be to, būtinas techninis pasas (Fahrzeugbrief) ir sertifikatas (Certificate of Conformity – CoC), jeigu jis yra. Jei mikroautobusas yra įregistruotas Vokietijoje (nauji dažnai būna su trumpalaikiais numeriais), reikia turėti šių numerių dokumentus. Mūsų įmonė visada patikrina, ar visi dokumentai atitinka transporto priemonės VIN kodą ir techninius duomenis. Jei pervežimas vyksta neįregistruotu automobiliu (pvz., iš gamyklos tiesiai į saloną), naudojami specialūs tranzitiniai dokumentai, leidžiantys judėti keliais be valstybinių numerių. Svarbiausia taisyklė – dokumentai turi būti „rankose“ prieš pradedant gabenimą, kad vairuotojas nepristigtų sienos kirtimo metu.

3. Kas yra „Ausfuhrkennzeichen“ (eksporto numeriai) ir ar jie būtini?

Tai labai dažnas klausimas. Vokietijoje nauji arba neįregistruoti automobiliai negali važiuoti keliais be numerių. Jei jūsų mikroautobusas turi būti nuvežtas savo eiga (pvz., į Lietuvą techninės pagalbos reikmenų), jis turi turėti laikinąsias registracijos plokštes, vadinamas „Ausfuhrkennzeichen“. Šie numeriai skiriasi nuo paprastų vokiškų numerių – juos paprastai sudaro raidės, po kurių eina raudonas antspaudas.

Svarbu žinoti, kad šie numeriai galiojami tik ribotą laiką (paprastai ne ilgiau kaip 5 dienas ar mėnesį, priklausomai nuo tipo) ir juos lydi specialus draudimas, galiojantis tik Vokietijoje ir, jei nurodyta, tranzitu. Jei planuojate pervežti autovežiu, šie numeriai nėra būtini, nes transporto priemonė yra kroviniu. Tačiau jei reikia nuvežti savo eiga, be šių numerių negalima išvažiuoti iš pardavėjo kiemo. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai klientams patogiau ir saugiau, kai mes sutvarkome autovežio vietą, o jie nereikia rūpintis šių trumpalaikių numerių galiojimo laiku ir draudimo niuansais.

4. Kaip apskaičiuojama pervežimo kaina ir nuo ko ji priklauso?

Kainos formulė nėra tokia paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Pagrindinis komponentas yra atstumas (taškas A Vokietijoje – taškas B Lietuvoje), tačiau tai tik pradžia. Kalbant apie naujus mikroautobusus, kainą lemia ir jų gabaritai. Nauji „Vito“ ar „Transporter“ modeliai gali skirtis pagal aukštį (pvz., standartinis vs. aukštas stogas), kas gali lemti galimybę juos užkrauti ant aukštesnio arba žemesnio aukšto autovežio. Kartais tai reiškia, kad mikroautobusas užima vietą, kurioje galėtų tilpti du mažesniai automobiliai, todėl kaina padidėja.

Taip pat į kainą įeina vairuotojo darbo užmokestis, degalai (kurių kaina Vokietijoje gali skirtis nuo Lietuvos), kelių mokesčiai (Vokietijoje tai „Maut“, kurį turi mokėti sunkiasvoris transportas), o jei gabenamas neįregistruotas automobilis – ir specialių leidimų mokestis. Be to, jei pervežimas yra „užsakomas“, t.y., jums reikalingas konkretus laikas (pvz., pirmadienį ryte jau turėti automobilį), tai dažnai kainuoja brangiau nei lankstus terminas, kai mes sujungiame krovinius su kitais maršrutais. Visada rekomenduoju pateikti tikslų adresą ir techninius duomenis, kad gautumėtę ne įvertinimą, o fiksuotą kainą be staigmenų.

5. Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Vokietijos iki Lietuvos?

Standartinis logistinis laikas, kai kalbame apie Vokietiją, yra 1–3 darbo dienos. Tačiau čia labai svarbu geografinė padėtis. Jei pervežame iš Miuncheno (pietūs) ar Hamburgo (šiaurė), tai gali užtrukti ilgiau nei iš Berlyno ar netoli Lietuvos esančių regionų. Taip pat reikia atsižvelgti į paėmimo laiką. Dažnai Vokietijos salonus ar pardavėjai dirba pagal savo grafikus – gali būti, kad automobilį leidžia atsiimti tik nuo 14:00 valandos. Tai reiškia, kad vairuotojas gali pradėti važiuoti tik vėlai popietę, o atvykti į Lietuvą kitą dieną.

Jei kalbame apie užsakomą, individualų pervežimą (ne dalinį krovinį), mes galime pasiūlyti griežtesnius terminus. Tačiau jei tai yra dalinis krovinys (kai autovežiujame keletą skirtingų klientų automobilių), reikia laukti, kol užpildomas autovežis arba kol surenkamas maršrutas. Esu patyręs, kad geriausias sprendimas – derėtis su logistikos kompanija iš anksto. Jei žinote, kad pirkite automobilį pirmadienį, praneškite pervežėjui jau penktadienį – tai leis jam optimizuoti maršrutą ir Jums atvežti automobilį greičiau.

6. Kaip užtikrinamas krovinio (naujo mikroautobuso) saugumas?

Saugumas – tai mūsų prioritetas Nr. 1. Naujas mikroautobusas yra ne tik brangus, bet ir dažnai turi jautrią įrangą. Gabenant autovežiu, naudojame specialias užraktines juostas (securi-straps) ir grandines, kurios fiksuoja ratus, o ne važiuoklę (kad nepažeisti šakės ar amortizatoriai). Mikroautobusas tvirtai prisegamas prie autovežio grindų 4–6 taškais, priklausomai nuo svorio.

Be fizinio užtvirtinimo, yra ir draudiminė apsauga. Mūsų įmonė turi atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia krovinius nuo pavojų, kylančių pervežimo metu (pvz., avarija, gaisras, vagystė). Tačiau, mano patirtis rodo, kad geriausia apsauga yra profesinalus vairuotojas. Mūsų vairuotojai yra patyrę, jie žino, kaip važiuoti taip, kad net staigiai stabdant kroviniui nebus žala. Taip pat stengiamės naudoti autovežius su uždaromis dalimis arba apsauginiais šarvais, kad apsaugoti nuo akmenų, skrendančių nuo priešvažiuojančių automobilių – tai būtina siekiant išlaikyti idealią dažų dangą.

7. Ar galima sekti mikroautobuso pervežimo procesą realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje tai yra standartas, o ne privalumas. Žinoma, kiekvienas klientas, užsakantis pervežimą, nori ramybės. Mes suteikiame galimybę stebėti autovežio padėtį realiu laiku per GPS sekimo sistemas. Jums nereikia skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti, kur jis yra – tai ne tik erzina vairuotoją, bet ir yra saugumo pažeidimas (vairuotojas negali kalbėtis telefonu be „hands-free“ sistemos važiuodamas).

Be GPS, dažnai susitariame dėl pranešimų. Pavyzdžiui, vairuotojas praneša, kai atvyksta pasiimti automobilį, kai jis užkrautas ir kai artėja prie paskirties vietos. Tai leidžia Jums planuoti savo laiką – būti tikru, kad būsite namuose ar sandėlyje, kai atvyks mikroautobusas. Stabilus ryšys su dispečeriu taip pat užtikrina, kad jei įvyktų nesklandumų (pvz., eismo įvykis Vokietijos autostradoje), Jums būtų pranešta iš karto, o ne tada, kai automobilis pavėluos.

8. Kas nutinka, jei atvykus automobilis yra pažeistas?

Tai, ko tikrai niekas nenori patirti, tačiau būtina apie tai kalbėti. Per 20 metų darbo mūsų incidentų skaičius yra minimalus, tačiau rizika visada egzistuoja. Jei atvykus pastebimi nauji pažeidimai, kurie nebuvo užfiksuoti pasiimimo metu, veiksmas yra aiškus: reikia suformuoti defektų aktą (protokolą).

Mums visada rekomenduojama prieš pasiimant automobilį Vokietijoje su fotografuoti jį iš visų pusių, ypač jei jau yra kokių nors smulkių įbrėžimų (nauji automobiliai gali turėti gamybos defektus ar pažeidimus iš salono). Vairuotojas taip pat tikrina automobilį kartu su pirkėju ar atstovu. Jei pažeidimas atsiranda pervežimo metu, mūsų atsakomybės draudimas (CMR) padengia žalą. Mes inicijuojame draudimo išmoką, ir remontas ar kompensacija yra atliekama pagal draudimo sąlygas. Svarbiausia šiuo atveju – nedelsiant pranešti vairuotojui arba dispečeriui nepasikraunant krovinio arba iš karto po iškrovimo. Vėliau pranešti apie žalą yra daug sudėtingiau įrodyti.

9. Ar reikia mokėti PVM ar muitus pervežimo metu?

Čia dažnai kyla painiavos. Užsakomas pervežimo paslauga yra paslauga, todėl, jei Jūsų įmonė yra PVM mokėtoja Lietuvoje, Jums išrašome PVM sąskaitą faktūrą. Jei esate fizinis asmuo, mokėtumėte PVM už paslaugą pagal galiojančius tarifus (Lietuvoje dažniausai 21 %, tačiau tarptautiniai pervežimai gali turėti niuansų).

Tačiau dažniausiai klientai šiuo klausimu turi omenyje patį mikroautobusą. Pervežimo metas nėra momentas, kai mokamas PVM ar muitis už automobilį. Šie mokesčiai apskaičiuojami ir mokami Lietuvos muitinėje importuojant prekę. Mes, kaip pervežėjai, tik gabame krovinią. Mūsų užduotis – užtikrinti, kad krovinys atvyktų su tinkamais dokumentais (pvz., su EX1 deklaracija, jei reikėjo eksportuoti iš ES vidinės rinkos, nors tarp ES šalių tai nebėra būtina, tačiau formalumai Vokietijoje gali skirtis). Todėl pervežimo kaina ir automobilio importo mokesčiai yra dvi atskiros sąskaitos.

10. Kodėl verta pasirinkti profesionalią pervežimo kompaniją vietoj pigesnių „viliotojų“?

Tai klausimas, į kurį atsakau dažniausiai. Rinka pilna pasiūlymų – nuo „pasižiūrėsiu į „Mobile.de“ ir rasiu“ iki firmų, siūlančių neįtikėtinai low-cost kainas. Kodėl verta mokėti daugiau? Pirma, patikimumas. Kai pervežate naują mikroautobusą, vertė gali siekti dešimtis tūkstančių eurų. Ar verta rizikuoti tokiu turtu dėl 50–100 eurų skirtumo, patikėdami nežinomu vairuotoju?

Antra, teisinis saugumas. Profesionali kompanija turi visus licencijas, draudimus ir sutartis. Jei įvyksta avarija, mokės draudimas. Jei įvykia avarija su „viliotoju“, gali būti, kad jis neturi teisės vežti krovinių verslui, o jo civilinis draudimas nedengia komercinių nuostolių. Trečia, laikas. Profesionalai žino maršrutus, žino, kur yra remonto zonos, kur galima užpilti kuro pigiau, kaip išvengti spūsties. Mano praktika rodo, kad „pigus“ pervežimas dažnai pasidaro brangus, kai vairuotojas užstrigsta sienoje be dokumentų arba kai automobilis atvyksta su dėmėmis nuo tepalo, nes buvo neteisingai užfiksuotas. Investicija į kokybę čia sumokėjama dvigubai – ramybe ir saugumu.