Užsakomas pervežimas iš Vokietijos: visiškas keleivių draudimas ir jo priežastys

Dirbant tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvi dešimtmetis, susiduriai su įvairiausiais klientų klausimais ir situacijomis. Vienas dažniausiai pasitaikančių ir vienu metu daugiausiai nepritarimo sukeliančių dalykų yra griežtas keleivių draudimas užsakomuose pervežimuose iš Vokietijos. Klientai, įsigiję naują automobilį arba rengiantys didelį krovininį pervežimą, dažnai pageidauja keliauti kartu su vairuotoju ar netgi sėdėti pervežamame automobilyje. Tačiau profesionalioje logistikoje, ypač gaunant užsakymus iš Vokietijos, tai ne tik nerekomenduojama, bet dažnai ir tiesiogiai draudžiama įstatymų bei draudimo sąlygų.

Šiame straipsnyje, remiantis ilgamete patirtimi, detaliai paaiškinsime, kodėl toks draudimas egzistuoja, ką jis reiškia jums kaip klientui ir kaip tai veikia pervežimo procesą. Suprasdami šias niuansas, galėsite išvengti nereikalingų nesklandumų, baudų ir, svarbiausia, užtikrinti saugų savo turto bei asmenų pervežimą.

Įvadas

Vokietija yra viena iš griežčiausių šalių Europoje, kalbant apie transporto pramonės reglamentavimą. Vokiškas kokybės standartas taikomas ne tik gamyboje, bet ir logistikoje. Kai užsakote pervežimą iš šios šalies, jūsų krovinys tampa atsakingumo objektu, kurį valdo griežtos tarptautinės sutartys, pvz., CMR, vietinės transporto nuostatos ir, žinoma, draudimo polisų sąlygos.

Daugelis klientų mano, kad jei jie užsakė transportą (pvz., automobilio pervežimą su savivežiu arba sunkvežimį su baldais), tai turi teisę naudotis ta transporto priemone kaip asmeniniu transportu. Tai yra didžiulė klaida. Pervežimo įmonės, dirbančios pagal vokiškus standartus, turi atsiskaityti prieš vyriausybinemis institucijomis (pvz., Vokietijos federaline kelių transporto administracija – Kraftfahrt-Bundesamt) bei draudimo įmonėmis už kiekvieną gabentą kilogramą ir kiekvieną įvykį kelyje.

Keleivių, kurie nėra įtraukti į vairuotojų ar įgulos sąrašus, buvimas transporto priemonėje keičia viso reiso juridinę prigimtį. Iš komercinio krovininio pervežimo jis tampa nereglamentuotu keleivinio pervežimu, kas kelia milžinišką riziką. Per savo praktiką mačiau ne vieną atveją, kai nepaklusnumas šioms taisyklėms baigdavosi tuo, kad krovinys buvo sustabdytas sienos kelių poste, o klientas likdavo jautriamoje situacijoje be jokios paramos. Todėl šiame straipsnyje sužinosite viską, ką reikia žinoti apie šį draudimą, kad jūsų bendradarbiavimas su pervežėjais būtų sklandus ir saugus.

DUK (Dažniausiai uždukami klausimai)

Šioje skiltyje suformuluosime ir atsakysime į dešimt pagrindinių klausimų, kurie kyla klientams, susidūrusiais su keleivių draudimu užsakomuose pervežimuose.

1. Kodėl aš negaliu važiuoti savo automobiliu, kai jis yra pervežamas savivežiu?

Tai vienas populiariausių klausimų. Atrodo logiška: tai mano mašina, aš sumokėjau už jos pervežimą, kodėl aš negaliu joje sėdėti? Tačiau iš juridinės ir techninės pusės, kai automobilis yra užkeltas ant savivežio platformos, jis tampa kroviniu. Draudimo polisai, kuriais apdraudžiami šie pervežimai, galioja tik tada, kai transporto priemonėje nėra žmonių.

Jei įvyktų avarija ar netikėtas stabdymas, asmuo, sėdintis pervežiamame automobilyje, patirtų sunkias sužalojimus, nes automobiliai ant platformos paprastai neįrengti juos saugančių saugos diržų (arba jų negalima naudoti, nes mašina užfiksuota įstrižainomis). Be to, vairuotojas neturi galimybės stebėti keleivio, esančio gale, ir užtikrinti jo saugumo. Vokiški reikalavimai dėl saugos darbo vietoje (Arbeitsschutz) draudžia transportuoti žmones netinkamose sąlygose.

2. Ar draudimas taikomas tik tiems, kurie užsakoma pervežimą iš Vokietijos, ar ir iš kitų šalių?

Nors straipsnis orientuotas į Vokietiją, ši praktika yra daugiau ar mažiau standartinė visoje Europos Sąjungoje, tačiau Vokietijoje ji yra ypač griežtai kontroliuojama. Vokietijos policija ir transporto inspekcija (BAG) turi plačius įgaliojimus sustabdyti ir patikrinti komercinį transportą. Jei bus rastas nelegalus keleivis, baudos skaičiuojamos tūkstančiais eurų, o pervežimo įmonė gali prarasti licenciją.

Todėl, jei užsakote pervežimą iš Vokietijos, laikykitės taisyklės, kaip būtų ji griežčiausia. Kitose šalyse kontrolė gali būti silpnesnė, tačiau rizika išlieka ta pati. Profesionalios pervežimo įmonės, norėdamos išlaikyti savo reputaciją ir vengti teisinių problemų, taiko vienodą draudimą visiems savo reisams, nepriklausomai nuo maršruto pradžios.

3. Ką nutinka, jei vairuotojas vis tiek leis man važiuoti, ir mus sustabdys policija?

Tokiu atveju kaltė tenka ne tik vairuotojui, bet ir pervežimo įmonės atstovams. Vokietijoje tai laikoma rimtu pažeidimu. Vairuotojui gali būti uždrausta tęsti kelionę iki kol bus išspręstas pažeidimas (tai reiškia ilgamą laukimą pakeliui arba krovinio konfiskavimą). Klientas, esantis nelegaliai transporto priemonėje, gali būti priverstas išlipti ir toliau keliauti savo pasirinktu būdu, dažniausiai paliekant savo turtą be priežiūros arba sukuriant situaciją, kur reikia skubiai ieškoti alternatyvaus transporto.

Be to, tokia situacija gali turėti įtakos draudimo išmokoms. Jei įvyks avarija su nelegaliu keleiviu, draudimo įmonė gali atsisakyti mokėti kompensaciją sužalotam asmeniui arba už krovinio žalą, nes sutartyje buvo pažeidžios sąlygos. Praktiškai tai reiškia, kad visą atsakomybę turėtumėte imti į savo rankas.

4. Ar egzistuoja išimtys, kai keleivio pervežimas yra galimas?

Yra labai ribotos išimtys, tačiau jos dažniausiai netaikomos standartiniam "užsakovas – vairuotojas" modeliui. Pavyzdžiui, jei kalbame apie profesionalų automobilių pervežimų komandas, kurios pervežia retus ar lenktyninius automobilius, kartais įguloje būna mechanikas, lydinčio automobilį. Tačiau šis mechanikas turi būti įtrauktas į darbo sutartis, turėti atitinkamas medicinos patvirtinimas ir būti įrašytas į kelionės dokumentus kaip įgulos narys, o ne kaip paprastas keleivis.

Paprastam klientui, kuris nupirko "Opel" ar "BMW" ir nori nukeliauti namo, išimčių nėra. Net jei pasiūlysite papildomą mokėjimą, saugios ir licencijuotos pervežimo įmonės atsisakys tokios paslaugos, nes rizika pervertina bet kokį potencialų pelną.

5. Kodėl draudimas taip griežtai laikomasi, jei aš noriu tik praleisti laiką ir nekeliu problemų?

Problemų kėlimas nėra vienintelis kriterijus. Viskas susiję su civiline atsakomybe. Tarkime, vairuotojas staiga sustoja, kad išvengtų avarijos. Keleivis, sėdintis gale, nukrenta ir susižaloja. Nors tai nelaimingas atsitikimas, juridiniu požiūriu pervežimo įmonė atsiduria nepalankioje padėtyje, nes ji nebuvo įgaliota vežti žmonių. Be to, vairuotojo dėmesys turi būti nukreiptas į kelią, krovinio fiksavimą ir techninę būklę. Papildomas asmis kelyje (ypač jei jis nežino transporto specifikos) gali trukdyti vairuotojui klaidingai vertinant situaciją arba netrukdyti techninėse pertraukose.

Taip pat svarbu ir tai, kad komercinėse transporto priemonėse dažnai nėra vietų, skirtų keleiviams. Sėdėti ant lovos ar ant neįrengtos dėžės yra draudžiama saugumo normomis.

6. Kaip turiu elgtis, jei turiu su savimi nupirktus daiktus (pvz., baldus) ir noriu juos lydėti iki namų Lietuvoje?

Štai čia dažnai kyla painiavos. Jei užsakote pilną krovinių pervežimą (pvz., 3,5 tonų arba 7,5 tonų sunkvežimį), jūsų daiktai yra krovinys. Jūs negalite važiuoti kroviniame skyriuje (kubo) kartu su baldais, nes tai yra pavojinga gyvybei. Jūs negalite važiuoti ir vairuotojo kablyje, jei jo nėra numatyta keleivių sėdynių (dauguma sunkvežimių turi dvi sėdynes – viena vairuotojui, kita – įgulos nariui, bet ne klientui).

Jei reikia, kad kas nors lydėtų krovinį, reikia tartis su pervežėju iš anksto. Kartais įmonės gali siūlyti paslaugą, kur antras vairuotojas (kuri gali būti ir jūsų atstovas) važiuoja atskiru automobiliu (pvz., paskui sunkvežimį), tačiau tai turi būti susitarta kaip atskira paslauga, o ne kaip "kelionė autostopu" sunkvežimyje.

7. Ar draudimas taip pat galioja ir automobilių supirkėjams, kurie važiuoja paskui savivežį?

Automobilių supirkėjai dažnai turi savo būdą, kaip tai padaryti. Jie dažnai važiuoja atskiru asmeniniu automobiliu paskys savivežiui. Tai yra pilnai legalu ir leidžiama. Problema kyla tik tada, kai bandoma įslipti į patį savivežį ar į pervežiamą automobilį. Jei esate supirkėjas ir planuojate parsivežti keletą automobilių, geriausia pasirūpinkite savo transportu, kuriuo galėsite judėti nepriklausomai. Tai užtikrina, kad jei savivežiui reikės sustoti techninėms pertraukoms ar jei jis važiuos kitu maršrutu (dėl apribojimų sunkiems transportams), jūs nebus "įkalintas" kabinoje.

8. Kokios yra draudimo sutarčių detalės? Kodėl draudikai neleidžia keleivių?

Draudimo įmonės, kurios draudžia krovinių pervežimo įmones, vertina riziką pagal statistiką. Statistika rodo, kad avarijose, kuriose buvo neįtraukti įgulos nariai, sužalojimų tikimybė ir patirtos žalos dydis (moralinė ir materialinė) yra didesni. Be to, jei įvykį tiria tyrimai, paaiškėja, kad keleivis buvo nelegalus, draudikas turi teisę atsisakyti mokėti išmoką.

Vokietijos rinka yra labai draudinga draudikams, o jie, savo ruožtu, reikalauja idealų dokumentaciją. Jei vairuotojas paims keleivį, jis pažeidžia ne tik įstatymus, bet ir draudimo poliso sąlygas (t.y. kaltinamas dėl apgaulingų veiksmų arba sutarties pažeidimo). Dėl to pervežimo įmonės tiesiog negali rizikuoti savo apsauga.

9. Ar galiu pasirašyti atleidimo nuo atsakomybės dokumentą, kad galėčiau važiuoti?

Daugelis klientų siūlo pasirašyti dokumentą, kuriuo jie atsisako bet kokių reikalavimų įmonei, jei įvyktų nesklandumas. Deja, tokie dokumentai neturi juridinės galios Vokietijos (ir daugumos ES) teisės akivaizdoje. Negalima atsisakyti savo saugumo garantijų įstatymų lygmeniu. Jei įvykia avarija ir žmogus žūva ar sužeidžiamas, tyrimas vis tiek vyks, ir pervežimo įmonės vadovai bus atsakingi už leidimą žmogui važiuoti netinkamame transporto priemonės tipo.

Todėl joks pasirašytas "popierius" neapsaugos pervežėjo nuo baudų nuo policijos ar nuo baudų už neteisėtą veiklą (Gewerbeordnung). Profesionali įmonė niekada nepriims tokio dokumento, nes jis nieko nereiškia akivaizdžiai neteisėto veiksmo atveju.

10. Kokia geriausia alternatyva man, jei noriu keliauti iš Vokietijos tuo pačiu metu, kai pervežamas mano turtas?

Geriausia ir patikimiausia alternatyva yra pasinaudoti reguliariais keleiviniais maršrutiniais autobusais, traukiniu arba susiplanuoti skrydį. Tai ne tik saugu, bet ir patogu. Jūs galite atvykti į paskirties vietą gerokai anksčiau ir ramiai laukti savo krovinio.

Dauguma pervežimų iš Vokietijos į Lietuvą trunka 1–2 dienas (priklausomai nuo krovinio tipo). Galite užsisakyti bilietus į tą pačią dieną arba dieną anksčiau. Jei krovinys atkeliauja į jūsų namus, galite tartis su vairuotoju dėl apytikslės atvykimo laiko ir susitikti. Jei tai didelis krovinys, reikalaujantis krano ar kitos specialios technikos, būtiniausia yra, kad jūs būtumete vietose prieš atvykstant transportui, kad paruoštumete teritoriją, o ne važiuotumėte kartu su vairuotoju.

Išvada

Užsakomo pervežimo iš Vokietijos procesas yra sudėtingas mechanizmas, kuris veikia tik tada, kai laikomasi griežtų taisyklių. Visiškas keleivių draudimas nėra priekabstybių ar noro apsunkinti kliento gyvenimo reikalas. Tai yra būtinybė, nulemta saugumo, draudimo ir Vokietijos įstatymų.

Kaip ekspertas su dvidešimtmete patirties, galiu pasakyti tik vieną: geriausia strategija yra nepaisyti noro "nukeliauti pigiau" ar patogiau kelyje su krovininiu transportu. Rizika pervertina potencialią naudą. Naudokitės paslaugomis taip, kaip jos sukurtos – užsakykite krovinių pervežimą profesionalams, o sau užsakykite patogų bilietą į autobusą ar lėktuvą. Taip užtikrinsite, kad jūsų turtas atkeliaus saugiai, o patys nenukentėsite nei fiziškai, nei biurokratiškai. Profesionalumas logistikoje reiškia aiškias ribas, kurios leidžia mums visiems jaustis saugiai kelyje.