Užsakomas pervežimas į Vokietiją su aukščiausiu saugumo lygiu: Visas vadovas

Įvadas

Tarptautinės logistika pasaulyje, ypač tokiose intensyvios rinkose kaip Vokietijos, neapsiriboja paprastu daiktų perkėlimui iš taško A į tašką B. Per daugelį dešimtmečių, praleistų šioje srityje, esu matęs, kaip pasikeitė klientų poreikiai: anksčiau pagrindinis kriterijus buvo kaina, tačiau šiandien, kai prekių vertė augo ir tiekimo grandinės tapo sudėtingesnės, pirmauja saugumas. Kai kalbame apie užsakomąjį pervežimą į Vokietiją, „aukščiausias saugumo lygis“ nėra tiesiog marketingo frazė – tai kompleksinė sistema, kuri apima viską nuo krovinio pakavimo momentą iki jo iškrovimosi galiniame vartotojo sandėlyje.

Vokietija yra viena didžiausių ekonomikų Europoje, ir tai reiškia, kad ten susiduria milžiniškas kiekis prekių srautų. Tokioje aplinkoje rizika susidūti su vėlavimu, mechaniniu pažeidimu ar net netekimu, nors ir maža, visada egzistuoja. Užsakomasis pervežimas (charter) siūlo unikalią privalumą – visas resursus skiriami tik Jūsų kroviniui. Tačiau net ir turint išskirtinį transportą, saugumas turi būti užtikrintas sistemingu požiūriu. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip užtikrinamas maksimalus saugumas, ką turėtumėte žinoti renkantis pervežėją ir kodėl investicija į kokybę apsimoka.

Mes aptarsime techninius užtikrinimo aspektus, draudimo niuansus, vairuotojų rengimą bei dokumentaciją, kuri dažnai nusprendžia viso proceso sėkmę. Suprasdami šiuos mechanizmus, Jūs ne tik išvengsite nereikalingų rūpesčių, bet ir galėsite tiksliai planuoti savo verslo veiklą, žinodami, kad Jūsų turtas yra patikimiausių rankose.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kas tiksliai lemia „aukščiausią saugumo lygį“ pervežiant krovinius į Vokietiją?

Saugumas logistikoje nėra vienas vientisas blokas, tai grandinė, kurios stiprumas lemia silpniausia grandis. Per savo dvidešimt metų patirtį esu suformavęs tris pagrindinius saugumo stalčius. Pirmasis – tai techninė įranga. Mes kalbame ne tik apie patį sunkvežimį, kuris turi būti techninės priežiūros taisyklių atitinkantis ir naujausios kartos, bet ir apie krovinio fiksavimo sistemas. Tai yra aukščios kokybės fiksavimo juostos, „antislip“ kilimėliai, apsauginiai angariai ir tarpinės sienelės, kurios neleidžia kroviniui pasisukti posūkiuose, kurių Vokietijoje gausu.

Antrasis stalčius – žmogiškasis faktorius. Aukščiausio lygio saugumas neįmanomas be profesionalių vairuotojų. Jie turi būti ne tik techniškai pasirengę vairuoti sunkiasvorį techniką, bet ir psichologiškai pasirengę ilgiems maršrutams, gebantys įvertinti kelių situaciją ir protingai planuoti poilsį, kad išvengtų nuovargio. Vokietijos autostradose (Autobahn) eismas yra intensyvus ir greitas, todėl vairuotojo reakcija ir budrumas yra kritiniai.

Trečiasis, tačiau ne mažiau svarbus elementas – procesų valdymas ir dokumentacija. Saugumas prasideda dar biure, kai tiksliai sudaromas maršrutas, vengiant pavojingų rajonų (jei to reikalauja krovinio tipas), ir tikrinamas krovinio sudėtingumas. Be to, visi protokolai turi būti užpildyti be klaidų, nes neteisingai parengti dokumentai gali sukelti neplanuotus stabdymus pasienio punktuose arba patikrinimuose, kas didina pažeidimo riziką.

2. Kodėl būtent maršrutas į Vokietiją reikalauja ypatingo dėmesio?

Vokietija yra logistikos širdis. Čia susikerta keliai iš visos Europos – nuo Ispanijos iki Skandinavijos, nuo Rytų Europos iki Didžiosios Britanijos. Tokia koncentracija sukuria specifinius iššūkius. Pirmiausia, tai yra didelis eismo intensyvumas. Net ir esant puikioms kelių sąlygoms, didelis transporto priemonių skaičius didina avarijos tikimybę, nors ir nedidelę. Mūsų strategija visada įtraukia maršruto planavimą taip, kad išvengtume „piko“ valandų didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Berlynas, Miunchenas ar Frankfurte, jei tai tik įmanoma.

Be to, Vokietijoje griežtai laikomasi darbo laiko reglamentavimo ir techninių normų. Vokietijos policija dažnai atlieka kontrolinius patikrinimus automagistralėse. Jei transporto priemonė arba krovinio fiksavimas neatitinka Vokietijos statymų (pvz., VDI 2700 gairių dėl krovinio užtvirtinimo), gresia didžiuliai baudos ir krovinio areštas iki pažeidimų šalinimo. Užsakant pervežimą su aukščiausiu saugumo lygiu, mūsų vairuotojai yra nuolat apmokomi apie šias specifines šalies nuostatas, tad Jūsų krovinys niekada nebus pažeidžių įstatymų gūdryje.

Trečias aspektas – geografinė įvairovė. Nors Vokietija turi puikius automagistralius, tačiau dažnai reikia važiuoti per regioninius kelius siekiant pasiekti mažesnius miestus ar gamyklas. Ten keliai gali būti siauresni, o posūkiai – aštresni, kas reikalauja itin kruopštaus krovinio pririšimo. Mūsų patirtis leidžia žinoti, kur galime rasti saugią vietą poilsio arba krovinio apžiūrai, kas yra labai svarbu, jei pervežame brangų ar jautrų krovinius.

3. Kokios draudimo galimybės suteikia ramybę, ir kaip CMR draudimas skiriasi nuo pilnos vertės draudimo?

Vienas dažniausiai pasitaikančių nesusipratimų yra susijęs su draudimu. Dauguma klientų mano, kad standartinis CMR draudimas (kuris yra privalomas pagal tarptautinius susitarimus) pilnai apsaugo jų turtą. Deja, tai netiesa. CMR draudimo limitai yra gana žemi – paprastai apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už vieną kilogramą krovinio svorio. Jei pervežate, pavyzdžiui, brangią elektroniką, farmacijos produktus ar meno kūrinius, ši suma padengti nuostolių neįstengia.

Užsakomasis pervežimas su aukščiausiu saugumo lygiu visada turi įtraukti „All Risk“ (visų rizikų) draudimo polisą. Šis draudimas veikia nuo to momento, kai krovinys pasiduoda vadybininkui, iki momento, kai jį perima gavėjas. Jis padengia ne tik eismo įvykius, bet ir tokias rizikas kaip vagystės (jei buvo užtikrinta saugumo priemonių), gamybos defektai dėl netinkamo transportavimo (pvz., sukrėtimas), netgi vandens patekimo į kėbulą.

Svarbu suprasti, kad poliso kaina priklauso nuo krovinio vertės ir jautrumo. Esu patyręs atvejų, kai klientai siekiant sutaupyti atsisakydavo papildomo draudimo, o po incidento prarasdavo tūkstančius eurų. Mano kaip eksperto rekomendacija paprasta: jei krovinio vertė viršija 10 tūkstančių eurų arba jis ypač trapus, visada reikalingas individualus draudimo įvertinimas. Mūsų komanda padeda susitvarkyti su visais formalumais, kad klientas turėtų „gelbėjimo ratą“ bet kurioje situacijoje.

4. Kaip užtikrinamas krovinių pakavimas ir fiksavimas („Load Securing“)?

Krovinio pakavimas ir fiksavimas yra, mano nuomone, svarbiausias fizinis saugumo elementas. Net jei vairuotojas vairuoja idealiai, o keliai yra lygūs, blogai užfiksuotas krovinis gali sužaloti pats save. Vokietijoje ši sritis yra labai griežtai reglamentuota, o inspektoriai naudoja netgi specialias programas, kurios apskaičiuoja, ar fiksavimo juostos atlaiko inercines jėgas stabdant.

Procesas prasideda nuo pakavimo medžiagų. Nenaudojame pigios, kylančios storio plėvelės. Mes naudojame daugiasluoksnę, atsparią plyšimui plėvelę, kuri tvirtai laiko prekes ant paletės. Taip pat būtina naudoti kampinį apsauginį kartoną („corner protectors“), kad plėvelė neprtų kraštuose. Jei krovinys nėra ant paletės, jis turi būti uždėtas ant specialių „antislip“ kilimėlių, kurie padidina trintį tarp krovinio ir sunkvežimio grindų.

Fiksavimas atliekamas pagal fizikos dėsnius. Mes taikome viršutinį užfiksavimą (over-lashing) ir tiesioginį fiksavimą (direct lashing). Viršutinis fiksavimas paspaudžia krovinį žemyn, padidindamas trintį, o tiesioginis – neleidžia jam judėti į šonus ar atgal. Skaičiuojant, kiek reikia juostų, atsižvelgiama į krovinio svorį, jo aukštį ir galimą poslinkį centru. Vokietijos keliuose dažnai būna staigių stabdymų („Stau“), todėl krovinys turi būti paruoštas atlaikyti stiprių inercinių jėgų, siekiančių 0,8 g ir daugiau.

5. Kokios technologijos naudojamos krovinio stebėjimui realiu laiku?

Šiuolaikinė logistika be technologijų yra neįsivaizduojama. Anksčiau klientas turėdavo tik laukti skambučio ir tikėtis, kad viskas gerai. Šiandien, užsakinėjant aukščiausio lygio pervežimą, suteikiame pilną vizualą. Mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti pažangiausia GPS stebėjimo įranga, kuri ne tik rodo automobilio vietovę, bet ir fiksuoja vairuotojo darbo laiką, greitį, net degalų lygį.

Jei pervežame ypatingai jautrų krovinių, galime pasiūlyti papildomą jungtį. Pavyzdžiui, temperatūros ir drėgmės jutiklius, jei kalbame apie maisto produktus ar farmaciją. Šie duomenys siunčiami į serverį realiu laiku, ir jei temperatūra nukrenta virš leistinos ribos, sistemą suaktyvina alarmas, kurį gauna ir vadybininkas, ir vairuotojas. Taip galime reaguoti iš karto, kol prekės nesugedusios.

Be to, naudojame elektroninius važtaraščius ir priedų nuotraukų siuntimo sistemas. Kai krovinys yra pakrautas, vairuotojas užfotografuoja užtvirtinimus ir siunčia nuotraukas į debesį. Klientas turi prieigą prie šios informacijos ir gali patikrinti, ar krovinys pakrautas taip, kaip buvo sutarta. Šis skaidrumas sukuria pasitikėjimą ir leidžia išvengti ginčų dėl krovinio būklės prieš išvežimą.

6. Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę (kėbulą) konkrečiam kroviniui?

Neteisingai parinktas transportas – tai iš karto prastažiūra saugumo atžvilgiu. Per daugelį metų esu matęs, kaip bandant sutaupyti, stambus industriniai agregatai buvo kraunami į paprastą tentinę furgoną (tental), nors reikėjo „tentinis su liftu“ (keltuvu) arba atvira platforma su „mega“ traileriu.

Jei krovinys reikalauja apsaugos nuo atmosferos poveikio (lietaus, sniego, dulkių), renkamės standartinį tentinį kėbulą. Tačiau jei prekės yra jautrios drėgmei, gali prireikti „box“ tipo kėbulo (hard top), kuris yra hermetiškesnis. Krovininės mašinos su šoninėmis durimis (side loader) yra būtinos, jei reikia pakrauti/iškrauti ilgas prekes (pvz., metalo konstrukcijas, medieną), nes juos neįmanoma įstumti pro galines duris.

Jei kalbame apie aukščiausią saugumo lygį, dažnai renkamės „mega“ trailerius, kurie turi pakeliamą stogą ir galines sienas. Tai leidžia pakrauti krovinį viršutiniu būdu (kranu), kas yra saugiau pačioms prekėms, nes nereikia jų stumti per pakrautą angą. Be to, šie kėbulai turi daugiau fiksavimo taškų grindyse ir sienose, kas leidžia labai tiksliai užtvirtinti nestandartinius krovinius. Visada atliekame išankstinį apkrovos planą (cargo plan), kad būtų išvengta situacijos, kai krovinis fiziškai netilptų arba būtų blogai išdėstytas svorio centras.

7. Kokios procedūros taikomos pavojingiems (ADR) ar ypatingai brangiems kroviniams?

Pavojingų medžiagų (ADR) pervežimas yra atskira logistikos sritis, kur saugumas yra pirmiausia. Čia nėra vietos kompromisams. Vairuotojai turi turėti specialius pažymėjimus, o transporto priemonė – visus reikiamus saugos įrenginius: ugnges gesintuvus, sorbentus, specialią įrangą nutekėjimams suvaldyti. Vokietijoje ADR kontrolė yra itin griežta, ypač netoli chemijos pramonės hubų.

Jeigu kalbame apie ne ADR, tačiau ypatingai brangius krovinius („High Value“), pvz., auksą, brangius metalus, brangųjų metalų dirbinius ar elektroniką, taikome papildomas fizines apsaugos priemones. Tai gali būti GPS imtuvai, kurie turi ne tik signalą, bet ir GSM blokavimo funkciją, jei įvykia nelegalus judėjimas. Kartais reikalaujame lydinčio automobilio (escort vehicle), ypač jei maršrutas eina per rizikingas zonas.

Be to, tokie pervežimai dažnai vykdomi pagal SLA (Service Level Agreement), kurie numato tikslius pristatymo laikus be sustojimų neplanuotose vietose. Vairuotojams instruktuojama neleisti niekam artintis prie kėbulo neplanuotose stotelėse. Tokio detalumo planavimas ir komunikacija su vairuotoju leidžia išvengti vagysčių, kurios, nors ir retos, vis dar egzistuoja rinkoje.

8. Kas nutinka, jei kelyje įvykia avarija ar techninis gedimas?

Nors ir stengiamės viską užtikrinti, neprognozuojami įvykiai gyvenime vyksta. Skirtumas tarp paprasto pervežėjo ir eksperto yra tas, kaip greitai ir efektyviai mes sugebame sureaguoti į krizę. Mūsų kompanija turi paruoštą krizių valdymo planą. Jei sunkvežimis sugenda ar patiria avariją, vairuotojas turi griežtą instrukcijų seką: pirmiausia užtikrinti vietos saugumą (avarijinis žibintas, šviesos strypai), tada pranešti dispečeriui.

Dispečeris, gavęs pranešimą, nedelsdamas inicijuoja pagalbos komandą. Jei reikia, į vietą siunčiame techninę pagalbą arba keičiamą sunkvežimį su priekaba. Jei krovinys yra pažeistas arba yra rizika, kad jis gali būti pavogtas avarijos metu (jei tai ilgas sustojimas), organizuojame apsaugą iki kol atvyks pagalba.

Klientas visada yra informuojamas iš karto. Mes neslėpiame problemų – pasakome, kas nutiko, ką darome ir kada tikimės išspręsti situaciją. Jei reikia, padedame suformuoti pranešimus draudimo kompanijai. Vokietijoje labai gerai veikia autoklubų pagalbos tarnybos (ADAC ir pan.), su kuriomis mes turime ilgamečius bendradarbiavimo ryšius, todėl pagalba atvyksta greičiau nei vidutiniškai rinkoje.

9. Kaip vyksta krovinio priėmimas-išdavimas („Handover“) procedūra, kad išvengti ginčų?

Saugumas užibaigia tuo momentu, kai klientas pasirašo priėmimo-išdavimo aktą. Dauguma ginčų kyla dėl to, kad krovinio būklė nebuvo tiksliai užfiksuota kraunant ar iškraunant. Mūsų procesas yra toks: vairuotojas turi apžiūrėti krovinius kartu su atsiuntėju, patikrinti, ar pakuočių išorė nepažeista, ir užfiksuoti bet kokius trūkumus CMR važtaraštyje arba papildomame protokole.