Užsakomas pervežimas į Vokietiją: kokius mikroautobusus naudojame?

Penkiasdešimt valandų per savaitę praleidžiu vairuotojo vietoje, o už akių – dar tiek pat patirties, susikaupusios per daugiau nei dvidešimt metų tarptautinio pervežimo versle. Per tą laiką nuvažiavau šimtus tūkstančių kilometrų, tarp kurių maršrutai į Vokietiją užima vieną svarbiausių vietų. Vokietija – tai ne tik mūsų kaimynė, bet ir pagrindinė ekonominė arterija, su kuria Lietuva sieja tvirti verslo, emigracijos ir logistikos ryšiai.

Kai klientas kreipiasi į mus dėl užsakomojo pervežimo, jis dažnai klauso ne tik kainos ar išvykimo laiko. Vis dažniau žmonės, kurie vertina savo laiką ir patogumą, domėsiais technine aprūpinimo galimybe. „Kokia mašina nuvažiuos?“, „Ar ten bus erdvu?“, „Kaip elgsis bagažas?“ – šie klausimai yra ne menkniebiai. Esu tikras, kad kiekvienas, kuris kada nors turėjo išbūti 15 ar 20 valandų mažo, prastos ventilacijos mikroautobuse, supranta, koks svarbus yra transporto priemonės pasirinkimas. Šiame straipsnyje noriu atvirai papasakoti, kokią techninę arseną naudojame ir kodėl vertiname būtent šiuos modelius bei jų konfigūracijas, kai kalbame apie maršrutus į Vokietiją.

Tarptautiniai reisiai reikalauja ne tik patikimo variklio, bet ir ergonomiškumo. Kelionė į Miuncheną, Berlyną ar Hamburgą dažnai trunka ilgiau nei parą. Tokiose kelionėse mikroautobusas tampa ne tik transporto priemone, bet ir ant judančio rato įrengtu namu, valgykla ir ofisu. Todėl mūsų automobilių parkas nėra formuojamas atsitiktinai. Renkamės tik tuos modelius, kurie pasižymi aukščiausiu patikimumo rodikliu ir gali užtikrinti keleivių saugumą bei komfortą ne veltui.

Šiandien rinkoje gausu pigių variantų, tačiau mūsų patirtis rodo, kad ekonomija čia pasirodo brangiausia. Gedimas Vokietijos autostradoje ar netinkamos oro kondicionieriaus darbas vasarą gali sugriauti ne tik kelionės įvaizdį, bet ir verslo reputaciją. Todėl pasiduodame ilgametei praktikai: rinktis reikia tą, kuo patikimiau važiuos, o ne tą, kas pigiau stovi garaže. Tolimesnėje tekste detaliau aptarsime techninius niuansus, atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus ir paaiškinsime, kodėl mūsų pasirinktas technikas kompleksas užtikrina aukščiausią paslaugos kokybę.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt esminių klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Atsakymai į juos padės jums suprasti ne tik tai, ką matote išorėje, bet ir tai, kas slepiasi po kapotu bei keleivių komforto srityje.

1. Kodėl užsakomuosiuose pervežimuose į Vokietiją renkatės būtent mikroautobusus, o ne didelius autobusus?

Tai labai pagrįstas klausimas. Dideli autobusai puikiai tinka, kai reikia pervežti 50 žmonių vienu metu, tačiau mūsų patirtis rodo, kad individualūs ir mažų grupių pervežimai į Vokietiją turi savų specifikų. Mikroautobusai leidžia mums būti daug lankstesniais. Pirmiausia, kalbant apie logistiką – toks transportas lengviau manevruoja miesto centruose (pvz., kai reikia paimti keleivį tiesiai namų durimis ar nuvežti į konkretų fabriką priemiestyje). Antra, komforto aspektu. Kelionė į Vokietiją trunka apie 15–20 valandų. Dideliame autobuse, kuriame yra 40 vietų, o jose sėdi 10 žmonių, jaučiamas tuštumas ir netinkamas mikroklimatas. Obeis mikroautobuse su 8 vietomis sukuriamas intymesnis, šiltesnis ir jaukesnis oras. Be to, Vokietijoje dažnai tenka važiuoti siaurais kaimo keliais ar statybų aikštelėmis, kur didelis autobusas tiesiog negaliuvažiuoti. Taigi, pasirinkimas krenta ant mikroautobuso dėl manevringumo, greitesnio perėjimo per sienas ir galimybės siūlyti „door-to-door“ (nuo durų iki durų) paslaugą.

2. Kokias automobilių markes ir modelius dažniausiai naudojate savo parke?

Per dvidešimt metų išbandėme nemažai, tačiau savo parką susiformavome remdamiesi viena pagrindine taisykle – „geriau už daugiau, bet kartą“. Mūsų arsenale dominuoja „Mercedes-Benz Vito“ ir „Sprinter“ modeliai bei „Volkswagen Crafter“ ir „Caravelle“ variantai. Kodėl būtent jie? Vokietiška technika šiame atveju yra logiškiausias pasirinkimas, nes važiuojame į Vokietiją. Jei, Dievo gelbėjimas, įvyktų techninis gedimas, bet kuriame Vokietijos servise rasime reikiamas dalis ir specialistus, kurie gali jį sutaisyti per kelias valandas, o ne dienas. „Mercedes“ ir „VW“ varikliai, ypač tie, kurie varomi dyzelinu, sukuriami ilgam tarnavimui. Mūsų naudojami modeliai dažniausiai yra su 2.2 ar 3.0 litro darbinio tūrio varikliais, kurie pasižymi puikiu sukimo momentu. Tai leidžia lengvai įveikti Vokietijos kalnų ruožus (pvz., važiuojant į Bavariją) ir dinamišką važiavimą autostradose, kai reikia priversti mašiną greitėti.

3. Kaip yra suprojektuotos sėdimos vietos ir kiek erdvės skiriama keleiviui?

Tai vienas svarbiausių dalykų, lemiančių kelionės kokybę. Nenaudojame standartinių, „autobuso tipo“ sėdynių, kurios yra standžios ir be jokių papildomų funkcijų. Mūsų mikroautobusuose montuojamos „VIP“ klasės sėdynės. Jos yra giliai, su porankiais, reguliuojamu atlošu (dažnai guliama iki 130–140 laipsnių). Taip pat svarbu vietos išsidėstymas. Dažniausiai renkamės 2+2 konfigūraciją (dvi sėdynės prie vieno langelio, praėjimas centre), o ne 3+2. Kodėl? Todėl, kad per ilgą kelionę keleivis turi turėti galimybę pakelti rankas, pasisukti be vargo ir ne liesti kaimyno peties. Tarprowė erdvė tarp eilių yra pakankama, kad keleivis, esantis užpakalinėje eilėje, neliestų kelio priekyje sėdinčio žmogaus. Esu matęs, kaip žmonės išsėda iš perpildytų mašinų negalėdami pajudinti kojų – tokios kelionės mes nedirbame. Mūsų standartas yra „Meters Legroom“, kas garantuoja, kad net aukštas žmogus jausis patogiai.

4. Kokio dydžio bagažą galiame pasiimti ir kaip jis yra sandaromas?

Važiuodami į Vokietiją žmonės dažnai veža ne tik rankinius krepšius. Dažnai tai yra darbuotojai, vykstantys dirbti ilgam, todėl su savimi veža drabužių, buitinės technikos, o kartais ir įrankių dėžes. Mūsų mikroautobusai turi didelę bagažinę skyrių. Pavyzdžiui, „Mercedes Sprinter“ bagažinės tūris leidžia susigaudyti su 8–10 dideliais lagaminais be jokio vargo. Tačiau svarbiau ne tik tūris, bet ir tvarka. Mes nesimečiame bagažo vienas ant kito. Bagažinėje yra specialios fiksavimo juostos ir tinkleliai, kad staigiu stabdymu posūkyje lagaminai neliestų vienas kito ir neiškristų. Taip pat turime galimybę uždaryti bagažinę raktu, kas užtikrina saugumą perilsio metu. Jei klientas turi neįprastai didelį daiktą (pvz., slidės, dviratį ar muzikinį instrumentą), visada aptariame šį klausimą iš anksto – dažnai galime išmontuoti vieną ar dvi galines sėdynes, kad atlaisvintume vietą.

5. Ar mikroautobusuose yra įrengtos papildomos komforto sistemos, tokios kaip kondicionierius, Wi-Fi ar maitinimo šaltiniai?

Be abejo. Šiuolaikinis žmogus, net ilsėdamasis, nori būti prisijungęs. Visi mūsų naudojami mikroautobusai yra įrengti su dviejų zonų klimato kontrolės sistema. Tai reiškia, kad vairuotojas gali nustatyti sau vėsesnį orą, kad neužmigtų, o keleiviai gale gali mėgautis šiltesniu oru. Vasarą Vokietijoje būna karšta, todėl veikiantis kondicionierius – ne prabangos, o būtumo klausimas. Taip pat kiekviena sėdynė turi 12V maitinimo lizdą arba USB jungtis, o naujesniuose modeliuose net ir 230V rozetę. Tai leidžia įkrauti ne tik telefonus, bet ir nešiojamus kompiuterius. Be to, įrengėme stabilaus ir greito Wi-Fi ryšio routerius. Nors keliuose signalas kartais gali prastėti (pvz., per Lenkijos ar Vokietijos miškų ruožus), bendrai ryšys yra užtikrintas didžiąją kelionės dalį, tad keleiviai gali dirbti ar žiūrėti filmus be jokių trikdžių.

6. Kokius saugumo standartus atitinka jūsų transporto priemonės ir kaip tikrinama jų techninė būklė?

Saugumas yra pirmiausia. Nors Lietuvoje ir ES egzistuoja privalomos techninės apžiūros normos, mes taikome griežtesnius vidinius standartus. Mūsų mikroautobusai atitinka „Euro 6“ ar net naujesnes emisijos standartus, kas ne tik mažina taršą, bet ir leidžia įvažiuoti į Vokietijos miestų centrus, kuriuose griežtai kontroliuojama aplinka. Kiekviena mašina prieš išvykstant į ilgą reisą praeina dvigubą patikrinimą. Mechanikai tikrina stabdžių sistemą (kuri yra kritinė važiuojant 130 km/h greičiu autostradoje), padangų protektoriaus gylį (žiema neleidžiame važiuoti, jei gylis mažesnis nei 4 mm), šviesų veikimą ir visus skysčių lygius. Taip pat naudojame daugiafunkcines „Blackbox“ sistemas, kurios stebi vairuotojo vairavimo stilių (staigius posūkius, staigius įsibėgėjimus), leisdamos mums užtikrinti, kad reisas vyksta sklandžiai ir saugiai.

7. Kaip vairuotojai prisitaiko prie ilgų maršrutų ir ar jie turi pakankamai poilsio?

Mikroautobusas gali būti patogus, bet jei vairuotojas pavargęs, kelionės kokybės nebus. Mes griežtai laikomės ES socialinių nuostatų (tachografų duomenų kontrolės). Vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Mūsų maršrutai į Vokietiją yra suplanuoti taip, kad pertraukos būtų ne tik formalumas, bet ir tikras poilsis. Paprastai sustojame kur kas geriau už standartinius degalinių kiemus – pažymėtose poilsiavietėse, kur yra švari tualetai, galima nusipirkti kokybiško maisto ir pailsėti gamtoje. Vairuotojai taip pat turi galimybę nakvynei (jei reisas trunka ilgiau nei viena diena) viešbučiuose, kad prieš grįžtant kelionę galėtų pilnai atsigauti. Mano kaip eksperto nuomone, pavargęs vairuotojas yra didesnė grėsmė nei blogi keliai, todėl šioje srityje nedaryjame jokių kompromisų.

8. Kaip elgiamasi su sezoniškumu? Ar microautobusai paruošti žiemai ir vasarai?

Kelių sąlygos Vokietijoje gali skirti nuo lietaus ir 30 laipsnių karščio iki sniego ir ledino šalčio. Mus pasiekia tiek Vokietijos vėjai, tiek atšiaurios žiemos iš rytų. Žiemos sezonu (nuo spalio 1 d. iki balandžio 30 d.) visi mūsų mikroautobusai yra komplektuojami su žieminėmis padangomis. Tai ne tik reikalavimas Vokietijoje (ten už tai galioti didelės baudos), bet ir saugumo klausimas. Be to, tikriname šildymo sistemas – patalpos šildyturi veikti nepriekaištingai, nes keleiviai dažnai išsėda be striukių. Vasarą atitinkamai tikriname kondicionierių ir aušinimo sistemą, kad variklis neperkaistų važiuojant lėtai eismo spūstyse prie Hamburgo ar Frankfurto. Taip pat naudojame aukštesnės kokybės skysčius (pavyzdžiui, nešąmąjį skysčį „ant -30“), kad sistema neužšaltų kritinėmis akimirkomis.

9. Ar galima užsakyti pervežimą specifiniais reikalavimais, pvz., neįgaliesiems ar verslo kelionėms?

Taip, mes esame lankstūs. Nors standartinis parkas yra pritaikytas bendrai publikai, turime patirties su specifiniais užsakymais. Jei reikia pervežti neįgalųjį keleivį, naudojame mikroautobusus su keltuvu („rampa“) arba specialiomis įrangomis, leidžiančiomis patogiai įlipti į mašiną. Verslo klientams, kuriems reikia ne tik važiuoti, bet ir dirbti kelyje, galime pasiūlyti mikroautobusus su paverčiamais stalais, didesniais monitoriais ar net mini konferencinės salės konfigūracija. Dažnai įmonės, kurios siunčia delegacijas į Hanoverio ar Kelno parodomas, užsakoma būtent tokią paslaugą. Vairuotojas tokiu atveju turi būti ne tik vairuotojas, bet ir asistentas, padedantis su bagažu ir logistika. Mes visada aptariame individualius poreikius prieš išvykstant, kad maršrutas ir mašina atitiktų lūkesčius.

10. Kas nutinka, maršruto metu įvykus techniniam gedimui ar avarijai?

Nepaisant to, kaip gerai prižiūrime parką, technika yra technika, ir ne viskas priklauso nuo mūsų (pvz., gali atsitikti avarija su kitu dalyviu). Tokiu atveju mes turime aiškiai veiksmų algoritmą. Pirmiausia, vairuotojas užtikrina keleivių saugumą ir kviečia pagalbą. Mūsų bendrovė turi 24/7 veikiančią pagalbos liniją. Esant didesniam gedimui, bandome pakeisti mašiną. Kadangi turime platų partnerių tinklą Vokietijoje ir Lenkijoje, paprastai pavyksta organizuoti pakeitimą per 2–4 valandas. Keleiviai nenukenčia – juos perkelia į kitą to paties lygio mikroautobusą, o jei reikia, ir apgyvendiname viešbutyje laukiant techninio išspręsto. Mes turime visišką civilinę atsakomybės draudimą, tad ir materialiniai nuostoliai keleiviams yra padengti. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad net ir kritinė situacija būtų išspręsta taip, kad klientas jaustumės rūpinamasi.

Išvada

Užsakomas pervežimas į Vokietiją – tai ne paprastas perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai ilgas procesas, reikalaujantis kruopštaus planavimo, techninės pasiruošimo ir žmogiškojo faktoriaus. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido beveik pusę savo gyvenimo, galiu drąsiai teigti: sėkmė slepiasi detalėse. Jos pasislepia tuo, kad mikroautobuso variklis sušilti vos po kelių sekundžių, kai laukas -15 laipsnių; kad sėdynių audeklas nebraižo odos po 1000 kilometrų; kad vairuotojas ramiai ir mandagiai atsako į kiekvieną klausimą, nepaisant to, kad jis vairuoja jau 10 valandų.

Mūsų naudojami mikroautobusai – „Mercedes“, „Volkswagen“ ir kiti premium klasės atstovai – yra pasirinkti ne dėl blizgesčio, o dėl jų gebėjimo atlaikyti didžiulius nuotolius ir užtikrinti keleivių gerovę. Mes investuojame į techninę priežiūrą daugiau nei į reklamą, nes patenkintas keleivis, kuris ramiai užmiego mūsų mašinoje ir pabudo prieš pat Berlyną, yra geriausia mūsų reklama.

Jei planuojate kelionę į Vokietiją, kviečiu kreiptis ne tik dėl kainos. Klauskite apie mašiną, apie jos amžių, apie sėdynių konfigūraciją. Tikrinkite, ar jums siūloma transporto priemonė atitinka jūsų lūkesčius. Pasitikėjimas prasideda tuo, ką jūs mataite – ir mes viską darome, kad tai, ką matote, būtų aukščiausios kokybės.