Saugaus keleivių pervežimo į Vokietiją kriterijai: Visas vadovas keliautojams

Vokietija jau dešimtmečiais yra viena populiariausių kryptų tarp lietuvių – tiek darbo ieškančių migrantų, tiek keliautojų ar studentų. Kasdien tarp šalių kursuoja šimtai autobusų ir mikroautobusų. Tačiau, kai pasiūla rinka yra tokia gausu, o kainos svyruoja nuo nepaprastai žemų iki prabangių, kyla natūralus klausimas: kaip išsirinkti ne tik pigų, bet ir, svarbiausia, saugų pervežimą? Dirbdamas šioje srityje daugiau kaip dvidešimt metų, mačiau viską – nuo žvalgių, šeimyninių mikroautobusų iki didelių, rutuliuojančių koncernų flokų, ir, deja, irgi tų, kuriems taupojama ant saugumo.

Saugus keleivių pervežimas – tai ne tiesiog vairuotojo gebėjimas sulaikyti vairą. Tai kompleksinė sistema, prasidedanti nuo griežtų teisinių reikalavimų ir baigianti smulkiaisiais organizaciniais detales, kurie, kilus kritinei situacijai, gali nulemti visų gyvybes. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, pagal ką iš tikrųjų vertinamas kokybiškas ir saugus keleivių pervežimas į Vokietiją, kad kelionė nebaigtųsi ligoninėje ar policijos nuovadoje.

Įvadas

Kai įsėdate į transporto priemonę, kuri turi nuvežti jus tūkstančius kilometrų, jūs paduodate savo pasitikėjimą ne tik vairuotojui, bet ir visai kompanijai. Per mano dvidešimt metų trunkančią karjerą tarptautinių pervežimų srityje, industrijos standartai pasikeitė nepripažįstamai. Anksčiau užtekdavo turėti techninį automobilį ir vairuotojo pažymėjimą, tačiau šiandien, dėl griežtėjančių Europos Sąjungos reikalavimų ir didėjančio konkurencinio spaudimo, saugumas tapo pagrindiniu skirtumu tarp patikimos įmonės ir „lėktuvų“ (pavardėms nepriskiriant).

Vokietija yra specialus atvejis. Vokiški keliai, nors ir puikiai prižiūrimi, yra labai intensyvūs, o vietinė policija (Autobahnpolizei) yra žinoma savo nepiktnaudžiavimu kontrole. Jeigu į Vokietiją atvyksta autobusas, kuris neatitinka techninių ar dokumentinių normų, grėsmė ne tik didelės baudos, bet ir transporto priemonės sustabdymas tol, kol nebus pašalintos trūkumai. Tokiu atveju kenčia keleiviai, kurie lieka pakeliui be priemonių.

Saugus pervežimas – tai trikampis: žmogus (vairuotojas), mašina (transporto priemonė) ir procesas (organizacija). Jei viena iš šių kojų trūksta, sistema žlunga. Dažnai keleiviai, ieškodami pigiausio bilieto, nemato to, kas vyksta „ už scenos “: ar vairuotojas nepervairavo? Ar autobusas nebuvo „kaldinamas“ paskutinę naktį? Ar įmonė turi reikiamas draudimo policijas? Šiame straipsnyje mes išanalizuosime visus šiuos aspektus, kad jūsų kitas kelias į Vokietiją būtų ne tik patogus, bet ir ramus.

Kodėl kaina negali būti vienintelis kriterijus?

Vienas dažniausių klausimų, kuriuo galiu pasidžiaugti ar, tiksliau, susirūpinti, yra: „Kodėl jie važiuoja tiek pigiai?“. Tarptautiniame pervežime nėra stebuklų. Kuro kaina, automagistralių mokesčiai Vokietijoje (mokesčiai už taršą ir naudojimą keliais – maut), vairuotojo atlyginimas, automobilio priežiūra – visa tai kainuoja maždaug vienodai visiems. Jeigu pasiūla yra žymiai rinkos vidurkio, tai reiškia, kad kažkur taupoma.

Dažniausiai taupoma ant: 1. Vairuotojų poilsio: Nelegalus vairavimo ir poilsio laiko apskaitimas. 2. Techninės priežiūros: Važiuojama ant „parudavusių“ padangų ar keičiami tik brangiausi detalės tik kai jau viskas pradeda džiūgti. 3. Draudimo: Minimalūs draudimo limitai, kurie užtikrina tik formalų atitikimį įstatymui, bet ne realų apsaugą.

Todėl, kalbėdami apie saugumo kriterijus, mes kalbėsime apie tai, už ką iš tikrųjų mokate. Saugumas – tai investicija, kurią atlieka patikima vežėjo įmonė, o ne papildomas mokesčis klientui.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiu išsamius atsakymus į klausimus, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų per šiuos metus. Jie padės jums suprasti niuansus, kuriuos dažnai slepia bilietų pardavėjai.

1. Kokias licencijas ir leidimus turi turėti legalus keleivių pervežėjas į Vokietiją?

Tai yra pirmasis ir pagrindinis filtras. Legalus keleivių pervežėjas tarptautiniu maršrutu turi būti įmonė, turinti Tarptautinę keleivių pervežimo licenciją (Lietuvoje ją išduoda Komunikacijos reguliavimo tarnyba). Ši licencija patvirtina, kad įmonė atitinka finansinius pajėgumus (turi pakankamai kapitalo), yra profesionali ir turi neštinumą (atsakomybę) už galimus žalos atvejus.

Be to, kiekvienai kelionei į Vokietiją būtinas Kelių leidimas (Road Permit). Lietuvos vežėjai naudoja CEVA licencijas (Community Licence), kurios suteikia teisę vykdyti tarptautinius reisus kabinamojo (kabotažo) ir tarpautinio tipo. Jeigu vairuotojas nepavykdo parodyti šių dokumentų kontroliuojančioms institucijoms, autobusas gali būti sustabdytas, o keleiviai – perkelti į kitą transportą.

2. Kaip aš galiu patikrinti, ar vairuotojas yra pakankamai kvalifikuotas ir nepavargęs?

Vairuotojo kvalifikacija – tai ne tiesiog teisė vairuoti. Tarptautiniuose pervežimuose vairuotojas privalo turėti: * Vairuotojo pažymėjimą su tinkama kategorija (D – autobusai, D1 – mažesniems autobusams iki 16 keleivių). * 95 kodą (Kodas 95) – tai profesinio kvalifikacijos pažymėjimas, įrodantis, kad vairuotojas įgijo specialių žinių apie krovinių ir keleivių pervežimą, poilsio laikus, techninę priežiūrą.

Bet dar svarbiau yra vairuotojo darbo laiko apskaita. Pagal ES reglamentas (EC) Nr. 561/2006, vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po 4,5 valandų privaloma 45 minučių pertrauka (gali būti padalinta į 15 min. + 30 min.), o per paros vairuotojas gali vairuoti ne daugiau kaip 9 valandas. Kiekviena transporto priemonė turi būti įrengta tachografu (skaitmeniniu arba analoginiu), kuris fiksuoja visus šius duomenis. Saugus pervežėjas leidžia keleiviams, jei reikia, susipažinti su šiais duomenimis, arba bent jau neleidžia vairuotojui „lupti“ šios juostos, kas yra nusikaltimas.

3. Kokius techninius reikalavimus turi tenkinti autobusas ar mikroautobusas, važiuojantis į Vokietiją?

Techninė būklė – tai gyvybiškai svarbu. Autobusas privalo turėti galiojantį Techninės apžiūros pažymėjimą (TA). Tačiau tas pažymėjimas – tai tik popierius. Patikimas vežėjas atlieka kasdienes (priešvykdžiusius) ir savaitines techninius patikrinimus. * Padangos: Jos turi būti tinkamos sezonui (žiemos padangos Vokietijoje yra privalomos nuo spalio vidurio iki balandžio pabaigos, jeigu yra slidžios sąlygos) ir neturėti didesnio nei 1,6 mm protektoriaus nusidėvėjimo (galūnėse – 2 mm, nors rekomenduojama daugiau). * ABS ir ESP: Šios sistemos šiuolaikiniuose autobusuose yra būtinos. * Uždegimo gesintuvai ir medicininės priemonės: Turi būti patikimos ir nebegaliojusios. * Langai ir durys: Turi būti funkcionuojančios, kad išsigelbėjimo atveju būtų galima greitai evakuotis.

4. Ką reiškia draudimas keleivių pervežime ir kiek jis turėtų padengti?

Daugelis klientų mano, kad jei autobusas yra uždraustas „CASCO“ ar „KASKO“, tai jų saugumu užtikrinta. Tai netiesa. Keleivių saugumą užtikrina Privalomasis keleivių draudimas. Pagal ES direktyvas, pervežėjas privalo turėti draudimą, kuris dengia žalą, patirtą keleiviui avarijos atveju. Lietuvoje šis draudimo limitas dažnai būna nustatomas minimaliai (pvz., 100 tūkst. EUR vienam įvykiui), tačiau patikimos įmonės, dirbančios su Vokietija, dažnai didina šias sumas. Svarbu klausti: „Kokia yra draudimo suma keleiviui atsitikus nelaimingam atsitikimui?“. Jei atsakymas nežinomas arba sumos per mažos, rizikuojate likti be adekvačios kompensacijos.

5. Kaip vežėjai užtikrina, kad bagažas yra saugus ir nekelia grėsmės gaisro metu?

Saugumas – tai ne tik sėdėjimas vietoje. Tai ir bagažas. Tarptautiniuose reisuose yra griežti apribojimai dėl neleidžiamų daiktų. * Degiosios ir sprogstamosios medžiagos: Benzinas, dujos, pirotechnika – tai griežtai draudžiama ne tik dėl gaisro, bet ir dėl sprogimo rizikos. * Bagažo tvirtinimas: Bagažas turi būti padėtas į specialią bagažinę (žemiau keleivių salono). Jei jūs nešite didelį lagaminą į saloną, jis turi būti tvirtai prifixuotas. Staigus stabdymas gali paversti neteisingai padėtą lagaminą mirtinu sviediniu. * Vertingi daiktai: Pinigai, dokumentai, brangūs elektronikos prietaisai turi būti nešimi su savimi salone, o ne paliekami bagažinėje, nes ten jie yra neapsaugoti nuo vagystės.

6. Ką daryti, jei kelionės metu įvyksta techninis gedimas ar avarija?

Tai yra kritinis momentas, kai parodoma tikroji pervežėjo klasė. Saugus pervežėjas turi veiksmų planą avarijos atveju. * Evoliucija: Jei įmanoma, autobusas turi būti nutemptas nuo važiuojamosios dalies į saugią vietą (priešpriešio aikštelė, parkavimo vieta). * Keleivių apsauga: Vairuotojas turi įjungti avarinę signalizaciją, uždėti šviesos atšvaitus (prieš 50-100 metrų). * Komunikacija: Įmonė turi būti informuota nedelsiant. Patikimi vežėjai turi 24/7 pagalbos liniją. * Pakeitimas: Jei autobusas negali tęsti kelionės, įmonė privalo organizuoti alternatyvų transportą (pakeitimo autobusą) ne vėliau kaip per tam tikrą laiką (paprastai ES reglamentuose numatytos standartinės prieigos, tačiau geriausios įmonės tai padaro per kelias valandas).

7. Ar vairuotojas turi teisę keisti maršrutą arba atidėti išvykimą be mano sutikimo?

Maršruto keitimas yra gana dažnas reiškinys, tačiau jis turi būti pagrįstas. Vairuotojas arba dispečeris gali keisti maršrutą dėl svarbių priežasčių: didelių spūsčių, meteorologinių sąlygų (urgas, liūtis), kelių darbų ar uždarų sienų. Tačiau jeigu maršrutas keičiamas taip, kad kelionės trukmė gerokai padidėtų, keleiviai turi būti informuoti. Dėl išvykimo atidėjimo: įprastas (standartinis) vėlavimas gali būti 15-30 minučių. Jei vėluojama ilgiau, keleivis turi teisę reikalauoti informacijos ir net grąžinti bilieto kainą (priklausomai nuo taisyklių), tačiau svarbiausia čia yra saugumas – jei vairuotojas vėluoja, nes tiksliai tikrina techninę būklę prieš išvykimą, tai yra teigiamas dalykas, ne neigiamas.

8. Kaip sužinoti, ar įmonė nėra įtraukta į „juodąjį sąrašą“ arba neturi baudų už saugumo pažeidimus?

Šiandena informacija yra atvira. Prieš perkant bilietą, verta paieškoti įmonės pavadinimo internete kartu su žodžiais „baudos“, „ incidentai“, „policija“. Taip pat Lietuvoje veikia viešai prieinami registrai (pvz., VĮ „Regitra“ arba Susisiekimo ministerijos duomenys), kur galima rasti įmonės, turinčios keleivių pervežimo licenciją, sąrašą. Jei įmonė dažnai pasirodo naujienose dėl nelegalių pervežimų ar avarijų, geriau jų vengti. Vokiška institucija „Kraftfahrt-Bundesamt“ (KBA) taipogi turi duomenų apie užsienio vežėjų pažeidimus Vokietijoje.

9. Kokios yra specifinės taisyklės, važiuojant į Vokietiją (pvz., alkotesterių naudojimas, greičio limitai)?

Vokietija garsėja savo automagistralėmis (Autobahn), kuriose vietomis nėra greičio limito, tačiau tai nėra taikoma autobusams! * Greitis: Autobusai Vokietijoje turi griežtą greičio limitą – 60 km/h (miestuose), 80 km/h (už miesto) ir 100 km/h (automagistralėse). Net jei keliaujate 100 km/h zona, autobusas negali važiuoti greičiau. Dauguma šiuolaikinių autobusų neturi tachografinio ribotuvo, nustatyto 100 km/h. * Alkotesteriai: Nors Lietuvoje alkotesterių įrengimas nėra privalomas visiems, daugelis atsakingų įmonių juos turi. Vokietijoje alkoholio koncentracijos kraujyje riba vairuotojams yra 0,0 promilė. Tai nulis tolerancijos. Patikimi vežėjai dažnai taiko vidines „nulinės tolerancijos“ politikas ir tikrina vairuotojus prieš išvykimą bei sustojimuose.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kai pasiūla yra milžiniška?

Galiausiai, apibendrinkime. Pasirinkimas turėtų remtis ne kaina, o šiais kriterijais: 1. Atsiliepimai: Ieškokite atsiliepimų ne tik įmonės puslapyje, bet ir nepriklausomuose forumuose, socialiniuose tinkluose. 2. Transparencija: Ar įmonė pateikia aiškias susisiekimo informacijas? Ar turi normalią svetainę, o ne tik „Facebook“ puslapį su vienu telefonu? 3. Kontraktas: Ar gaunate bilietą su sutarties sąlygomis? Bilietas – tai ir yra susitarimas. 4. Patirtis: Ilgai veikianti įmonė, kuri yra rinkoje daugiau nei 5 metų, turi reputaciją, kurią nori išlaikyti. Nauji, abejotini vežėjai dažnai išnykta po kelių mėnesių, palikdami klientus be pagalbos.

Išvada

Saugus keleivių pervežimas į Vokietiją nėra mistika ar lošimas. Tai aiškiai apibrėžti kriterijai, standartai ir taisyklės, kurios turi būti laikomos be išlygų. Kaip ekspertas, kuris mačiau šios srities augimą ir transformaciją, galiu tvirtinti viena: geriausia kaina yra ta, kuri užtikrina, kad atvyksite į paskirties vietą sveiki ir laiku.

Rinkdamasi pervežėją, nepabūkite abejingi. Užduokite klausimus apie draudimą, patikrinkite įmonės vardą, įsitikinkite, kad autobusas atrodo kietas ir tvarkingas, o vairuotojas – atsakingas. Jūsų saugumas prasideda ne tada, kai užsiveda variklis, o tada, kai pasirenkate, ką pasitikėsite savo gyvybe.