Perkraustymo paslaugos verslo klientams iš ir į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo padangų progų iki to, kaip subliuškinta prabangi kavinės įranga atkeliauja į Berlyną. Dažnai verslo atstovai galvoja, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip važiavimas parduotuvėn, tačiau realybė yra šiek tiek kitoka, ypač kalbant apie perkraustymo paslaugas verslo klientams iš ir į Vokietiją. Čia ne tik apie vairuotojus ir sunkvežimius, tai apie tikslius planus, dokumentus ir tai, kas nutinka, kai kažkas nueina ne taip. Toliau pateikiu tai, ką paprastai sakau telefonu, kai klientas klauso "kiek kainuoja" ir "kada atvyks". Nėra idealu, bet tai tiesa.

Kainos, terminai ir kaip suprasti pasiūlymus

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Visada sakau – planuokite laisvai. Paprastai į Vokietiją nueina viena diena, jei tai yra šiaurės arba vakarų dalis, bet jei reikia važiuoti į Miuncheną arba netoli Austrijos sienos, tai gali užtrukti ilgiau dėl eismo. Vokietijoje automagistralėse dažnai vyksta remonto darbai, tad stovėjimo eilės yra normalus dalykas. (Ar ne, prieš metus ten buvo beveik 30 km spūstys). Taigi, nėra vieno atsakymo, bet geriau tikėtis, kad prekės bus prieš 24 valandas, jei niekas nepasikerta.

Ar kaina fiksuota ar gali pasikeisti?

Čia yra ta vieta, kur dažniausiai kyla nesusipratimų. Esu griežtas dėl to – jei sutariame fiksuotą kainą, ji lieka fiksuota, nebent jūs pats pridėsite daugiau krovinių, kur nebuvo sąraše. Degus kainos šokinėja, mokesčiai didėja, tačiau verslo klientui aš niekada nepakeliu kainos po to, kai sutartį pasirašiau. Būkite atsargūs su tais, kurie siūlo "nuo" kainas be apžiūros – tai dažniausiai pasirodo esantis dvigubai brangiau galutinėje sąskaitoje.

Ką reiškia "m³ kaina" ir kodėl svarbu tai nustatyti?

Tai pagrindas. Daugelis klientų sako "turime keletą dėžių", bet kai atvažiuojame, pasirodo, kad tai nėra dėžės, o pusė sandėlio. Perkraustymo paslaugos verslo klientams iš ir į Vokietiją dažnai apskaičiuojamos būtent pagal tūrį, nes tai leidžia tiksliau suplanuoti mašinos dydį. Jei apsimokėsite 10 kubinių, o paimsite 15, mums teks važiuoti du kartus arba kviesti didesnę mašiną, o tai kainuoja. Geriau deklaruoti daugiau iš karto.

Ar priimate mokėjimą kortele vietoje?

Vairuotojai retai turi pervedimo terminalus, ypač jei tai vyksta tarptautiniame maršrute. Mums įmonėje svarbu, kad sąskaita būtų apmokėta banku prieš išvykstant arba iš karto pristatus krovinius. Verslo klientams tai nėra problema, nes jie turi apskaitą, o su fiziniais asmenimis dažnai būna "aš galiu tik grynais" ir tuomet prasideda problemos. Taigi, grynaisiais geriau neapsimokėti dėl saugumo.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be tūrio, dar svarbu, ar reikia pakelti daiktus į aukštą be lifto, ar yra prieigos prie pat įėjimo. Vokietijos miestuose seni pastatai dažnai turi siaurus laiptus, kur neįeina standartinės grotos. Tada reikia specialios technikos arba daugiau žmonių. Taip pat, jei perkraustymas vyksta šventadienį ar naktį – tai automatiškai brangiau. Aš visada klausiu apie prieigos sąlygas iš karto, kad nenukristų.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuoja. Ekspresas reiškia, kad mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu ir sustoja tik degalams. Jei jums skubia perkraustymo paslaugos verslo klientams iš ir į Vokietiją, pvz., atvežti brangų įrangą į parodą Rygoje arba Hamburge, tai vienintelis variantas. Paprastai tai trunka 12-14 valandų nuo išvykimo iki atvykimo, jei vairuotojas neprivalo ilsėtis. Žinoma, reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką, jis ne robotas.

Kodėl kai kurios firmos daro pigiau?

Nes jos taupo ant visko. Vairuotojai be miego, senos mašinos, kur gali sugesti variklis Vokietijos autostradoje, o tuomet stovėsite su dėžėmis kelias dienas. Arba darblogiau – jims gali netrūkti draudimo. Aš mačiau, kaip tokios "kainos" firmos dingdavo su kliento daiktais. Mūsų kaina apima tai, kad mes atvyksime, ir jei kažkas pasidarys – mes atsakome. Geriau sumokėti šimtu litų daugiau, bet gauti paslaugą, o ne nervus.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Su nuolatiniais verslo klientais visada galima susitarti. Žinome, kad sąskaitų ciklas verslui užtrunka. Naujiems klientams paprastai reikalaujame avanso arba 100% apmokėjimo pristatymo metu. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o paprasta apskaitos taisyklė – mes taip pat turime mokėti degalus ir mokesčius. Susitarkime iš anksto, kad nebūtų keičiasi, kai mašina jau stovi prie jūsų sandėlio.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra prekių sąrašas (pakavimo sąrašas) ir dujų sąskaita-faktūra, jei tai ne tik perkraustymas, o prekyba. Jei tai tik įrangos pervežimas iš vieno biuro į kitą, mums reikia tik patvirtinimo, kad tai turtas, ne parduodamos prekės. Be to, būtina nurodyti gavėjo adresą ir kontaktus Vokietijoje. Vieną kartą klientas pamiršo parašyti pašto kodą ir mes važiavome po visas Miuncheno apylinkes ieškodami sandėlio.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Jei abi šalys yra ES, tai formalios muitinės procedūros nėra, bet mums vis tiek gali sustabdyti policija arba muitinė patikrai. Jei vežate techniką, kuri atrodo kaip nauja, geriau turėti pirkimo dokumentus, kad įrodytumėte, kad tai ne nelegalios prekės. Aš visada sakau – dokumentai turi būti mašinoje, ne jūsų kompiuteryje. Policija Vokietijoje yra labai griežta ir neturėjimo pasų ar dokumentų gali baigtis bauda.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų kelyje?

Tada prasideda nervai. Geriausia, kas gali nutikti, tai sustabdymas ir patikrinimas, blogiausiu atveju – priverstinis išsiuntimas atgal arba konfiskacija. Esu matęs, kaip viena firma bandė pergabenti statybinę techniką be sertifikatų ir prarado visą krovinį. Jei pastebite, kad trūksta dokumento, skambinkite iš karto mums, mes bandysime padaryti viską, ką įmanoma elektroniniu būdu, kol mašina dar Lietuvoje.

Ar jūsų įmonė apdrauda krovinius?

Taip, turime standartinį transporto draudimą (CMR draudimas), tačiau jo suma dažnai būna ribota, pvz., 10 EUR už kg. Jei vežate labai brangią elektroniką ar meno kūrinius, būtinai pasakykite mums apie tai iš anksto. Galime padidinti draudimo sumą arba padėti susitvarkyti papildomą draudimą. Nekalbu apie tąkart, kai klientas nepranešė apie brangų tapybos darbą, o vairuotojas užjojo į duobę (kuri buvo pažymėta, bet... na, vairuotojas nepastebėjo).

Ar reikia specialių leidimų įvežti techniką su dyzeliniu varikliu?

Jei tai yra nauja technika, tai paprastai nereikia, jei ji atitinka Euro standartus. Jei sena, gali kilti klausimų dėl aplinkos apsaugos. Vokietija yra griežta šioje srityje. Tiesa, jei technika yra naudojama, pavyzdžiui, statybose, tiesiog perkraštomas biuras, tai dažniausiai problemų nėra. Bet jei tai yra didelis žemės ūkio traktorius, reikėtų pasitikslinti dėl registracijos. (Nesu tikras ar dabar reikia TIR knygos tokiems atvejams, geriau pasitikrinti). Bet įprastai biuro technika – be problemų.

Kaip turiu užpildyti prekių sąrašą?

Paprastai – kuo tikslesniais duomenimis. Nen rašykite "baldai", rašykite "4 mėginiai stalai, 6 kėdės, 1 spinta". Vokietijos klientai, ypač jei tai didelės korporacijos, myli tikslius sąrašus. Jei atvyksite su sąrašu "kažkiek dėžių", jie gali atmesti krovinių priėmimą. Aš visada padedu suformuoti šabloną, tiesiog užpildykite skaičiais, nepabijokite suklysti, pataisysime.

Ar galima veži asmeninius daiktus kartu su verslo kroviniu?

Tai gana delicatiškas klausimas. Techniškai galima, jei tai nėra prekybinis kiekis, tačiau gali kilti problemų su muitine, jei atrodys, kad tai "pirkėjo" siunta. Jei verslo atstovas perkelia ir savo daiktų, pvz., kompiuterį, tai paprastai praleidžiame kaip asmeninį bagažą, bet turi būti aiškiai pažymėta sąraše, kad tai ne parduodama prekė. Geriau apie tai pasikalbėti atskirai.

Pakavimas, krovimas ir "keiki" daiktai

Ar jūsų komanda padeda supakuoti?

Žinoma, tai mūsų kasdieninis darbas. Atvykstame su dėžėmis, burbuliukų plėvele, klijų juosta. Viską užkarpome ir užrašome, kad niekas nesimaišytų. Verslo klientams tai ypatingai svarbu, kadangi dažnai pervežami serveriai arba jautri įranga. Kartais klientai bando taupyti ir pakuoja patys, o tada stebisi, kad monitorius nulūžo. Geriau mokėti už pakavimą, negu už naują įrangą.

Ką daryti su per dideliais daiktais, pvz., seifais?

Seifai yra mūsų košmaras, bet mes su jais susitvarkome. Svarbiausia žinoti tikslius svorį ir matmenis. Jei seifas sveria 500 kg ir yra 3 aukšte be lifto, tai kaina bus didesnė, nes reikės kelti per langą arba naudoti specialias kranines sistemas. Neklausote "kodėl brangu", kai matote, kiek pastangų reikia, kad tos gelžės nenukristų ant kojų. Vieną kartą teko išmontuoti seifą sienoje, tai buvo tikras nuotykis.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas?

Tai priklauso nuo to, ką tai yra. Paprastai biuro chemija (valikliai, toneriai) yra toleruojama, jei tinkamai supakuota. Bet jei tai degiosios medžiagos arba skysčiai, kuriems reikia ADR leidimo, tai mes to nedarysime be papildomo sertifikato. Vokietijoje už tai gali skirti labai didelias baudas, net kalėjimą. Mes ne rizikuojame savo vairuotojų licencijomis dėl keleto kanistrų. Taip pat, aš asmeniškai nekenčiu, kai ką nors slepia dėžėse – tai pavojinga.

Kas nutinka, jei daiktas sugenda kelyje?

Tada įsijungia draudimas. Jei mes supakavome ir mes sulaužėme – mokame. Jei jūs supakavote blogai – jūsų rizika. Visada darome nuotraukas prieš pakrovimą ir iškrovimą, kad būtų įrodymų. Buvau situacijose, kai klientas sako "buvo sveika", o nuotraukoje matosi, kad jau buvo įtrūkęs. Vokietijos klientai yra labai tikslūs ir užfiksuoja kiekvieną įbrėžimą, todėl būkite sąžiningi iš pradžių.

Ar galima vežti šaldytuvus su maistu?

Negalima, arba labai nepatariu. Tarptautinis pervežimas trunka, o maistas genda. Be to, jei tai yra verslo perkraustymas, kodėl jums reikia pusės šaldytuvo sumuštinių? Išjunkite šaldytuvą bent 24 valandas prieš kelionę, kad skysčiai nutekėtų. Esu matęs, kaip vazonai suledžia, o atšilus – visa mašina būna vandens. Tai sukelia drėgmę ir sugadina kitus daiktus.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Didžiąją dalį – taip. Stalų kojos, spintos, lentynos – viskas turi eiti atskirai. Tai taupo vietą mašinoje ir sumažina sugadinimo riziką. Mūsų meistrai su tuo susitvarko greitai, turi įrankių. Vieną kartą klientas norėjo vežti didelę konferencijos stalą sujungtą, ir tiesiog nebežiūrėjome, kaip jį įstumti pro duris. Teko išmontuoti lauke vėjui. Geriau padarykime tai ramioje aplinkoje.

Vokietijos specifika ir vietiniai ypatumai

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų suprama pagrindinius žodžius – "kairė", "dešinė", "stop", "polizei". Tačiau jie ne vertėjai. Jei su jumis reikia kalbėtis apie sudėtingas technines detales, geriau, kad būtų kas nors iš jūsų pusės, kuris moka anglų arba vokiečių kalbą. Vokiškai kalbančius vairuotojus reikia užsakyti iš anksto, tai papildoma paslauga. Bet dažniausiai "show me the paper" (rodyk dokumentą) užtenka.

Ar sunku rasti adresą Vokietijos miestuose?

Kartais tikrai taip. Vokietijos miestuose dažnai yra zonos, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti ("Umweltzone"), be to, dauguma gyvenamųjų rajonų yra apsodinti gatvėmis. Reikia specialių leidimų važiuoti į miesto centrą. Todėl labai svarbu turėti tikslų adresą ir, jei įmanoma, kontakto numerį, kad vairuotojas galėtų paskambinti ir paklausti, kur galima pastatyti mašiną. Ne kartą teks važiuoti ratu po valandą.

Ar reikia "Umweltplakette" (ekologinės kortelės)?

Be abejo, jei važiuojate į žaliąją zoną. Be jos gausite baudą, kurią griežtai rašo į CMR. Mes stengiamės, kad mūsų parkas būtų tvarkingas, tačiau vairuotojas kartais pamiršta uždėti kortelę ant stiklo. Jei jūsų sandėlis yra zonoje, įsitikinkite, ar mums nereikia specialių leidimų. Vokietijos eismo prižiūrėtojai nieko nepaleidžia net jei jūs tik užsukti penkiems minutėms.

Ar galima pristatyti prekes šeštadienį ar sekmadienį?

Vokietijoje sekmadieniais viskas uždaryta, tai taisyklė. Niekas negalės priimti krovinių, nebent tai yra didelis prekybos centras arba turite specialų leidimą, kuris kainuoja kaip nulis. Šeštadieniais daugelis vietų dirba tik iki pietų. Geriausia planuoti atvykimą darbo dienomis nuo 8 iki 16 valandų. Jei vairuotojas atvyks sekmadienį, jis tiesiog miegos mašinoje ir lauks pirmadienio, o tai pridės sąskaitai papildomų dienų.

Kaip elgtis su vokiškais partneriais, jei jie griežti?

Būkite tikslūs. Vokiečiai myli tvarką. Jei sakote, kad atvyksite 10:00, būkite ten 10:00. Jei sąraše parašėte 50 dėžių, turi būti 50 dėžių. Jei trūksta vienos, jie gali nesutikti pasirašyti dokumentų. Aš dažnai turiu paaiškinti mūsų klientams, kad "taip, taip, gerai" čia neveikia. Reikia laikytis taisyklių, kitaip verslo santykiai gali baigtis dar prieš prasidedant.

Ar ten daug vagysčių?

Ypač tokiuose miestuose kaip Frankfurte arba Duisburge (prie sandėlių). Mes stengiamės ne palikti mašinų be priežiūros naktį, tačiau jei reikia stovėti, vairuotojai turi saugomis aikšteles. Kartais klientai nori taupyti ir prašo palikti mašiną prie gatvės prieš savo namus – aš to draudžiu. Vokietijoje "pikti" berniukai išima krovinius per 10 minučių net jei užrakinta. Geriau sumokėti už saugomą aikštelę.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa arba sugenda mašina?

Tai retas atvejis, mes turime techninę pagalbą visoje Europoje. Jei mašina sustoja, mes siunčiame pagalbą arba perkrauname krovinius į kitą mašiną. Svarbiausia – nedarykite panikos. Esu patyręs, kad vienas klientas pradėjo šaukti, kad vėluoja prekybai, kai vairuotojui tiesiog plyšo padanga. Tokios dalykos vyksta mes juos sprendžiame bet tai gali šiek tiek padėti terminą. (Na ne, čia nėra tiesa, paprastai pakeičiame per valandą).

Ar galima užsakyti iškrovą, jei nėra jūsų atstovo?

Galima, jei pasirašote atstovavimo dokumentą iš anksto. Taigi vairuotojas gali atiduoti krovinius sandėlininkui arba sekretorei. Tačiau patariu, kad bent kas nors būtų. Vokietijose dažnai reikia pasirašyti daugiau dokumentų nei čia, ir be vokiško kalbos mūsų vairuotojas gali tiesiog nepajėgti suprasti, kur dėti ką. Geriau, kad kas nors prižiūrėtų procesą, kad dėžės neišsibarstytų per koridorių.

Pabaiga ir praktiniai patarimai

Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealu – 2-3 savaites iki norimos datos. Vasarą ir rugsėjį, kai visi grįžta atostogų, perkraustymo paslaugos verslo klientams iš ir į Vokietiją yra užkrautos iki galo. Jei skambinate penktadienį ir norite važiuoti pirmadienį, gali būti, kad mes laisvų mašinų neturime. Planuokite iš anksto, taip išvengsite streso ir permokos už skubą.

Ką daryti, jei turiu skundą dėl paslaugos?

Skambinkite man tiesiogiai. Aš nemėgstu, kai žmonės rašo į "atsiliepimus" nepagalvojus. Jei kažkas negerai – sulaužyta, vėluota arba nešvaru – mes tai ištaisysime. Esu šioje srityje 20 metų ne todėl, kad gudriauju klientus, o todėl, kad grįžtantys klientai yra geriausi. Jei problema reali – ją sprendžiame, jei jums tiesiog nepatiko vairuotojo veidas – čia jau ne mūsų problema.

Ar verta rinktis brangesnį pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad taip. Pigus pasiūlymas dažnai pasirodo esantis brangiausias, kai kažkas sugenda. Patikimas partneris, kuris atsako į telefoną ir turi tvarkingą parką, sutaupo jums nervus. Verslo laikas yra brangiau nei keliasdešimt eurų skirtumas tarp pasiūlymų. Pasirinkite ramybę, o ne pigią kainą, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus.

Išvados

Viskas su perkraustymo paslaugomis verslo klientams iš ir į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradžiugote su dokumentais ir planavimu. Jei pasiruošiate, sąrašai tvarkingi, o klausiate kietų klausimų iš karto, kelionė įvyks be jokių nemalonumų. Nerašau čia jokių legendų, tiesa tokia, kad logistika – tai žmonių darbas, o žmonėms kartais klysta. Bet su patikimu partneryje net ir klaidos tampa išsprendžiamos. Sėkmės jūsų verslui Vokietijoje, ir tikimės, kad susitiksime kelyje ne dėl problemų, o dėl sėkmingų projektų.