Pervežimo sprendimai iš Vokietijos – kaip užtikrinti greitą ir ekonomišką pristatymą

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka pagrindine Lietuvos prekybos partere. Beveik kiekviena lietuviška įmonė, užsiimanti prekyba, gamyba ar tiesiog reikalingų įrengimų įsigijimu, bent kartą susiduria su būtinybe užsakyti krovinių pervežimą iš šios šalies. Esantys didžiuliai prekybos apimtys, vystoma automobilių industrija ir mažmeninės prekybos tinklai (nuo „Amazon“ iki „Otto“) sukuria nuolatinę krovinių srautą. Tačiau, nors maršrutai iš Miuncheno, Berlyno, Hamburgo ar Frankfurto atrodo standartiški, kiekvienu atveju kyla to paties klausimo: kaip tai padaryti taip, kad krovinys atvyktų greitai, o kaina neleistų sukti galvos?

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvidešimt metų, esu matęs viską – nuo idealiai suderintų logistikos grandinių iki situacijų, kai neatsargumas dokumentuose arba netinkamas krovinio paruošimas sukelia savaitelių delsimus. Mano patirtis leidžia teigti viena: „greitai ir pigiai“ įmanoma tik tada, kai visi procesai yra suplanuoti ir suprasti iki smulkmenų. Šiame straipsnyje aš padalinsiu savo žinias, kad ir Jūsų atveju pervežimas iš Vokietijos būtų ne primityvi rizika, o apskaičiuojamas ir saugus verslo sprendimas.

Svarbu suprasti, kad Vokietijos logistikos rinka yra viena pažangiausių pasaulyje. Čia veikia šimtai tūkstančių transporto kompanijų, kurios varžosi dėl kainos, tačiau ir kokybės. Klientui, kuris perka prekes iš Vokietijos, tai reiškia, kad turi didžiulį pasirinkimą. Tačiau didelis pasirinkimas dažnai sukelia chaosą. Kaip atskirti patikimą pervežėją nuo tokio, kuris vos nebus „skraidančio olando“ tipo? Kaip sužinoti, ar siūloma kaina yra rinkinė, ar už ją teks mokėti papildomai vėliau?

Šiame straipsnyje mes ne tik aptarsime bendras taisykles, bet ir gilinsimės į techninius niuansus, kurie lemia sėkmę. Kalbėsime apie tai, kuo skiriasi dalinis krovinių pervežimas nuo pilno, kodėl kuro kainos turi įtakos Jūsų sąskaitai ir kodėl dokumentų tvarkymas yra pusė sėkmės. Mūsų tikslas – suteikti Jums tokią žinią, kuri leistų jaustis tikrai, kai krovinys išvyksta iš Vokietijos sandėlio.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt dažniausiai klientų užduodamų klausimų ir atsakymus į juos, remdamasis ilgamečia praktika. Ši informacija padės išvengti dažniausių klaidų ir nesusipratimų.

1. Kiek laiko trunka standartinis krovinių pervežimas iš Vokietijos iki Lietuvos?

Laiko trukmė priklauso nuo konkretaus maršruto ir krovinio tipo, tačiau remiantis mano daugiamete patirtimi, galima išskirti kelis standartinius scenarijus. Jei kalbame apie dalinį krovinių pervežimą (LTL – Less than Truckload), kai krovinininkas surenka prekes iš keleto siuntėjų, standartinis terminas yra nuo 3 iki 5 darbo dienų. Pavyzdžiui, jei prekės surenkamos Šiaurės Vokietijoje (Hamburto regione), prieš tai gali praeiti 1–2 dienos kol užpildomas sunkvežimis. Jei užsakote pilną sunkvežimį (FTL – Full Truckload), kuris važiuoja tiesiai iš Jūsų tiekėjo iki Jūsų sandėlio be sustojimų, krovinys gali atvykti per 24–48 valandas (priklausomai nuo vairuotojo poilsio režimo). Taip pat reikia atsižvelgti į tai, ar pervežimas įvykdomas savaitgalį – Vokietijoje dauguma sandėlių nedirba šeštadieniais ar sekmadieniais, todėl jei krovinys paruoštas penktadienį, jis tikriausiai bus paimtas tik pirmadienį.

2. Kokius faktorius lemia galutinė pervežimo kaina ir kodėl ji gali pasikeisti?

Dauguma klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo kilometrais. Tai yra didelis mitas. Esant dvidešimties metų patirties galiu pasakyti, kad atstumas sudaro tik maždalę sąskaitos dalį. Pagrindiniai komponentai yra: kuro kaina (kuri svyruoja), Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT – vienas brangiausių Europoje), vairuotojo atlyginimas ir, svarbiausia, rinkos pasiūla bei paklausa. Jei reikia skubaus pervežimo, kaina gali padidėti 30–50 proc., nes reikės skirti automobilį ekskursiškai. Taip pat įtakos turi krovinio charakteristikos: ar jis įtelpa į standartinę (13,6 m) pakrovą, ar reikalinga speciali technika (pvz., keltuvas, šaldytuvas, vėluojantis atidarymas). Be to, dažnai kainoje nėra įskaičiuoti papildomi paslaugos, tokių kaip krovinio įkėlimas iš aukšto (virš 1,8 metro) arba pristatymas su „pakraunamųjų“ rampos pagalba (jei tokios nėra gavėjo pusėje). Visada klauskite, ar kaina yra fiksuota („all in“), ar gali keistis dėl kuro priedų.

3. Ar įmanoma pervežti krovinius iš Vokietijos pigiau, derinant juos su kitais siuntėjais?

Tai viena pagrindinių strategijų, kaip taupyti. Tai vadinama daliniu krovinių pervežimu (LTL). Principas paprastas: Jūsų krovinys užima tik dalį sunkvežimio erdvės (pvz., 2 europaletės), o likusią vietą užpildo kiti klientų siuntiniai. Tokiu būdu Jūs mokate tik už užimtą vietą ir svorį, o ne už visą sunkvežimį. Tai yra idealus sprendimas mažmeninės prekybos įmonėms ar mažiausiems importuotojams. Tačiau čia yra ir savas „butas“ – toks pervežimas trunka ilgiau, nes reikia laukti, kol bus surinktas visas sunkvežimis, taip pat gali būti papildomi tranzitiniai sandėliai (terminale), kur kroviniai perkraunami iš vieno automobilio į kitą. Jei Jūsų krovinys nėra skubus, tai yra efektyviausias būdas sumažinti išlaidas. Rekomenduoju šį metodą tiems, kurie planuoja savo pirkinius iš anksto ir gali leisti sau 3–4 dienų pristatymo laikotarpį.

4. Kaip elgtis, jei perku prekes iš Vokietijos internetinėse parduotuvėse (pvz., eBay, Amazon) ir jos neturi savo logistikos?

Tai labai dažna situacija, ypač tarp privačių asmenų ar mažų įmonių, kurios perka techniką, baldus ar automobilių dalis. Tokiu atveju Jums reikalingas konsolidacinis pervežimas. Dauguma Vokietijos pardavėjų nesiruošia siųsti prekių į Lietuvą arba siūlo labai brangias paslaugas (pvz., DHL, kurios kainos gali būti astronominės dideliems siuntiniams). Mano patarimas: raskite logistikos partnerį Lietuvoje, kuris turi atstovybę ar partnerius Vokietijoje. Jums nurodysiate Vokietijos sandėlio adresą, į kurį turi atvykti Jūsų pirkiniai. Kai visos prekės susirenka vienoje vietoje, jas supakuojame į vieną didelę siuntą (pvz., įvyniojame į stropą arba dedame ant paletės) ir vežame į Lietuvą vienu sunkvežimių ešelonu. Tai leidžia sutaupyti iki 70 proc. lyginant su individualiomis siuntomis. Svarbu tiksliai sekti savo užsakymus ir informuoti logistikos partnerį apie kiekvieno pirkimo numerį (Tracking number).

5. Kokius dokumentus reikia parengti teisingam pervežimui iš Vokietijos?

Dokumentų tvarkymas yra „A“ ir „O“ šioje srityje. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra (Invoice). Ji turi būti išduota vokiškai arba angliškai, joje turi būti nurodytos: prekių pavadinimai, svoriai, prekių kodai (HS kodai – tai labai svarbu muitinės deklaravimui), prekių vertė ir šalies kilmės kodas (pvz., DE). Be to, būtinas pakavimo sąrašas (Packing List), kuriame detaliau aprašoma, kaip supakuotos prekės (kiek dėžių, kiekvienos dėžės svoris, matmenys). Jei prekės yra pavojingos (pvz., degios, chemikalės), būtina pateikti specialų deklaravimo dokumentą. Jei dokumentuose bus klaidų (pvz., nurodytas neteisingas svoris), krovinys gali būti sulaikytas muitinėje arba jo pervežimas gali brangiai kainuoti dėl papildomo laiko praleidimo.

6. Ar reikia drausti krovinius pervežimo metu ir ką daryti, jei jis sugenda?

Tai klausimas, į kurį dažnai atsakymu „neišsprendžiamas“. Pagal CMR konvenciją (tarptautinės vežimo sutartis), pervežėjas yra atsakingas už krovinio praradimą ar sugadinimą nuo to momento, kai jis priima krovinį, iki jo išdavimo. Tačiau jo atsakomybės ribos yra ribotos (dažniausiai pagal SDR – specialių traukinių teisių vienetus), kas reiškia, kad jei Jums sugenda brangus įrenginys, gauta kompensacija gali nepadengti nuostolių. Todėl, kaip ekspertas, visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Jis kainuoja nedaug (paprastai 0,2–0,5 proc. nuo prekių vertės), tačiau suteikia ramybės. Jei atsitiko avarija ar krovinys buvo pažeistas, būtina nedelsiant apie tai pranešti vairuotojui ir užfiksuoti žalą (nuotraukos, protokolas). Vairuotojas turi parašyti pastabą ant važtaraščio (CMR), kitaip reikalavimas kompensacijai gali būti atmestas.

7. Kuo skiriasi „Ex Works“ sąlygos nuo „DDP“ ir ką pasirinkti klientui?

Tai vienas svarbiausių klausimų, kurį dažnai supainioja net patyrę verslininkai. „Ex Works“ (Iš gamybos vietos) reiškia, kad Jūsų atsakomybė prasideda tuomet, kai atvykstate pas tiekėją į Vokietiją. Jūs turite organizuoti viską: pakavimą, įkėlimą, pervežimą, draudimą, muitinės formalumus. Tai pigiausia sąlyga pirkti prekę, tačiau brangiausia ir sudėtingiausia logistiškai. „DDP“ (Pristatyta su mokėjimu muitų) yra atvirkštinis variantas – pardavėjas arba Jūsų logistikos partneris už viską atsako, o Jums tiesiog atveža prekę į sandėlį. Mano patirtis rodo, kad optimalus variantas Lietuvos importuotojams yra „FCA“ (Pristatyta pervežėjui) arba „DAP“ (Pristatyta (muitai neapmokestinti)). Tuomet Jūsų partneris Vokietijoje surenka prekes ir paruošia jas išvežimui, o toliau Lietuvos logistikos įmonė perima kontrolę. Tai leidžia išvengti situacijų, kai Vokietijos pervežėjas „užstriga“ ir nebegali susisiekti su Jumis dėl kalbos barjero ar kitų priežasčių.

8. Kaip vežti nestandartinius ar didelius krovinius (pvz., statybinę techniką, ilgas medžiagas)?

Nestandartiniai krovinių pervežimai iš Vokietijos reikalauja specialių leidimų. Vokietijoje labai griežtai vertinamas kelių saugumas. Jei krovinio aukštis viršija 4 metus arba plotis virš 2,5 metro, reikalingas specialus leidimas (Special Permit). Be to, gali reikėti lydinčių automobilių (policija arba privatių firmų), ypač jei maršrutas eina per miestus ar siaurus ruožus. Mano patarimas: tokius pervežimus reikia planuoti ne savaitę, o mažiausiai dvi savaites iš anksto. Reikia tiksliai išmatuoti krovinį (iki milimetro), nurodyti svorio centrą ir parinkti tinkamą priekabą (pvz., žemagrindę). Būklės, kai krovinys „užkliūva“ po tiltu arba sugadina kelio ženklą, išspręsti kainuoja tūkstančius eurų. Gerai suplanuotas nestandartinis pervežimas gali būti nebrangus, jei tinkamai parengiami techniniai duomenys.

9. Kodėl svarbu tiksliai nurodyti krovinio svorį ir matmenis?

Tai ne tik formalumas. Vokietijoje vairuotojai privalo laikytis griežtų svorių apribojimų (pvz., ašies apkrova). Jei Jūsų pateikti duomenys neatitinka realybės (pvz., nurodėte 500 kg, o yra 2 tonos), vairuotojas gali atsisakyti vežti krovinį vietoje, nes rizikuoja gauti didelį baudą. Tokiu atveju Jums teks mokėti už vairuotojo laiką (stovėjimą) ir grįžtamojo reiso išlaidas. Be to, neteisingi duomenys trukdo sudaryti optimalų krovinio planą (krovimo schemą). Jei krovinys yra lengvas, bet didelis (pvz., putŗs polistirenolas plokštės), jis užima daug vietos, todėl mokamas pagal tūrį (LDM – linijinių metrų). Tikslumas čia taupo ne tik nervus, bet ir pinigus.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežimo partnerį ir išvengti sukčių?

Rinka yra pilna įmonių, kurios veikia kaip tarpininkai (brokeriai), net neturėdamos savo technikos. Tai blogai, tai ir gerai. Brokeriai gali rasti gerus pasiūlymus, tačiau jei kyla problema, jie dažnai nebegali kontroliuoti situacijos. Patarimas: ieškokite įmonių, kurios turi ilgametę patirtį (kaip mano įmonė), teikia apdraudimą (Civilinės atsakomybės draudimas) ir turi fiksuotus telefono numerius, ne tik el. paštą. Atkreipkite dėmesį į atsiliepimus (Google Maps, Facebook), tačiau venkite per daug teigiamų, „pirkto“ tipo atsiliepimų. Užklausdami kainą, klauskite, ar įmonė turi savo techniką Vokietijoje arba kaip greitai gali organizuoti paėmimą. Patikimas partneris visada klausia ne tik „kur vežti“, bet ir „ką vežti“, „kaip supakuota“ ir „kas yra gavėjo kontaktas“. Toks detalių klausimų kiekis rodo profesionalumą.

Išvada

Pervežimo sprendimai iš Vokietijos gali būti tiek paprasti, tiek sudėtingi, priklausomai nuo to, kaip gerai pasiruošiate. Rinkinės frazės „greitai ir pigiai“ pasiekiama ne taip, kaip dauguma galvoja – ne ieškant pigiausio pasiūlymo tamsiajame internete, o suprantant logistikos procesus ir derinant su patikimu partneriu. Mano dvidešimt metų patirtis rodo, kad sėkmę lemia trys dalykai: tikslūs duomenys apie krovinį, suprastos ir pasirašytos sutarties sąlygos (Incoterms) bei pasirinktas partneris, kuris ne tik veža, bet ir konsultuoja.

Vokietija yra rūpestinga šalis, ir tai atsispindi ir jų verslo kultūroje. Jie tiksliai laikosi terminų, reikalauja kokybiškų dokumentų ir vertina saugumą. Prisitaikant prie šių standartų, Lietuvos verslas gali tik laimėti – prekės atvyks laiku, o jų kaina nebus pakenkta netikėtais papildomais mokesčiais. Naudokitės šia žinia, planuokite iš anksto ir nebijokite klausti savo logistikos ekspertų detalių klausimų. Tokiu būdu Jūsų prekybos ryšiai su Vokietija taps ne skolu, o patikimu pelno šaltiniu.