Pervežimas į Vokietiją: lankstūs išvykimo laikai ir atvykimas

Dirbant tarptautinės logistikos srityje, ypač kai kalbama apie maršrutus tarp Lietuvos ir Vokietijos, dažnai girdimas vienas pagrindinių klientų klausimų: „Kada būtent krovinys išvyks ir kada atvyks?“. Atrodo, kad atsakymas turėtų būti paprastas, tačiau praktikoje, per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje praleistą laiką, įsitikinau, kad tikslumas laiko atžvilgiu yra kompleksinė užduotis. Vokietija yra didžiausia Europos ekonomika, o tai reiškia, kad ten susikerta tūkstančiai logistikos srautų. Šiame straipsnyje norime padėti Jums suprasti, kaip veikia lankstūs išvykimo laikai ir kodėl jie dažnai yra geriau sprendimas nei griežtai fiksuoti grafikai.

Krovinių pervežimas į Vokietiją neapsiriboja tik vairuotojo įsėdimu į sunkvežimį. Tai sudėtingas procesas, apimantis krovininių konsolidaciją, maršrutų optimizavimą, technines pertraukas ir, žinoma, klientų poreikius. Lankstumas šiuo atveju nereiškia neprofesionalumo – atvirkščiai, tai rodo aukštą logistikos kompanijos kompetenciją, sugebėjimą pritaikyti prie rinkos pokyčių ir užtikrinti, kad Jūsų krovinys pasiekti tikslą saugiai ir kuo ekonomiškiau.

Šiame straipsnyje mes išsamiai aptarsime, kaip formuojami išvykimo laikai, kokie veiksniai daro įtaką atvykimo trukmei ir kodėl lankstus grafikas gali tapti Jūsų verslo konkureciniu privalumu. Mes atsakysime į dažniausiai užduodamus klausimus, kadžiungiančius nuo dokumentų tvarkymo iki to, kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Vokietijos autostradoje „Stau“ metu.

Įvadas

Vokietijos rinka yra kritiškai svarbi daugeliui Lietuvos verslininkų. Nesvarbu, ar gabenate medienas, maisto produktus, metalo gaminius ar elektroniką, laikas – pinigai. Tačiau pervežimo industrijoje pastaruoju metu vis labiau dominuoja tendencija nuo griežtai „taškas į tašką“ (point-to-point) pervežimų pereiti prie dinamiškesnių ir lankstesnių logistikos schemų. Kodėl?

Tradiciškai, manyta, kad sunkvežimis turi išvykti turi antradienį 08:00 valandą ryte ir atvykti trečiadienį 12:00 valandą. Tačiau realybėje toks standartas dažnai sukelia nereikalingą stresą ir brangias delsas. Jei sunkvežimis nėra pilnai užkrautas, jis važiuoja tuščias arba pusiau tuščias, kas didyaia išlaidas ir neigiamai veikia aplinką. Čia į žaidimą įsijungia lankstūs išvykimo laikai.

Esu matęs tūkstančius situacijų, kai klientas, pasirinkęs lankstesnį išvykimo laiką (pvz., „išvykimas 24-48 valandų paruošimo laikotarpiu“), ne tik taupo 10–15 % sumokėtų pinigų, bet ir gauna patikimesnę paslaugą. Tokiu atveju logistikos vadybininkas turi laiko surasti optimalų partnerinį krovinį (pirmyn ar atgal), taip užtikrindamas, kad vairuotojas vairuos ne tuščia, o orentuotas į darbą. Tai tiesiogiai įtakoja vairuotojo nuotaiką ir atsakomybę.

Be to, Vokietija – šalis, kurioje logistika yra pakelta į meną, bet kartu ir kurioje eismingumas gali būti neprognozuojamas. Bau (statybos) darbai autostradose, reguliariai „Stau“ spūstys ir griežti vairuotojų darbo laiko apribojai (tahografai) reiškia, kad fiksuotas atvykimo laikas dažnai tampa tik formalumu, kurio nepavyksta laikyti. Lankstumas leidžia kompensuoti šių išorinių veiksnių įtaką.

Šiame straipsnyje mes nagrinėsime ne tik teorinius aspektus. Mes pažvelgsime į tai, kaip ši sistema veikia praktiškai, ką turėtumėte žinoti, kaip ruošti krovinį ir kaip bendrauti su pervežėju, kad procesas vyktų sklandžiai. Mūsų tikslas – suteikti Jums žinių, kurios leis jausti ramybę, kai Jūsų krovinys keliauja Vokietijos keliais.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje surinkome dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda susidūrę su krovinių pervežimu į Vokietiją, pasirinkdami lankstaus išvykimo laiko paslaugas. Atsakymai parengti remiantis ilgamete praktika ir žiniomis apie Vokietijos logistikos ypatumus.

1. Kodėl pervežėjai siūlo lankstų išvykimo laiką vietoje fiksuoto valandos?

Lankstus išvykimo laikas yra tiesiogiai susijęs su krovininių konsolidacijos ir maršrutų efektyvumo principais. Kai mes kalbame apie dalinius krovinius (LTL – Less than Truckload), sunkvežimis turi surinkti krovinius iš keleto siuntėjų, kad užpildytų savo talpą. Jei Jūsų krovinys yra mažesnis, pvz., tik 2 europiniai paletės, logistikos kompanija ieško kitų krovinių, kurie keliautų tuo pačiu maršrutu (pavyzdžiui, į Miuncheną ar Hamburgo regioną).

Lankstumas leidžia mums palaukti, kol bus surinktas pakankamas kiekis krovinių, arba priderinti prie kitų didesnių užsakymų grafiko. Tai leidžia sumažinti transporto išlaidas, kurias padalijus tarp visų užsakovų, gauname žymes kainą. Be to, tai leidžia išvengti situacijų, kai vairuotojas turi skubėti išvykti su pusiau tuščia mašina dėl griežto grafiko, kas ekonomiškai nėra naudinga nei pervežėjui, nei klientui.

2. Kiek laiko užtrunka pervežimas į Vokietiją, jei išvykimo laikas nėra fiksuotas?

Standartinis pervežimo laikas iš Lietuvos į Vokietiją (priklausomai nuo regiono) svyruoja nuo 24 iki 72 valandų nuo to momento, kai krovinys yra pilnai paruoštas ir įkeltas į transporto priemonę. Jei pasirenkate lankstų išvykimo laiką (pvz., „išvykimas per 1–2 dienas“), visas procesas nuo užsakymo patvirtinimo iki galutinio pristatymo gali užtrukti 3–5 dienas.

Verta atsižvelgti į atstumą: Krovinys į Berlyną ar Vokietijos vakarinę dalį (Rūro regioną) gali atvykti greičiau nei į piečiau esantį Miuncheną ar toliau pietus esantį Bavarijos regioną. Lankstumas čia reiškia, kad mes nenurodome tikslaus valandos, tačiau garantuojame, kad krovinys bus pristatytas sutartame laiko intervale (pavyzdžiui, „iki savaitės pabaigos“), leidžiant mums pasirinkti optimaliausią maršrutą be nereikalingo skubėjimo.

3. Ar lankstesnis grafikas reiškia, kad mano krovinys gali atvykti vėliau nei numatyta?

Techniškai – taip, tačiau tai reiškia tik „vėliau nei fiksuota valanda“, bet ne „vėliau nei reikia“. Profesionali logistikos kompanija visada nurodo numatomą pristatymo terminą (ETA). Jei išvykimas atidėliojamas vieną dieną dėl konsolidacijos, klientas apie tai yra informuojamas iš anksto.

Rizika, kad krovinys atvyks pavėluotai (pavyzdžiui, savaitę vėliau), egzistuoja tik tada, jei pasitinka neprognozuojami aplinkybės: techninė gedimas, sunkios oro sąlygos ar ypatingos muitinės procedūros (nors tarp ES šalių jos retos, bet kontrolės gali būti). Lankstus grafikas dažniausiai apibrėžia dienų rėžius (pvz., 3–4 darbo dienos), o ne minutes, todėl šiek tiek viršijus šį laiką dėl „Stau“ Vokietijoje, laikoma normalia variacija, o ne pažeidimu.

4. Kaip vairuotojų darbo laikas (tahografai) veikia atvykimo laiką?

Tai vienas svarbiausių veiksnių, kurį klientai dažnai pamiršta. Europos Sąjungoje galioja griežti vairuotojų darbo ir poilsio laiko reglamentai. Vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos, o per paros turi turėti 11 valandų poilsio.

Dauguma krovinių į Vokietiją atvyksta vairuotojams jau esant pavargusiems ar artėjant poilsio laikui. Jei lankstus išvykimas leidžia išvykti vėliau, tačiau taip, kad vairuotojas galėtų įveikti didžiąją kelio dalį ramiausiu laiku (naktį), tai gali netgi pagreitinti pristatymą prie gavėjo sandėlio ryte. Priešingu atveju, jei vairuotojas išvyksta per anksti, jis gali būti priverstas sustoti poilsio bazeje vos užkėlęs Lietuvos-Lenkijos ar Lenkijos-Vokietijos pasienio, kas uždelsta visą procesą. Lankstumas leidžia derinti vairuotojo poilsio grafiką su pristatymo langais.

5. Kas nutinka, jei reikia skubaus pervežimo? Ar lankstumas tinka skubios siuntos atveju?

Jei Jūsų krovinys yra kritiškai skubus (pvz., gamybos stokos atveju ar sutartą dalis), lankstus išvykimo laikas gali būti rizikingas, nebent jis suformuluojamas kaip „skubus išvykimas per 4–6 valandas“. Tokiu atveju mes dažnai siūlome dedikuoto transporto paslaugą (FTL – Full Truck Load), kai sunkvežimis važiuoja tiesiai iš Jūsų sandėlio į paskirties vietą, sustodamas tik dėl reikalingų pertraukų.

Tačiau net ir skubiu atveju, lankstumas gali būti naudingas: vietoj to, kad lauktume, kol bus surinktas pilnas sunkvežimis, mes galime išsiųsti Jūsų krovinį daliniu reisu arba paskirti jį kitam, jau važiuojančiam transportui, jei ten yra laisvos vietos. Tai reikalauja labai geros koordinacijos ir didelio partnerių tinklo, kurį turintys ekspertai gali pasiūlyti net ir tą pačią dieną.

6. Kaip Vokietijos eismingumas („Stau“) veikia laikų planavimą?

Vokietijos autostrados (Autobahn) yra geriausios kokybės, tačiau vienos labiausiai apkrautų Europoje. Ypatingai dažnai spūstys susidaro Rūro regione, apie Frankfurtą, Štutgartą ir Miuncheną. Taip pat dažni statybos darbai (Baubetrieb), kai viena iš trijų juostų yra uždaryta.

Fikuotas išvykimo laikas neapsaugo nuo „Stau“. Jei vairuotojas užstringa 3 valandų spūstyje prieš Kelno tiltą, jis pavėluos į paskirties vietą. Pasirinkus lankstesnį grafiką, vadybininkai gali stebėti eismo situaciją realiu laiku ir, jei įmanoma, nukreipti vairuotoją apėjimo maršrutais (nors ir ilgesniais, bet be spūsčių) arba pranešti gavėjui, kad pristatymas gali šiek tiek pavėluoti. Tai leidžia išvengti nereikalingo streso ir sandėlio darbuotojų laukimo.

7. Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku, jei išvykimo laikas lankstus?

Absoliučiai taip. Šiuolaikinės logistikos sistemos leidžia sekti transporto priemonę naudojant GPS sekimą. Nors išvykimo laikas gali keistis, kai tik sunkvežimis pajuda, Jūs gaunate nuorodą į sekimą.

Tai leidžia matyti, kur yra Jūsų krovinys bet kurią minute. Jums nereikia spėlioti, ar jau išvyko, ar ne. Jei matote, kad sunkvežimis dar stovi Vilniuje, tai reiškia, kad vyksta konsolidacija. Jei jau važiuoja Lenkijoje – tikslas artėja. Šia skaidrumo lygmeniu dažnai pasitikima labiau nei fiksuotu laiku, kuris gali būti pažeistas be jokio pranešimo. Be to, dauguma kompanijų siunčia pranešimus apie artėjantį pristatymą (pvz., 4 valandas iki atvykimo), kas leidžia gavėjui pasiruošti priimti kroviniį.

8. Kokius dokumentus reikia paruošti, kad išvykimas nebtų atidėliotas?

Nepriklausomai nuo to, ar išvykimas yra lankstus, ar fiksuotas, dokumentų tvarka yra pagrindas, kuris užtikrina sklandų procesą. Esant neteisingiems ar nepilniems dokumentams, krovinys gali būti sulaikomas pačiame siuntėjo sandėlyje ar pasienio kontrolėje (nors tarp ES šalių kontrolė reta, bet tikrinimai vyksta).

Būtina turėti: 1. Komercinę sąskaitą-faktūrą (Invoice): Turi būti išduota angliškai ar vokiškai, nurodyant tikslų prekių pavadinimą, svorį ir HS kodus. 2. Pristatymo lapą (Delivery Note / CMR): Tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kurį pasirašo siuntėjas, vairuotojas ir gavėjas. 3. Papildomi sertifikatai: Jei gabenate maisto produktus, reikia sertifikatų, cheminės medžiagos – MSDS lapų ir t.t.

Jeigu dokumentai paruošti iš anksto elektroniniu būdu, vairuotojas gali juos gauti iš karto, kai atvyksta į krovimo vietą, taip leidžiant išvykti be jokio vėlavimo. Lankstumas čia nebeveikia, jei dokumentai trūksta – tai gali sustabdyti visą procesą.

**9. Kaip lankstūs laikai veikia krovinių apsaugą ir saugumą?`

Gali pasirodyti prieštaravimas, tačiau lankstesnis grafikas dažnai padidina saugumą. Kai vairuotojas nėra spaudžiamas „griežto deadline“, jis gali vairuoti atsargiau, laikytis greičio limitų (Vokietijoje daug vietų be greičio apribojimų, tačiau rekomenduojamas greitis yra 130 km/h sunkvežimiams, dažnai ribojamas techniniu būdu).

Be to, jei krovinys yra konsoliduojamas saugioje bazėje prie išvykimo, o ne nekontroliuojamai laukiamas pakeliu, mažėja vagystės ar sugadinimo rizika. Lankstus grafikas leidžia pasirinkti patikimesnius ir saugesnius maršrutus, o ne trumpiausius, bet pavojingus (pvz., vengiant pavojingų rajonų ar blogų kelių). Taip pat, jei reikia, galima užtikrinti, kad vairuotojas neperkrauna darbo laiko, o nuovargis – viena pagrindinių avarijų priežasčių.

10. Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, siūlantį lankstus išvykimo laikus?

Rinka pilna variousių brokerių, todėl svarbu atkreipti dėmesį į keletą detalių.