Patogus transportas iš Vokietijos: išvykimas ryte – atvykimas vakare

Vokietija jau dešimtmečiais yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Kasdien tarp šalių keliauja tūkstančiai tonų krovinių – nuo mažmeninės prekybos prekių iki pramoninės įrangos detalių. Esu dirbęs tarptautinių pervežimų srityje daugiau kaip dvidešimt metų ir per tą laiką matau, kaip pasikeitė klientų lūkesčiai. Anksčiau svarbiausia buvo kaina, tačiau šiandien, kai rinka yra dinamiška ir tiekimo grandinės tampa vis trumpesnės, pirmoji vieta eina laikas.

Klientai vis dažniau ieško ne tiesiog pigiausio būdo nugabenti krovinius, o patikimo ir, svarbiausia, greito sprendimo. Vienas populiariausių užklausimų, kurį girdžiu savo kasdieninėje praktikoje, yra susijęs su greituoju pervežimu: „Ar įmanoma taip organizuoti transportą, kad išvykimas ryte Vokietijoje reiškėtų atvykimą vakare Lietuvoje?“ Atsakymas yra teigiamas, tačiau, kaip ir viskas logistikoje, jis reikalauja gilaus žinojimo, tinkamo planavimo ir profesionalios įrangos. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip veikia toks „rytas – vakaras“ transporto modelis, kodėl jis vertas dėmesio ir ką tiksliai reiškia klientui pasirinkti tokias paslaugas.

Svarbu suprasti, kad frazė „išvykimas ryte, atvykimas vakare“ nėra tiesiog marketingo šūkis. Tai konkreti logistinos operacija, reikalaujanti dedikuoto transporto. Skirtingai nei nuomatinėse krovinių linijose (kur krovinys gali laukti sandėlyje kelias dienas, kol užpildomas automobilis), šiuo atveju kalbame apie jums skirtą automobilį, kuris tiksliai pagal jūsų grafiką atvyksta paimti siuntą ir važiuoja tiesiai į paskirties vietą. Tai garantuoja ne tik greitį, bet ir krovinio saugumą, nes jis nėra perkraunomas tarpiniuose punktuose.

Šio straipsnio tikslas – suteikti jums pilnavertį žinyną, padėsiantį suprasti procesą, išvengti nesusipratimų ir pasirinkti patikimą partnerį. Mes aptarsime techninius aspektus, vairuotojų darbo režimą, kainodaros niuansus ir, žinoma, atsakysime į dažniausiai kylančius klausimus. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu drąsiai teigti: informuotas klientas visada laimi, nes jis gali realiai įvertinti pasiūlymą ir nesukti sau galvos apie „stebuklingus“ terminus, kurie realybėje yra neįgyvendinami.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda man susidūrę su būtinybe greitai pristatyti krovinius iš Vokietijos. Atsakymai grindžiami mano ilgamečia praktika ir žiniomis apie Vokietijos bei Lietuvos geografiją, transporto taisykles bei logistikos subtilybes.

1. Ar tikrai įmanoma įvykdyti pervežimą „rytas – vakaras“ iš bet kurios Vokietijos vietos?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, atsakymas į kurį priklauso nuo konkretaus geografinio padėties. Vokietija yra didelė šalis. Jei krovinys yra Rytų Vokietijoje (pvz., Berlynas, Dresdenas ar netoli Lenkijos sienos), atstumas iki Vilniaus ar Kauno yra apie 800–900 km. Tokiu atveju vairuotojui reikia maždaug 10–11 valandų važiavimo laiko. Jei išvykstame ryte (pvz., 07:00 val.), tai atsižvelgiant į reikalingas pertraukas, į Lietuvą galime atvykti vakare (apie 19:00–21:00 val.). Tai realu.

Tačiau jei siunta yra Vakarų (Miunchenas, Štutgartas) arba Šiaurės Vokietijoje (Hamburgas, Bremenas), atstumas didėja iki 1200–1500 km. Tokiu atveju vieno vairuotojo pajėgumų gali nepakakti, kad atvyktumėm tą pačią dieną, neviršydami darbo laiko normų. Tada mes pasiūlome dviejų vairuotojų komandą arba aiškiai įspėjame, kad atvykimas užtruks iki nakties arba ankstyvo ryto. Taigi, „rytas – vakaras“ galimybes visada vertiname individualiai, atsižvelgdami į kilometrą.

2. Kuo skiriasi dedikuotas transportas nuo paprasto krovinių pervežimo?

Dauguma klientų, ieškodami pigiausio varianto, renkasi grupinio pervežimo (groupage) paslaugas. Tai reiškia, kad jūsų krovinys įkeliamas į automobilį kartu su kitų klientų siuntomis. Tokiu atveju transporto priemonės vairuotojas turi numatytą maršrutą: jis važiuoja iš vieno sandėlio į kitą, surenka krovinius ir tik tada važiuoja į Lietuvą. Čia neįmanoma garantuoti išvykimo ryte ir atvykimo vakare, nes krovinys gali laukti dieną-dvi, kol bus surinkta pilna mašina.

Dedikuotas transportas (arba „Full Truck Load“ – FTL) visiškai kitoks. Mes išsiunčiame automobilį tiesiogiai prie jūsų tiekėjo arba sandėlio Vokietijoje. Jis užpildo tik jūsų krovinį (arba dalį mašinos, jei tai yra dalinis krovinys, bet skirtas tik jums – „Part Load“) ir važiuoja be sustojimų (išskyrus degalinių pertraukas) tiesiai į paskirties vietą Lietuvoje. Tai garantuoja, kad krovinys nebus „nukeliautas“ pro kitus miestus, o laikas bus minimalus.

3. Ar tokiam greitam pervežimui reikalingi specialūs dokumentai?

Dokumentų tvarka Vokietijoje ir Lietuvoje yra panaši, nes abi šalys yra ES erdvėje, tačiau dėl greičio svarbu, kad viskas būtų paruošta iš anksto. Pagrindinis dokumentas yra prekių eksporto CMR sąskaita-faktūra. Be jos, sienos kirtimo metu (nors ir vidinėse ES sienose gali būti kontrolės) arba bet kuriame patrulių punkte kiltų nesusipratimų.

Kadangi kalbame apie išvykimą ryte, dokumentai turi būti pateikti mums ne vėliau kaip prieš išvykstant arba dar geriau – ankstesnę dieną. Jei vokietietiškas partneris vėluoja parengti sutartis ar pirkimo-skyrymo dokumentus, tai gali atidėlioti išvykimą, o tai iškart sugriauna „vakare atvykimo“ planą. Mano patirtis rodo, kad sėkmė priklauso nuo geros komunikacijos: mes visada primename klientams paruošti dokumentus.

4. Kaip veikia vairuotojų darbo laikas ir ar jis neįtakoja greičio?

Tai yra kritiškai svarbus klausimas, kurį dažnai pamiršta ne specialistai. Europos Sąjungoje galioja griežtos taisyklės dėl vairuotojų darbo ir poilsio laiko. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti 45 minučių pertrauką (kurią galima suskaldyti į dvi dalis – 15 min. ir 30 min.). Taip pat per 24 valandų negalima vairuoti ilgiau kaip 9 valandas (išskyrus vieną kartą per savaitę, kai leidžiama 10 val.).

Skaičiuodami grafiką „rytas – vakaras“, mes būtinai įtraukiame šias pertraukas į kelionės trukmę. Jei maršrutas trunka 10 valandų grynojo važiavimo laiko, su pertraukomis tai taps apie 11,5 valandos. Todėl jei vairuotojas išvyksta 08:00 ryte, jis atvyks 19:30 vakare. Mes niekada nepriverčiame vairuotojų pažeisti taisyklių, nes tai pavojinga ir brangu (baustos didelės). Jei maršutas per ilgas vienam vairuotojui, siūlome dviejų vairuotojų komandą – tada automobilis gali važiuoti be ilgesnių sustojimų, nes vienas vairuoja, kitas ilsisi.

5. Kokia kaina tokio greito pervežimo ir ar ji verta pinigų?

Be abejo, dedikuotas, greitas transportas yra brangesnis už standartinį grupinį pervežimą. Klientas moka ne tik už kelionę atgal (tuščia arba su kitu krovininiu), bet ir už greitį bei paslaugos ekskliuzyvumą. Tačiau vertinant šią kainą, reikia žiūrėti į išlaidų efektyvumą, o ne tik į sąskaitos sumą.

Įsivaizduokite, kad gamykloje stovi gamybos linija, kuriai trūksta vienos detalės iš Vokietijos. Jei ši detalė neatvyks vakare, gamyba sustos ryte. Tokios prastovos kaina per valandą gali siekti tūkstančius eurų. Tada keli šimtai eurų už greitąjį transportą tampa nedideliu investicijumi, leidžiančiu išvengti didelių nuostolių. Taip pat, jei prekės yra skirtos akcijai arba yra labai jautrios laikui (pvz., gėlės, maisto produktai), brangus, bet greitas transportas yra vienintelė logiška išeitis.

6. Ar galiu sekti savo krovinio judėjimą realiu laiku?

Šiandien tai yra standartas, ne privalumas. Visi mūsų automobiliai, vykstantys tokius greituosius reisus, yra aprūpinti moderniomis GPS stebėjimo sistemomis. Kaip ekspertas, visada rekomenduoju klientams pasinaudoti šia galimybe.

Kai žinote, kad vairuotojas išvyko iš Vokietijos sandėlio 09:00 val. ir jau važiuoja Lenkijos keliu, jūs galite planuoti savo darbą – pasirūpinti sandėlininkais, kuriems reikės iškrauti prekes vakare, arba informuoti klientus. Tai suteikia psichologinio ramybės jausmo. Mūsų sistemoje galime nustatyti pranešimus, kai automobilis artėja prie paskirties taško (pvz., 50 km iki atvykimo), kad būtų galima pasiruošti iškrovai.

7. Kokio tipo transporto priemonės naudojamos tokiems pervežimams?

Tai priklauso nuo krovinio pobūdžio. Dažniausiai, kalbant apie „rytas – vakaras“ maršrutus, naudojamos tentrai (uždengti sunkvežimiai). Jie universalūs, saugo krovinį nuo oro sąlygų ir yra saugūs. Jei krovinio yra nedaug (pvz., 1–3 europaletės), naudojame 3,5–5 tonų „Gazelle“ tipo sunkvežimius arba mažesnius sunkvežimius. Jie yra dar greitesni miestuose, lengviau juos praleisti pro techninę apžiūrą, jei to reikia, ir idealiai tinka miesto centre esančioms parduotuvėms ar sandėliams.

Jei reikia pervežti šaldomus produktus, naudojame šaldytuvus su termoregistratoriais, kurie užtikrina, kad temperatūra neviršys nustatytų normų net ir vasaros karštyje. Svarbu paminėti, kad prieš išvykstant mes tikriname ne tik techninę būklę, bet ir šaldymo agregato veikimą.

8. Kas nutinka, jei pasitaiko techninis gedimas ar eismo įvykis?

Niekas nėra apsaugotas nuo gyvenimo netikėtumų, net ir po 20 metų patirties turintys vairuotojai. Tačiau profesionali logistika reiškia ne tik tai, kaip važiuojame, kai viskas gerai, bet ir tai, kaip reaguojame, kai kažkas nutinka. Mūsų kompanija turi 24/7 techninę pagalbą. Jei automobilis sugenda Vokietijoje ar Lenkijoje, mes nedelsdami siunčiame pagalbos automobilį arba organizuojame krovinio perkrovimą į kitą transporto priemonę.

Esant tokiems situacijoms, komunikacija yra raktas. Mes nedelsdami informuojame klientą apie vėlavimą ir naują numatomą atvykimo laiką. Dažniausiai, dėl gero automobilių priežiūros planavimo, techninių gedimų galima išvengti, tačiau esame pasiruošę ir blogiausiam scenarijui. Vis dėlto, net ir su gedimu, „rytas – vakaras“ principas dažniausiai išlieka įgyvendinamas, tik gali būti šiek tiek pavėluota naktį.

9. Ar reikia rūpintis pakavimu, ar tai įeina į paslaugą?

Paprastai, kai kalbame apie transportą iš Vokietijos, krovinys jau yra supakuotas į paletes. Tiekėjai Vokietijoje yra labai disciplinuoti ir dažniausiai užtikrina, kad prekės būtų tvirtai užfiksuotos ant Europaletės ir otrašuotos (apvyniotos plėvele). Tačiau jei prekės yra brangios arba labai trapios, rekomenduoju papildomą pakavimą – pvz., medines dėžes, putplasčio užpildus.

Mes neatsakingi už prekių gamybinį pakavimą (tai tiekėjo darbas), tačiau mūsų vairuotojas visada įvertina krovinio tvirtumą prieš įkeliant jį į mašiną. Jei mato, kad palete gali nukristi dėžės, jis gali pasiūlyti papildomai užtvirtinti ją juostomis. Tai yra mūsų papildoma rūpytis, kuri apsaugo jūsų turtą kelionės metu.

10. Kaip užsakyti tokį transportą ir kiek laiko tai trunka?

Kadangi mes kalbame apie operatyvų pervežimą, užsakymą geriausia pateikti kuo anksčiau. Idealus variantas – prieš dieną arba dar ankstesnį savaitę. Taip mes galime idealiai suplanuoti vairuotojo darbo grafiką ir paruošti automobilį. Tačiau mano praktikoje dažnai įvyksta ir „skubios pagalbos“ atvejų, kai klientas skambina ryte ir sako, kad reikia išvežti krovinį tą pačią dieną.

Tokiu atveju mes įjungiame „greitąjį režimą“. Per 1–2 valandas randame laisvą automobilį artimiausioje Vokietijos dalyje (arba iš Lietuvos siunčiame tuščią mašiną, jei logiškiau) ir organizuojame išvykimą. Svarbu tiksliai nurodyti adresus, krovinio svorį, matmenis ir, žinoma, pageidaujamą atvykimo laiką. Užsakymas galimas telefonu, el.