Patarimai, kaip gauti geriausią kainą pervežimui į Vokietiją: Eksperto Žinynas

Vokietija yra ir liks viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Per daugiau nei dvidešimt metų, praleistų šioje srityje, mačiau, kaip pasikeitė rinka, kiekvieną dieną stebiu tūkstančius krovininių automobilių, važiuojančių Vakarų kryptimi. Vokietijos ekonomika yra variklis, kuris suka visą Europos ratą, todėl logistika šia kryptimi yra itin intensyvi. Tačiau intensyvumas nereiškia, kad kainos turi būti aukštos arba neprognozuojamos. Dažnai klientai, kreipiantys į mane, klausia to paties: „Kaip aš galiu būti tikras, kad nemoku per daug?“. Atsakymas nėra vienas žodis. Tai kompleksinis procesas, susidedantis iš supratimo, planavimo ir gebėjimo derėtis.

Logistika – tai ne tik prekės perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtinga mechanizmo, kurio dalys yra degalai, mokesčiai, vairuotojų darbo laikas, o tik svarbiausia – informacija, sinchronizacija. Per savo ilgą karjerą esu matęs įmonių, kurios perka vienodą produkciją iš tų pačių tiekėjų, tačiau jų logistikos išlaidos skiriasi net 30 proc. Skirtmė slypi ne pačiame transporte, o tai, kaip šis transportas yra užsakomas ir valdomas.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir praktiniais patarimais, padėsiančiais jums suprasti kainų formavimąsi ir optimizuoti išlaidas. Nesvarbu, ar esate didelė gamybinė įmonė, ar nedidelis verslininkas, siuntantis pirmąjį krovinį – šios žinios padės jums užtikrinti, kad jūsų pinigai dirba efektyviausia.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai užduoda man kasdien. Atsakymai į juos padės jums atskleisti tas paslaptis, kurias dažniausiai slepia tarpininkai, ir kurios leidžia gauti geriausią kainą rinkoje.

1. Ar tikrai laikas yra pinigas? Kokia įtakos kainai turi užsakymo apimtis ir planavimas?

Absoliučiai taip. Tai turbūt svarbiausias faktorius, įtakojantis kainą. Logistikoje egzistuoja du pagrindiniai užsakymo tipai: „spot“ rinka (vienkartiniai reisai) ir ilgalaikės sutartys. Jei jūsų įmonė veikia chaotiškai ir šaukiate vairuotoją ryte, o krovinį reikia paimti tą pačią dieną, jūs mokate už paskubą ir už tai, kad eksponentas turi skubiai ieškoti laisvo automobilio. Tokiu atveju rizika padidėja, o kartu ir kaina.

Jei galite planuoti savo siuntas savaitėmis ar net mėnesiais iš anksto, gaunate galimybę derėtis dėl fiksuotos kainos. Be to, planuojant iš anksto, galima sujungti krovinius (consolidation). Pavyzdžiui, jei turite 3 europaletes šiandien ir 4 po trijų dienų, butiškai juos išsiunčiant atskirai brangiau, nei laukiant ir išsiunčiant vienu pilnu reisu (FTL – Full Truck Load). Mano patirtis rodo, kad klientai, kurie turi aiškų gamybos ar pirkimo planą, sutaupyti 10–15 proc. logistikos išlaidų yra tiesiog rutina.

2. Kaip krovinio charakteristikos (svoris, tūris, pakavimas) įtakoja galutinę kainą?

Dažnai klientai mano, kad svarbiausia yra svoris. Tačiau šiuolaikinėje logistikoje tūris (m³) kartais yra dar svarbesnis negu tonos. Vokietijoje veikia griežti apribojimai transporto priemonėms. Standartinis 13,6 metro sunkvežimis telpa apie 33 europaletes. Jei jūsų krovinys yra lengvas, bet užima daug vietos (pvz., putų plastiko, medvilnės), jums teks mokėti už vietą, ne už svorį. Tai vadinama „vežimo už vietą“ koncepcija.

Taip pat labai svarbu pakavimas. Jei jūsų prekės supakuotos ant standartinių europalečių (120x80 cm) ir užfiksuotos (apvyniotos) plėvele, jas galima krauti viena ant kitos. Tokiu atveju vairuotojas gali paimti daugiau krovinių vienu reisu, jei tai ne pilnavertis konteineris. Jei prekės yra nestabilios ar netelpa į standartines paletes, gali tekti užsisakyti specialų automobilį, kas kainuoja dvigubai ar trigubai brangiau. Gerai suprojektuotas pakavimas gali sutaupyti tūkstančius eurų per metus.

3. Ar verta rinktis mažesnes, tačiau pigesnes pervežimo įmones, ar didžiausius žaidėjus?

Tai klasikinis dilema. Didelės tarptautinės korporacijos siūlo stabilumo ir saugumo jausmą, tačiau jų kainoje dažnai yra įtraukti dideli administraciniai mokesčiai, „prestizo“ mokestis ir galbūt lėtesnis reagavimas į pokyčius. Smulkios, tačiau patikimos lietuviškos pervežimo įmonės, kurios specializuojasi tiesiogiai Vokietijos kryptimi, dažnai gali pasiūlyti geriausią kainos ir kokybės santykį.

Kodėl? Todėl, kad jos turi mažiau biurokratijos, o savininkai dažnai patys yra buvę vairuotojai ar logistikai, gerai žinantys specifiką. Jie nėra „užklijuoti“ tarpininkų grandinėmis. Mano patarimas: ieškokite eksperto, kuris turi savo parką arba ilgametes partnerystes su patikimais vairuotojais Vokietijoje, o ne nebrangų brokerį, kuris tiesiog perleis jūsų užsakymą kitiems, užsidėdamas maržą. Raktas – tiesioginis kontaktas su žmogumi, kuris fiziškai organizuoja transportą.

4. Kokie yra „paprasti“ ir „užslėpti“ mokesčiai, kuriuos būtina atsižvelgti palyginant pasiūlymus?

Tai viena pavojingiausių vietų, kuriose galima nukristi į spąstus. Matote pigią kainą už kilogramą ar palekę, tačiau paskui gaunate sąskaitą su papildomais eilutėmis. Kokius mokesčius būtina tikrinti? * Degalų priedas (Fuel surcharge): Ar jis įtrauktas į kainą, ar skaičiuojamas atskirai? Jis gali svyruoti priklausomai nuo rinkos. * Krovimo/iškrovimo darbai: Ar kainoje įtraukta viena valanda krovimo ir viena iškrovimo? Kas vyksta, jei vairuotojas laukia ilgiau? (Standartinės baudos už laukimą Vokietijoje gali būti 40–60 EUR/val). * ADBlue ir kelių mokesčiai (Maut): Vokietijoje vieni brangiausių kelių mokesčių Europoje. Jei jie neįtraukti, kaina yra netikra. * Pristatymas į „Uždarą zoną“ (Closed zone): Kai kurios Vokietijos vietovės arba parduotuvės (pvz., prekybos centrai) reikalauja specialių leidimų arba specialios technikos.

Visada prašykite išdėstyti „All in“ kainą arba detaliai išvardinti visus galimus papildomus mokesčius. Geriau klausti per daug, nei gauti staigmeną sąskaitos faktūros pabaigoje.

5. Ar apsimoka naudoti dalinio krovinio (LTL) pervežimus, ar laukti, kol susikaups pilnas reisas?

Viskas priklauso nuo jūsų prekių apimties ir skubumo. Dalinis krovinys (Less than Truck Load) yra puiki galimybė mažoms įmonėms, tačiau čia yra vienas subtilus niuansas, kurį dažnai pamirštama. Kai perkate dalinį krovinį, jūs dalinatės sunkvežimi su kitais klientais. Tai reiškia, kad maršrutas gali būti ilgesnis – vairuotojas turi apvažiuoti prie kitų siuntų gavėjų.

Vokietijoje tai gali reikšti nemažai papildomų valandų. Jei jūsų prekės nėra skubios, LTL yra ekonomiškas sprendimas. Tačiau jei laikas yra kritinis (pvz., gamybai trūksta detalių), LTL gali sukelti stabdymus gamyboje, kurie kainuoja daugiau nei sutaupyta logistikoje. Mano patarimas: jei per mėnesį siunčiate daugiau kaip 10–12 paltų, verta svarstyti nuolatinį dalinio krovinio maršrutą (pvz., du kartus per savaitę fiksuotomis dienomis). Tai leis užtikrinti greičiau pristatymą už mažesnę kainą nei vienkartinis LTL užsakymas.

6. Kaip Vokietijos specifiniai reikalavimai (pavyzdžiui, aplinkosauga ir vairuotojų poilsis) įtakoja kainą?

Vokietija yra labai griežta šalis reglamentų atžvilgiu. Viena svarbiausių dalykų – vairuotojų darbo ir poilsio laiko kontrolė. Vokietijos policija dažnai tikrina sunkvežimius. Jei maršrutas suplanuotas taip, kad vairuotojas turi pažeisti poilsio laiką, kad pristatytų prekes ryte, pervežėjas gaus didelę baudą. Šios rizikos įkainojamos į kainą.

Be to, Vokietijoje yra griežti aplinkosaugos reikalavimai transporto priemonėms (Euro 6, EEV standartai). Senesni automobiliai gali turėti apribojimų važiavimui miestuose ar netgi uždraustą važiavimą tam tikrose zonose (Umweltzone). Jei jūsų krovinys turi būti pristatytas į „žaliąją zoną“, reikalingas specialus automobilis. Nekvalifikuotas eksponentas gali siųsti netinkamą automobilį, kuris tiesiog negalės važiuoti į miesto centrą, ir bus priverstas perkrauti prekes į kitą transportą prie miesto ribų. Tai – dvigubas darbas ir dviguba kaina. Visada nurodykite tikslų pristatymo adresą ir jo specifiką.

7. Kokios dokumentacijos klaidos dažniausiai brangiai kainuoja klientams?

Dokumentai – tai logistikos kraujas. Vokietijos muitinė ir partneriai yra itin griežti dėl formalumų. Dažniausia klaida – neteisingai arba nepakankamai išrašyta prekių ženklinimo etiketė (Labeling). Jei dėžėje nėra aiškaus nurodymo, kas viduje, kiek svorio ir kas yra gavėjas, vokiečių sandėlininkai gali atsisakyti priimti prekę.

Taip pat būdinga problema – neteisingi tarptautinės prekybos sąlygos (Incoterms). Jei sutartyje parašyta „FCA“ (Free Carrier), o jūs manote, kad mokate tik iki durų, o iš tikrųjų turite sumokėti ir iškrovimą Vokietijoje, kils nesutarimų. Dar viena dalyka – CMR draudimas. Neteisingai užpildytas CMR konosamentas gali komplikuoti draudimo išmoką įvykus nelaimei. Mano patirtis rodo, kad 10 minučių skirtumas dokumentams patikrinti prieš išvežimą gali sutaupyti dienų dingimo tarpininkų biurokratijoje vėliau.

8. Ar „grįžtamasis reisas“ (backhaul) garantuoja mažesnę kainą?

Tai labai populiarus mitas. Manyti, kad sunkvežimis, važiuojantis atgal į Lietuvą tuščias, ir todėl pasiūlys žemą kainą, yra loginė klaida. Taip, grįžtamasis reisas yra pigesnis už tuščią važiavimą, tačiau jis nėra pigesnis už komercinį, kurio maršrutas yra idealiai suderintas.

Problema ta, kad jei jūsų krovinio vietovė neatitinka to, kur vairuotojas nori paimti grįžtamąjį krovinią, jis gali atsisakyti arba paprašyti papildomo mokesčio už „nukrypimą“ (detour). Pavyzdžiui, jei vairuotojas iškrauna Miunchene, o jūsų krovinys yra Hamburge (600 km atstumu), jam reikės važiuoti tuščiai iki Hamburgo. Tai nebus pigu. Todėl geriausia kaina gaunama tada, kai jūsų krovinis yra „kelyje“, t.y. tarp to, kur jis iškrauna, ir to, kur jis turi važiuoti namo, o ne bet kur Vokietijos žemėlapyje.

9. Kaip tinkamai pasiruošti krovinio išvežimui, kad išvengtumėte laukimo mokesčių?

Laukimo mokestis (waiting time) – dažniausia klientų nepageidaujama staigmena sąskaitoje. Vokietijoje laikas yra pinigai. Standartinė praktika – 1 valanda krovimui ir 1 valanda iškrovimui nemokamai. Kas vyksta toliau? Skaitiklis pradedasi sukti.

Kaip išvengti to? Pirmiausia, pasirūpinkite, kad sandėlyje būtų krautojai (forklift). Negalima tikėtis, kad vairuotojas, kuris atvažiavo po 10 valandų vairavimo, rankomis iškraus 1 tonos dėžes. Antra, derėkitės dėl išankstinio pranešimo. Vairuotojas turi paskambinti gavėjui prieš atvykdamas (paprastai 24 ar 48 val.). Jei jis atvyksta, o gavėjas nežino apie tai arba nebuvo paruošęs vietos, laukimo mokestis pradeda kauptis nors ir ne jūsų kaltė. Tačiau dažniausiai šias sąskaitas išsiunčia pervežėjas siuntėjui, o tas turi ieškoti kaltės gavėjo. Gerai suorganizuotas komunikacijos grandinės procesas šią problemą išspręsta lengvai.

10. Ar draudimas yra būtinas, ir kaip jis įtakoja kainą?

Draudimas nėra pasirinkimas, tai būtinybė, ypač vežant į Vokietiją, kur kelių eismo taisyklių laikymasis yra griežtas, tačiau ir eismo intensyvumas didelis. Tačiau čia kalbame ne apie privalomą transporto priemonės draudimą (kurį turi kiekvienas pervežėjas), o apie krovinio draudimą (Cargo Insurance).

Dauguma pasiūlymų yra su ribotu atsakomybės draudimu (pagal CMR konvenciją, tai paprastai apie 8,33 SDR už kg). Jei vežate brangias elektronines dalis ar farmacijos produktus, ši suma nebus pakankama išmokai įvykus avarijai. Papildomą draudimą (All risk) galima įsigyti, ir jis paprastai kainuoja labai mažai – apie 0,1–0,3 proc. nuo krovinio vertės. Tai nedidelė investicija už didelį ramybės jausmą. Niekuomet nerekomenduoju taupyti ant draudimo, nes viena nelaiminga situacija gali sunaikinti pelną, gautą iš dešimties sėkmingų reisų.

Išvada

Geriausios kainos gavimas pervežimui į Vokietiją nėra magija ar laimės reikalas. Tai sistemingas darbas, pagrįstas žiniomis ir supratimu. Kaip žmogus, kuris praleido dešimtmetį šioje srityje, galiu drąsiai pasakyti: sėkmę lemia ne vienas pigiausias pasiūlymas el. pašte, o kompleksinis požiūris į procesą.

Svarbiausia – nebijoti klausti. Pasitikėkite savo logistikos partneriu, tačiau ir reikalaukite skaidrumo. Suprasdami, kaip formuojasi kaina – nuo degalų kainos iki to, kaip supakuotos jūsų prekės – jūs įgyjate valdžią.