Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją: vadovas iš vidaus

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, matau viską – nuo puikių, sklandžių važiavimų iki tokių situacijų, kai nori uždaryti firmą ir išvykti gyventi į mišką. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, tenkas eina nuolat, bet žmonės vis dar klausia tų pačių dalykų. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją atrodo paprasti, bet smulkmenos nužudo verslą. Čia ne tik užsakyti mašiną, čia reikia žinoti, kas vyksta toje mašinoje ir kodėl vairuotojas neatsiliepina į telefoną pietų metu. Čia pasakysiu tiesą be jokių gražių paveikslėlių.

Pagrindai: kaip viskas veikia iš tikrųjų

Kuo tas dalinis krovinys skiriasi nuo pilno?

Pilnas reiškia, kad visa mašina tavo, o dalinis – tai tik dalis mašinos. Tu sumokeji už 1,5 arba 3 europalus, o likusią vietą užpildo kieno kitens prekės. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją dažniausiai remiasi būtent šiuo principu, nes išvežti vieną paletę pilna fura yra absurdiškai brangu. Tačiau čia yra rizika – tavo krovinys gali būti iškraunamas paskutinis, nes jis gali būti pačioje gale. Viskas priklauso nuo to, kaip vairuotojas užkraus prekes prieš tai iš kitų klientų.

Kaip suskaičiuoja kainą? Kodėl vieni brangiau?

Paprastai imama pagal metrus arba už europalus. Jei turi daug svorio, bet mažai vietos, skaičiuos pagal svarus. Aš visada sakau klientams: duokite tikslius išmatavimus. Vieną kartą klientas pasakė "maža dėžė", o ji atėjo 2 tonų ir teko mokėti dvigubai, nes vairuotojas atsisakė krauti. Taigi, svoris ir tūris – tai pagrindas, o ne tavo nuojauta. Dar įeina kuras ir mokesčiai už kelią, kurie Vokietijoje ne iš pigiausių.

Ar galiu būti tikras, kad mano prekės nepažeis?

Tikrumo nėra 100 procentų, net jei tu užsidrausiuoji. Žinoma, mes stengiamės užtikrinti, kad Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją būtų saugūs, bet kas nutinka, jei vairuotojas staigiai stabdo? Tavo dėžė gali nukristi. Geriausia viską užfiksuoti kraunant – padaryk nuotraukas. Jei bus griuvimas, turi įrodymų, kad buvo užkrauta gerai. Be to, turi parodyti, kad pats gerai supakavai.

Kiek laiko tai trunka? Vokietija visai netoli.

Jeigu viskas gerai, tai 1-2 dienas. Bet "gerai" – tai retas atvejis. Vokietijoje dažnai vyksta remontai, stovi eilės. Prisimenu vieną atvejį, kai krovinys į Miuncheną važiavo tris dienas vien dėl to, kad vairuotojas užstrigo užkardoje. Taigi, neskubėk planuoti montavimo tą pačią dieną, kai atvažiuoja mašina. Geriau sakyk klientui "rytoj", nei vėluoti ir šokinėti vienoje vietoje.

Kas yra tas "konsolidacija" ir kodėl ji reikalinga?

Tai procesas, kai mes surandame vieną didelę mašiną ir į ją krauname kelis smulkius krovinius. Be šio proceso efektyvūs Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją tiesiog neegzistuotų, būtų per brangu. Viskas vyksta sandėlyje – paima tavo prekes, sugrupuoja su kitais ir siunčia toliau. Trūkumas tas, kad turi laukti, kol mašina užsipilda. Privalumas – moki tik už savo vietą, ne už visą fura.

Dokumentai ir biurokratija (nuobodžiausia dalis)

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo. Be to, CMR važtaraštis, kurį užpildo vairuotojas. Jei turi kokių nors sertifikatų, pvz., chemijai, tai ir juos. Vieną kartą klientas neparėmė sąskaitos ir Vokietijos muitinė (jei ten buvo tikrinimas) neleido išvažiuoti tris dienas. Negi nori tokių problemų? Geriau padėk visus popierius į vokišką kalbą, jei gali.

Kas yra CMR ir kodėl visi jo bijo?

CMR tai tarptautinės vežimo sutarties važtaraštis. Jis yra pagrindinis įrodymas, kad pavedimas įvyko. Jei krovinys dingsta arba sugenda, be šio popieriaus gali užmiršti apie pinigus. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją visada remiasi CMR. Jame turi būti tikslus svoris, adresas ir prekių pavadinimas. Jei vairuotojas ten parašys "prekės", o dingsta – neįrodysi, kas ten buvo.

Ar reikia muitinės deklaracijų, jei važiuojame į ES?

Jei iš Lietuvos į Vokietiją, tai ne, nes abi šalys ES. Bet jei tavo prekės atkeliauja iš Kinijos arba Jungtinės Karalystės ir tiesiog tranzituoja per Lietuvą, tai taip, reikės TIDL dokumento. Čia jau sudėtingiau. Aš asmeniškai visada patikrinu kilmę. Jei nežinai, klausk. Vienas klientas bandė įvežti senus kompiuterius be deklaracijos, teko mokėti didelias baudas.

Kodėl reikia pakavimo sąrašo (Packing List)?

Komercinė sąskaita parodo kainą, o pakavimo sąrašas – kas tiksliai yra dėžėjeje. Vokietiai yra labai tikslūs, jei jiems parašysi "įrankiai", jie gali sustabdyti ir klausti "kokius?". Geriau išvardyti: atsuktuvai, grąžtai ir t.t. Be to, padeda patikrinti, ar viskas atvyko pilna. Kai buvau pradedantysis, dėl to nusiprašiau sau daug problemų.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Jei klaida pastebima prieš išvykstant, ją lengva ištaisyti. Jei vairuotojas jau važiuoja, tai bėda. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją neleidžia mums tiesiog pasiųsti faksu (jei kas dar naudoja faksus). Reikia siųsti skenuotą kopiją el. paštu vairuotojui, kad jis parodytų pareigūnams. Geriau dvikart patikrinti prieš duodant į rankas.

Pinigai, kainos ir paslėpti mokesčiai

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kainos priklauso nuo kuro, o kuras nebe tas koks buvo prieš metus. Be to, jei yra didelis paklaudos šuolis, pavyzdžiui, prieš šventes, pervežėjai keliauja kainas. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją taip pat priklauso nuo galimybių rasti laisvą vietą. Jei nėra vietų, brangsta. Tai kaip su aviacija – paskutinę minutę brangiau.

Ar į kainą įeina iškrovimas?

Įprastai ne. Kaina yra už pristatymą iki durų (arba iki "pakraustuvo"). Jei reikia iškrauti su vairuotojo rankomis, tai papildomai mokama. Vokietijoje vairuotojai labai nemėgsta dirbti fiziškai, jie tiesiog vairuoja. Jei turi forkliftą vietoi, geriau pasirūpink, kad kas nors padėtų, kitaip gali tekti mokėti už "stovėjimą".

Kas yra ADR priedas ir kodėl jis brangus?

Jei veži pavojingas kruvas (chemikalai, degalai), reikia specialios licencijos ir įrangos. Tai viskas kainuoja. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją su ADR brangesni, nes rizika didesnė, o mašinos rečiau. Vieną kartą klientas slėpė, kad veža balionus su dujomis, ir mes beveik sugebėjome užkrauti į paprastą mašiną. Gerai, kad vairuotojas pastebėjo etiketes.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Taip, tai vadinama "franko" sąlyga. Bet tada turi būti griežtas susitarimas, kad gavėjas mokės grynaisiais arba kortele. Vokietiai yra disciplinuoti, bet kartais pasitaiko problemų. Jei jis atsisako mokėti, mašina nebeišvažiuoja, o tu čia Lietuvoj. Geriau, kad mokėtų siuntėjas iš anksto, taip saugiau ir ramiau.

Kas tie "standartiniai išlaidos"?

Tai biurokratiniai dalykai – išrašymas, dokumentų tvarkymas. Žinoma, kai kurios firmos tai deda į kainą, kitos ima atskirai. Aš visada stengiuosi viską sudėti į vieną sumą, kad klientui nereikėtų galvoti. Bet kai kuriems tai būdas uždirbti papildomai. Pasidomėk, prieš pasirašydamas sutartį.

Problemos, vėlavimai ir realus gyvenimas (be filtrų)

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Tu skambini man, aš skambinu vairuotojui. Jei jis neatsiliepia, prasideda nervai. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją yra gerai, bet mes negalime valdyti eismo. Vokietijoje dažnai uždarami keliai dėl avarijų. Vieną kartą krovinys stovėjo 12 valandų tiesiog lauke, nes buvo griūtis. Ką darysi? Reikia kantrybės.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedėl to, kad juos pavogia, tai retai. Dažniau dingsta dėl to, kad blogai užrašytas adresas arba pažymėta "pristatyti į sandėlį", o ten yra 10 sandėlių. Vairuotojas galvoja: "aš atvažiavau", o klientas sako: "nėra". Tada prasideda ieškojimai. Būk tikslus su adresais ir kontaktiniais telefonais.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugedusios?

Pirmiausia, nerašyk CMR apie priėmimą be pastabų! Jei pasirašai, kad viskas gerai, vėliau nieko nebegausi. Reikia iš karto nuotraukuoti pažeidimus ir parašyti pastabas. Tada pradedame draudžio procesą. Tai trunka ilgai, mėnesiais. Tiesa, dažniausiai sugenda ne dėl mūsų, o dėl to, kad ką kas nors blogai supakavo.

Kodėl kai kurie pervežėjai pigesni, bet blogesni?

Nuo pat pradžių sakau – pigiausias kainuoja brangiausiai. Jie ima senas mašinas, bedarbius vairuotojus ir važiuoja be poilsio. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją turi būti kokybiški. Jei sutaupysi 50 eurų, gali prarasti tūkstantį, kai krovinys atsisuks. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, nei "gudrų" brokerį.

Ar galiu sekti savo krovinių realiu laiku?

Dauguma sako, kad taip, bet realybėje – kartais ne. GPS gali neveikti arba būti išjungtas. Aš stengiuosi duoti tiesiog vairuotojo numerį, kad galėtum pats susitarti. Kartais tai efektyviau nei žiūrėti į punktą žemėlapyje, kuris juda tik po 4 valandų.

Vokietijos specifika ir smulkmenos

Ar sunku pristatyti į miestus kaip Berlynas ar Hamburgas?

Labai sunku. Ten didžiuliai spūstys, o mašinos didelės. Dažnai reikia specialių leidimų arba pristatyti naktį. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją didmiesčiuose reikalauja planavimo. Jei tavo sandėlis centre, gali tekti papildomai mokėti už "ekologinę zoną" arba už tai, kad mašina užstoja eismą.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Man ne, nes aš turiu brokerius ten, bet tau, kaip gavėjui, padėtų. Jei vairuotojas lietuvis ar lenkas, o vokietis negalėtų susikalbėti, gali kilti nesusipratimų. Bet dažniausiai viską išsprendžia angliškai arba rankų kalba. Viskas įmanoma, jei norima.

Kokios yra pristatymo taisyklės sandėliuose?

Vokietijos sandėliai yra kaip kariuomenė. Griežtos tvarkos. Jei atvykai be registracijos, neįleis. Reikia turėti numerį, kurį tave įveda į sistemą. Be to, ten dirba tikrai greiti žmonės, jie nebus laukti, kol tu surasi savo dokumentus. Būk pasiruošęs.

Kas daryti su grįžtančiomis pakuotėmis (pallets)?

Jeigu turi "keitimą" (exchange), tai vairuotojas paima tavo tuščius europalus ir duoda pilnus. Jei ne, turi tuos savus pasiimti atgal arba juos prarasti. Vokietijai labai svarbu, kad europalai būtų grąžinami, tai jų valiuta. Neatiduosi – nuims iš sąskaitos.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Galima, bet tai kainuoja. Vokietijos taisyklės labai griežtos dėl poilsio, o savaitgaliais ir švenčių dienomis viskas uždaryta. Jei labai skubu, reikia mokėti už "išskirtinį važiavimą". Aš asmeniškai nerekomenduoju, nebent tikrai dega gaisras.

Kokios yra mokesčių už vėlavimą taisyklės?

Jei tu laukai vairuotojo ir jis pavėluoja, dažniausia jam mokėtų baudą (demurrage). Bet jei tu pats nesi pasiruošęs ir vairuotojas laukia tavęs, tu moki jam. Tai standartinė praktika. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją visada numato šias "laiko kryptis". Sutaupyk laiko – sutaupysi pinigų.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – nereikia bijoti logistikos, tiesiog būk atidus. Logistikos sprendimai dalinių krovinio pristatymui į Vokietiją gali būti sklandūs, jei viską suplanuojame iš anksto. Pasitikėk savo pervežėju, bet ir patikrink jį kelis kartus. Po 20 metų darbo aš galiu pasakyti tik vieną: detales nulemia sėkmę. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, tavo prekės pasieks paskirtį laiku (arba bent jau be didelių nuostolių).