Optimalios kelionės kainos į Vokietiją ir atback: Kasdienės logistikos subtilybės

Įvadas

Vokietija jau dešimtmečiais išlieka ne tik Europos, bet ir viso pasaulio ekonomikos varikliu. Lietuvai, kaip aktyviai besivystančiai šaliai, ryšiai su Vokietija yra gyvenamieji raiščiai – nuo didelės mašinų gamybos detalių iki mažmeninės prekybosProduktų, kasdien keliauja tarp šalių. Per daugiau kaip dvidešimt metų praleistų tarptautinių pervežimų srityje, esu matęs, kaip pasikeitė rinka, kokia tapo skubesnė ir, svarbiausia, kaip sunku yra susidurti su „tinkama“ kaina.

Kai klientas kreipiasi ir paprašo pasiūlymo, jis dažnai matyti tik vieną skaičių – galutinę sumą eurais. Tačiau už tuo skaičiumi slepiasi sudėtingas mechanizmas, kuris veikia 24 valandas per paras, septynias dienas per savaitę. Optimalios kelionės kainos į Vokietiją ir atback nėra atsitiktinis reiškinis ir, žinoma, tai nėra mažiausia galima rinkoje kaina. Optimalumas šiuo atveju reiškia subalansuotą santykį tarp kainos, greičio, krovinio saugumo ir patikimumo.

Šiame straipsnyje noriu jus nukelti už maršrutų planavimo scenarijų ir parodyti, kaip formuojasi kaina, kodėl ji svyruoja ir kaip, kaip ilgai šioje srityje dirbantis ekspertas, vertinu tikrąją krovinių pervežimo vertę. Mes nekalbėsime tik apie degalų kainą – kalbėsime apie logistikos filosofiją, leidžiančią jums sutaupyti pinigų ilgainiui, išvengiant brangių klaidų.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje suformulavau dešimt labiausiai aktualaus klausimų, kuriuos dažniausiai girdėju iš savo klientų. Atsakymai į juus leis jums suprasti, kaip veikia rinka ir kaip geriau planuoti savo siuntas.

1. Kodėl kaina už tą patį maršrutą gali skirtis net 30–40 proc. skirtingomis dienomis?

Tai vienas dažniausiai kylančių neaiškumų, ypač tų, kurie su logistika susiduria retai. Kaina nėra pastovis dydis, kaip bilietas į kino teatrą. Ji formuojasi remiantis realiu laiku vykstančia pasiūlos ir paklausos dinamika. Vokietijos rinka yra iti jautri. Pavyzdžiui, jei vieną dieną didelės automobilių gamybos įmonės (Vokietijoje jų yra nemažai) užsisako papildomų dalių iš Azijos, kurios atkeliauja į Lietuvos uostus ir turi būti neštos į Vokietiją, laisvų sunkvežimių skaičius staigiai sumažėja. Tokiu atveju kaina šuoliuoja aukštyn.

Be to, didelę įtaką turi savaitės diena. Penktadieniais daugiau vairuotojų nori grįžti namo arba pradėti savaitgalio poilsią artiškiau, todėl pasiūla mažėja, o kaina – didėja. Taip pat sezoniniai svyravimai, pavyzdžiui, prieš Kalėdas ar statybų sezono pradžią, sukuria „spūstį“ rinkoje. Optimali kaina – tai ta, kurią užfiksuojate tuo momentu, kai ji atitinka dabartinę rinkos pusiausvyrą, o ne neleistina ilgai laukti.

2. Kas yra „grąžtinis krovinys“ ir kodėl jis taip svarbus kainos formavimuisi?

Esu sakęs ir dar kartą pasakysiu: tuščias važiavimas – tai logistikoje didžiausia nuostolis. Krovinių pervežimo versle sunkvežimis turi važiuoti abiem kryptimis. Jei mes vežame jūsų prekes į Miuncheną, bet negalime rasti jokio krovinio, kurį galėtume parvežti atgal į Lietuvą ar Lenkiją, mums tenka padengti išlaidas už važiavimą tuščia (degalai, vairuotojo darbo užmokestis, amortizacija). Šias išladas tiesiogiai pridedame prie jūsų siuntos kainos.

Kai kalbame apie optimalią kainą, mes dažniausiai turime omenyje situaciją, kai mums pavyksta suderinti maršrutą taip, kad atgal kelionė nebūtų tuščia. Tokiu atveju galime pasiūlyti klientui geroką nuolaidą, nes pelną gauname iš abiejų pusių. Todėl lankstumas pagal pristatymo datos ar vietos Vokietijoje pasirinkimą gali leisti mums integruoti jūsų krovinį į tokį „apvalų“ maršrutą, kas gerokai sumažina galutinę sąskaitą.

3. Kuo skiriasi „visas sunkvežimis“ (FTL) ir „dalinis krovinys“ (LTL) kainų formavimas?

Tai esminis dalykas, kurį reikia suprasti, planuojant biudžetą. FTL (Full Truck Load) reiškia, kad jūsų krovinys užima visą sunkvežimio erdvę (paprastai iki 24 tonų arba 33 europalėčių). Šiuo atveju kaina skaičiuojama pagal atstumą nuo A iki B. Jūsų prekės nėra perkraunomos, jos keliauja tiesiai į paskirties vietą, o tai greita ir saugu.

LTL (Less Than Truck Load) arba dalinis krovinys, kai jūsų siunta užima tik dalė sunkvežimio, yra sudėtingesnė. Čia kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo krovinio tūrio bei svorio, matų (jei prekės neįtelpa į standartinę paletę) ir vietos krovinyje. Be to, daliniai krovniai dažnai yra gabenami per tarpinius sandėlius (konsolidacijos centrus), kur juos reikia iškrauti ir vėl pakrauti į kitą mašiną. Tai užtrunka ilgiau ir kelia pavojų pažeidimui, todėl LTL kaina vienam kilogramui ar vienai paletės vietai gali būti aukštesnė nei FTL atveju. Tačiau jei krovinių mažai, LTL vienintelis ekonomiškas sprendimas.

4. Kokį vaidmenį vaidina Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT) ir kuro kaina?

Vokietija turi vieną brangiausių ir sudėtingiausių kelių mokesčių sistemų Europoje – MAUT. Šis mokestis priklauso nuo sunkvežimio emisijų klasės, ašies skaičiaus ir nuvažiuoto atstumo. Mums, vežėjams, tai nėra maža suma – ji gali sudaryti iki 15–20 proc. visų maršruto išlaidų. Todėl, kai degalų kaina pasaulyje šuoliuoja, o kartu su ja ir MAUT mokestis (nes jis susietas su infliacija), kaina automatiškai brangsta.

Taip pat reikia prisiminti, kad Vokietijoje yra griežti ekologiniai reikalavimai. Kai kurie miestai ar zonos (pvz., „žalieji zonės“ miestuose) reikalauja specialių vairuotojų leidimų arba netgi draudžia vyresnius sunkvežimus. Jei maršrutas eina per tokią zoną, tai reikalauja papildomo plano ir kartais ilgesnio kelio, kas taip pat įtakoją kainą. Optimalios kainos pasiūlymas visada įskaito šiuos techninius mokesčius, kad vėliau klientui netektų mokėti „papildomų sąskaitų“.

5. Ar verta rinktis ekspeditorių, o ne tiesioginį vežėją?

Mano daugelio metų patirtis rodo, kad vidutiniam ir dideliam klientui ekspeditorius yra raktas į optimalią kainą. Kodėl? Tiesioginis vežėjas turi tik savus mašinas. Jei jo mašinos šiuo metu yra kitame maršrute arba turi techninių problemų, jis negali jums padėti arba pasiūlys brangų pasirinkimą (pvz., samdyti mašiną iš šalies).

Ekspeditorius, toks kaip aš, turi platų patikimų vežėjų tinklą. Mes žinome, kas šiuo metu yra Miunchene, kas – Hamburge, kas grįžta iš Berlyno. Mes galime sujungti jūsų poreikius su ta mašina, kuri jau yra tinkamoje vietoje ir ieško grąžtinojo krovinio. Tai leidžia mums daryti kainos konkurencingomis, nes mes sumažiname „tuščio važiavimo“ riziką. Be to, ekspeditorius prisiima atsakomybę už dokumentus, draudimą ir problemų sprendimą kelyje – tai taip pat turi savo (nematomos) vertę, kurią apskaičiuojant atsiranda ta „optimi“ kaina.

6. Kaip krovinio charakteristikos (svoris, matmenys, pavojingumas) įtakoja kainą?

Standartinis 750 kg paletės krovinys ir 24 tonų sunkių mašinų detalių siunta – tai dvi skirtingos lygos. Optimali kaina visada remiasi tiksliais duomenimis. Jei klientas nurodo „apie 1 toną“, o realiai pasirodo 2 tonos, tai sukelia problemų grandinę. Mašina gali būti perkrauta, kas yra nelegalu ir baudžiama, arba reikės samdyti stipresnę techniką.

Taip pat ypatingą dėmesį reikalauja nestandartiniai kroviniai – ilgi, aukšti, plati (projektiniai kroviniai). Jų pervežimas reikalauja specialių leidimų, lydinčių automobilių ir kartais tik viena kryptimi gali kainuoti kelis kartus brangiau nei standartinis. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialiai paruoštų vairuotojų ir sertifikuotų mašinų. Kuo tiksliau iš anksto pateiksite duomenis, tuo tiksliau (ir dažniausiai pigiau) galėsime suplanuoti pervežimą. Nustatyti kainą „akimi“ šioje srityje – tiesiog neįmanoma be techninių parametrų.

7. Kokios yra pagrindinės paslėptos išlaidos, kurių klientai dažnai neįsivaizduoja?

Daugelis klientų mano, kad kaina susideda tik iš vairuotojo algos ir degalų. Tačiau profesionali logistika įtraukia daugiau komponentų. Viena pagrindinių paslėptų išlaidų – laukimo laikas. Vokietijoje krovininių terminalų darbo laikas gali būti griežtai reglamentuotas. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą ir privalo laukti 4 valandas iškrovimo, šis laikas turi būti apmokėtas. Daugelis pasiūlymų nerodo šios išlaidos atskirai, bet ji yra įskaičiuota į bendrą kainą arba gali būti pridėta vėliau kaip „laukimo mokestis“.

Kita paslėpta išlaida – draudimas. Nors pagal įstatymus yra privalomas draudimas, jo limitai gali skirtis. Optimali kaina visada įtraukia tinkamą krovinio draudimą, atitinkantį prekės vertę. Taip pat reikia atsižvelgti į galimius muitines procedūras (jei krovinys keliauja ne tik ES viduje) arba papildomus aptarnavimus (pvz., „tail-lift“ pakėlimo įrenginio naudojimas, jei pirkėjas neturi krano).

8. Kaip sezonas (pvz., Kalėdos ar statybų sezonas) veikia kainų politika?

Logistika – tai labai sezoniška sritis. Vokietijoje ypač aktyvus laikotarpis prasideda rugsėjo mėnesį, kai prasideda „Automobilių parodų“ ir naujų modelių gamybos periodas, baigiantis gruodžio pabaigoje. Šiuo metu paklauga išauga eksponentiškai. Visi nori parvežti prekes prieš šventes, o vairuotojų skaičius yra apribotas (jie taip pat žmonės, norintys švęsti).

Statybų sezonas (pavasaris-vasara) taip pat sukuria spaudimą, nes didelės kiekio statybinės medžiagos keliauja į Vokietiją iš visos Europos. Kai aš kalbu apie optimalią kainą, aš visada raginu klientus planuoti iš anksto. Jei galite perduoti krovinią lapkričio viduryje vietoj gruodžio pradžios, sutaupysite iki 20–30 proc. Planavimas – tai efektyviausias būdas sumažinti išlaidas.

9. Kuo skirsi kasdieninis pervežimas nuo planinio (kontraktinio) pervežimo?

Kasdieninis, arba „spot“ (rinkos) pervežimas, yra tas, kurį dažniausiai matote internete ar kurį greitai užsakovate telefonu. Jo kaina nustatoma šiuo momentu, remiantis dabartine situacija. Ji gali būti labai palanki, jei staiga atsiranda laisvos mašinos, bet ir labai aukšta, jei rinka perkrauta.

Planinis, arba kontraktinis pervežimas, kai mes su klientu pasirašome ilgalaikę sutartį (pvz., metams), leidžia užfiksuoti kainą, kuri yra stabilesnė. Čia mes abu paimame riziką – jei rinka krenta, klientas gali mokėti šiek tiek daugiau nei rinka, bet jei roka šuoliuoja (kaip buvo pandemijos metu), klientas apsaugotas ir moka sutartą, žemesnę kainą. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada leidžia pasiekti geriausią (optimiausią) kainą, nes mes galime efektyviau planuoti savo parko darbą.

10. Ką klientas turi daryti, kad gautų geriausią pasiūlymą?

Geriausias pasiūlymas – tai ne tas, kuris yra pigiausias, o tas, kuris atitinka visus jūsų poreikius be staigmenų. Kad gautumėte tokią pasiūlymą, pirmiausia būkite kuo tikslesni. Nurodykite tikslų svorį, matmenis, adreso tipą (ar yra kraunamosios aikštelės, ar reikia pravažiuoti pro siaurus vartus).

Antra, būkite lankstūs. Jei galite sutikti, kad prekės būtų paimtos viena diena vėliau ar pristatytos ne iškart ryte, o po pietų, suteikiate man galimybę surasti pigesnį maršrutą (pvz., sujungti su kitu kroviniu). Trečia, nedelskite. Vokietijos kryptys yra vienos greičiausiai užpildomų. Užklausa gauta antradienio ryte ir atsakyta tą pačią dieną suteikia daugiau galimybių nei užklausa penktadienio vakare, kai visos geriausios mašinos jau užimtos.

Išvada

Apibendrinant, optimalios kelionės kainos į Vokietiją ir atback nėra magiška formulė, kurioje būtų užrašyti vieni ir tie patys skaičiai. Tai dinamika, kuri priklauso nuo tūkstančių veiksnių – nuo degalų kavinės Miuncheno priemiestyje iki globalių prekybos sutarčių Azijoje. Mano dvidešimties metų patirtis moko, kad pigiausias pasiūlymas dažnai tampa brangiausiu, kai susiduriame su vėlavimais, sugadintomis prekėmis arba paslėptais mokesčiais.

Tikrasis optimalumas randamas tarp efektyvumo ir patikimumo. Jis randamas tada, kai klientas ir ekspeditorius dirba kaip viena komanda: klientas pateikia išsamią informaciją ir supranta rinkos realybę, o ekspeditorius naudoja savo žinias ir kontaktus, kad maksimaliai sumažintų išlaidas neprarandant kokybės. Vokietija yra arti, tačiau logistika yra sudėtinga. Pasitikėkite savo partneriu, planuokite atsakingai, ir jūsų kelionės kaina visada bus optimali.