Kelionės į Vokietiją išvykimo laikai ir tvarkaraštis: Vadovas klientams

Dirbdamas tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtis metų, esu susidūręs su tūkstančiais skirtingų situacijų ir klausimų. Vienas dažniausiai pasitaikančių, ypač tautiečių, kurie nori siųsti prekes arba planuoja susitikimus su transporto partneriais, yra susijęs su išvykimo laikais. Vokietija – tai mūsų pagrindinis prekybos partneris, o logistikos arterijos tarp Vilniaus (ar kitų Lietuvos miestų) ir Berlyno, Miuncheno ar Hamburgo niekada nemiega. Tačiau, nors atrodytų, kad kelionės į Vokietiją tvarkaraštis turėtų būti aiškus kaip diena, praktikoje dažnai kyla nesusipratimų.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip iš tikrųjų veikia išvykimo laikų sistema tarptautiniuose reisuose, kodėl reikėtų skirti dėmesį ne tik valandomis, bet ir krovinių paruošimo niuansams. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad jūsų siunta pasiekti paskirties tašką laiku, o procesas būtų sklandus ir numatomas.

Svarbu suprasti, kad tarptautiniai pervežimai nėra tiesioginis reguliarus maršrutas, kaip miesto autobusas. Tai kompleksinis procesas, priklausantis nuo krovinio tipo, vairuotojų darbo laiko apribojimų (tų pačių "tachografių"), kelio eigos sąlygų ir, žinoma, pačių klientų pasirengimo. Tad, žiūrėkime į visą šį mechanizmą iš arčiau.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Žemiau pateikiu atsakymus į dešimt klausimų, kuruos dažniausiai girdžiu iš savo klientų. Jie padės jums suprasti logistikos "virtuvę" ir geriau planuoti savo veiksmus.

1. Kaip dažnai vyksta reisai į Vokietiją ir ar yra fiksuoti išvykimo laikai?

Pervežimų srityje Vokietija yra vienas intensyviausių krypčių. Paprastai reisai į didžiuosius Vokietijos miestus (Berlynas, Hamburgas, Miunchenas, Diuseldorfas, Frankfurtas) vyksta kasdien, o dažnai net kelis kartus per dieną. Tačiau kalbant apie "fikuotus išvykimo laikus", reikia daryti skirtumą tarp keleivinio ir krovinių transporto.

Krovinių pervežime retai kada būna tvirtas grafikas, pvz., "visada išvykstame 08:00 ryte". Čia galioja dinaminis tvarkaraštis. Paprastai vairuotojai išvyksta, kai sunkvežimis yra pakrautas arba paruoštas konsolidacijai (kai vežama keleto klientų prekės vienu automobiliu). Esu patyręs, kad dažniausiai išvykimai vyksta ankstyvą ryto (nuo 04:00 iki 07:00) arba vėlai vakare (po 18:00), kai mažiau eismo gausos. Tačiau tikslią valandą visada reikia derinti su dispečeriumi.

2. Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją (pvz., į Berlyną ar Hamburgą)?

Kelionės trukmė priklauso nuo konkretaus maršruto. Mano patirtimi, važiuojant į Berlyną arba Vokietijos šiaurę (Hamburgas, Bremenas), nuvažiuojama apie 1000–1200 km. Tiesioginis vairavimo laikas, neatsižvelgiant į poilsines pertraukas, yra apie 10–12 valandų.

Tačiau tarptautiniame pervežime "tiesioginis laikas" niekada nesutampa su realiu. Vairuotojas privalo laikytis socialinių normų: po 4,5 valandų vairavimo būtina padaryti 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų – ilgesnį poilsį. Be to, jei krovinys komplektuojamas (LTL – Less than Truck Load) kelyje, gali tekti užsukti į tarpinius taškus Lenkijoje ar Lietuvoje. Taigi, realus laikas nuo išvykimo iki iškrovimo Vokietijoje svyruoja nuo 18 iki 24 valandų, priklausomai nuo eigo susidarančių aplinkybių.

3. Kodėl kartais vėluoja išvykimas, nors krovinys jau paruoštas?

Tai vienas skaudžiausių klausimų. Klientas padarė savo dalį – prekės supakuotos ir laukia sandėlyje, tačiau sunkvežimis neatsiranda. Kodėl? Ilgametės patirties galiu pasakyti, kad priežastis dažniausiai būna dvejopa.

Pirmiausia, tai vairuotojo darbo ir poilsio laikas. Jei vairuotojas atvyko į paskutinį iškrovimo tašką vėlai dėl spūsčių, jo poilsio laikas prasideda vėliau, o jis turi privalomai ilsėti 9 ar 11 valandų. Jis negali išvykti naujam reisui, kol nepails. Antra, tai techniniai trikdžiai arba netikėti dokumentų nesutapimai prieš tai vykusiame reise. Kartais ir paties kliento siunta gali būti "užstrigusi" dokumentų patvirtinimo etape, todėl dispečeriai laiko vairuotoją, kol viskas bus aišku, kad nešvaistyti laiko kelyje, jei reikės grįžti atgal.

4. Ar savaitgaliais ir šventėmis vyksta reisai į Vokietiją?

Taip, bet su svarbiais išlygomis. Vokietijoje griežtai reguliuojamas sunkvežimių eismas šventinėmis dienomis. Yra vadinamos "Wochenendfahrverbot" taisyklės – draudimas važiuoti savaitgaliais ir šventėmis.

Paprastai draudimas galioja nuo šeštadienio 22:00 valandos iki sekmadienio 22:00 valandos, taip pat ir nustatytose šventėse (pvz., Velykos, Kalėdos, Velykų pirmapradžiai). Tai reiškia, kad jei jūsų siunta išvyksta penktadienį, vairuotojas turi spėti nukeliauti pakankamai toli arba pasiekti paskirties vietą prieš šeštadienio vakarą. Jei reisas planuojamas sekmadieniui, greičiausiai vairuotojas išvyks tik sekmadienio vakare (po 22:00) arba pirmadienio ryte. Planuodami siuntą šventiniu laikotarpiu, visada derinkite laiką su mumis iš anksto.

5. Kuo skiriasi "pilno krovinio" (FTL) ir "dalinio krovinio" (LTL) tvarkaraštis?

Tai esminis dalykas, lemiantis jūsų išvykimo laiką. Jeigu užsakote pilną sunkvežimį (FTL – Full Truck Load), tvarkaraštis yra lankstesnis ir dažniausiai pritaikomas jums. Vairuotojas atvyksta pas jus, pakrauna ir važiuoja tiesiai į Vokietiją. Čia išvykimo laikas priklauso nuo to, kada jūs paruošiate krovinius.

Dalinio krovinio (LTL) atveju viskas kitaip. Jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų siuntomis. Čia galioja "konsolidacijos laikas" (cut-off time). Pvz., jei mūsų terminalas surenka krovinius į tam tikrą maršrutą, gali būti, kad jūsų prekės turi būti pas mus iki 12:00 dienos, kad spėtų pakliūti į vakare išvykstantį automobilį. Jei vėluojate valanda, jūsų siunta gali likti kitam reisui, kuris išvyksta tik po dviejų dienų. LTL tvarkaraščiai yra griežtesni, nes tenka derinti dešimtis klientų.

6. Kaip vairuotojo poilsio laikas veikia pristatymą Vokietijoje?

Daugelis klientų mano, kad jei kelionė trunka 12 valandų, ir vairuotojas išvyksta 08:00 ryte, tai 20:00 jis jau bus prie paskirties vietos. Tačiau ignoruojama "45 minučių poilsio pertrauka" kas 4,5 valandos.

Be to, įvedus naujus "mobiliųjų darbuotojų" reglamentus (paketą), Vokietijoje ir kitose šalyse yra griežtai kontroliuojamas vairuotojų poilsis prieš iškrovimą. Jei vairuotojas atvykta į sandėlį prieš pat jo darbo laiko pabaigą arba jau viršijęs leidžiamą vairavimo laiką, jis neturi teisės pradėti iškrovimo. Jis privalo išsimiegoti 9 ar 11 valandų. Tai reiškia, kad siunta, atvykusi penktadienio vakarą, gali būti iškrauta tik šeštadienio ryte (jei leidžiama dirbti) arba pirmadienio ryte. Todėl, jei jums reikalingas " EXPRESS" pristatymas, apie šias taisykles reikia galvoti iš anksto.

7. Ar įmanoma sekti krovinio vietą realiu laiku?

Šiandien tai nebegailestingų privalomybių, o standartas. Beveik visi mūsų automobiliai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistema. Kaip ekspertas, visada rekomenduoju savo klientams naudotis šia galimybe.

Sistema leidžia matyti ne tik kur yra automobilis, bet ir jo greitį, bei ar vykdoma iškrovą. Tačiau svarbu suprasti, kad GPS duomenys gali būti šiek tiek vėluojantys (pvz., atnaujinami kas 15–30 minučių). Jei matote, kad sunkvežimis stovi vietoje, tai gali reikšti ir poilsio pertrauką, ir spūstį, ir iškrovą. Jei kyla abejonių dėl išvykimo laiko, geriau vienu telefonu sužinoti tiesą iš dispečerio, o ne spręsti pagal žemėlapį. Visgi technologijos padeda numatyti atvykimo laiką (ETA) su dideliu tikslumu.

8. Kokius dokumentus reikia paruošti iki išvykimo, kad neprailgtų laikas?

Dokumentų tvarka – tai dažniausia vėlavimo priežastis. Ne kartą esu matęs, kaip puikiai supakuotas krovinius laukia sandėlyje tik todėl, kad trūksta vieno parašo ar eksporto deklaracijos.

Norint, kad išvykimas įvyktų planuotu laiku, būtina turėti: 1. Prekių sandėravimo sąrašą (Packing List) – detalus, su svoriais ir matmenimis. 2. PVM sąskaitą-faktūrą (jei prekės keliaują tarp ES šalių, tai būtina mokesčių kontrolės tikslais). 3. EX1 arba T dokumentus – jei prekės yra iš trečiųjų šalių arba vyksta tranzitu (retesnis atvejis tiesioginėse Vokietijos siuntose, tačiau svarbu žinoti). Jei dokumentai neteisingi, muitinė gali sulaikyti automobilį. Vokietijoje muitinės ir finansinės kontrolės tarnybos (Finanzkontrolle Schwarzarbeit) labai aktyviai tikrina krovinius, todėl kokybiški dokumentai – tai jūsų bilietas į laiku įvykstantį reisą.

9. Ar galima užtikrinti pristatymą į Vokietiją "rytoj"?

"Rytoj" – tai mėlynas dangus kiekvienam logistikos vadovui. Taip, tai įmanoma, ypač jei kalbame apie Lietuvos vakarines rajonus ir rytinę Vokietiją, arba jei naudojamas du vairuotojų (dvivietis) automobilis.

Tačiau jei reikalaujama, kad siunta iš Lietuvos (pvz., iš Vilniaus) būtų Miunchene jau kitą dieną ryte, tai reikalauja beveik idealios situacijos: vairuotojas turi išvykti dabar, vairuoti be pertraukų (leisti po 4,5 val. 45 min.), o klientas turi būti pasiruošęs momentiniam iškrovimui. Praktiškai dažniau įvyksta "48 valandų" taisyklė: šiandien užsakote – rytoj važiuoja – užporyt atvyksta. Jei situacija skubi, reikia klausti apie "ekspresinio" reiso galimybę, kuris kainuoja brangiau, bet garantuoja greitą išvykimą ir pristatymą nesilaikant standartinio konsolidacinio grafiko.

10. Kas vyksta, jei paskirties vietoje Vokietijoje nėra kas iškrauti?

Tai klasikinis problemų šaltinis. Mūsų vairuotojas atvyksta į sandėlį Hamburge, o jis uždarytas, arba atsakingas asmuo atostogauja. Tarptautinėje praktikoje tai vadinama "waiting time" (laukimo laiku).

Dauguma sutarčių numato, kad pirmosios 2 valandos laukimo yra nemokamos (arba įskaitomos į kainą), bet toliau imamas mokestis už vairuotojo laiką. Vokietijoje darbo užmokesčio normos aukštos, todėl valandinės kainos būna gana didelės. Be to, jei vairuotojas negali iškrauti šiandien, jis privalo išvažiuoti į statomąją aikštelę, ten ilsėtis ir grįžti kitą dieną. Tai ne tik brangiau klientui, bet ir duoda papildomą riziką, kad prekės gali nukentėti per papildomą perkrovimą. Visada patariu užtikrinti, kad Vokietijos pusė yra informuota apie atvykimą (prieš tai išsiunčiant "Announcement" pranešimą).

Išvada

Kelionės į Vokietiją išvykimo laikai ir tvarkaraštis – tai ne tik datos ir valandos Excel lentelėje. Tai gyvas procesas, kurį formuoja techninės taisyklės, žmogiškasis faktorius ir tarptautinės logistikos dėsniai. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sėkmingiausi klientai yra tie, kurie ne tikžiūri į kainą, bet ir supranta procesą.

Vokietija yra disciplinuota ir preciziška šalis, todėl ten nusigabendžiant prekes taip pat reikia būti disciplinuotam. Rūpinkitės dokumentais laiku, planuokite išvykimas atsižvelgdami į vairuotojų poilsio režimus ir savaitgalių draudimus, bei visada bendraukite su savo logistika. Tuomet išvykimo laikai nebus staigmena, o omeniu suplanuota proceso dalis, leidžianti jūsų verslui augti ir vystytis be nereikalingų stresų. Logistika nėra stebuklas, tai gerai suorganizuotas darbas, ir kartu mes galime užtikrinti, kad jūsų siunta pasieks Vokietiją taip, kaip ir planavote.